高填方路堤专项施工方案 报审表
施工单位：宜昌富强工程有限责任公司 合同号：GZLJ-1
高填方路堤专项施工方案
一、编制依据
1、兴山县古夫至昭君桥高速接线路新建工程GZLJ-1标段施工招标文件； 2、兴山县古夫至昭君桥高速接线路新建工程GZLJ-1标段《两阶段施工图设计》； 3、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 3、《公路路基设计规范》JTJD30-2004 4、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 5、《公路边坡柔性防护系统》JT/T528-2004 6、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 7、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
8、我公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 二、工程概况
本项目起点位于兴山县古夫镇高阳大道与香溪大道交叉处，经麦仓口、满天星、古洞口Ⅱ级电站、孙家湾、止于昭君大桥。全线采用双车道二级公路标准，设计速度60km/h，整体式路基宽度12 米，行车道7 米，设计行车速度60km/h，荷载等级为公路-I 级，桥梁与路基同宽。路线总长10.861 公里。
GZLJ-1标起点位于兴山县城高阳大道与香溪大道交叉处，起点桩号为K0+980.601，路线顺接高阳大道线形设古夫二桥跨古夫河，绕避北斗坪社区居民密集区从其西侧通过，经果树林地后在北斗坪社区南侧设T 形平交口与S312相接，继而沿S312改扩建，至老柚子树桥上游约180m 处与S312分离，新设柚子树桥跨河至西岸后与香溪大道平交，本标段终点桩号为K3+870.7，路线全2.903km （以设计图纸为准）。施工内容为上述路段范围内的路基工程、桥涵工程、路面工程、交通安全设施工程的实施、完成及缺陷修复。
本合同段路基工程填方40.2万m3，挖方2.95万m3。本合同段内属于高填方路堤的主要是K1+850—K2+175段，合计325米，最大填筑高度23.37米。
K1+850—K2+175段路基位于山坡坡脚，地势整体左高右低，自然坡度10°～30°，整体起伏不大，分布农田与桔林。根据现场调查及探坑揭示：卵（块）石土，灰褐、棕黄色，稍湿，中密，成分多为灰岩、砂岩。承载力容许值为：卵石土350KPa 。未见地下水。对该段典型断面进行稳定性分析，根据试验资料、反算、结合工程经验，确定如下
计算参数：路堤填料C ＝0KPa 、Ø＝45°；卵石土层C ＝15KPa 、Ø＝35°。计算表明路堤与路基整体安全系数为1.500，满足规范要求。
三、施工准备及部署 1、施工准备
①、对设计文件进行现场调查与核对，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理；
②、复测已经完成、水准点及导线网的布设满足施工需要；
③、项目部根据相关技术规范，完成对施工班组下发技术交底工作； ④、机械设备已就位，满足施工要求；
机械设备投入一览表
⑤、原材料已进场，并试验合格。 2、施工部署及工期安排
①、施工队伍安排：本项工程由专业路基填筑施工队负责填筑。
②、总体施工流程：路基表层处理 → 强夯处理路床每填5m 铺设一层土工格栅→ 沉降观测 → 第二层填筑压实→ 沉降观测→循环压实及观测
③、人员安排：人员组织详见表“项目部驻地人员配置一览表”
项目部驻地人员配置一览表
四、主要施工工艺及方法
为了减少路堤工后沉降，确保路堤的稳定性，在进行路堤填筑前，应先清除表土，然后对地基表层碾压密实（压实度应满足规范要求），最后才能正式进行填筑施工。
1、高填方路堤施工，集中力量连续快速施工，分层分段完成；
2、高填方路堤基底及路堤每一层施工完成后，需将该层宽度，填筑厚度压实厚度，逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师审查批准后，才能进行下一循环的施工；
3、对于K1+850—K2+175段高填方段，为加强路基稳定，减少不均匀沉降，在施工过程中除了对路基及基底粘土层进行冲击碾压补强，还应按设计图纸设置沉降观测桩，对高路堤进行长期的变形监测。根据设计要求，在边坡平台沿路线方向每隔40m 间距布置沉降观测桩，K1+850—K2+175段左、右两侧边坡平台上共设置观测桩26个。
该段路基填筑时，冲击碾压层间距为4米，最上一层为路床底面，在填筑前依次反算出每层冲击碾压面的标高，以便于在施工中控制填筑高程。
4、冲击碾压施工原理
冲击碾压是采用非圆形双轮滚动，沿地面对土石材料进行静压、揉搓、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。这种高能量冲击力可对填料作深层压实，大大增加了对土石方的压实功能，从而可减少路堤的工后沉降，提高路基的稳定性与抗变形能力。
5、冲击碾压施工工艺（高填路堤冲击碾压施工工艺框图附后）
冲击碾压前应先按规范要求检测路基填料含水量，保证含水量在最佳含水量±4%范围内。
