发动机构造复习题一
一、选择题
1.针对活塞的描述中，下列哪个是不正确的？( )
A.与气缸壁间应有较大的摩擦系数 B.要有足够的强度和刚度
C.要有足够的耐热性 D.和气缸壁间要保持最小的间隙
2.下列不属于气门驱动组的是( )。
A.正时齿轮 B.气门 C.凸轮 D.摇臂轴
3.进气门的锥角多用( )。
A.30° B.45° C.60° D.50°
4.机油压力表指示的压力是( )。
A.主油道中的机油压力 B.曲轴箱中的机油压力C.机油泵进油腔机油压力 D.机油泵出油腔机油压力
5.柴油机进气行程吸入的是( )。
A.可燃混合气 B.氧气C.空气 D.柴油
6.某四缸四行程汽油机的工作顺序为1-2-4-3，当第一缸作功时第三缸为( )。
A.压缩行程 B.进气行程C.排气行程 D.作功行程
7.为减小活塞的热变形，活塞的形状是( )。
A.头部上大下大的阶梯形或截锥形，裙部上大下大的截锥形，且头部直径大于裙部
B.头部上小下大的阶梯形或截锥形，裙部上小下大的截锥形，且头部直径小于裙部
C.头部上小下大的阶梯形或截锥形，裙部上小下大的截锥形，且头部直径大于裙部
D.头部上大下小的阶梯形或截锥形，裙部上大下小的截锥形，且头部直径小于裙部
8.汽油机飞轮上标注的记号是( )。
A.第一缸上止点 B.第四缸上止点C.第一缸上止点和点火正时记号 D.点火正时记号
9.过量空气系数α 值在1.05～1.15 之间，这是( )。
A.经济成分混合气 B.功率成分混合气C.浓混合气 D.理论混合气
10.在简单化油器中，随着节气门开度的增大，可燃混合气的浓度( )。
A.变稀 B.加浓C.不变 D.不确定
11.四行程四缸发动机曲轴相邻工作两缸的曲拐之间的夹角是( )。
A.60° B.90°C.120° D.180°
12.柴油机喷油器针阀与针阀体组成的精密偶件( )。
A.可以互换 B.不可以互换C.经修复后可以互换 D.只要孔径、压力相同都可以互换
二、多项选择题
1.强制循环式水冷却系的主要组成部件有( )。
A.风扇 B.集滤器C.散热器 D.节温器E.水泵
2.下列关于齿轮式机油泵的叙述正确的有( )。
A.壳体内装有一对相互啮合的主从动齿轮B.泵壳上有进出油孔C.泵盖上铣有卸压槽
D.泵盖上装有限压阀以便在油压过高时卸压
E.机油泵由凸轮轴驱动，与凸轮轴的转速相同
3.强制式水冷却系统的冷却强度一般受下列哪些因素的影响？( )
A.汽车的行驶速度 B.外界气温C.风扇的转速 D.曲轴转速E.水泵的转速
三、判断题
1.柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。( )
2.将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应由四周向中央分几次拧紧，且最后一次需按规定力矩拧紧。( )
3.当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面齐平。( )
4.对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使( )
5.节气门后方的真空度仅与节气门开度或负荷有关，而与其他因素无关。( )
6.柱塞式喷油泵中，改变柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的供油量。( )
7.由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大
下降，甚至降为零。( )
8.曲柄连杆机构的机体组主要包括气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫
等不动件。( )
9.对铸铁缸盖要在发动机达到正常工作温度后再进行第二次拧紧。( )
10.气门组的主要机件有曲轴及其驱动装置，包括挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等。( )
11.为了降低风扇功率消耗，防止发动机过热，多采用风扇离合器。( )
12.散热器盖上的蒸汽－空气阀能使冷却系中冷却水的沸点有所提高。( )
四、填空题(每空1 分，共10 分)
1. 为防止活塞环胀死于槽内、卡死于缸内， 在安装时应留有的“ 三隙” 分别
是（ ）、（ ）、（ ） 。
2.连杆小头用来安装 以连接活塞。
3.在水温高于86℃时，节温器主阀门开启，使冷却水进行（ ） 循环，冷却水全部
流经（ ）冷却强度强。
4.曲柄连杆机构的功用是通过连杆将活塞的（ ）运动变为曲轴的（ ）运
动而对外输出动力。
5.发动机的冷却方式根据所用冷却介质的不同可分为（ ）和（ ）。
五、问答题(每小题7 分，共35 分)
1.汽油机通常由哪两大机构和哪五大系统组成?
2.气门间隙是怎样产生的?气门间隙太大或太小各有什么危害?
3.试阐述四冲程汽油机和四冲程柴油机工作循环的共同特点。
4.简述可燃混合气过稀和过浓对发动机工作的影响。
5.简述柴油机燃料供给系的功用。
发动机构造与原理复习题二
一、填空题
1、汽车总体构造通常由 发动机 、 底盘 、 车身 以及 电气设备 四大部分组成。
2、现在汽车上大多数都是采用四冲程发动机，即每个工作循环要经过 进气 、 压缩 、
做功 和 排气 四个活塞行程。曲轴转两圈，完成 一 个工作循环。
3、装在活塞上的活塞环包括 气环 和 油环 。
4、现代化油器的主要工作系统有 主供油系统 、 怠速系统 、 加浓系统 、 加速系统
和 起动系统 。
5、电控燃油喷射系统用英文表示为__EFI ，电子控制单元简写为 ECU 。
6、凸轮轴或曲轴位置传感器常用的有 电磁感应式 、 霍尔效应式_和光电式三种类型。
7、过量空气系数α= 0.88～1.11 范围内最有利，动力性和经济性都较好。
8、汽油机尾气排放的有害物主要有 CO 、 HC 和 NOx 。
9、排气消声器的作用就是降低排气 噪声 ，并消除废气中的 火焰 及 火星 。
10、汽油泵的作用是将汽油从 汽油箱 中吸出，并送入 化油器浮子室 中。
二、选择题
1、国产发动机的型号4100Q，其中“100”是表示（ C ）
A、长度为100cm B、高度为100cm C、缸径为100mm D、宽度为100cm
2、在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙一般为（ A ）。
A、0.25~0.3mm B、1mm C、0.3~0.35mm D、0.4~0.5mm
3、以下传感器中输出的信号属于数字信号的是（ C ）
A、水温传感器 B、氧传感器 C、光电式传感器 D、电磁式车速传感器
4、以下元器件属于执行器的是（ C ）
A、水温传感器 B、空气流量计 C、喷油器 D、电磁式车速传感器
5、以下元器件不属于执行器的是（ B ）
A、汽油泵 B、烟度计 C、点火线圈 D、活性炭罐电磁阀
6、在讨论排放控制和催化转化器时，甲说不管空燃比是多少，三元催化转化器都能控
制CO、HC和NOx的排放量；乙说，空燃比必须控制在14.7：1附近，才能使三元催化转化器
有效地控制CO、HC和NOx的排放量。试问谁正确？（ B ）
A．甲正确; B．乙正确; C．两人均正确; D．两人均不正确。
7、气缸盖螺栓的紧定要求是（ D ）。
A．一定要拧紧 B．按顺序分次拧紧
C．按规定力矩拧紧 D．按工艺规范拧紧
8、当装用两根气门弹簧时，气门弹簧的螺旋方向应（ B ）。
A．相同 B.相反
9、化油器怠速喷口在（ A ）。
A．节气门下方 B.阻风门上方 C.主喷管内 D.节气门上方
10、加浓装置的加浓量孔与主量孔（ B ）。
A．串联 B.并联
11、汽油发动机在中等负荷工况时,过量空气系数值为（ B ）。
A．0.6～0.8 B．0.9～1.1 C．0.8～0.9 D．1.1～1.2
12、汽油机过量空气系数在1.05～1.15范围内的可燃混合气叫做（ B ）。
A．功率混合气 B．经济混合气 C．过稀混合气 D．过浓混合气
13、主供油装置的工作状况为（ A ）。
A．除怠速外都工作 B．除起动和怠速外都工作 C．各个工况都工作 D．除
加速外都工作
14、电控汽油喷射系统的ECU以（ B ）作为确定基本喷油量的主控信号。
A．节气门开度与冷却水温度 B．发动机转速与空气进气量 C．进气温度与进气
量 D．进气温度与传动轴转速
15、现在绝大多数电控汽油机都采用（ C ）喷射方式。
A．同时 B．分组 C．顺序 D．连续
16、D型汽油喷射系统采用的空气计量装置是（ B ）。
A．翼片式空气流量计 B．进气岐管绝对压力传感器 C．卡门涡流式空气流量计
D．热线式空气流量计
17、在下列空气流量计中，测量空气质量流量的是（ D ）空气流量计。
A．翼片式 B．压力式 C．卡门涡流式 D．热线式
18、使燃油压力与进气歧管压力之差保持恒定的是（ C ）。
A．节气门体 B．油压缓冲器 C．燃油压力调节器 D．电动汽油
泵
19、装有（ A ）的电控汽油喷射系统，其控制方式属于闭环控制方式。
A．氧传感器 B．节气门位置传感器 C．进气温度传感器 D．曲轴
位置传感器
20、柴油机压缩行程中压缩的是（ B ）。
A．柴油与空气的混合气 B．纯空气 C．柴油蒸气 D．柴油
21、柴油机气缸内，燃烧时最高压力产生在（ B ）。
A．预燃期 B．速燃期 C．缓燃期 D．补燃期
22、在下列燃烧室中，（ B ）的燃烧室起动性能最好。
A．球形 B．ω形 C．涡流室式 D. 预燃室式
23、柱塞式喷油泵的每一循环供油量取决于（ D ）。
A．喷油的压力的高低 B．喷油泵凸轮的转速 C．柱塞上移速度的大小 D．柱
塞的有效行程的大小
24、柴油机出现“飞车”现象可能是（ D ）引起的。
A．油门踩得过大 B．喷油器漏油 C．喷油泵弹簧过硬 D．调速器失
效
25、输油泵的作用是向喷油泵输送足够数量和具有一定压力的柴油，它的供油压力一般
为（ A ）。
A．0.15～0.3MPa B．1～2MPa C．0.1～0.15MPa D. 0.015～0.03MPa
26、引起柴油机排气冒白烟的原因可能是（ C ）。
A．喷油压力过高 B．混合气过浓 C．喷油压力过低 D. 喷油泵转速太高
三、判断题
1、（ × ）衡量一台发动机的性能主要是看它的功率大小就可以了。
2、（ × ）发动机的转速越高，它的负荷也越大。
