一、工程概况
1、编制依据
（1）昆明铁路枢纽东南环线工程设计图纸、招标文件、有关补充资料及补遗书、施工合同、标段实施性施工组织设计；
（2）施工图设计文件（设计交底说明、图纸、工程数量表）； （3）设计规范、铁路施工施工质量验收指南（新验标）、施工规范;
（4）现场施工调查的资料（当地水文、气象、民俗、交通、材料供应、水源、场地情况）；
（5）参于施工人员的技术状况，合理配置施工机械，组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制。 2、编制原则
（1）遵守国家法律及铁道部及地方政府的法规；
（2）执行设计规范、新验标验收标准、工程施工技术规范； （3）注重质量，确保工程质量； （4）加强环保，不出现环境污染事故； （5）确保工期，争取提前完工；
（6）加强安全管理，确保工程完工无人身伤亡事故； （7）尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。
（8）充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。
3、编制范围
还建中宝线K39+300-K39+900、昆阳至渠东下行联络线左线SZK39+300-SZK39+675.53、SZK40+999.2-SZK41+486.352、上行联
络
线
右
线
SYK39+300-SY1K39+652.2、
东
南
环
线
正
、线
SYK41+150.3-SYK41+607.48
DK41+700-DK42+925、中宝线改线GK40+880-GK41+950。包括段内所有路基附属工程。
二、施工地质条件及技术标准
1、施工地质条件
昆明枢纽东南环线至昆明站段位于云南省会昆明市东南边，线路行进于滇池东侧并绕滇池环行，属滇池断陷盆地及滇中高原丘陵-中低山区地貌，地形起伏不大，地面平面高程1880-2040m ，滇池四周为丘陵、低山，中部较平坦。地表多为农田，植被不发育。为昆明环滇池经济圈，经济及交通发达，人口密集。该区域均为流域小、流程短之溪沟、小河，大多由四周流向滇池，属金沙江水系。
沿线地质结构复杂，新构造运动强烈，岩体较为破碎，风化程度较高，岩土体自稳性差，线路围绕滇池进行，覆土厚度大，且多分布软土、膨胀土及液化砂土。工程地质条件差，不良地质及特殊岩土发育。主要不良地质有滑坡、岩溶、地震液化、有害气体及顺层等。
2、施工气候条件
本区属中亚热带低纬高原山地季风气候，特点是冬干夏湿、春季多风、春夏多旱、冬无严寒、夏无酷暑，四季如春。气温一般在13°C 以上，7-8月份最炎热，1-2月份最冷。但昼夜温差大，年平均气温在16.2°C ，年温差为12-13°C 。一年中最高气温出现在7月，最高月平均气温在19.8°C ，气温最低出现在1月，最低月气温出现在1月，最低平均气温7.8°C 。全年平均降雨量1048.2mm, 主要集中在5-10月，约占全年降雨量的88%左右，尤以5-8月为甚，占总降雨量的60%。同时，昆明出现绝对低温和绝对高温的次数比较少，持续时间也不会长，所以四季的界限不很明显。 3、设计技术指标
铁路等级：I 级 正线数目：双线
速度目标值：160/200km/h 牵引种类：电力； 牵引质量：4000t
到发线有效长度：850m （双机880m ） 闭塞类型：自动闭塞。 4、施工技术标准
（1）《新建铁路工程测量规范》TB10101-99
（2）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设【2005】285号）
（3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003及其局部修订文条（铁建设【2005】55号）
（4）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2004】8号、铁建设【2007】149号）
（5）《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2006、J127-2006）
（6）《铁路路基施工规范》（TB10202）
（7）《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（铁建设【2004】8号）
（8）《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》（铁建设【2008】133号）
（9）《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）(J808-2008)
