汽车零部件制造中的精密锻造技术
（壹佰钢铁网 推荐）精密锻造技术具有高效率、低成本、低能耗、高质量等优点，在汽车零部件生产中正得到越来越广泛的应用。依据金属塑性成形时的变形温度不同，精密冷锻成形可分为冷锻成形、温度成形、亚热锻成形、热精锻成形等。具体是：
1、冷锻成形
冷锻一般在室温下成形，锻件具有力学性能高、表面质量好和尺寸精度高等优点，但是冷锻的变形抗力大，对塑性低、流动性差的材料，尤其是机械强度高、冷作硬化敏感的材料成形困难。
国外已经普遍采用冷精锻工艺生产低碳钢、中碳钢和低合金钢零件，重量由几克到十几千克以上。日本和德国的一辆汽车上使用的冷锻件达到50kg以上，我国目前每辆汽车约有30kg左右的冷锻件。生产的汽车零部件主要有：汽车离合器接合齿圈、汽车变速器的输入轴零件。
2、温锻成形
温锻成形（200-850℃）具有冷锻成形及热锻成形的优点。温锻成形完全继承了冷锻成形生产效率高、节约原材料、改善产品质量等优点，而且比冷锻成形抗力低、成形性好。同时，温度成形避免了热锻成形能耗大，容易产生过热、过烧、氧化、脱碳、加工余量大、产品质量不高等缺点。
目前，温锻成形工艺广泛应用于冷变形时加工硬化严重、变形抗力较高、冷态变形性能差的不锈钢、高碳高合金钢、轴承钢、工具钢等材料。生产汽车上用的的轴承圈等。
3、亚热锻成形
钢的亚热成形（850-1000℃）在积聚再结晶温度以下进行，可以避免加热温度高时晶粒粗大、氧化、脱碳、过热、过烧等缺陷。该工艺降低了成形抗力，使内部组织得到细化，提高产品精度，特别是可控制变形温度、变形程度、变形速度与冷却速度等与变形后的余热热处理几何，不仅减少了工序和能耗，而且还可改变产品的综合力学性能。 亚热锻成形多用于生产汽车等速万向节滑套系列产品。
4、热精锻成形
热精锻工艺是将毛坯加热到金属再结晶温度上某个适当的热锻温度范围内对其进行锻造，加热温度高、变形抗力小，材料塑性和流动性好，成形较为容易，所需设备吨位小。 热精锻成形一般用于生产汽车差速器齿轮、汽车前轴等。（壹佰钢铁网 推荐）
汽车零部件制造中的精密锻造技术
（壹佰钢铁网 推荐）精密锻造技术具有高效率、低成本、低能耗、高质量等优点，在汽车零部件生产中正得到越来越广泛的应用。依据金属塑性成形时的变形温度不同，精密冷锻成形可分为冷锻成形、温度成形、亚热锻成形、热精锻成形等。具体是：
1、冷锻成形
冷锻一般在室温下成形，锻件具有力学性能高、表面质量好和尺寸精度高等优点，但是冷锻的变形抗力大，对塑性低、流动性差的材料，尤其是机械强度高、冷作硬化敏感的材料成形困难。
国外已经普遍采用冷精锻工艺生产低碳钢、中碳钢和低合金钢零件，重量由几克到十几千克以上。日本和德国的一辆汽车上使用的冷锻件达到50kg以上，我国目前每辆汽车约有30kg左右的冷锻件。生产的汽车零部件主要有：汽车离合器接合齿圈、汽车变速器的输入轴零件。
2、温锻成形
温锻成形（200-850℃）具有冷锻成形及热锻成形的优点。温锻成形完全继承了冷锻成形生产效率高、节约原材料、改善产品质量等优点，而且比冷锻成形抗力低、成形性好。同时，温度成形避免了热锻成形能耗大，容易产生过热、过烧、氧化、脱碳、加工余量大、产品质量不高等缺点。
目前，温锻成形工艺广泛应用于冷变形时加工硬化严重、变形抗力较高、冷态变形性能差的不锈钢、高碳高合金钢、轴承钢、工具钢等材料。生产汽车上用的的轴承圈等。
3、亚热锻成形
钢的亚热成形（850-1000℃）在积聚再结晶温度以下进行，可以避免加热温度高时晶粒粗大、氧化、脱碳、过热、过烧等缺陷。该工艺降低了成形抗力，使内部组织得到细化，提高产品精度，特别是可控制变形温度、变形程度、变形速度与冷却速度等与变形后的余热热处理几何，不仅减少了工序和能耗，而且还可改变产品的综合力学性能。 亚热锻成形多用于生产汽车等速万向节滑套系列产品。
4、热精锻成形
热精锻工艺是将毛坯加热到金属再结晶温度上某个适当的热锻温度范围内对其进行锻造，加热温度高、变形抗力小，材料塑性和流动性好，成形较为容易，所需设备吨位小。 热精锻成形一般用于生产汽车差速器齿轮、汽车前轴等。（壹佰钢铁网 推荐）