3、（ × ）在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙比排气门的气门间隙大。
4、（ × ）发动机冷起动时需要的是稀的混合气体。
5、（ √ ）由于电控喷射发动机在各种工况下，均能形成较为理想的可燃混合气比，
故大大降低了排放污染。
6、（ × ）发动机进气温度越高，汽油雾化越好，发动机功率越大。
7、（ √ ）气门油封损坏，会造成排气冒蓝烟。
8、（ √ ）汽油机排气中的一氧化碳含量与混合气浓度有关。
9、（ √ ）汽油机燃料供给系的主要功用是为发动机供油。
10、（ ）空气质量与燃油质量之比 ,称为过量空气系数。
11、（ √ ）现代汽车采用电控汽油喷射系统的主要的目的是：使发动机有最佳的空燃
比和点火正时。
12、（ √ ）采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统不需要进行气缸和活塞位置的判别。
13、（ × ）电控燃油喷射系统一般都采用连续喷油方式。
14、（ × ）进气歧管绝对压力传感器通过测进气歧管的真空度来直接测得空气进气量。
15、（ × ）翼片式空气流量计的优点是进气阻力小、响应速度快、不需温度补偿。
16、（ √ ）线性输出型节气门位置传感器其主体是一个滑片可变电阻。
17、（ √ ）柴油机混合气形成方式有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种。
18、（ × ）ω形燃烧室可燃混合气的形成以油膜蒸发混合为主。
19、（ × ）孔式喷油器一般用于采用分隔式燃烧室的柴油机。
20、（ × ）柱塞式喷油泵的柱塞就像注射器的针筒一样，只要柱塞一向上运行，分泵
就开始供油。
21、（ × ）两速调速器的作用是维持柴油机在任何给定转速下稳定运转。
22、（ × ）最佳喷油提前角是指在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最
小燃油消耗率的喷油提前角。柴油机的最佳喷油提前角通常是一个常数。
四、填图
1、按图填写机体组的主要零部件名称：
气缸盖 气缸垫
油道和水道
气缸体
曲轴箱
油底壳
气缸
2、按图填写冷却系的主要零部件名称：
散热器盖
上贮水箱 风扇 节温器 水温表 水套
分水管 散热器
百叶窗
下贮水箱
放水开关 水泵
五、名词解释
发动机排量
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。一般用VL表示： VL=Vhxi
式中：Vh－气缸工作容积； i － 气缸数目。
2、压缩比
气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用ε表示。 ε= Va/ Vc
通常汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比较高，一般为16～22。
3、配气相位
用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
4、气门间隙
为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、
挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙，这一间隙称为气门间隙。 发动机构造与原理复习题三
一、选择题
[请将标准答案前的序号填写在题后的[ ]中
1.内燃机的排量称为 [ c ]
气缸工作容积 燃烧室容积 所有气缸工作容积总和 所有气缸总容积总和
2.已知发动机标定工况的有效功率Pe=92kW、转速n=5800r/min，则该工况
发动机的转矩Me（N•m）为 [ a ]
151（N•m） 533.6（N•m） 26.98（N•m） 63.04（N•m）
3.机体的底平面位于曲轴轴线平面以下为 [ b ]
a) 平底式机体 b) 龙门式机体 c) 隧道式机体 d) 无气缸套式机体
4.发动机的外特性是指 [ a ]
发动机全负荷的速度特性 发动机标定功率时的特性
发动机标定转速时的特性 发动机转速一定的最大功率
5.四行程发动机的配气凸轮轴转速是 [ b ]
曲轴转速的2倍 曲轴转速的 等于曲轴的转速 与曲轴转速无关
6．气门间隙是指 [ a ]
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙
发动机在热态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙
发动机在冷态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙
发动机在热态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙
7．我国国家标准中表示汽油的牌号用 [ b ]
马达法（MON）辛烷值
研究法(RON)辛烷值
道路法辛烷值
抗爆指数
8．现代汽油机在各种工况运行(除经济工况外)时，其过量空气系数 应 [ c ]
a) ≥1 b) ＝1 c) ＜1 d) ＞1
9．汽油机的爆燃是指 [ c ]
在点火之前，混合气自行发火燃烧。
在火焰传播初期，混合气自行发火燃烧。
在火焰传播过程中，离火花塞远处的末端混合气自行发火燃烧。
在火焰传播过程中，火焰传播速度始终极快。
10．发动机的标定功率有15min 功率、1h 功率、12h功率、持续功率，其中汽车
发动机的功率为 [ c ] 12h功率 1h 功率 15min 功率 持续功率
11．国产汽车型号为CA1091表示为 [ a ]
第一汽车厂生产的货车，车辆总质量9t，1型
第一汽车厂生产的客车，车辆的总长度9m，1型
第一汽车厂生产的客车，车辆总质量10t，9.1m
第一汽车厂生产的货车，车辆的总长度10.9m，1型
12. 设气缸工作容积为 ，燃烧室容积为 ，气缸总容积 ，则压缩比
的概念是 [ c]
a) b) c) d)
13.已知发动机的有效燃油消耗率ge=300g/(kW•h),耗油量Gf=22.2kg/h,
有效功率Pe（kW）为 [ b ]
a) 66.6（kW） b) 74.0（kW） c) 13.5（kW） d) 148 （kW）
14.内燃机的速度特性是指 [ a ]
发动机的油门调节机构位置一定，各主要性能参数（Pe 、Mq、ge）随发动机
转速的变化规律
发动机的速度变化规律
发动机的速度一定，各主要性能参数（Pe 、Me、ge）随负荷的变化规律
发动机各主要性能参数（Pe 、Me、ge）一定，发动机的速度变化规律
15.四行程发动机，发火顺序为1－3－4－2－1，当3缸排气时 [ c ]
1缸进气、2缸作功、4缸压缩 2缸进气、1缸作功、4缸压缩
1缸进气、4缸作功、2缸压缩 4缸进气、1缸作功、2缸压缩
16.四行程发动机的气门重叠角发生在 [ a ]
排气上止点 压缩上止点 进气下止点 压缩下止点
17．零气门间隙应采用挺柱形式是 [c ]
杯形平面挺柱 菌形平面挺柱 液力挺柱 滚子挺柱
18．汽油机的运行工况主要有冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、
大负荷、全负荷、加速，其中化油器式汽油机需要浓混合气的工况是 [ d ]
a) 中等负荷、大负荷、全负荷、加速
b) 冷起动、怠速、加速
c) 冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、加速
d) 冷起动、怠速、小负荷、大负荷、全负荷、加速
19．汽油的牌号越高，说明燃料的 [ b ]
热值越高 抗爆性越好 辛烷值越低 含铅量越高
20．汽油机随着负荷的增大，节气门后（进气管）的真空度 [ b ]
增大 减小 不变 大于怠速的真空度
21．非全支承式曲轴的特点是 [ d ]
主轴颈数等于或少于气缸数
主轴颈数大于气缸数
主轴颈数等于气缸数
d） 主轴颈数小于气缸数
22．气门叠开时，该气缸处于 [ a ]
a) 进气开始 b) 排气开始 c) 压缩终了 d )作功终了
23．顶动汽油泵工作的是凸轮轴上的 [ c ]
a) 驱动齿轮 b) 凸轮 c) 偏心轮 d) 正时齿轮
24．决定柴油机输油泵输油量的因素是 [ b ]
a) 活塞的有效行程 b) 喷油泵的需油量
c） 发动机的需油量 d) 喷油嘴的喷油压力
25．机械式两速调速器的作用是 [ b ]
a) 限制最高速和最低速 b) 限制高速，稳定怠速
c) 稳定高速，限制怠速 d) 稳定高速和低速
26．压力润滑用于负荷大，动力速度高的摩擦表面，如
a) 活塞环与缸壁 b) 主轴颈和轴瓦
c) 连杆小头衬套和活塞销 d) 凸轮与气门挺杆
27．多缸发动机分水管上的孔眼分布应该是
a) 前大后小 b) 前小后大
c) 两边大，中间小 d) 一样大
28．若n不变，则Pe与Me的关系是
a) Pe大则Me大 b) Pe大则Me小
c) Pe与Me 无关 d) Pe与Me成指数关系
29．四缸四行程发动机，其连续作功两缸的作功间隔为
a) 120° b) 180° c) 360° d) 720°
30．真空式点火提前装置随发动机的什么而自动改变点火提前角
a) 转速 b) 负荷 c) 油耗 d) 喉口真空度
31．流经机油细滤器的机油量一般为
a) 5%~10% b) 10%~15% c) 15%~20% d) 1%~2%
32．电火花是在断电器触点 产生的
a) 打开时 b) 闭合时 c) 任何状态下 d) 通电时
33．转子式机油泵内转子齿数
a) 和外转子一样 b) 比外转子多一齿
c) 比外转子少一齿 d) 比外转子多二齿
34．供油提前角是指供油开始至 的曲轴转角
a) 气缸内产生Pmax b) 气缸内产生电火花
c) 活塞到达上止点 d) 活塞到达下止点
35．发动机气体压力最低的是
a) 进气时 b) 作功时 c) 排气终了时 d) 压缩初期
36．活塞在上下运动中产生
a) 往复惯性力 b) 离心惯性力 c)高速旋转力 d）离心力矩
37．进气门直径一般比排气门
a) 大 b) 小 c) 一样 d) 有时大，有时小
38．汽油机过量空气系数在1.05~1.15范围内的可燃混合气叫做
a) 功率混合气 b) 过浓混合气
c) 经济混合气 d) 过稀混合气.