（10）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
（11）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）
（12）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号文
（13）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号文，以及铁道部、昆明局现行的相关施工规范及
验收标准。
三、物资、设备、材料等供应计划
1、物资材料供应情况
在本工程的材料设备采购供应中，我项目部将严格执行ISO9002质量标准体系中的采购程序，实施招标采购，规范材料设备采购与供应作业。由物资设备部负责对工程材料进行采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。
根据施工进度编制主要材料采购计划和各种施工材料、成品、半成品的供给计划，组织搞好物资储备，确保节假日、汛期和施工高峰期等物资供应。加强售货方的材质价格信誉调查，索取合格证并送样试验，把好进货关。
充分调查了解市场情况，做到货比三家，选择相应资质和供应能力的供货商，确保工程材料的质量。把好材料验收关，严格控制原材料质量，各种原材料、成品、半成品必须有合格证、出厂证明书或检验合格报告单，并进行规定的抽样试验。
严格质量控制，加强试验、检测，严禁不合格材料进场，确保进场材料的质量。 2、材料供应应急预案
建立储备物资材料更新机制，储备物资应定期清点更新，
当储备物资接近有效使用期时，应及时更换。
项目部建立物资供应应急资金储备账户，储备资金的多少，由下一月的计划工程量确定。
施工期间项目部与多个物资供应商建立联系，并保持相互联络，以保证紧急情况下的物资供应。
项目部成立应急小组，由项目经理担任组长，组员为物资设备部、工程技术部、人力资源部等部门负责人。
为应对突发事件，如洪水、火灾、坍塌及其他突发事件，物资设备部必须储备一定量的抢险救灾物资，并在仓库里划出专区存放，日常施工过程中不得动用。
抢险救灾结束后，及时补充物资和维护设备。 3、施工机械及设备仪器仪表
投入本工程的施工主要机械及设备仪器仪表
四、路基附属施工劳力组织
1、施工队伍设置
根据本工程施工范围主要工作内容和工程数量，设置路基施工作业架子队，下设一、二、三、四共4个施工作业班组，负责本项目各分段工程的施工，各专业施工班组由中铁七局集团有限公司新建昆明铁路枢纽东南环线工程指挥部第一项目经理部直接管理和领导。 2、施工队伍班组任务安排
根据施工队伍配置情况各工点实际分部情况, 为加快施工进度, 便于协调指挥, 项目部将施工管段内路基附属工程分成六大
块, 对六个施工作业班组按块进行施工任务分配。具体分工情况如下：第一施工作业班组负责管段内第一经理部普通边坡防护及土工格栅作业，第二施工作业班组负责管第一经理部抗滑桩施工，第三施工作业班组负责第一经理部桩基托梁及挡墙施工，第四施工作业队负责第一经理部所有排水工程。 3、施工队伍人员配备
施工队作业人员配备表
五、桩基托梁施工专项方案
1、施工技术要求
（1）托梁按“东南环施路专-21-1~-4”图设计，A 节点处钢筋保护层厚度不小于30mm ，其他处钢筋保护层厚度不小于70mm 。 （2）桩顶嵌入承台内的长度不宜小于50mm 。主筋伸入承台内的锚固长度不宜小于钢筋直径的35倍，且应满足《混凝土结构设计规范》第9.3节关于锚固长度的要求，承台顶面（挡土墙基底）摩擦系数不
小于0.5。保证桩中心、托梁中心以及挡墙底中线在一条竖直线上。 （3）托梁采用的混凝土最低强度等级不小于C30，当工程环境为侵蚀性时，其等级及相应的抗腐蚀措施应根据腐蚀环境的类别和等级，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）及“关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设[2007]140号）”相关规定执行。详见“东南环施路专-06”图。
（4）桩中心、托梁中心与挡墙墙底的几何中心必须位于同一条竖直线上。
（5）施工中应按铁道部[2004]92号《关于施工单位加强施工核对工作的通知》进行现场核对，若设计图纸与现场地质不符时，请及时通知设计单位。
（4）未尽事宜详见《建筑基底基础设计规范》(GB50007-2002)及《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)。
（5）重力式路肩墙墙趾与A 节点处错台之间若存在孔隙，采用与托梁同等级的混凝土回填密实。 2、托梁施工工艺 2.1施工流程
