道路的分类 按照其使用特点分为
公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路
城市道路：城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路
专用道路： 厂矿道路、林区道路和乡村道路等
公路等级 按照功能和交通量将公路分为五个等级 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路
道路的分级城市道路的分类与等级《城市道路设计规范》将城市道路分为四类十级
快速路、主干路 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级 、次干路 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级 、支路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级
注：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级是根据不同的城市规模给定的
大城市（人口大于50万）采用Ⅰ级
中等城市（人口在20万到50万之间）采用Ⅱ级
小城市（人口小于20万）采用 Ⅲ级。
道路的技术标准分类：线形标准——用于确定路线线形几何尺寸
载重标准——用于结构设计
净空标准——用于确定道路用地及其他指标（如车道宽、桥梁或人行天桥的高
度等）
线形设计的基本要求：1行驶稳定性——要求道路要与汽车的行驶轨迹吻合2行车畅通、安全、迅速——要求道路有足够的宽度和视距3平纵横合理布局——要求平纵横组合协调4行车舒适——
要求路线优化设
计，尽量不使用极限指标
设计车辆：确定车道宽、弯道加宽、道路纵坡、行车视距等。
设计速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。
设计车速是决定公路几何形状的基本依据
曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用
影响车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。
交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量设计年平均日交通量（设计交通量）
设计小时交通量
Nd＝N0(1+γ)n-1式中：Nd——预测设计年限年平均日交通量（辆／日）；
N0——起始年平均日交通量（辆／日）
γ——年平均增长率（％）；
n——预测设计年限。
小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。设计小时交通量一般采用第30位小时交通量
设计小时交通量计算公式 Nh＝Nd ×kD
道路的基本组成 道路是一种线形带状结构物（1）线形组成（2）结构组成（3）沿线设施
线形组成：平面、纵断面、横断面
结构组成：路基、路面、排水系统、防护工程、特殊构造物、沿线设施（安全设施、管理设施、绿化等） 路基是路面的基础，断面形状一般有路堤、路堑、半填半挖三种路基形式
路面由面层、基层、土基
沿线设施安全设施：如护栏、防护网、照明设施、信号灯等 管理设施：标志标线、监控装置等。 服务设施：如加油站、汽车站、养路站、食宿站等。 其他沿线设施：植树绿化、建筑等
平面线形组成三要素：直线、圆曲线、缓和曲线
最小半径：极限最小半径、一般最小半径、不设缓和曲线的最小半径
极限最小半径 是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。
一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。
、
作用曲率连续变化，便于车辆遵循、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适
超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳、与圆曲线配合得当，增加线形美观
平面要素组合1基本型：按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。
2、S型两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式。
3凸型在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。在地形和地物受限制的路段可考虑。
（4）C型同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形
5）复合型两个及两个以上同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。
（6）卵型用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。
（7）回头曲线当山区因地形地质条件自然展线困难时所设置的圆心角接近于或者大于180o的回头形状的曲线，被称为回头曲线。
行车视距定义：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。
(1)停车视距——对向 汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。 (2)会车视距——对向在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施
使两车安全停止，所需的最短距离。3）错车视距——对向 在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。
(4)超车视距——同向 在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
5点桩号：ZH YH QZ HZ HY
设计线包括： 直线和竖曲线
纵断面设计内容：直线上的坡度及坡长 、转折处的竖曲线
最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。
影响因素：汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。 道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。 自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。
最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。 高原为什么纵坡要折减？在高海拔地区，困空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统
平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差H与路线长度L之比。
合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。
最大坡长限制车辆在陡坡行驶时，坡越陡，坡长越长，对行车越不利，表现如下：
（1）上坡： 行车速度下降，甚至要换低档行驶易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，至熄火
（2）下坡：制动次数频繁，易使制动器发热而失效。特别是连续的长下坡，很容易导致刹车失灵。
3．组合坡长连续陡坡由几个不同的受限坡度值的坡段组合而成时，应按不同坡度的最大坡长限制折算确定 路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形。
超高：未抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单项横坡的形式
平、纵组合的设计原则： 1．应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
2．注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理上保持协调。 3．选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。
路幅布置类型：1．单幅双车道单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。 适用：二、三级公路和一部分四级公路
2． 双幅多车道 ：车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。 适用：高速公路、一级公路
3． 单车道：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。
城市道路 断面布置类型及选用：单幅路，一块板断面，双幅路，两块板断面，三幅路，三块板断面，四幅路，四块板断面
公路路幅的构成高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分
高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分
紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分
城市道路横断面组成： 1、行车道（机动车道、非机动车道）2、路肩3、分车带（中间带、两侧带）