39．汽油机过量空气系数在0.85~0.95范围内的可燃混合气叫做
a) 功率混合气 b) 过浓混合气 c) 经济混合气 d) 过稀混合气
40．决定柴油机最佳供油提前角的是
a) 供油量和发动机转速 b) 发动机的最高转速
c) 发动机的最大供油量 d) 发动机的最大负荷和排放
41．发动机冷却系的主要作用是
a) 降低其温度 b )保持其温度
c) 提高其温度 d) 使其冷却 [ b ] [ b ] [ a ] [ b ] [ b ] [ a ] [ c ] [ c ] [ a ] [ a ] [ a ] [ c ] [ a ] [ d ] [ a ]
42．两速式调速器能自动调整柴油机供油量的依据是 [ a ]
a) 发动机转速 b)发动机负荷 c）发动机转矩 d）进气管真空度
43．曲轴箱通风单向阀，也称 [ c ]
a）活性碳罐 b）自然通风 c）PCV阀 d）对流通风
44．活塞每走一个行程，相应于曲轴转角 [ a ]
a) 180° b) 360° c) 540° d) 720°
45．活塞与气缸壁之间的润滑方式是 [ b ]
a) 压力润滑 b)飞溅润滑 c)脂润滑 d) 压力润滑和飞溅润滑同时进行
46．发动机正常的冷却水温度范围为 [ c ]
a) 30～40℃ b) 60～70℃ c)80～90℃ d) 低于130℃
47．发动机正常的冷却水温度范围为 [ d ]
a) 30～40℃ b) 60～70℃ c) 低于50～60℃ d) 70～90℃
48. 在柴油机中，改变喷油泵齿条位置，即改变了喷油泵的 [ c ]
a) 供油时刻 b) 供油压力 c) 循环供油量 d) 喷油锥角
49．柴油机的喷油始点是以 [ c ]
a) 柱塞开始压油为准 b) 柱塞开始向喷油器供油为准
c) 针阀开始起跳为准 d) 出油阀开始起跳为准
50．斯特灵发动机是 [ a ]
a)封闭循环回热式外燃机 b) 分别循环回热式内燃机
c) 燃气涡轮发动机 d) 三角转子旋转发动机
51．发动机的支撑有 [ c ]
a. 2点或3点 b. 1点或2点 c. 3点或4点 d. 4点或5点
二．填空题
1. 发动机的性能指标主要有动力性指标（有效功率Pe、有效转矩Me）、经济性指标（燃油消耗率ge）等。
2. 根据内燃机产品名称和型号编制规则，10V120FQ的含义是10缸V型、四行程、缸径120mm、风冷、汽车用。
3．凸轮轴由曲轴传动，其传动方式有齿轮式、链条式、齿形带式三种。
4.完成一个工作循环，曲轴旋转二周（720度）的为四行程发动机。
5. 汽油机的构造主要由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统、点火系统等组成。
6. 现代汽车发动机机体组主要有机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫以及油底壳等组成。 7 .曲柄连杆机构的功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩。
8. 气环的作用是密封和导热。
9. 常见的气环断面形式的类型有矩形环、锥形环、扭曲环、梯形环、桶形环等。
10.内燃机的进排气配气相位是进气门在上止点前提前开，排气门在下止点前提前开，进气门在下止点后迟后关，排气门在上止点后迟后关。
11. 根据内燃机产品名称和型号编制规则，6135ZQ的含义是6缸、直列式、四行程、水冷、缸径135mm、增压、汽车用。
12.完成一个工作循环，曲轴旋转二周（720度）的为四行程发动机。
13.非增压车用汽油机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统、点火系统等组成。
14.四冲程汽油机与四冲程柴油机的不同之处主要是汽油机可燃混合气在缸外开始形成，形成的时间较长，点火前为预混合的可燃混合气，需要点火装置；柴油机的混合气在缸内形成，形成的时间极短，为压燃式。
15.汽油机燃烧室的形式主要有盆形燃烧室、楔形燃烧室、半球形燃烧室。
16.曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。
17.常见的油环的类型有普通油环和组合油环。
18.飞轮的功能是储存和释放能量；动力的输出端连接处；盘车用；刻有定时标记，用于校核定时；带有齿圈，起动用。
19.多气门发动机的优点是通流截面积的增大，进排气充分，功率转矩增大；气门质量小，运动惯性力小，动态响应快；有利于喷油器或火花塞尽量置中，对燃烧有利。
20．化油器主要由怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统、起动系统五大工作系统组成。
21．上海大众Passat B5轿车采用Bosch公司Motronic电子控制多点顺序燃油喷射系统。 根据喷油器的安装部位，属多点--喷射系统；根据喷油方式，属断续（间歇）---喷射系统；根据喷射时序，属---分组--喷射系统；根据控制方式，属带有空气质量测量和开环和闭环控制相结合的----喷射系统。
22．12VE230ZC1的含义是12缸、V型排列、水冷、二冲程、缸径230mm、增压、船用主机、左机基本型-。
23．当发动机活塞从上止点向下止点运动时，其速度变化规律是由小到大（为正值），其加速度变化规律是由小到大，再由大到小（为正值）。
24．铝合金气缸盖用螺栓固紧在气缸体上。拧紧螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行。最后一次要在（冷、热）冷态下用用扭力扳手按标准力矩拧紧。
25．活塞气环的作用是密封和传热。正扭曲环在安装时，必须注意环的断面形状和方向，应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反。
26．在安排多缸发动机发火顺序时，应注意使 连续作功 的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承 的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象以免影响充气；作功间隔应力求均匀。
27．在发动机的润滑系中，润滑的主要方式有机油压力的润滑、机油的飞溅润滑和油脂润滑三种。而细过滤器（串、并） 并 联在主油道中。
28．起动发动机时，必须克服的阻力有缸内被压缩气体的阻力-、发动机本身及其附件相对运动零件之间的摩擦阻力-。
29．蓄电池点火系，当断电器触点闭合时，其低压电流流向为：蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈接线柱→附加电阻→初级绕组→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。
30．发动机冷却强度调节方法主要有两种：改变散热器的空气流量和改变散热器的冷却水流量。主要调节装置分别有：百叶窗和风扇离合器和节温器。
31．化油器的五大工作系统是主供油系统、怠速、加速、加浓和起动系统。
主供油系统除了怠速工况不供油外，其余工况均参与供油。
32．喷油器应具有一定的压力 和射程，以及合适的喷雾锥角和小的颗粒度。还应在规定的停止喷油时刻迅速地切断燃油的供给，不发生滴漏现象。
33．喷油泵的功用是定时、定量地向喷油器输送燃油，多缸柴油机的喷油泵应保证：各缸的喷油次序与发火次序一致、各缸的供油量均匀和各缸的供油正时一致。
34．机械式点火提前调节的方法有两种。一是离心式点火提前装置；二是真空式点火提前装置。
35．.柴油机起动转速较高，一是防止气缸漏气和热量损失过大，以保证压缩终了时气缸内有足够的压力和温度；二是使喷油泵建立足够搞的压力和在气缸内造成足够强的空气涡流。
36．车用柴油机的喷油泵按作用原理不同大体可分为三类，即柱塞式、喷油泵-喷油器、转子分配式喷油泵。
37．废气涡轮增压器中有喷嘴环、扩压器等部件，其中属于压气机部分的为扩压器。
38．柴油的牌号是以其凝点温度命名的。
39．柴油的自燃性用其十六烷值参数表示。
40．柴油机燃烧室按结构形式分为统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。
41．柴油机高压油泵的主要形式有柱塞式喷油泵、泵喷嘴、转子分配式喷油泵。
42．活塞必须具有足够的强度、质量小、良好的导热性和较小的膨胀系数、良好的耐磨性的性能。
43．按调速器的作用范围分类有两速、全速调速器。
44．必须装有调速器的发动机是 柴油机 。
45．目前轿车发动机的冷却系风扇驱动以 蓄电池 为动力。
46．汽车发动机气缸的排列包括直列式（单列式）和V型式（双列式）两种型式。
47．发动机的支撑方法一般包括三点支撑和四点支撑两种。
48．四冲程直列四缸发动机的发火次序是1－3－4－2或1－2－4－3两种排列。
49．发动机排气净化的方式可以分为机内净化和机外净化两大类。
50．发动机润滑系的基本任务是减少零件的摩擦和磨损，流动的机油不仅可以清除磨屑等杂质。而且还可以起到冷却摩擦表面的作用和防止零部件生锈的作用。
51．在点火系的初级电路中串连一个附加电阻，是为了保证发动机低速时稳定初级电流，发动机高速时防止点火线圈次级电流过低。
52．汽车发动机的起动方式主要包括电动机起动和手摇起动两种。
53．在多缸发动机中，能覆盖全部气缸的气缸盖称为整体式气缸盖。
54．连杆大头按剖分面的方向可分为平切口和斜切口两种。
55．油环的功能是均匀布油和辅助的封气作用。
56．气门式配气机构由气门组和传动组组成。
57．在柴油机的分隔式燃烧室中，混合气的形成主要靠油膜逐层蒸发来完成，而直喷式燃烧室混合气的形成主要以空间混合为主。
58．发火性是指柴油的压燃性，通常发火性用十六烷值来表示。
59．在曲轴和凸轮轴装配时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气正时和正确的供油或点火正时。
60．在孔式喷油器中，针阀上的两个锥面分别称为承压面和密封面 。
三．简述名词术语
1．空燃比－进入缸内的混合气中空气重量与燃油重量之比。
2．充气效率—进气终了，实际进入缸内的空气质量和理论上（按照进气管状态）充满气缸工作容积的空气质量之比。
3．汽油机外特性—全负荷（节气门最大开度）的速度特性。
4．过量空气系数—一燃烧1kg燃料实际供入缸内的空气质量与理论上完全燃烧所需的空气质量之比。
5．压缩比－气缸总容积与燃烧室容积之比。
6．爆燃－在火焰的传播的途径中，离火花塞远处末端混合气产生自燃的现象。
7．抗爆性－汽油在气缸中避免产生爆震的能力。
8．发火性－指柴油的自燃的能力。
9．击穿电压－使火花塞两电极间产生电火花所需的电压。
10．有效燃油消耗率－发动机所作单位有效功（kW·h）所消耗的燃油质量（g）。
11．气门间隙－在发动机冷态时，气门与摇臂接触间的间隙。
12．配气相位－指进排气门开启和关闭的角度（相对于上止点或下止点而言）。
13．有效功率－发动机飞轮端对外输出的功率。
14．简单化油器特性－在转速一定的情况下，过量空气系数随化油器喉口真空度的变化特性。 起动转速－保证发动机能顺利起动所必须的曲轴转速。
