机场鸟类危害综合治理工作汇报
做好机场鸟类危害综合治理工作，努力降低鸟击航空器事件发生概率是确保机场安全运行的重要前提性条件之一。林芝机场自通航以来，鸟击航空器事件发生频率呈逐年上升趋势，且鸟击后果趋于严重化，对于航班起降安全构成了现实威胁，鸟害防范工作已经成为机场日常保障工作中的重中之重。林芝航站两届班子对此都有清醒认识并给予了高度重视，一以贯之地要求航站运行保障部完善鸟害防范管理机构，明确工作职责，从生态调研、鸟害分析入手，制定详尽的鸟害防范方案，不惜投入财力、物力，采取行之有效的鸟害防范措施，将鸟击风险控制在可容忍范围内。根据这一指示要求，航站运行保障部四年来开展了一系列鸟害防范工作，取得了一定的成绩，积累了一定的经验，找到了存在的差距。现将林芝机场鸟类危害防范工作开展情况报告如下：
一、 完善机构 明确职责
林芝机场鸟害防范管理机构是运行保障部机电场务队，其职责是：运用现有设备采取各种手段进行鸟害综合治理，防止和杜绝因机场原因导致的鸟击航空器事件发生。鸟害防治工作的直接责任人为当日场务值班员，间接责任人为运行保障部经理。发生一起因机场原因造成的严重鸟击航空器事件，由航站安委会按区局及航站相关规定对当事人进行处罚。
二、 开展机场生态环境调研 分析鸟类活动危害
每个机场都有各自的生态环境特点，鸟类活动也因此呈多样
性。开展生态环境调研，分析鸟类活动危害，因地制宜、因时而异，采取有针对性的鸟害防范措施是鸟害防范工作取得实效的前提。林芝机场地处雅江中下游河谷地带，周边群山环绕，植被丰富，河流交错，沟塘密布，农田分布面积较广，长年气候湿润，十分适于各种鸟类繁衍生息。而飞行区土面区草丛中全年有野兔、老鼠、毛虫、甲虫、飞蛾、蝗虫等动物和昆虫繁殖、活动。综合分析，机场周边环境及飞行场地条件都属鸟类筑巢、繁殖、觅食等活动的理想场所，由此导致机场周边及场内全年有各种鸟类频繁活动，构成了较为严重的鸟击航空器威胁。从机场运行四年来的鸟害防治经验和防治记录来看，在本场活动的主要鸟类为群数量在50-100只的麻雀、乌鸦、鹞子、黄鸭等中小鸟，偶有极少量秃鹫、老鹰等大鸟出现在近进航路和围界周边。具体来讲，乌鸦的活动时间集中在每年1至5月份，群数量保持在5-50只，飞行高度约为0-20米，主要活动包括穿越跑道飞行、在升降带上空盘旋、到场内草丛中集体觅食、在附近桥梁及高大建（构）筑物上筑巢等，；鹞子的活动时间集中在6-11月份，群数量一般在10-30只，飞行高度约为0-40米，主要活动包括在跑道表面捉虫、在防鸟网支架和气象观测设备顶端停留等，其危害不仅包括可能撞击飞机还对气象观测设备采集数据造成了实质影响；麻雀全年出现在场内各个区域，群数量保持在80只以上，主要活动为筑巢和觅食，活动范围遍及全场，活动规律难以准确掌握；黄鸭群数量虽多，但主要活动区域集中在跑道两端江面及河岸，
且飞行活动较少，尚未构成现实威胁；鹰和秃鹫等大鸟出现频率极低，群数量一般在1-2只，基本上集中在割草作业实施完毕之后的4月底和9月初出现，活动区域分布在近进航路和机场围界周边。下面再来看看林芝机场历年鸟击事件统计表：
林芝机场历年鸟击事件统计表
从统计数据来看，造成本场鸟击航空器事件的主要鸟类为麻雀，必须将麻雀列为重点治理对象；但是鹞子、乌鸦等中鸟撞击航空器后造成的后果较为严重，也须严加控制其活动范围；而老鹰、秃鹫等大鸟虽然出现次数较少，但因其体型大、体重重，撞击航空器所造成的危害将数倍甚至数百倍于麻雀撞击，潜在的安全隐患最为巨大，必须分时节严密监控其活动。
三、多管齐下 多方出击 全力做好鸟害防范工作
就鸟害综合治理的具体方法而言，无论哪个机场不外乎都在采取诸如破坏栖息环境、惊吓、捕捉、枪杀几种手段，林芝机场常用的几种方法是：
1、人工配合机械，终年实施割草作业，破坏鸟类、野兔以及其他等动物的筑巢、藏身环境；
2、 在全场范围内喷洒农药、鼠药，毒杀昆虫和老鼠；每年雨季来临前、雨季结束后人工清理飞行区排水沟，将污水、脏物及时清理到飞行区外，破坏鸟类在飞行区内的食物源；