冲击压路机双轮各宽0.9m ，两轮内边距1.17m ，行驶两次为一遍，冲击碾压宽度为4m ，每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾第一遍的间隙全部碾压。第三遍再加复到第一遍的位置冲击碾压，依次进行至最终遍数。冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。冲击时自过坡坡脚一侧开始顺（逆）时针行驶，以冲击面中心线为轴转圈，而两轮按纵向错轮冲压，全路幅排压后再自行向内冲压。
冲击压路机在进行冲击碾压时，行进速度在10-15km/h之间，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压。若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水后继续冲碾。
施工时松铺厚度按80—100cm ，冲击碾压20遍，最后5遍总沉降量〈2cm 。在冲击碾压10遍左右后用平地机大致整平，再冲击碾压至最终达到的效果。每一个碾压层碾压结束后应检测压实度，并做好记录。
冲碾结束后，用平地机整平，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整。 ④、高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大的压力会产生压缩变形，填筑体在自重的作用下也会压密变形，这两个变形的完成都需要较长时间才能完成，并逐步达到稳定。因此为保证高填方路堤的工程质量，必须优先施工。
3、施工工序
高填方路堤施工的工艺流程为：施工准备 → 运料 → 摊铺 → 大粒径石料破碎 → 采用细粒料填空隙 → 局部找平 → 碾压 → 局部空隙细料找平 → 碾压 → 检测 → 下一循环施工。
4、填料要求
①、利用路堑挖方及从取土场调运的土石作本段高填方路堤填料，采用土、石混合填筑路堤。
②、路床采用碎石土铺筑，最大粒径小于10cm ；路床底面以下70cm 厚的过渡层，填料料粒径应小于15cm ，其中小于0.05mm 的细粒料含量要不小于30%。为充分利用超大粒径填料，路床顶面150cm 以下填料最大粒径不大于60cm ；填料最大粒径均不超过层厚的2/3。
5、路基填筑
施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、装载机进行摊铺，分层填筑，冲击碾压机、振动压路机碾压。依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。其中：“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区；“八流程”为施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整。
高填方路堤按路基平行线分层控制填土、石标高，分层进行平行摊铺，压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
①、采用土石混填
土方路基施工质量检测指标
a 、填方路基必须按路面平行线分层控制填土高度，填方作业分层进行摊铺； b 、为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料铺设的宽度应根据设计横断面及规范要求的超填宽度（本标段填方路堤两侧填筑宽各增加50cm ），精确放出路堤坡脚线，在进料前沿坡脚桩插上花杆并用石灰线明显标出坡脚线。
c 、路堤填土高度小于80cm 时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，应将表层翻松深30cm ，然后整平压实，其压实度不应小于95%。
d 、路堤填土高度在80－150cm 时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于94%。填土高度大于150cm 时，压实度不应小于92%。
e 、不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm ； f 、土方路堤每层松铺厚度不宜超过40cm ，填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm 。碾压前先用推土机整平，并做成4%的横坡，碾压时轮迹应重叠20cm 宽。
g 、地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m ，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。砂类土上不挖台阶，将原地面以下20～30cm 的表土翻松。
h 、压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分部，以便达到要求的压实度。
i 、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m 。
j 、用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
k 、在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应分层填筑、分层压实。每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定, 不宜超过40cm 。