15．气缸排量－指气缸工作容积。
四．简答题
1．请说明发动机机体的工作条件及其要求。
答：机体是发动机的基体和骨架，它不仅承受高温高压气体作用力，而且发动机的几乎所有零件都安装在气缸体上，因而要求气缸体具有足够的强度和刚度，为减轻整机总量，还要求气缸体结构紧凑、重量较轻。
2．请说明连杆具有足够的强度、刚度和重量轻的理由。
答：连杆具有足够的强度、刚度和重量轻的理由是根据连杆的工作条件，连杆在工作时要承受活塞销传来的气体压力、活塞连杆组往复运动的惯性力和连杆大头绕曲轴旋转产生的旋转惯性力的作用，且连杆本身又是一个较长的杆件。
3．为什么说柴油机的起动转速要比汽油机的高？
答：发动机起动时，要克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件相对运动之间的摩擦阻力。因为柴油机的压缩比高，缸内被压缩气体的阻力较大；柴油机有高压油泵，使驱动附件的驱动力增大；另外柴油靠自燃，必须要使压缩终了时缸内有足够高的压力和温度。所以起动转速高，气缸的泄漏损失较小，有利于柴油机的冷起动。
4．请叙述发动机机体组的主要功能。
答：机体是发动机的基体和骨架，它不仅承受高温高压气体作用力，而且发动机的几乎所有
零件都安装在气缸体上，因而要求气缸体具有足够的强度和刚度，为减轻整机总量，还要求气缸体结构紧凑、重量较轻。
5．现代化油器中由哪些主要装置组成？
答：现代化油器中由浮子机构、起动系、怠速系、主供油系、加浓系、加速系等组成。
6．请叙述汽车总体构造的组成部分。
答：汽车的总体构造主要由发动机、传动装置、行驶和控制装置、车身和电器(电子)设备等部分组成。
7．试简述化油器式汽车发动机各种工况对可燃混合气浓度的要求。
答: 汽油机在起动工况过量空气系数 ＝0.2～0.6；怠速工况 ＝0.6～0.8； ＝小负荷工况 0.7～0.9；大负荷和全负荷工况 0.85～0,95；中等负荷工况 0.9～1.1；加速工况为浓混合气。
8．多缸柴油机的对喷油泵的要求是什么？
答：各缸的供油次序符合所要求的发火次序；各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于3％～4％；各缸供油提前角一致，相差不大于0.5°曲轴转角。
9．活塞气环的密封原理是什么？
答：气环在自由状态下的外径略大于气缸直径，随活塞装入气缸后便产生弹力紧贴在气缸壁上，形成所谓第一密封面，使气体不能从活塞环外圆与气缸壁之间通过。少量窜入环槽内的气体，形成背压力作用在气环的内圆面上，加强了第一密封面的密封作用。同时将活塞环向下压紧于环槽底部，形成第二密封面。只要将2～3道气环的切口相互错开，形成“迷宫式”封气装置，就能对气缸中的高压燃气进行有效密封。
10．发动机点火系的基本要求是什么？其基本组成是什么？
答：要有足够高的点火能量，定时地（随负荷、转速而变）点燃可燃混合气。传统蓄电池式的点火系统主要由蓄电池、发电机、点火线圈、分电盘、火花塞等组成。
11．点火时刻对发动机的影响是什么？
答：点火过早，大部分可燃混合气在压缩行程中燃烧，为负功，发动机工作粗暴，发动机功率下降；点火过晚，可燃混合气一边膨胀，一边燃烧，热量转换效率低，致使最高压力、最高温度下降，发动机的动力性、经济性均降低。12．矩形活塞环的泵油作用及其危害是什么？ 答：活塞下行时，集聚在环槽底部和气环内圆空间内的机油，当活塞上行时，改为气环的底部与环槽相贴合，使原先存在于环槽底部合环内圆空间内的机油经活塞与气缸壁间隙窜入燃烧室，为泵油作用。其危害是机油消耗量大，HC高，缸壁易积碳。五．论述题
1．何谓爆燃？汽油机一旦出现爆燃后，发动机会有哪些迹象？产生的原因是什么？ 答：在火焰的转播途径中（已燃气体和火焰面对未燃气有加热作用），离火花塞远处
末端的混合气产生自燃的现象。只要有大于5%混合气进行自燃时,就足以引起剧烈爆燃。 迹象：
1）缸内最高温度、压力急剧增大； 2) 压力升高率剧增； 3）有尖锐金属敲击声； 4）发动机振动大； 5）传热量大增，冷却水易“开锅”； 6）很容易出现“咬缸”，活塞局部变软、溶化损坏事故； 7）功率、转速明显下降； 8）经济性差。
原因：
燃料辛烷值低；使用和维护保养差，缸内严重积碳；点火提前角太大；冷却效应差等综合因素引起。主要出现在低速大负荷工况。
2．为什么说冷态下，标准的活塞是上小下大、长轴垂直于活塞销轴线的椭锥体？
答：活塞纵断面制成上小下大的锥形或桶形的理由是活塞轴线方向活塞的温度是上高下低，活塞的热膨胀量自然是上大下低。因此，为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形。将活塞的横截面制成椭圆形的原因是发动机工作时，活塞在气体力和侧推力的作用下发生机械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变形。这两种变形的结果都是使活塞在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。因此，为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横截面加工成椭圆形，并使长轴与活塞销孔轴线相垂直。
3．电控电喷汽油机的优越性
答：没有喉口，流阻小，充气效率高；不需对进气管加热，进入缸内工质的密度大，充气系数高；汽油靠压力喷射，不会出现气阻现象；能避免不正常（爆燃、早燃）燃烧现象的出现；适应环境能力强（寒暑，高原，颠簸路面）；可减小和避免不规则的燃烧现象；经济性、排污性、动力性有很大改良；能降低发动机的总高度；有利于可变机构的推广应用；维护保养
方便；发动机可靠性好。
4．试述点火时刻对发动机工作性能的关系，并说明影响因素。
答：点火过早，大部分可燃混合气在压缩行程中燃烧，为作负功，发动机工作粗暴，发动机功率下降；点火过晚，可燃混合气一边膨胀，一边燃烧，热量转换效率低，致使最高压力、最高温度下降，发动机的动力性、经济性均降低。最佳的点火提前角应使缸内燃烧的最高压力出现在上止点后10～12度曲轴转角，这样，发动机动力性、经济性总体都能达到最佳。点火时刻与发动机的转速和负荷有关，负荷的大小与可燃混合气的燃烧速度有关，而混合气的燃烧速度又与混合气的成分、发动机的结构（燃烧室形状、压缩比等）及其他一些因素有关。转速一定时，随着负荷的增大，进入缸内的可燃混合气增多，压缩终了时的压力、温度增高，同时残余废气在缸内混合气中所占的比例下降，因而混合气的燃烧速度增大，这时，点火提前角应减小。反之亦然。当节气门开度一定时，发动机的转速提高，燃烧所占的曲轴转角增大，这时应适当增大点火提前角。反之亦然。
5．为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？
答：发动机在工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙很小。则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动，气门烧坏。如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间将产生撞击，响声，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
6．为改善混合气的形成条件，对柴油机及其供给系统的要求是什么？
答：为改善混合气的形成条件，对柴油机及其供给系统的要求是：
1）采用十六烷值较高的柴油，有利于自燃； 2）采用较高的压缩比，以提高气缸内空气温度，有利于柴油蒸发；3）喷射压力必须足够高，在一个工作循环内，各缸均喷油一次，以利于柴油雾化和高效率的燃烧；4）在燃烧室内形成强烈的空气运动，促进柴油和空气的均匀混合；5）对于多缸机，在某一工况下，各缸和各循环的喷油量、喷油提前角均应一致。
7．柱塞式喷油泵的速度特性是什么？有何危害？如何解决？
答：在油量调节机构位置一定时，供油量随转速的变化关系为柱塞式喷油泵的速度特性。当外界负荷突然减小时，发动机的转速会突然上升，而此时本应减小供油量，但在油量调节机构位置一定时，供油量随转速的上升，供油量自动增大，更促使发动机的转速升高以至于超速。导致发动机由于超速而出现排气管冒黑烟及大家过热现象；同时往复运动件的惯性力增大，使某种机件过载，甚至于损坏。而当外界负荷突然增大时，转速瞬间下降，本应要增大供油量，但在油量调节机构位置一定时，供油量随转速的下降，供油量会自动减小，在极端的情况下，会导致发动机停止运转。采取的措施是，喷油泵内要有油量调节机构；所有柴油机必须装有调速器，以限制发动机的最高转速和稳定怠速运行。
8．影响最佳的点火提前角的因素有哪些？
答：影响最佳的点火提前角的主要因素有发动机的转速和混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又与混合气的成分、发动机的结构（燃烧室形状、压缩比等）及其他一些因素有关。转速一定时，随着负荷的增大，进入缸内的可燃混合气增多，压缩终了时的压力、温度增高，同时残余废气在缸内混合气中所占的比例下降，因而混合气的燃烧速度增大，这时，点火提前角应减小。反之亦然。当节气门开度一定时，发动机的转速提高，燃烧所占的曲轴转角增大，这时应适当增大点火提前角。反之亦然。
9．试述四冲程柴油机的工作原理及特点。
答：四冲程柴油机在进气行程中进入缸内的是空气。由于压缩比较高，在压缩行程接近终了时，缸内的空气压力、温度远大于柴油自燃温度。此时，柴油经喷油器以很高的压力喷入燃烧室，在极短的时间内，燃料与高温、高压空气混合后自行发火燃烧。气缸内压力温度急剧上升，燃料的化学能变为热能，推动活塞做功，之后为排气行程。特点：压缩比较高；燃油消耗率较低；气门重叠较大；充气效率较高；为自燃式，无点火系统；缸内燃烧最高压力较高，发动机的振动、噪声相对汽油机较大；发动机的转速相对于汽油机较低；有利于实现排气涡轮增压技术；有害排放物PM高，HC、CO较低；需要一套价格昂贵的供油系统（高压油泵和喷油器）。
10．已知某四缸直列发动机的配气相位如下：
进气门提前开启角α=12°，进气门滞后关闭角β=59°；
排气门提前开启角γ=61°，排气门滞后关闭角δ=16°。
试求：该发动机的进、排气门持续开启角和气门重叠角；
并分析当气门凸轮磨损后，对配气相位的影响。
答：该发动机的进气门持续开启角为： ＝180＋ ＋ ＝180＋12＋59＝251°
排气门持续开启角为： ＝180＋ ＋ ＝180＋61＋16＝257°
气门重叠角为： ＝12＋16＝28°
当气门凸轮磨损后，气门的升程变小，气门开启的提前角变小，关闭的迟后角变小，使气门开启的持续角变小。
11．说明柴油机燃烧四阶段的划分与特点，如何组织合理的燃烧？
答：柴油机燃烧的四阶段划分为四阶段：
1）备燃期（自喷油开始至燃烧开始的曲轴转角）为着火前的物理化学准备阶段。
2）速燃期（自燃烧开始至缸内最高压力出现点的曲轴转角）缸内压力、温度剧增，最高燃烧压力出现在上止点后6～15度，放热量约为每循环放热量的30％。
3）缓燃期（最高压力点到最高温度出现点的曲轴转角）燃烧速度减小，最高温度出现在上止点后20～35度，放热量约为每循环放热量的70％。