4、路侧带（人行道、绿化带、设施带等）
行车道的宽度=车道数*一条车道宽度
路肩的作用： (1)支挡作用;(2)供临时停车或堆料; (3)增加有效行车道宽度; (4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；(5)精心养护的路肩，能增加公路的美观。
路肩的构成：硬路肩：有路面铺装的路肩。土路肩：加固路肩：粒料改善土
混凝土预制块铺装 土路肩：路基土
中间带的构成：两条左侧路缘带 中央分隔带
中间带的作用：（1）将上、下行车流分开。（2）可作设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地，也可作为行人的安全岛使用。（3）分隔带种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。（4）路缘带可引导驾驶员视线
中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶人对向行车带的护栏、种植、防眩网。
路肩横坡度：土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％； 当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小可用横向力系数μ
减小横向力的方法：增大曲线半径：有时是困难的 降低车速：设计中不推荐
增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡：（成本低、效果好）
平曲线加宽原因：（1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。（2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。
进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ：分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；
冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
减少或消灭冲突点的方法：1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。3建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。 2 分道转弯式通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉3扩宽路口式：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉 4．环形交叉：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
一）车辆交通组织方法1置专用车道 2左转弯车辆的交通组织．设置专用左转车道 实行交通管制 左转为右转 3组织渠化交通
路基：在天然地表面按照道路的设计线型(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面：在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物
路基路面应具备的基本性能：1.承载能力 2.稳定性 3.耐久性4.表面平整度5.表面抗滑性能
路基常见病害：1.路基的沉陷:路基表面在垂直方向产生较大的竖向位移 2.边坡滑塌 3、碎落和崩塌4、路基沿山坡滑动5、不良地质和水文条件造成的路基破坏：冻胀与翻浆、泥石流、雪崩、岩溶、地震、特大暴雨水毁等
路基横断面的形式：路堤 、路堑、半路堤、半路堑、半路堤半路堑、不填不挖路基
路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。路基高度：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，一般为路基中心线处设计标高与地面标高之差，也可为边坡高度。
挡土墙的作用支撑天然边坡或人工填土边坡，以保持土体稳定。公路中主要用于支撑路堤、路堑、隧道洞口、桥梁两端及河岸壁等。
挡土墙的类型按挡土墙位置分:路堑挡墙，路堤挡墙，路肩挡墙和山坡挡墙等。
按挡土墙的墙体材料分:石砌挡墙，混凝土挡墙，钢筋混凝土挡墙，砖砌挡墙，木质挡墙和钢板墙等。 按挡土墙的结构形式分:重力式，半重力式，衡重式，悬臂式，扶壁式，锚杆式，拱式，锚定板式，板桩式和垛式等。
挡土墙的构造：墙面（墙胸）墙背（俯斜、仰斜、垂直）有直线形墙背和折线形墙背之分墙顶墙底（墙趾、墙踵
道路的分类 按照其使用特点分为
公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路
城市道路：城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路
专用道路： 厂矿道路、林区道路和乡村道路等
公路等级 按照功能和交通量将公路分为五个等级 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路
道路的分级城市道路的分类与等级《城市道路设计规范》将城市道路分为四类十级
快速路、主干路 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级 、次干路 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级 、支路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级
注：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级是根据不同的城市规模给定的
大城市（人口大于50万）采用Ⅰ级
中等城市（人口在20万到50万之间）采用Ⅱ级
小城市（人口小于20万）采用 Ⅲ级。
道路的技术标准分类：线形标准——用于确定路线线形几何尺寸
载重标准——用于结构设计
净空标准——用于确定道路用地及其他指标（如车道宽、桥梁或人行天桥的高
度等）
线形设计的基本要求：1行驶稳定性——要求道路要与汽车的行驶轨迹吻合2行车畅通、安全、迅速——要求道路有足够的宽度和视距3平纵横合理布局——要求平纵横组合协调4行车舒适——
要求路线优化设
计，尽量不使用极限指标
设计车辆：确定车道宽、弯道加宽、道路纵坡、行车视距等。
设计速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。
设计车速是决定公路几何形状的基本依据
曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用
影响车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。
交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量设计年平均日交通量（设计交通量）
设计小时交通量
Nd＝N0(1+γ)n-1式中：Nd——预测设计年限年平均日交通量（辆／日）；
N0——起始年平均日交通量（辆／日）
γ——年平均增长率（％）；
n——预测设计年限。
小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。设计小时交通量一般采用第30位小时交通量
设计小时交通量计算公式 Nh＝Nd ×kD
道路的基本组成 道路是一种线形带状结构物（1）线形组成（2）结构组成（3）沿线设施
线形组成：平面、纵断面、横断面
结构组成：路基、路面、排水系统、防护工程、特殊构造物、沿线设施（安全设施、管理设施、绿化等） 路基是路面的基础，断面形状一般有路堤、路堑、半填半挖三种路基形式
路面由面层、基层、土基
沿线设施安全设施：如护栏、防护网、照明设施、信号灯等 管理设施：标志标线、监控装置等。 服务设施：如加油站、汽车站、养路站、食宿站等。 其他沿线设施：植树绿化、建筑等
平面线形组成三要素：直线、圆曲线、缓和曲线
最小半径：极限最小半径、一般最小半径、不设缓和曲线的最小半径
极限最小半径 是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。
一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。
、
作用曲率连续变化，便于车辆遵循、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适
超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳、与圆曲线配合得当，增加线形美观
平面要素组合1基本型：按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。
2、S型两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式。
3凸型在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。在地形和地物受限制的路段可考虑。
（4）C型同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形