l 、天然土混合材料中所含石料强度大于200MPa 时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,超过的应清除；当所含石料为软质岩(强度小于15MPa) 时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
m 、路床顶面以下300～500mm 范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于100mm 。
n 、在施工过程中对土的含水量应及时测定，及时调整，在接近最佳含水量时进行碾压。当超出最佳含水量+2%时，填料应进行翻晒或洒水。
o 、路基表面整形压实后，无明显轮迹，无软弹和翻浆，边线顺直，边坡修整密实，坡面平顺稳定，曲线圆滑。
②、采用石方填筑
石方路基施工质量检测指标
a 、石料填筑，坡面采用大块石码砌。路基高度H ≤5m 时，填石边坡码砌厚度为1米，5m12m时，填石边坡码砌厚度为2米。
b 、路基填筑采用8m 分级，最下一级边坡高度不大于12m ，坡脚设置挡墙或护脚。 c 、填石路基填筑时石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞。超粒径石料在填筑前先进行破碎。所用填料粒径不大于50cm ，最大粒径不宜超过层厚的2/3。路床底面一下40cm 范围内，过渡层填料粒径应小于15cm 。
d 、填方路基以推土机、压路机为主，配以装载机、挖掘机和自卸车装运。摊铺采用推土机，压实采用大吨位压路机进行压实。密实度检测采用核子密度仪和K30荷载板相结合的方法，压实度以试验段所取得数据和下沉量控制，并采用灌砂法检测。路基基底及每层路堤施工完成后，及时进行该层压实度检测。填方路基要求的层厚分层填筑压实，每填高1米还用冲击式振动压路机复压4～5遍。
e 、在压实质量合格后，按照设计要求位置沿路基横向铺设土工格栅，并注意格栅间拉直平顺。
施工土工格栅是要注意以下几点：
a) 、格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U 型钉连接等方法使格栅连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm, 在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅严禁扭曲、皱褶、重叠，铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.5～2.0m 用钉头固定填方表面。
b) 、土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床范围内的粒径要求，在距格栅层8cm 内的填料粒径不得大于6cm 。
c) 、格栅铺完后，应及时填筑填料，每层按照“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在格栅上，必须卸在已摊铺的土面上，卸土高度不大于1米。
五、质量控制
施工控制要点：高填方路堤应优先安排施工，施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，填筑至设计标高后要按要求进行超载预压。施工前应人工挖十字沟查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因施工而造成损坏。
1、沉降和位移观测
a 、高填方路堤施工过程中和预压期内必须进行沉降和位移观测，以监测路堤变形情况，控制填筑速率，指导施工；并根据实测资料推算评估工后沉降，指导后续工程施工。
b 、沉降通过地表型沉降计（沉降板或桩）、位移通过地表水平位移桩（边桩）进行检测；必要时设地下水平位移计（测斜管）对地下土体分层水平位移量进行监测。
c 、观测点的位置、数量及埋设必须严格按照设计或合同文件的要求执行。 d 、沉降和位移观测要遵循“五固定”原则：依据的基准点、工作基点和被观测点点位要固定；仪器、设备要固定；观测人员要固定；观测时的环境条件基本固定；观测路线、镜位、程序和方法要固定。
e 、施工中严格按要求的观测方法和频率对沉降和位移进行跟踪观测，观测资料必须及时进行整理和汇总分析，及时指导施工和提供给相关单位作为评估依据，并作为质量资料归档。
f 、当路堤中心沉降速率大于1.0cm/d或坡脚水平位移速率大于0.5cm/d时，立即停止填筑，增加观测频率，待观测值恢复到限界值以下时恢复填筑。施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的各级边坡平台每隔40m 间距分别对称埋置观测桩，直至坡脚。观测桩采用0.1x0.1x0.6mC15混凝土制成，桩顶中心点处预埋10cm 高∮8钢筋作为观测点。
在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测出测点的初始位置，并做好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测，并记录观测数据。当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。
边坡施工期间，每3天观测一次固定桩位移，遇强降雨及突发性暴雨应在雨后增加1次观测；边坡施工完成后至道路通车前时间内，每2周观测一次；道路通车1年半时间内每1个月观测1次。
2、路堤边坡修整