4）后燃期（最高温度出现点之后的曲轴转角）燃烧速度很慢，柴油机易过热，应减小和避免后燃现象。
由于柴油机混合气的形成和燃烧的时间极短、空间极小，从喷油开始到燃烧结束仅占50°曲轴转角，因此应提高燃料的雾化程度，加强气流的运动强度，改善燃烧后期的燃烧条件。 即缩短备燃期、控制速燃期、加快缓燃期、避免后燃期。
12．已知某四行程六缸发动机的发火顺序是1-4-2-6-3-5。假设曲轴转角φ=0°时，第二缸活塞处于压缩终了上止点。试求：该发动机的工作循环表，各缸分别处于什么工作状态。如表； 答：
曲轴转角 第1缸 第2缸 第3缸 第4缸 第5缸 第6缸
0 ～ 60 压缩 进气 作功 进气 作功 排气
60 ～ 120 压缩 进气 排气 压缩 作功 排气
120 ～180 作功 进气 排气 压缩 作功 进气
180 ～240 作功 压缩 排气 压缩 排气 进气
240 ～300 作功 压缩 进气 作功 排气 进气
300 ～360 排气（始） 压缩（终） 进气（中） 作功（中） 排气（终） 压缩（始） 360 ～420 排气 作功 进气 作功 进气 压缩
420 ～480 排气 作功 压缩 排气 进气 压缩
480 ～540 进气 作功 压缩 排气 进气 作功
540 ～600 进气 排气 压缩 排气 压缩 作功
600 ～660 进气 排气 作功 进气 压缩 作功
660 ～720 压缩 排气 作功 进气 压缩 排气
曲轴转角 第1缸 第2缸 第3缸 第4缸 第5缸 第6缸
360 排气（始） 压缩（终） 进气（中） 作功（中） 排气（终） 压缩（始
发动机构造复习题一
一、选择题
1.针对活塞的描述中，下列哪个是不正确的？( )
A.与气缸壁间应有较大的摩擦系数 B.要有足够的强度和刚度
C.要有足够的耐热性 D.和气缸壁间要保持最小的间隙
2.下列不属于气门驱动组的是( )。
A.正时齿轮 B.气门 C.凸轮 D.摇臂轴
3.进气门的锥角多用( )。
A.30° B.45° C.60° D.50°
4.机油压力表指示的压力是( )。
A.主油道中的机油压力 B.曲轴箱中的机油压力C.机油泵进油腔机油压力 D.机油泵出油腔机油压力
5.柴油机进气行程吸入的是( )。
A.可燃混合气 B.氧气C.空气 D.柴油
6.某四缸四行程汽油机的工作顺序为1-2-4-3，当第一缸作功时第三缸为( )。
A.压缩行程 B.进气行程C.排气行程 D.作功行程
7.为减小活塞的热变形，活塞的形状是( )。
A.头部上大下大的阶梯形或截锥形，裙部上大下大的截锥形，且头部直径大于裙部
B.头部上小下大的阶梯形或截锥形，裙部上小下大的截锥形，且头部直径小于裙部
C.头部上小下大的阶梯形或截锥形，裙部上小下大的截锥形，且头部直径大于裙部
D.头部上大下小的阶梯形或截锥形，裙部上大下小的截锥形，且头部直径小于裙部
8.汽油机飞轮上标注的记号是( )。
A.第一缸上止点 B.第四缸上止点C.第一缸上止点和点火正时记号 D.点火正时记号
9.过量空气系数α 值在1.05～1.15 之间，这是( )。
A.经济成分混合气 B.功率成分混合气C.浓混合气 D.理论混合气
10.在简单化油器中，随着节气门开度的增大，可燃混合气的浓度( )。
A.变稀 B.加浓C.不变 D.不确定
11.四行程四缸发动机曲轴相邻工作两缸的曲拐之间的夹角是( )。
A.60° B.90°C.120° D.180°
12.柴油机喷油器针阀与针阀体组成的精密偶件( )。
A.可以互换 B.不可以互换C.经修复后可以互换 D.只要孔径、压力相同都可以互换
二、多项选择题
1.强制循环式水冷却系的主要组成部件有( )。
A.风扇 B.集滤器C.散热器 D.节温器E.水泵
2.下列关于齿轮式机油泵的叙述正确的有( )。
A.壳体内装有一对相互啮合的主从动齿轮B.泵壳上有进出油孔C.泵盖上铣有卸压槽
D.泵盖上装有限压阀以便在油压过高时卸压
E.机油泵由凸轮轴驱动，与凸轮轴的转速相同
3.强制式水冷却系统的冷却强度一般受下列哪些因素的影响？( )
A.汽车的行驶速度 B.外界气温C.风扇的转速 D.曲轴转速E.水泵的转速
三、判断题
1.柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。( )
2.将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应由四周向中央分几次拧紧，且最后一次需按规定力矩拧紧。( )
3.当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面齐平。( )
4.对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使( )
5.节气门后方的真空度仅与节气门开度或负荷有关，而与其他因素无关。( )
6.柱塞式喷油泵中，改变柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的供油量。( )
7.由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大
下降，甚至降为零。( )
8.曲柄连杆机构的机体组主要包括气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫
等不动件。( )
9.对铸铁缸盖要在发动机达到正常工作温度后再进行第二次拧紧。( )
10.气门组的主要机件有曲轴及其驱动装置，包括挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等。( )
11.为了降低风扇功率消耗，防止发动机过热，多采用风扇离合器。( )
12.散热器盖上的蒸汽－空气阀能使冷却系中冷却水的沸点有所提高。( )
四、填空题(每空1 分，共10 分)
1. 为防止活塞环胀死于槽内、卡死于缸内， 在安装时应留有的“ 三隙” 分别
是（ ）、（ ）、（ ） 。
2.连杆小头用来安装 以连接活塞。
3.在水温高于86℃时，节温器主阀门开启，使冷却水进行（ ） 循环，冷却水全部
流经（ ）冷却强度强。
4.曲柄连杆机构的功用是通过连杆将活塞的（ ）运动变为曲轴的（ ）运
动而对外输出动力。
5.发动机的冷却方式根据所用冷却介质的不同可分为（ ）和（ ）。
五、问答题(每小题7 分，共35 分)
1.汽油机通常由哪两大机构和哪五大系统组成?
2.气门间隙是怎样产生的?气门间隙太大或太小各有什么危害?
3.试阐述四冲程汽油机和四冲程柴油机工作循环的共同特点。
4.简述可燃混合气过稀和过浓对发动机工作的影响。
5.简述柴油机燃料供给系的功用。
发动机构造与原理复习题二
一、填空题
1、汽车总体构造通常由 发动机 、 底盘 、 车身 以及 电气设备 四大部分组成。
2、现在汽车上大多数都是采用四冲程发动机，即每个工作循环要经过 进气 、 压缩 、
做功 和 排气 四个活塞行程。曲轴转两圈，完成 一 个工作循环。
3、装在活塞上的活塞环包括 气环 和 油环 。
4、现代化油器的主要工作系统有 主供油系统 、 怠速系统 、 加浓系统 、 加速系统
和 起动系统 。
5、电控燃油喷射系统用英文表示为__EFI ，电子控制单元简写为 ECU 。
6、凸轮轴或曲轴位置传感器常用的有 电磁感应式 、 霍尔效应式_和光电式三种类型。
7、过量空气系数α= 0.88～1.11 范围内最有利，动力性和经济性都较好。
8、汽油机尾气排放的有害物主要有 CO 、 HC 和 NOx 。
9、排气消声器的作用就是降低排气 噪声 ，并消除废气中的 火焰 及 火星 。
10、汽油泵的作用是将汽油从 汽油箱 中吸出，并送入 化油器浮子室 中。
二、选择题
1、国产发动机的型号4100Q，其中“100”是表示（ C ）
A、长度为100cm B、高度为100cm C、缸径为100mm D、宽度为100cm
2、在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙一般为（ A ）。
A、0.25~0.3mm B、1mm C、0.3~0.35mm D、0.4~0.5mm
3、以下传感器中输出的信号属于数字信号的是（ C ）
A、水温传感器 B、氧传感器 C、光电式传感器 D、电磁式车速传感器
4、以下元器件属于执行器的是（ C ）
A、水温传感器 B、空气流量计 C、喷油器 D、电磁式车速传感器
5、以下元器件不属于执行器的是（ B ）
A、汽油泵 B、烟度计 C、点火线圈 D、活性炭罐电磁阀
6、在讨论排放控制和催化转化器时，甲说不管空燃比是多少，三元催化转化器都能控
制CO、HC和NOx的排放量；乙说，空燃比必须控制在14.7：1附近，才能使三元催化转化器
有效地控制CO、HC和NOx的排放量。试问谁正确？（ B ）
A．甲正确; B．乙正确; C．两人均正确; D．两人均不正确。
7、气缸盖螺栓的紧定要求是（ D ）。
A．一定要拧紧 B．按顺序分次拧紧
C．按规定力矩拧紧 D．按工艺规范拧紧
8、当装用两根气门弹簧时，气门弹簧的螺旋方向应（ B ）。
A．相同 B.相反
9、化油器怠速喷口在（ A ）。
A．节气门下方 B.阻风门上方 C.主喷管内 D.节气门上方
10、加浓装置的加浓量孔与主量孔（ B ）。
A．串联 B.并联
11、汽油发动机在中等负荷工况时,过量空气系数值为（ B ）。
A．0.6～0.8 B．0.9～1.1 C．0.8～0.9 D．1.1～1.2
12、汽油机过量空气系数在1.05～1.15范围内的可燃混合气叫做（ B ）。
A．功率混合气 B．经济混合气 C．过稀混合气 D．过浓混合气
13、主供油装置的工作状况为（ A ）。
A．除怠速外都工作 B．除起动和怠速外都工作 C．各个工况都工作 D．除
加速外都工作
14、电控汽油喷射系统的ECU以（ B ）作为确定基本喷油量的主控信号。
A．节气门开度与冷却水温度 B．发动机转速与空气进气量 C．进气温度与进气
量 D．进气温度与传动轴转速
15、现在绝大多数电控汽油机都采用（ C ）喷射方式。
A．同时 B．分组 C．顺序 D．连续
16、D型汽油喷射系统采用的空气计量装置是（ B ）。
A．翼片式空气流量计 B．进气岐管绝对压力传感器 C．卡门涡流式空气流量计
D．热线式空气流量计
17、在下列空气流量计中，测量空气质量流量的是（ D ）空气流量计。
A．翼片式 B．压力式 C．卡门涡流式 D．热线式
18、使燃油压力与进气歧管压力之差保持恒定的是（ C ）。
A．节气门体 B．油压缓冲器 C．燃油压力调节器 D．电动汽油
泵
19、装有（ A ）的电控汽油喷射系统，其控制方式属于闭环控制方式。
A．氧传感器 B．节气门位置传感器 C．进气温度传感器 D．曲轴
位置传感器
20、柴油机压缩行程中压缩的是（ B ）。
A．柴油与空气的混合气 B．纯空气 C．柴油蒸气 D．柴油
21、柴油机气缸内，燃烧时最高压力产生在（ B ）。
A．预燃期 B．速燃期 C．缓燃期 D．补燃期
22、在下列燃烧室中，（ B ）的燃烧室起动性能最好。
A．球形 B．ω形 C．涡流室式 D. 预燃室式
23、柱塞式喷油泵的每一循环供油量取决于（ D ）。