5）复合型两个及两个以上同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。
（6）卵型用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。
（7）回头曲线当山区因地形地质条件自然展线困难时所设置的圆心角接近于或者大于180o的回头形状的曲线，被称为回头曲线。
行车视距定义：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。
(1)停车视距——对向 汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。 (2)会车视距——对向在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施
使两车安全停止，所需的最短距离。3）错车视距——对向 在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。
(4)超车视距——同向 在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
5点桩号：ZH YH QZ HZ HY
设计线包括： 直线和竖曲线
纵断面设计内容：直线上的坡度及坡长 、转折处的竖曲线
最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。
影响因素：汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。 道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。 自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。
最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。 高原为什么纵坡要折减？在高海拔地区，困空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统
平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差H与路线长度L之比。
合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。
最大坡长限制车辆在陡坡行驶时，坡越陡，坡长越长，对行车越不利，表现如下：
（1）上坡： 行车速度下降，甚至要换低档行驶易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，至熄火
（2）下坡：制动次数频繁，易使制动器发热而失效。特别是连续的长下坡，很容易导致刹车失灵。
3．组合坡长连续陡坡由几个不同的受限坡度值的坡段组合而成时，应按不同坡度的最大坡长限制折算确定 路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形。
超高：未抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单项横坡的形式
平、纵组合的设计原则： 1．应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
2．注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理上保持协调。 3．选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。
路幅布置类型：1．单幅双车道单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。 适用：二、三级公路和一部分四级公路
2． 双幅多车道 ：车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。 适用：高速公路、一级公路
3． 单车道：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。
城市道路 断面布置类型及选用：单幅路，一块板断面，双幅路，两块板断面，三幅路，三块板断面，四幅路，四块板断面
公路路幅的构成高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分
高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分
紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分
城市道路横断面组成： 1、行车道（机动车道、非机动车道）2、路肩3、分车带（中间带、两侧带）
4、路侧带（人行道、绿化带、设施带等）
行车道的宽度=车道数*一条车道宽度
路肩的作用： (1)支挡作用;(2)供临时停车或堆料; (3)增加有效行车道宽度; (4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；(5)精心养护的路肩，能增加公路的美观。
路肩的构成：硬路肩：有路面铺装的路肩。土路肩：加固路肩：粒料改善土
混凝土预制块铺装 土路肩：路基土
中间带的构成：两条左侧路缘带 中央分隔带
中间带的作用：（1）将上、下行车流分开。（2）可作设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地，也可作为行人的安全岛使用。（3）分隔带种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。（4）路缘带可引导驾驶员视线
中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶人对向行车带的护栏、种植、防眩网。
路肩横坡度：土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％； 当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小可用横向力系数μ
减小横向力的方法：增大曲线半径：有时是困难的 降低车速：设计中不推荐
增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡：（成本低、效果好）
平曲线加宽原因：（1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。（2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。
进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ：分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；
冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
减少或消灭冲突点的方法：1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。3建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。 2 分道转弯式通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉3扩宽路口式：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉 4．环形交叉：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
一）车辆交通组织方法1置专用车道 2左转弯车辆的交通组织．设置专用左转车道 实行交通管制 左转为右转 3组织渠化交通
路基：在天然地表面按照道路的设计线型(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面：在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物
路基路面应具备的基本性能：1.承载能力 2.稳定性 3.耐久性4.表面平整度5.表面抗滑性能
路基常见病害：1.路基的沉陷:路基表面在垂直方向产生较大的竖向位移 2.边坡滑塌 3、碎落和崩塌4、路基沿山坡滑动5、不良地质和水文条件造成的路基破坏：冻胀与翻浆、泥石流、雪崩、岩溶、地震、特大暴雨水毁等
路基横断面的形式：路堤 、路堑、半路堤、半路堑、半路堤半路堑、不填不挖路基
路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。路基高度：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，一般为路基中心线处设计标高与地面标高之差，也可为边坡高度。
挡土墙的作用支撑天然边坡或人工填土边坡，以保持土体稳定。公路中主要用于支撑路堤、路堑、隧道洞口、桥梁两端及河岸壁等。
挡土墙的类型按挡土墙位置分:路堑挡墙，路堤挡墙，路肩挡墙和山坡挡墙等。
按挡土墙的墙体材料分:石砌挡墙，混凝土挡墙，钢筋混凝土挡墙，砖砌挡墙，木质挡墙和钢板墙等。 按挡土墙的结构形式分:重力式，半重力式，衡重式，悬臂式，扶壁式，锚杆式，拱式，锚定板式，板桩式和垛式等。
挡土墙的构造：墙面（墙胸）墙背（俯斜、仰斜、垂直）有直线形墙背和折线形墙背之分墙顶墙底（墙趾、墙踵