3、 捣毁农田内、树木上以及机场各建筑物上的鸟巢，破坏鸟类的栖息、繁衍环境；
4、 在鸟类活动频繁的飞行区特定区域内安装防鸟网，捕杀在场内活动的鸟类；
5、 有飞行活动的时候，驱鸟车不间断地在巡场道上巡逻，用煤气炮、语音驱鸟系统、烟花弹进行驱鸟；遇有惊吓不走、捕捉不到的鸟类，及时请求公安支援，采取猎杀的办法；
6、 结合机场净空检查工作，对航路上的鸟类活动进行监控。 综合采用以上防治鸟害措施后，林芝机场鸟害防治工作取得了较好效果。但是，我们也看到，鸟类对任一防范措施都有适应性和反防范性，比如：对于煤气炮的响声麻雀能够做到充耳不闻；对于捕鸟网的安装，乌鸦能够选择适时绕飞。因此，鸟害防治工作在方法和手段上还有很大的探索空间。
四、立足日常工作 搜集鸟情信息 及时发布航行通告
在鸟情信息搜集方面，场务队主要是通过每天的鸟情巡视情况，在基础台帐中详细记录场内及机场周边出现的鸟的种类、出没时间、飞行高度等信息，并通过对大量基础数据的分析整理，找出鸟类在飞行区及周边区域活动规律，编制《林芝机场鸟情图》，划定防治区域和确定针对不同鸟类的防治措施。对于鸟击
威胁较严重的鸟类活动，除采取防范措施外，及时向塔台报告，以便塔台发布航行通告内容。
五、鸟类危害防治工作存在的困难
一是从事鸟类危害防范工作的人员资质问题。目前，从事鸟害防范工作的人员多为场道专业、水电专业毕业，缺乏相关农林知识，没有能力深入开展生态调研，没有知识区分不同鸟类的不同习性，因此工作质量在科学性和合理性方面存在缺陷。建议对场务鸟害防治人员加大农林知识的培训，或者从长远打算，招录农林专业毕业的应届生充实鸟害防治队伍。
二是设备老化速度加快，功能日渐降低，难以适应不断提高的鸟害防范工作要求。比如林芝机场，目前使用的驱鸟车、割草机都是在开航之初采购的设备，随着使用频率增高，老化磨损严重，功能缺失，效率低下，使用效果差强人意。请求加快设备更新换代进度，确保鸟害防范工作能够按照预定计划如期开展。
林芝航站运行保障部场务队
2010年11月12日
机场鸟类危害综合治理工作汇报
做好机场鸟类危害综合治理工作，努力降低鸟击航空器事件发生概率是确保机场安全运行的重要前提性条件之一。林芝机场自通航以来，鸟击航空器事件发生频率呈逐年上升趋势，且鸟击后果趋于严重化，对于航班起降安全构成了现实威胁，鸟害防范工作已经成为机场日常保障工作中的重中之重。林芝航站两届班子对此都有清醒认识并给予了高度重视，一以贯之地要求航站运行保障部完善鸟害防范管理机构，明确工作职责，从生态调研、鸟害分析入手，制定详尽的鸟害防范方案，不惜投入财力、物力，采取行之有效的鸟害防范措施，将鸟击风险控制在可容忍范围内。根据这一指示要求，航站运行保障部四年来开展了一系列鸟害防范工作，取得了一定的成绩，积累了一定的经验，找到了存在的差距。现将林芝机场鸟类危害防范工作开展情况报告如下：
一、 完善机构 明确职责
林芝机场鸟害防范管理机构是运行保障部机电场务队，其职责是：运用现有设备采取各种手段进行鸟害综合治理，防止和杜绝因机场原因导致的鸟击航空器事件发生。鸟害防治工作的直接责任人为当日场务值班员，间接责任人为运行保障部经理。发生一起因机场原因造成的严重鸟击航空器事件，由航站安委会按区局及航站相关规定对当事人进行处罚。
二、 开展机场生态环境调研 分析鸟类活动危害
每个机场都有各自的生态环境特点，鸟类活动也因此呈多样
性。开展生态环境调研，分析鸟类活动危害，因地制宜、因时而异，采取有针对性的鸟害防范措施是鸟害防范工作取得实效的前提。林芝机场地处雅江中下游河谷地带，周边群山环绕，植被丰富，河流交错，沟塘密布，农田分布面积较广，长年气候湿润，十分适于各种鸟类繁衍生息。而飞行区土面区草丛中全年有野兔、老鼠、毛虫、甲虫、飞蛾、蝗虫等动物和昆虫繁殖、活动。综合分析，机场周边环境及飞行场地条件都属鸟类筑巢、繁殖、觅食等活动的理想场所，由此导致机场周边及场内全年有各种鸟类频繁活动，构成了较为严重的鸟击航空器威胁。