A．喷油的压力的高低 B．喷油泵凸轮的转速 C．柱塞上移速度的大小 D．柱
塞的有效行程的大小
24、柴油机出现“飞车”现象可能是（ D ）引起的。
A．油门踩得过大 B．喷油器漏油 C．喷油泵弹簧过硬 D．调速器失
效
25、输油泵的作用是向喷油泵输送足够数量和具有一定压力的柴油，它的供油压力一般
为（ A ）。
A．0.15～0.3MPa B．1～2MPa C．0.1～0.15MPa D. 0.015～0.03MPa
26、引起柴油机排气冒白烟的原因可能是（ C ）。
A．喷油压力过高 B．混合气过浓 C．喷油压力过低 D. 喷油泵转速太高
三、判断题
1、（ × ）衡量一台发动机的性能主要是看它的功率大小就可以了。
2、（ × ）发动机的转速越高，它的负荷也越大。
3、（ × ）在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙比排气门的气门间隙大。
4、（ × ）发动机冷起动时需要的是稀的混合气体。
5、（ √ ）由于电控喷射发动机在各种工况下，均能形成较为理想的可燃混合气比，
故大大降低了排放污染。
6、（ × ）发动机进气温度越高，汽油雾化越好，发动机功率越大。
7、（ √ ）气门油封损坏，会造成排气冒蓝烟。
8、（ √ ）汽油机排气中的一氧化碳含量与混合气浓度有关。
9、（ √ ）汽油机燃料供给系的主要功用是为发动机供油。
10、（ ）空气质量与燃油质量之比 ,称为过量空气系数。
11、（ √ ）现代汽车采用电控汽油喷射系统的主要的目的是：使发动机有最佳的空燃
比和点火正时。
12、（ √ ）采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统不需要进行气缸和活塞位置的判别。
13、（ × ）电控燃油喷射系统一般都采用连续喷油方式。
14、（ × ）进气歧管绝对压力传感器通过测进气歧管的真空度来直接测得空气进气量。
15、（ × ）翼片式空气流量计的优点是进气阻力小、响应速度快、不需温度补偿。
16、（ √ ）线性输出型节气门位置传感器其主体是一个滑片可变电阻。
17、（ √ ）柴油机混合气形成方式有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种。
18、（ × ）ω形燃烧室可燃混合气的形成以油膜蒸发混合为主。
19、（ × ）孔式喷油器一般用于采用分隔式燃烧室的柴油机。
20、（ × ）柱塞式喷油泵的柱塞就像注射器的针筒一样，只要柱塞一向上运行，分泵
就开始供油。
21、（ × ）两速调速器的作用是维持柴油机在任何给定转速下稳定运转。
22、（ × ）最佳喷油提前角是指在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最
小燃油消耗率的喷油提前角。柴油机的最佳喷油提前角通常是一个常数。
四、填图
1、按图填写机体组的主要零部件名称：
气缸盖 气缸垫
油道和水道
气缸体
曲轴箱
油底壳
气缸
2、按图填写冷却系的主要零部件名称：
散热器盖
上贮水箱 风扇 节温器 水温表 水套
分水管 散热器
百叶窗
下贮水箱
放水开关 水泵
五、名词解释
发动机排量
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。一般用VL表示： VL=Vhxi
式中：Vh－气缸工作容积； i － 气缸数目。
2、压缩比
气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用ε表示。 ε= Va/ Vc
通常汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比较高，一般为16～22。
3、配气相位
用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
4、气门间隙
为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、
挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙，这一间隙称为气门间隙。 发动机构造与原理复习题三
一、选择题
[请将标准答案前的序号填写在题后的[ ]中
1.内燃机的排量称为 [ c ]
气缸工作容积 燃烧室容积 所有气缸工作容积总和 所有气缸总容积总和
2.已知发动机标定工况的有效功率Pe=92kW、转速n=5800r/min，则该工况
发动机的转矩Me（N•m）为 [ a ]
151（N•m） 533.6（N•m） 26.98（N•m） 63.04（N•m）
3.机体的底平面位于曲轴轴线平面以下为 [ b ]
a) 平底式机体 b) 龙门式机体 c) 隧道式机体 d) 无气缸套式机体
4.发动机的外特性是指 [ a ]
发动机全负荷的速度特性 发动机标定功率时的特性
发动机标定转速时的特性 发动机转速一定的最大功率
5.四行程发动机的配气凸轮轴转速是 [ b ]
曲轴转速的2倍 曲轴转速的 等于曲轴的转速 与曲轴转速无关
6．气门间隙是指 [ a ]
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙
发动机在热态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙
发动机在冷态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙
发动机在热态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙
7．我国国家标准中表示汽油的牌号用 [ b ]
马达法（MON）辛烷值
研究法(RON)辛烷值
道路法辛烷值
抗爆指数
8．现代汽油机在各种工况运行(除经济工况外)时，其过量空气系数 应 [ c ]
a) ≥1 b) ＝1 c) ＜1 d) ＞1
9．汽油机的爆燃是指 [ c ]
在点火之前，混合气自行发火燃烧。
在火焰传播初期，混合气自行发火燃烧。
在火焰传播过程中，离火花塞远处的末端混合气自行发火燃烧。
在火焰传播过程中，火焰传播速度始终极快。
10．发动机的标定功率有15min 功率、1h 功率、12h功率、持续功率，其中汽车
发动机的功率为 [ c ] 12h功率 1h 功率 15min 功率 持续功率
11．国产汽车型号为CA1091表示为 [ a ]
第一汽车厂生产的货车，车辆总质量9t，1型
第一汽车厂生产的客车，车辆的总长度9m，1型
第一汽车厂生产的客车，车辆总质量10t，9.1m
第一汽车厂生产的货车，车辆的总长度10.9m，1型
12. 设气缸工作容积为 ，燃烧室容积为 ，气缸总容积 ，则压缩比
的概念是 [ c]
a) b) c) d)
13.已知发动机的有效燃油消耗率ge=300g/(kW•h),耗油量Gf=22.2kg/h,
有效功率Pe（kW）为 [ b ]
a) 66.6（kW） b) 74.0（kW） c) 13.5（kW） d) 148 （kW）
14.内燃机的速度特性是指 [ a ]
发动机的油门调节机构位置一定，各主要性能参数（Pe 、Mq、ge）随发动机
转速的变化规律
发动机的速度变化规律
发动机的速度一定，各主要性能参数（Pe 、Me、ge）随负荷的变化规律
发动机各主要性能参数（Pe 、Me、ge）一定，发动机的速度变化规律
15.四行程发动机，发火顺序为1－3－4－2－1，当3缸排气时 [ c ]
1缸进气、2缸作功、4缸压缩 2缸进气、1缸作功、4缸压缩
1缸进气、4缸作功、2缸压缩 4缸进气、1缸作功、2缸压缩
16.四行程发动机的气门重叠角发生在 [ a ]
排气上止点 压缩上止点 进气下止点 压缩下止点
17．零气门间隙应采用挺柱形式是 [c ]
杯形平面挺柱 菌形平面挺柱 液力挺柱 滚子挺柱
18．汽油机的运行工况主要有冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、
大负荷、全负荷、加速，其中化油器式汽油机需要浓混合气的工况是 [ d ]
a) 中等负荷、大负荷、全负荷、加速
b) 冷起动、怠速、加速
c) 冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、加速
d) 冷起动、怠速、小负荷、大负荷、全负荷、加速
19．汽油的牌号越高，说明燃料的 [ b ]
热值越高 抗爆性越好 辛烷值越低 含铅量越高
20．汽油机随着负荷的增大，节气门后（进气管）的真空度 [ b ]
增大 减小 不变 大于怠速的真空度
21．非全支承式曲轴的特点是 [ d ]
主轴颈数等于或少于气缸数
主轴颈数大于气缸数
主轴颈数等于气缸数
d） 主轴颈数小于气缸数
22．气门叠开时，该气缸处于 [ a ]
a) 进气开始 b) 排气开始 c) 压缩终了 d )作功终了
23．顶动汽油泵工作的是凸轮轴上的 [ c ]
a) 驱动齿轮 b) 凸轮 c) 偏心轮 d) 正时齿轮
24．决定柴油机输油泵输油量的因素是 [ b ]
a) 活塞的有效行程 b) 喷油泵的需油量
c） 发动机的需油量 d) 喷油嘴的喷油压力
25．机械式两速调速器的作用是 [ b ]
a) 限制最高速和最低速 b) 限制高速，稳定怠速
c) 稳定高速，限制怠速 d) 稳定高速和低速
26．压力润滑用于负荷大，动力速度高的摩擦表面，如
a) 活塞环与缸壁 b) 主轴颈和轴瓦
c) 连杆小头衬套和活塞销 d) 凸轮与气门挺杆
27．多缸发动机分水管上的孔眼分布应该是
a) 前大后小 b) 前小后大
c) 两边大，中间小 d) 一样大
28．若n不变，则Pe与Me的关系是
a) Pe大则Me大 b) Pe大则Me小
c) Pe与Me 无关 d) Pe与Me成指数关系
29．四缸四行程发动机，其连续作功两缸的作功间隔为
a) 120° b) 180° c) 360° d) 720°
30．真空式点火提前装置随发动机的什么而自动改变点火提前角
a) 转速 b) 负荷 c) 油耗 d) 喉口真空度
31．流经机油细滤器的机油量一般为
a) 5%~10% b) 10%~15% c) 15%~20% d) 1%~2%
32．电火花是在断电器触点 产生的
a) 打开时 b) 闭合时 c) 任何状态下 d) 通电时
33．转子式机油泵内转子齿数
a) 和外转子一样 b) 比外转子多一齿
c) 比外转子少一齿 d) 比外转子多二齿
34．供油提前角是指供油开始至 的曲轴转角
a) 气缸内产生Pmax b) 气缸内产生电火花
c) 活塞到达上止点 d) 活塞到达下止点
35．发动机气体压力最低的是
a) 进气时 b) 作功时 c) 排气终了时 d) 压缩初期
36．活塞在上下运动中产生
a) 往复惯性力 b) 离心惯性力 c)高速旋转力 d）离心力矩
37．进气门直径一般比排气门
a) 大 b) 小 c) 一样 d) 有时大，有时小
38．汽油机过量空气系数在1.05~1.15范围内的可燃混合气叫做
a) 功率混合气 b) 过浓混合气
c) 经济混合气 d) 过稀混合气.