测量放线——设置喷锚网防护——场地平整夯实——分段
跳槽开挖——垫层混凝土浇筑——养护——托梁钢筋制安 ——托梁模板安装——浇筑托梁混凝土——养护——拆模
2.1.1设置喷锚网防护
为避免挡墙与托梁开挖引起既有路堤变形开裂，确保既有线运营安全，挡墙和托梁施工时，按照1：0.5形成开挖边坡，设置喷锚网护坡防护。挂网采用φ8钢筋网，钢筋网格0.2*0.2m。锚杆采用ZB29/15锚杆，杆锚与坡面垂直施做。锚杆外径29mm ，内径15mm ，锚杆极限拉力不小于200KN ，锚头直径46mm ，孔内灌注M30水泥砂浆，注浆压力不小于0.4MPa 。锚杆采用矩形布置，纵向间距为2.0m ，横向间距为1.5m ，锚杆长度5.0m 。
待桩身混凝土达到设计强度的80%后，分层分段跳槽（每段长度为14m ）开挖临时边坡，及时分层分段施做自钻式锚杆，施工完临时锚杆后及时对坡面进行挂网喷砼防护。 2.1.2分段跳槽开挖
基坑开挖采用分段开挖，分段长度为14m ，待上段托梁施工完成后方可进行下段开挖。基坑开挖时，必须保证构筑物几何尺寸和施工作业空间。基坑开挖后，立即进行托梁的钢筋施工。
对于土质段，托梁基础应超挖50cm ，采用M7.5浆砌片石砌筑，表层用水泥砂浆抹面达到托梁底部设计标高；对于石质段，直接开挖至托梁底部设计标得高。桩顶嵌入托梁内的长度不小于50mm ，桩基主筋嵌入托梁内的长度不小于35倍直径，且不得小于700mm 。对于托梁有悬空的部分，采用M7.5浆砌片石填补。 2.1.3垫层混凝土浇筑
开挖完成后，为保证作业平台的稳定性，进行垫层混凝土的浇筑，
浇筑完成后进行专人养护。
2.1.4托梁钢筋制安
路肩挡土墙桩基托梁钢筋结构设计详见“东南环施路专-21-1~-4”。
2.1.5托梁模板安装
托梁模板搭设，严格按照模板支护交底进行搭设，在浇筑前，要仔细检查模板，复核各项技术指标是否符合要求，检查报检合格后方可进行下道工序。
2.1.6浇筑托梁混凝土
桩身混凝土达到设计强度的75%后，按设计图所示沉降缝或伸缩缝进行挡墙及托梁基坑开挖，并同时做好基坑截排水，引排或抽水，方可浇筑托梁，混凝土振捣要严格按照作业指导书进行。灌注完成后，要安排专人对墙体进行养护。托梁采用的混凝土最低强度等级不小于C30，桩身顶部钢筋与托梁钢筋一起绑扎浇注，托梁悬空地段及超挖回填应用M7.5浆砌片石填补。
一、工程概况
1、编制依据
（1）昆明铁路枢纽东南环线工程设计图纸、招标文件、有关补充资料及补遗书、施工合同、标段实施性施工组织设计；
（2）施工图设计文件（设计交底说明、图纸、工程数量表）； （3）设计规范、铁路施工施工质量验收指南（新验标）、施工规范;
（4）现场施工调查的资料（当地水文、气象、民俗、交通、材料供应、水源、场地情况）；
（5）参于施工人员的技术状况，合理配置施工机械，组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制。 2、编制原则
（1）遵守国家法律及铁道部及地方政府的法规；
（2）执行设计规范、新验标验收标准、工程施工技术规范； （3）注重质量，确保工程质量； （4）加强环保，不出现环境污染事故； （5）确保工期，争取提前完工；
（6）加强安全管理，确保工程完工无人身伤亡事故； （7）尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。
（8）充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。
3、编制范围
还建中宝线K39+300-K39+900、昆阳至渠东下行联络线左线SZK39+300-SZK39+675.53、SZK40+999.2-SZK41+486.352、上行联
络
线
右
线
SYK39+300-SY1K39+652.2、
东
南
环
线
正
、线
SYK41+150.3-SYK41+607.48
DK41+700-DK42+925、中宝线改线GK40+880-GK41+950。包括段内所有路基附属工程。
二、施工地质条件及技术标准
1、施工地质条件
昆明枢纽东南环线至昆明站段位于云南省会昆明市东南边，线路行进于滇池东侧并绕滇池环行，属滇池断陷盆地及滇中高原丘陵-中低山区地貌，地形起伏不大，地面平面高程1880-2040m ，滇池四周为丘陵、低山，中部较平坦。地表多为农田，植被不发育。为昆明环滇池经济圈，经济及交通发达，人口密集。该区域均为流域小、流程短之溪沟、小河，大多由四周流向滇池，属金沙江水系。
沿线地质结构复杂，新构造运动强烈，岩体较为破碎，风化程度较高，岩土体自稳性差，线路围绕滇池进行，覆土厚度大，且多分布软土、膨胀土及液化砂土。工程地质条件差，不良地质及特殊岩土发育。主要不良地质有滑坡、岩溶、地震液化、有害气体及顺层等。