a 、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高。 b 、在休整需要加固的坡面时，预留出加固位置，对填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟的地段，采取边坡挖台阶，分层填补，仔细夯实的方法处理。
c 、路基两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯实。
d 、挂线进行边沟修整，路基整修完毕后，堆于路基范围的废弃土料弃置指定的弃土场。
3、高填方路堤常见质量问题的防治及管理措施。 （1）路堤整体下沉或局部沉降防治及管理措施：
①施工时高填方路基要早开工，避免填筑速度过快，路基填筑完成后进行超载预压，使高填方路基有充分的沉降；
②严格控制填料质量，施工中做好排水，防止局部积水；
③在软弱地基上进行高填方路基施工时，除按设计对软基进行处理外，从原地面以上1～2m 高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。
④视情况采取补救措施，延长预压时间，按规范补宽和补高。 （2）路堤滑动或边坡坍塌防治及管理措施：
①填料来源不同，性质相差较大时，应分层或分段填筑，不应纵向分幅填筑。 ②必须按要求超宽填筑、超宽碾压，每侧超设计宽度不少于50cm ，并保证压实宽度不小于设计宽度；
③基底处于斜坡地带时，必须严格按要求开挖台阶；
④施工中做好防排水工作，工序衔接紧凑，防护工程如急流槽等应及时修筑。 ⑤全部返工，对基底处理合格后重新按要求分层填筑压实。 4、土方路堤常见质量问题的防治及管理措施。 （1）中线偏位防治及管理措施： ①加固保护导线点至交工验收；
②每填高60-80cm 恢复一次路线中桩，测定路基标高及宽度；
③亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。对现场负责人、技术负责人和监理人员进行相应处罚。
（2）翻浆、“弹簧”现象防治及管理措施：
①避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。
②土的实际含水量大于最佳含水量时，采取翻拌晾晒、加白灰或换填适宜的填料，达到要求后方可进行压实；
③清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；
（3）路基边缘压实度不够防治及管理措施：
①路基施工必须按要求进行超宽填筑；
②控制碾压工艺，保证机具碾压到边，确保边缘带碾压频率不低于行车带。
③返工至符合压实度要求的层次。
（4）起皮、松散防治及管理措施：
①起皮：严禁薄层贴补；低液限粉土填筑路基时，碾压过程中应适量洒水；
②松散：适当洒水后重新碾压；冬季施工时填筑层碾压完毕后及时封土保温。
（5）路基边坡冲刷防治及管理措施：
①削坡后及时进行边坡防护工程；
②按要求设挡水埂和临时泄水槽，且随时保证完好并发挥作用；
③雨水冲刷后应及时修补路基；
④路基必须按要求超宽填筑、超宽碾压；亏坡整修严禁贴补；
⑤排水沟边缘距路基坡脚不小于2m 。
六、雨季施工注意事项
1、填筑时要随挖、随运、随填、随压实，每层表面做成2～4％的排水横坡，未压实前不能中断施工。
2、雨季施工时，不能在中雨或连绵雨天填筑非渗水土各部分填层。
3、作好气象资料的收集与整理。
4、作好雨季来临前的材料储备，并采取相应的排水措施。
5、做到工地排水畅通，指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。
6、填方边坡及时夯击密实，防止塌方和冲刷农田，避免造成水土流失和环境污染。
7、雨后继续施工时，填土表面必须翻松、晾晒，使其含水量满足正常要求。
8、协调安排施工计划，合理调整雨天施工任务量。
七、工程质量保证措施
1、建立健全质量组织机构和保证体系，成立工程质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目副经理和项目总工程师任副组长，组织成员为部（室）负责人和各施工队负责人和技术主管。
2、建立工地实验室，严把原材料进场关，不合格原材料一律不得进入施工现场；进场材料分开堆放、储存，标识正确、明显，做到防雨、防潮、防污染等。
3、编制下发实施性单项工程施工方案或作业指导书，及时进行技术交底和技术培训，明确交代工程技术、质量标准及工艺程序。
4、加强施工过程的质量控制，严格履行“三检”制度，即自检、互检、交接检，纠正和预防一切不符合质量管理要求的蛮干行为。
5、牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，提高全员质量意识，同时根据本工程特点进行质量重点教育。实行奖优罚劣制度，将施工人员的工资收入与工程质量挂钩，对在施工中质量较好的单位和个人进行重奖；否则进行重罚，甚至行政处分，从而确保工程质量。
6、项目部监理健全技术质量管理体系。项目部设工程部、安质部，配备相应的专业工程师；施工队设技术室，配技术主管1名、专业工程师2~4名。
7、服从并遵照业主指令严格施工生产质量管理，支持、协助和服从监理开展质量监督工作。
8、严格控制填层厚度和填筑宽度。每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在40cm 之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm ，以保证路基边部压实。