39．汽油机过量空气系数在0.85~0.95范围内的可燃混合气叫做
a) 功率混合气 b) 过浓混合气 c) 经济混合气 d) 过稀混合气
40．决定柴油机最佳供油提前角的是
a) 供油量和发动机转速 b) 发动机的最高转速
c) 发动机的最大供油量 d) 发动机的最大负荷和排放
41．发动机冷却系的主要作用是
a) 降低其温度 b )保持其温度
c) 提高其温度 d) 使其冷却 [ b ] [ b ] [ a ] [ b ] [ b ] [ a ] [ c ] [ c ] [ a ] [ a ] [ a ] [ c ] [ a ] [ d ] [ a ]
42．两速式调速器能自动调整柴油机供油量的依据是 [ a ]
a) 发动机转速 b)发动机负荷 c）发动机转矩 d）进气管真空度
43．曲轴箱通风单向阀，也称 [ c ]
a）活性碳罐 b）自然通风 c）PCV阀 d）对流通风
44．活塞每走一个行程，相应于曲轴转角 [ a ]
a) 180° b) 360° c) 540° d) 720°
45．活塞与气缸壁之间的润滑方式是 [ b ]
a) 压力润滑 b)飞溅润滑 c)脂润滑 d) 压力润滑和飞溅润滑同时进行
46．发动机正常的冷却水温度范围为 [ c ]
a) 30～40℃ b) 60～70℃ c)80～90℃ d) 低于130℃
47．发动机正常的冷却水温度范围为 [ d ]
a) 30～40℃ b) 60～70℃ c) 低于50～60℃ d) 70～90℃
48. 在柴油机中，改变喷油泵齿条位置，即改变了喷油泵的 [ c ]
a) 供油时刻 b) 供油压力 c) 循环供油量 d) 喷油锥角
49．柴油机的喷油始点是以 [ c ]
a) 柱塞开始压油为准 b) 柱塞开始向喷油器供油为准
c) 针阀开始起跳为准 d) 出油阀开始起跳为准
50．斯特灵发动机是 [ a ]
a)封闭循环回热式外燃机 b) 分别循环回热式内燃机
c) 燃气涡轮发动机 d) 三角转子旋转发动机
51．发动机的支撑有 [ c ]
a. 2点或3点 b. 1点或2点 c. 3点或4点 d. 4点或5点
二．填空题
1. 发动机的性能指标主要有动力性指标（有效功率Pe、有效转矩Me）、经济性指标（燃油消耗率ge）等。
2. 根据内燃机产品名称和型号编制规则，10V120FQ的含义是10缸V型、四行程、缸径120mm、风冷、汽车用。
3．凸轮轴由曲轴传动，其传动方式有齿轮式、链条式、齿形带式三种。
4.完成一个工作循环，曲轴旋转二周（720度）的为四行程发动机。
5. 汽油机的构造主要由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统、点火系统等组成。
6. 现代汽车发动机机体组主要有机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫以及油底壳等组成。 7 .曲柄连杆机构的功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩。
8. 气环的作用是密封和导热。
9. 常见的气环断面形式的类型有矩形环、锥形环、扭曲环、梯形环、桶形环等。
10.内燃机的进排气配气相位是进气门在上止点前提前开，排气门在下止点前提前开，进气门在下止点后迟后关，排气门在上止点后迟后关。
11. 根据内燃机产品名称和型号编制规则，6135ZQ的含义是6缸、直列式、四行程、水冷、缸径135mm、增压、汽车用。
12.完成一个工作循环，曲轴旋转二周（720度）的为四行程发动机。
13.非增压车用汽油机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统、点火系统等组成。
14.四冲程汽油机与四冲程柴油机的不同之处主要是汽油机可燃混合气在缸外开始形成，形成的时间较长，点火前为预混合的可燃混合气，需要点火装置；柴油机的混合气在缸内形成，形成的时间极短，为压燃式。
15.汽油机燃烧室的形式主要有盆形燃烧室、楔形燃烧室、半球形燃烧室。
16.曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。
17.常见的油环的类型有普通油环和组合油环。
18.飞轮的功能是储存和释放能量；动力的输出端连接处；盘车用；刻有定时标记，用于校核定时；带有齿圈，起动用。
19.多气门发动机的优点是通流截面积的增大，进排气充分，功率转矩增大；气门质量小，运动惯性力小，动态响应快；有利于喷油器或火花塞尽量置中，对燃烧有利。
20．化油器主要由怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统、起动系统五大工作系统组成。
21．上海大众Passat B5轿车采用Bosch公司Motronic电子控制多点顺序燃油喷射系统。 根据喷油器的安装部位，属多点--喷射系统；根据喷油方式，属断续（间歇）---喷射系统；根据喷射时序，属---分组--喷射系统；根据控制方式，属带有空气质量测量和开环和闭环控制相结合的----喷射系统。
22．12VE230ZC1的含义是12缸、V型排列、水冷、二冲程、缸径230mm、增压、船用主机、左机基本型-。
23．当发动机活塞从上止点向下止点运动时，其速度变化规律是由小到大（为正值），其加速度变化规律是由小到大，再由大到小（为正值）。
24．铝合金气缸盖用螺栓固紧在气缸体上。拧紧螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行。最后一次要在（冷、热）冷态下用用扭力扳手按标准力矩拧紧。
25．活塞气环的作用是密封和传热。正扭曲环在安装时，必须注意环的断面形状和方向，应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反。
26．在安排多缸发动机发火顺序时，应注意使 连续作功 的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承 的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象以免影响充气；作功间隔应力求均匀。
27．在发动机的润滑系中，润滑的主要方式有机油压力的润滑、机油的飞溅润滑和油脂润滑三种。而细过滤器（串、并） 并 联在主油道中。
28．起动发动机时，必须克服的阻力有缸内被压缩气体的阻力-、发动机本身及其附件相对运动零件之间的摩擦阻力-。
29．蓄电池点火系，当断电器触点闭合时，其低压电流流向为：蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈接线柱→附加电阻→初级绕组→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。
30．发动机冷却强度调节方法主要有两种：改变散热器的空气流量和改变散热器的冷却水流量。主要调节装置分别有：百叶窗和风扇离合器和节温器。
31．化油器的五大工作系统是主供油系统、怠速、加速、加浓和起动系统。
主供油系统除了怠速工况不供油外，其余工况均参与供油。
32．喷油器应具有一定的压力 和射程，以及合适的喷雾锥角和小的颗粒度。还应在规定的停止喷油时刻迅速地切断燃油的供给，不发生滴漏现象。
33．喷油泵的功用是定时、定量地向喷油器输送燃油，多缸柴油机的喷油泵应保证：各缸的喷油次序与发火次序一致、各缸的供油量均匀和各缸的供油正时一致。
34．机械式点火提前调节的方法有两种。一是离心式点火提前装置；二是真空式点火提前装置。
35．.柴油机起动转速较高，一是防止气缸漏气和热量损失过大，以保证压缩终了时气缸内有足够的压力和温度；二是使喷油泵建立足够搞的压力和在气缸内造成足够强的空气涡流。
36．车用柴油机的喷油泵按作用原理不同大体可分为三类，即柱塞式、喷油泵-喷油器、转子分配式喷油泵。
37．废气涡轮增压器中有喷嘴环、扩压器等部件，其中属于压气机部分的为扩压器。
38．柴油的牌号是以其凝点温度命名的。
39．柴油的自燃性用其十六烷值参数表示。
40．柴油机燃烧室按结构形式分为统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。
41．柴油机高压油泵的主要形式有柱塞式喷油泵、泵喷嘴、转子分配式喷油泵。
42．活塞必须具有足够的强度、质量小、良好的导热性和较小的膨胀系数、良好的耐磨性的性能。
43．按调速器的作用范围分类有两速、全速调速器。
44．必须装有调速器的发动机是 柴油机 。
45．目前轿车发动机的冷却系风扇驱动以 蓄电池 为动力。
46．汽车发动机气缸的排列包括直列式（单列式）和V型式（双列式）两种型式。
47．发动机的支撑方法一般包括三点支撑和四点支撑两种。
48．四冲程直列四缸发动机的发火次序是1－3－4－2或1－2－4－3两种排列。
49．发动机排气净化的方式可以分为机内净化和机外净化两大类。
50．发动机润滑系的基本任务是减少零件的摩擦和磨损，流动的机油不仅可以清除磨屑等杂质。而且还可以起到冷却摩擦表面的作用和防止零部件生锈的作用。
51．在点火系的初级电路中串连一个附加电阻，是为了保证发动机低速时稳定初级电流，发动机高速时防止点火线圈次级电流过低。
52．汽车发动机的起动方式主要包括电动机起动和手摇起动两种。
53．在多缸发动机中，能覆盖全部气缸的气缸盖称为整体式气缸盖。
54．连杆大头按剖分面的方向可分为平切口和斜切口两种。
55．油环的功能是均匀布油和辅助的封气作用。
56．气门式配气机构由气门组和传动组组成。
57．在柴油机的分隔式燃烧室中，混合气的形成主要靠油膜逐层蒸发来完成，而直喷式燃烧室混合气的形成主要以空间混合为主。
58．发火性是指柴油的压燃性，通常发火性用十六烷值来表示。
59．在曲轴和凸轮轴装配时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气正时和正确的供油或点火正时。
60．在孔式喷油器中，针阀上的两个锥面分别称为承压面和密封面 。
三．简述名词术语
1．空燃比－进入缸内的混合气中空气重量与燃油重量之比。
2．充气效率—进气终了，实际进入缸内的空气质量和理论上（按照进气管状态）充满气缸工作容积的空气质量之比。
3．汽油机外特性—全负荷（节气门最大开度）的速度特性。
4．过量空气系数—一燃烧1kg燃料实际供入缸内的空气质量与理论上完全燃烧所需的空气质量之比。
5．压缩比－气缸总容积与燃烧室容积之比。
6．爆燃－在火焰的传播的途径中，离火花塞远处末端混合气产生自燃的现象。
7．抗爆性－汽油在气缸中避免产生爆震的能力。
8．发火性－指柴油的自燃的能力。
9．击穿电压－使火花塞两电极间产生电火花所需的电压。
10．有效燃油消耗率－发动机所作单位有效功（kW·h）所消耗的燃油质量（g）。
11．气门间隙－在发动机冷态时，气门与摇臂接触间的间隙。
12．配气相位－指进排气门开启和关闭的角度（相对于上止点或下止点而言）。
13．有效功率－发动机飞轮端对外输出的功率。
14．简单化油器特性－在转速一定的情况下，过量空气系数随化油器喉口真空度的变化特性。 起动转速－保证发动机能顺利起动所必须的曲轴转速。
15．气缸排量－指气缸工作容积。
四．简答题
1．请说明发动机机体的工作条件及其要求。
答：机体是发动机的基体和骨架，它不仅承受高温高压气体作用力，而且发动机的几乎所有零件都安装在气缸体上，因而要求气缸体具有足够的强度和刚度，为减轻整机总量，还要求气缸体结构紧凑、重量较轻。
2．请说明连杆具有足够的强度、刚度和重量轻的理由。
答：连杆具有足够的强度、刚度和重量轻的理由是根据连杆的工作条件，连杆在工作时要承受活塞销传来的气体压力、活塞连杆组往复运动的惯性力和连杆大头绕曲轴旋转产生的旋转惯性力的作用，且连杆本身又是一个较长的杆件。
3．为什么说柴油机的起动转速要比汽油机的高？