2、施工气候条件
本区属中亚热带低纬高原山地季风气候，特点是冬干夏湿、春季多风、春夏多旱、冬无严寒、夏无酷暑，四季如春。气温一般在13°C 以上，7-8月份最炎热，1-2月份最冷。但昼夜温差大，年平均气温在16.2°C ，年温差为12-13°C 。一年中最高气温出现在7月，最高月平均气温在19.8°C ，气温最低出现在1月，最低月气温出现在1月，最低平均气温7.8°C 。全年平均降雨量1048.2mm, 主要集中在5-10月，约占全年降雨量的88%左右，尤以5-8月为甚，占总降雨量的60%。同时，昆明出现绝对低温和绝对高温的次数比较少，持续时间也不会长，所以四季的界限不很明显。 3、设计技术指标
铁路等级：I 级 正线数目：双线
速度目标值：160/200km/h 牵引种类：电力； 牵引质量：4000t
到发线有效长度：850m （双机880m ） 闭塞类型：自动闭塞。 4、施工技术标准
（1）《新建铁路工程测量规范》TB10101-99
（2）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设【2005】285号）
（3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003及其局部修订文条（铁建设【2005】55号）
（4）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2004】8号、铁建设【2007】149号）
（5）《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2006、J127-2006）
（6）《铁路路基施工规范》（TB10202）
（7）《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（铁建设【2004】8号）
（8）《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》（铁建设【2008】133号）
（9）《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）(J808-2008)
（10）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
（11）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）
（12）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号文
（13）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号文，以及铁道部、昆明局现行的相关施工规范及
验收标准。
三、物资、设备、材料等供应计划
1、物资材料供应情况
在本工程的材料设备采购供应中，我项目部将严格执行ISO9002质量标准体系中的采购程序，实施招标采购，规范材料设备采购与供应作业。由物资设备部负责对工程材料进行采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。
根据施工进度编制主要材料采购计划和各种施工材料、成品、半成品的供给计划，组织搞好物资储备，确保节假日、汛期和施工高峰期等物资供应。加强售货方的材质价格信誉调查，索取合格证并送样试验，把好进货关。
充分调查了解市场情况，做到货比三家，选择相应资质和供应能力的供货商，确保工程材料的质量。把好材料验收关，严格控制原材料质量，各种原材料、成品、半成品必须有合格证、出厂证明书或检验合格报告单，并进行规定的抽样试验。
严格质量控制，加强试验、检测，严禁不合格材料进场，确保进场材料的质量。 2、材料供应应急预案
建立储备物资材料更新机制，储备物资应定期清点更新，
当储备物资接近有效使用期时，应及时更换。
项目部建立物资供应应急资金储备账户，储备资金的多少，由下一月的计划工程量确定。
施工期间项目部与多个物资供应商建立联系，并保持相互联络，以保证紧急情况下的物资供应。
项目部成立应急小组，由项目经理担任组长，组员为物资设备部、工程技术部、人力资源部等部门负责人。
为应对突发事件，如洪水、火灾、坍塌及其他突发事件，物资设备部必须储备一定量的抢险救灾物资，并在仓库里划出专区存放，日常施工过程中不得动用。
抢险救灾结束后，及时补充物资和维护设备。 3、施工机械及设备仪器仪表
投入本工程的施工主要机械及设备仪器仪表
四、路基附属施工劳力组织
1、施工队伍设置