从机场运行四年来的鸟害防治经验和防治记录来看，在本场活动的主要鸟类为群数量在50-100只的麻雀、乌鸦、鹞子、黄鸭等中小鸟，偶有极少量秃鹫、老鹰等大鸟出现在近进航路和围界周边。具体来讲，乌鸦的活动时间集中在每年1至5月份，群数量保持在5-50只，飞行高度约为0-20米，主要活动包括穿越跑道飞行、在升降带上空盘旋、到场内草丛中集体觅食、在附近桥梁及高大建（构）筑物上筑巢等，；鹞子的活动时间集中在6-11月份，群数量一般在10-30只，飞行高度约为0-40米，主要活动包括在跑道表面捉虫、在防鸟网支架和气象观测设备顶端停留等，其危害不仅包括可能撞击飞机还对气象观测设备采集数据造成了实质影响；麻雀全年出现在场内各个区域，群数量保持在80只以上，主要活动为筑巢和觅食，活动范围遍及全场，活动规律难以准确掌握；黄鸭群数量虽多，但主要活动区域集中在跑道两端江面及河岸，
且飞行活动较少，尚未构成现实威胁；鹰和秃鹫等大鸟出现频率极低，群数量一般在1-2只，基本上集中在割草作业实施完毕之后的4月底和9月初出现，活动区域分布在近进航路和机场围界周边。下面再来看看林芝机场历年鸟击事件统计表：
林芝机场历年鸟击事件统计表
从统计数据来看，造成本场鸟击航空器事件的主要鸟类为麻雀，必须将麻雀列为重点治理对象；但是鹞子、乌鸦等中鸟撞击航空器后造成的后果较为严重，也须严加控制其活动范围；而老鹰、秃鹫等大鸟虽然出现次数较少，但因其体型大、体重重，撞击航空器所造成的危害将数倍甚至数百倍于麻雀撞击，潜在的安全隐患最为巨大，必须分时节严密监控其活动。
三、多管齐下 多方出击 全力做好鸟害防范工作
就鸟害综合治理的具体方法而言，无论哪个机场不外乎都在采取诸如破坏栖息环境、惊吓、捕捉、枪杀几种手段，林芝机场常用的几种方法是：
1、人工配合机械，终年实施割草作业，破坏鸟类、野兔以及其他等动物的筑巢、藏身环境；
2、 在全场范围内喷洒农药、鼠药，毒杀昆虫和老鼠；每年雨季来临前、雨季结束后人工清理飞行区排水沟，将污水、脏物及时清理到飞行区外，破坏鸟类在飞行区内的食物源；
3、 捣毁农田内、树木上以及机场各建筑物上的鸟巢，破坏鸟类的栖息、繁衍环境；
4、 在鸟类活动频繁的飞行区特定区域内安装防鸟网，捕杀在场内活动的鸟类；
5、 有飞行活动的时候，驱鸟车不间断地在巡场道上巡逻，用煤气炮、语音驱鸟系统、烟花弹进行驱鸟；遇有惊吓不走、捕捉不到的鸟类，及时请求公安支援，采取猎杀的办法；
6、 结合机场净空检查工作，对航路上的鸟类活动进行监控。 综合采用以上防治鸟害措施后，林芝机场鸟害防治工作取得了较好效果。但是，我们也看到，鸟类对任一防范措施都有适应性和反防范性，比如：对于煤气炮的响声麻雀能够做到充耳不闻；对于捕鸟网的安装，乌鸦能够选择适时绕飞。因此，鸟害防治工作在方法和手段上还有很大的探索空间。
四、立足日常工作 搜集鸟情信息 及时发布航行通告
在鸟情信息搜集方面，场务队主要是通过每天的鸟情巡视情况，在基础台帐中详细记录场内及机场周边出现的鸟的种类、出没时间、飞行高度等信息，并通过对大量基础数据的分析整理，找出鸟类在飞行区及周边区域活动规律，编制《林芝机场鸟情图》，划定防治区域和确定针对不同鸟类的防治措施。对于鸟击
威胁较严重的鸟类活动，除采取防范措施外，及时向塔台报告，以便塔台发布航行通告内容。
五、鸟类危害防治工作存在的困难
一是从事鸟类危害防范工作的人员资质问题。目前，从事鸟害防范工作的人员多为场道专业、水电专业毕业，缺乏相关农林知识，没有能力深入开展生态调研，没有知识区分不同鸟类的不同习性，因此工作质量在科学性和合理性方面存在缺陷。建议对场务鸟害防治人员加大农林知识的培训，或者从长远打算，招录农林专业毕业的应届生充实鸟害防治队伍。
二是设备老化速度加快，功能日渐降低，难以适应不断提高的鸟害防范工作要求。比如林芝机场，目前使用的驱鸟车、割草机都是在开航之初采购的设备，随着使用频率增高，老化磨损严重，功能缺失，效率低下，使用效果差强人意。请求加快设备更新换代进度，确保鸟害防范工作能够按照预定计划如期开展。
林芝航站运行保障部场务队
2010年11月12日