答：发动机起动时，要克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件相对运动之间的摩擦阻力。因为柴油机的压缩比高，缸内被压缩气体的阻力较大；柴油机有高压油泵，使驱动附件的驱动力增大；另外柴油靠自燃，必须要使压缩终了时缸内有足够高的压力和温度。所以起动转速高，气缸的泄漏损失较小，有利于柴油机的冷起动。
4．请叙述发动机机体组的主要功能。
答：机体是发动机的基体和骨架，它不仅承受高温高压气体作用力，而且发动机的几乎所有
零件都安装在气缸体上，因而要求气缸体具有足够的强度和刚度，为减轻整机总量，还要求气缸体结构紧凑、重量较轻。
5．现代化油器中由哪些主要装置组成？
答：现代化油器中由浮子机构、起动系、怠速系、主供油系、加浓系、加速系等组成。
6．请叙述汽车总体构造的组成部分。
答：汽车的总体构造主要由发动机、传动装置、行驶和控制装置、车身和电器(电子)设备等部分组成。
7．试简述化油器式汽车发动机各种工况对可燃混合气浓度的要求。
答: 汽油机在起动工况过量空气系数 ＝0.2～0.6；怠速工况 ＝0.6～0.8； ＝小负荷工况 0.7～0.9；大负荷和全负荷工况 0.85～0,95；中等负荷工况 0.9～1.1；加速工况为浓混合气。
8．多缸柴油机的对喷油泵的要求是什么？
答：各缸的供油次序符合所要求的发火次序；各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于3％～4％；各缸供油提前角一致，相差不大于0.5°曲轴转角。
9．活塞气环的密封原理是什么？
答：气环在自由状态下的外径略大于气缸直径，随活塞装入气缸后便产生弹力紧贴在气缸壁上，形成所谓第一密封面，使气体不能从活塞环外圆与气缸壁之间通过。少量窜入环槽内的气体，形成背压力作用在气环的内圆面上，加强了第一密封面的密封作用。同时将活塞环向下压紧于环槽底部，形成第二密封面。只要将2～3道气环的切口相互错开，形成“迷宫式”封气装置，就能对气缸中的高压燃气进行有效密封。
10．发动机点火系的基本要求是什么？其基本组成是什么？
答：要有足够高的点火能量，定时地（随负荷、转速而变）点燃可燃混合气。传统蓄电池式的点火系统主要由蓄电池、发电机、点火线圈、分电盘、火花塞等组成。
11．点火时刻对发动机的影响是什么？
答：点火过早，大部分可燃混合气在压缩行程中燃烧，为负功，发动机工作粗暴，发动机功率下降；点火过晚，可燃混合气一边膨胀，一边燃烧，热量转换效率低，致使最高压力、最高温度下降，发动机的动力性、经济性均降低。12．矩形活塞环的泵油作用及其危害是什么？ 答：活塞下行时，集聚在环槽底部和气环内圆空间内的机油，当活塞上行时，改为气环的底部与环槽相贴合，使原先存在于环槽底部合环内圆空间内的机油经活塞与气缸壁间隙窜入燃烧室，为泵油作用。其危害是机油消耗量大，HC高，缸壁易积碳。五．论述题
1．何谓爆燃？汽油机一旦出现爆燃后，发动机会有哪些迹象？产生的原因是什么？ 答：在火焰的转播途径中（已燃气体和火焰面对未燃气有加热作用），离火花塞远处
末端的混合气产生自燃的现象。只要有大于5%混合气进行自燃时,就足以引起剧烈爆燃。 迹象：
1）缸内最高温度、压力急剧增大； 2) 压力升高率剧增； 3）有尖锐金属敲击声； 4）发动机振动大； 5）传热量大增，冷却水易“开锅”； 6）很容易出现“咬缸”，活塞局部变软、溶化损坏事故； 7）功率、转速明显下降； 8）经济性差。
原因：
燃料辛烷值低；使用和维护保养差，缸内严重积碳；点火提前角太大；冷却效应差等综合因素引起。主要出现在低速大负荷工况。
2．为什么说冷态下，标准的活塞是上小下大、长轴垂直于活塞销轴线的椭锥体？
答：活塞纵断面制成上小下大的锥形或桶形的理由是活塞轴线方向活塞的温度是上高下低，活塞的热膨胀量自然是上大下低。因此，为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形。将活塞的横截面制成椭圆形的原因是发动机工作时，活塞在气体力和侧推力的作用下发生机械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变形。这两种变形的结果都是使活塞在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。因此，为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横截面加工成椭圆形，并使长轴与活塞销孔轴线相垂直。
3．电控电喷汽油机的优越性
答：没有喉口，流阻小，充气效率高；不需对进气管加热，进入缸内工质的密度大，充气系数高；汽油靠压力喷射，不会出现气阻现象；能避免不正常（爆燃、早燃）燃烧现象的出现；适应环境能力强（寒暑，高原，颠簸路面）；可减小和避免不规则的燃烧现象；经济性、排污性、动力性有很大改良；能降低发动机的总高度；有利于可变机构的推广应用；维护保养
方便；发动机可靠性好。
4．试述点火时刻对发动机工作性能的关系，并说明影响因素。
答：点火过早，大部分可燃混合气在压缩行程中燃烧，为作负功，发动机工作粗暴，发动机功率下降；点火过晚，可燃混合气一边膨胀，一边燃烧，热量转换效率低，致使最高压力、最高温度下降，发动机的动力性、经济性均降低。最佳的点火提前角应使缸内燃烧的最高压力出现在上止点后10～12度曲轴转角，这样，发动机动力性、经济性总体都能达到最佳。点火时刻与发动机的转速和负荷有关，负荷的大小与可燃混合气的燃烧速度有关，而混合气的燃烧速度又与混合气的成分、发动机的结构（燃烧室形状、压缩比等）及其他一些因素有关。转速一定时，随着负荷的增大，进入缸内的可燃混合气增多，压缩终了时的压力、温度增高，同时残余废气在缸内混合气中所占的比例下降，因而混合气的燃烧速度增大，这时，点火提前角应减小。反之亦然。当节气门开度一定时，发动机的转速提高，燃烧所占的曲轴转角增大，这时应适当增大点火提前角。反之亦然。
5．为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？
答：发动机在工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙很小。则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动，气门烧坏。如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间将产生撞击，响声，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
6．为改善混合气的形成条件，对柴油机及其供给系统的要求是什么？
答：为改善混合气的形成条件，对柴油机及其供给系统的要求是：
1）采用十六烷值较高的柴油，有利于自燃； 2）采用较高的压缩比，以提高气缸内空气温度，有利于柴油蒸发；3）喷射压力必须足够高，在一个工作循环内，各缸均喷油一次，以利于柴油雾化和高效率的燃烧；4）在燃烧室内形成强烈的空气运动，促进柴油和空气的均匀混合；5）对于多缸机，在某一工况下，各缸和各循环的喷油量、喷油提前角均应一致。
7．柱塞式喷油泵的速度特性是什么？有何危害？如何解决？
答：在油量调节机构位置一定时，供油量随转速的变化关系为柱塞式喷油泵的速度特性。当外界负荷突然减小时，发动机的转速会突然上升，而此时本应减小供油量，但在油量调节机构位置一定时，供油量随转速的上升，供油量自动增大，更促使发动机的转速升高以至于超速。导致发动机由于超速而出现排气管冒黑烟及大家过热现象；同时往复运动件的惯性力增大，使某种机件过载，甚至于损坏。而当外界负荷突然增大时，转速瞬间下降，本应要增大供油量，但在油量调节机构位置一定时，供油量随转速的下降，供油量会自动减小，在极端的情况下，会导致发动机停止运转。采取的措施是，喷油泵内要有油量调节机构；所有柴油机必须装有调速器，以限制发动机的最高转速和稳定怠速运行。
8．影响最佳的点火提前角的因素有哪些？
答：影响最佳的点火提前角的主要因素有发动机的转速和混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又与混合气的成分、发动机的结构（燃烧室形状、压缩比等）及其他一些因素有关。转速一定时，随着负荷的增大，进入缸内的可燃混合气增多，压缩终了时的压力、温度增高，同时残余废气在缸内混合气中所占的比例下降，因而混合气的燃烧速度增大，这时，点火提前角应减小。反之亦然。当节气门开度一定时，发动机的转速提高，燃烧所占的曲轴转角增大，这时应适当增大点火提前角。反之亦然。
9．试述四冲程柴油机的工作原理及特点。
答：四冲程柴油机在进气行程中进入缸内的是空气。由于压缩比较高，在压缩行程接近终了时，缸内的空气压力、温度远大于柴油自燃温度。此时，柴油经喷油器以很高的压力喷入燃烧室，在极短的时间内，燃料与高温、高压空气混合后自行发火燃烧。气缸内压力温度急剧上升，燃料的化学能变为热能，推动活塞做功，之后为排气行程。特点：压缩比较高；燃油消耗率较低；气门重叠较大；充气效率较高；为自燃式，无点火系统；缸内燃烧最高压力较高，发动机的振动、噪声相对汽油机较大；发动机的转速相对于汽油机较低；有利于实现排气涡轮增压技术；有害排放物PM高，HC、CO较低；需要一套价格昂贵的供油系统（高压油泵和喷油器）。
10．已知某四缸直列发动机的配气相位如下：
进气门提前开启角α=12°，进气门滞后关闭角β=59°；
排气门提前开启角γ=61°，排气门滞后关闭角δ=16°。
试求：该发动机的进、排气门持续开启角和气门重叠角；
并分析当气门凸轮磨损后，对配气相位的影响。
答：该发动机的进气门持续开启角为： ＝180＋ ＋ ＝180＋12＋59＝251°
排气门持续开启角为： ＝180＋ ＋ ＝180＋61＋16＝257°
气门重叠角为： ＝12＋16＝28°
当气门凸轮磨损后，气门的升程变小，气门开启的提前角变小，关闭的迟后角变小，使气门开启的持续角变小。
11．说明柴油机燃烧四阶段的划分与特点，如何组织合理的燃烧？
答：柴油机燃烧的四阶段划分为四阶段：
1）备燃期（自喷油开始至燃烧开始的曲轴转角）为着火前的物理化学准备阶段。
2）速燃期（自燃烧开始至缸内最高压力出现点的曲轴转角）缸内压力、温度剧增，最高燃烧压力出现在上止点后6～15度，放热量约为每循环放热量的30％。
3）缓燃期（最高压力点到最高温度出现点的曲轴转角）燃烧速度减小，最高温度出现在上止点后20～35度，放热量约为每循环放热量的70％。
4）后燃期（最高温度出现点之后的曲轴转角）燃烧速度很慢，柴油机易过热，应减小和避免后燃现象。
由于柴油机混合气的形成和燃烧的时间极短、空间极小，从喷油开始到燃烧结束仅占50°曲轴转角，因此应提高燃料的雾化程度，加强气流的运动强度，改善燃烧后期的燃烧条件。 即缩短备燃期、控制速燃期、加快缓燃期、避免后燃期。
12．已知某四行程六缸发动机的发火顺序是1-4-2-6-3-5。假设曲轴转角φ=0°时，第二缸活塞处于压缩终了上止点。试求：该发动机的工作循环表，各缸分别处于什么工作状态。如表； 答：
曲轴转角 第1缸 第2缸 第3缸 第4缸 第5缸 第6缸
0 ～ 60 压缩 进气 作功 进气 作功 排气
60 ～ 120 压缩 进气 排气 压缩 作功 排气
120 ～180 作功 进气 排气 压缩 作功 进气
180 ～240 作功 压缩 排气 压缩 排气 进气
240 ～300 作功 压缩 进气 作功 排气 进气
300 ～360 排气（始） 压缩（终） 进气（中） 作功（中） 排气（终） 压缩（始） 360 ～420 排气 作功 进气 作功 进气 压缩
420 ～480 排气 作功 压缩 排气 进气 压缩
480 ～540 进气 作功 压缩 排气 进气 作功
540 ～600 进气 排气 压缩 排气 压缩 作功
600 ～660 进气 排气 作功 进气 压缩 作功
660 ～720 压缩 排气 作功 进气 压缩 排气
曲轴转角 第1缸 第2缸 第3缸 第4缸 第5缸 第6缸
360 排气（始） 压缩（终） 进气（中） 作功（中） 排气（终） 压缩（始