根据本工程施工范围主要工作内容和工程数量，设置路基施工作业架子队，下设一、二、三、四共4个施工作业班组，负责本项目各分段工程的施工，各专业施工班组由中铁七局集团有限公司新建昆明铁路枢纽东南环线工程指挥部第一项目经理部直接管理和领导。 2、施工队伍班组任务安排
根据施工队伍配置情况各工点实际分部情况, 为加快施工进度, 便于协调指挥, 项目部将施工管段内路基附属工程分成六大
块, 对六个施工作业班组按块进行施工任务分配。具体分工情况如下：第一施工作业班组负责管段内第一经理部普通边坡防护及土工格栅作业，第二施工作业班组负责管第一经理部抗滑桩施工，第三施工作业班组负责第一经理部桩基托梁及挡墙施工，第四施工作业队负责第一经理部所有排水工程。 3、施工队伍人员配备
施工队作业人员配备表
五、桩基托梁施工专项方案
1、施工技术要求
（1）托梁按“东南环施路专-21-1~-4”图设计，A 节点处钢筋保护层厚度不小于30mm ，其他处钢筋保护层厚度不小于70mm 。 （2）桩顶嵌入承台内的长度不宜小于50mm 。主筋伸入承台内的锚固长度不宜小于钢筋直径的35倍，且应满足《混凝土结构设计规范》第9.3节关于锚固长度的要求，承台顶面（挡土墙基底）摩擦系数不
小于0.5。保证桩中心、托梁中心以及挡墙底中线在一条竖直线上。 （3）托梁采用的混凝土最低强度等级不小于C30，当工程环境为侵蚀性时，其等级及相应的抗腐蚀措施应根据腐蚀环境的类别和等级，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）及“关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设[2007]140号）”相关规定执行。详见“东南环施路专-06”图。
（4）桩中心、托梁中心与挡墙墙底的几何中心必须位于同一条竖直线上。
（5）施工中应按铁道部[2004]92号《关于施工单位加强施工核对工作的通知》进行现场核对，若设计图纸与现场地质不符时，请及时通知设计单位。
（4）未尽事宜详见《建筑基底基础设计规范》(GB50007-2002)及《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)。
（5）重力式路肩墙墙趾与A 节点处错台之间若存在孔隙，采用与托梁同等级的混凝土回填密实。 2、托梁施工工艺 2.1施工流程
测量放线——设置喷锚网防护——场地平整夯实——分段
跳槽开挖——垫层混凝土浇筑——养护——托梁钢筋制安 ——托梁模板安装——浇筑托梁混凝土——养护——拆模
2.1.1设置喷锚网防护
为避免挡墙与托梁开挖引起既有路堤变形开裂，确保既有线运营安全，挡墙和托梁施工时，按照1：0.5形成开挖边坡，设置喷锚网护坡防护。挂网采用φ8钢筋网，钢筋网格0.2*0.2m。锚杆采用ZB29/15锚杆，杆锚与坡面垂直施做。锚杆外径29mm ，内径15mm ，锚杆极限拉力不小于200KN ，锚头直径46mm ，孔内灌注M30水泥砂浆，注浆压力不小于0.4MPa 。锚杆采用矩形布置，纵向间距为2.0m ，横向间距为1.5m ，锚杆长度5.0m 。
待桩身混凝土达到设计强度的80%后，分层分段跳槽（每段长度为14m ）开挖临时边坡，及时分层分段施做自钻式锚杆，施工完临时锚杆后及时对坡面进行挂网喷砼防护。 2.1.2分段跳槽开挖
基坑开挖采用分段开挖，分段长度为14m ，待上段托梁施工完成后方可进行下段开挖。基坑开挖时，必须保证构筑物几何尺寸和施工作业空间。基坑开挖后，立即进行托梁的钢筋施工。
对于土质段，托梁基础应超挖50cm ，采用M7.5浆砌片石砌筑，表层用水泥砂浆抹面达到托梁底部设计标高；对于石质段，直接开挖至托梁底部设计标得高。桩顶嵌入托梁内的长度不小于50mm ，桩基主筋嵌入托梁内的长度不小于35倍直径，且不得小于700mm 。对于托梁有悬空的部分，采用M7.5浆砌片石填补。 2.1.3垫层混凝土浇筑
开挖完成后，为保证作业平台的稳定性，进行垫层混凝土的浇筑，
浇筑完成后进行专人养护。
2.1.4托梁钢筋制安
路肩挡土墙桩基托梁钢筋结构设计详见“东南环施路专-21-1~-4”。
2.1.5托梁模板安装
托梁模板搭设，严格按照模板支护交底进行搭设，在浇筑前，要仔细检查模板，复核各项技术指标是否符合要求，检查报检合格后方可进行下道工序。
2.1.6浇筑托梁混凝土
桩身混凝土达到设计强度的75%后，按设计图所示沉降缝或伸缩缝进行挡墙及托梁基坑开挖，并同时做好基坑截排水，引排或抽水，方可浇筑托梁，混凝土振捣要严格按照作业指导书进行。灌注完成后，要安排专人对墙体进行养护。托梁采用的混凝土最低强度等级不小于C30，桩身顶部钢筋与托梁钢筋一起绑扎浇注，托梁悬空地段及超挖回填应用M7.5浆砌片石填补。