9、路堤填筑时，做到工地现场随时有施工员值班，对路堤填筑实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。
10、严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质未经处理得劣质土不得使用。当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm 。将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。
11、严格进行压实度的试验检测。每填完一层由试验室负责进行检测，试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。
12、结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。每层填筑时，在填层面做成2%~4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10~20m交错设置临时排水沟，以保持路基面不积水，且使雨水临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边缘；路堤坡脚及时做好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。
13、严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。
八、安全、文明施工
（一）、安全、文明施工
1、施工作业前，对现场土方挖运班组、现场管理人员进行安全技术交底，对施工过程中的安全控制、措施进行交底，交底后方可进行该段作业。
2、对各类机械作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。
3、安全员每天现场监督检查，施工管理人员坚守现场，加强现场指挥，防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。
4、高填路段在填筑时，两边宽度超宽至少50cm 以上，以保证碾压到边；碾压时，对边口的填土。在施工现场设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。
5、加强安全生产的教育和宣传工作，提高施工人员的安全生产意识。
6、做好场地排水，场地内禁止乱堆、乱放现象，每日作业完毕，对现场进行规整，各机具、材料等堆放整齐。生活垃圾不能乱丢乱弃。
（二）、安全生产、文明施工保障措施
1、建立健全安全生产组织机构和保证体系，上场初期，项目部成立了安全管理领导小组，项目经理任组长，项目副经理任副组长，组织成员为各部（室）负责人和各施工队负责人及各级专职安全员；项目部和各施工队各设专职安全员一名，领工员兼职安全员，具体负责施工现场的日常安全工作。
2、贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全工作指导方针。委派素质较高、责任心强的安全员负责协调及监督施工现场的安全管理工作。
3、制定各项安全制度和安全操作技术规程，关键部位要设置安全警示牌和安全标语；严格实行“三工”制度，即工前布置、工中检查和工后总结。
4、及时进行安全技术交底、安全教育和安全培训，提高全员安全管理水平和安全防范意识；建立安全管理台账，做好安全记录，定期进行安全检查，发现隐患及时整改。
5、施工前对施工人员进行岗前培训，通过组织各种形式的安全活动，形成人人懂安全，人人保安全的良好生产氛围。
6、实行严格的奖惩制度，与各级安全员签订安全责任状，明确其责、权、利，并责任到人。
7、施工前及时与电信、电力部门取得联系，密切配合，确保地下管线和空中电缆的安全。
8、施工过程中配备专业电工，严格遵守《施工现场临时用电技术规范》的要求，电线接头必须使用防水加布包扎，严禁有漏电现象发生。
9、实行上下班交接制度，上一班组的工作人员须对下一班组的人员进行工作的交接。
九、环境保护措施
1、建立健全环保领导小组，并安排专人负责日常环保工作，做好环境保护宣传、教育和引导工作。
2、依据国家有关法律条文和地方环保法规，制定和下发可行性规章制度，并严格监督落实执行。
3、实行环保目标责任制，加强检查和监督控制，不乱倒一车土，不乱挖一个坑，不乱砍一棵树，不乱占一分地。
4、对施工现场及生活环境进行综合治理。排污及弃土均妥善处理，做到不污染大气、土地、水源等自然环境。
5、尽可能地减少声音污染降低施工噪音。
6、工程区严禁吸烟烧火，做好“三防”工作，即防火、防电、防雷击。
7、临时用地使用完毕后，及时进行复垦，防止土地废弃、荒芜和水土流失。
8、施工期间工程破坏植被的面积予以严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不发生任何形式的人为破坏。
9、遵照国家《水土保护法》和本合同段水土保持的要求，制定本项目水土保护计划，并贯彻到整个施工活动中，严格执行水土保护的各项规定。
10、合理设置弃渣场，各种机具设备、模板、钢管等杂物，应对方整齐有序，严禁乱堆、乱放、乱丢。
11、机械维修的废油废液、工人的生活垃圾不得乱丢乱弃，集中处置。
12、尽量减少工作面的开挖，减少对植被的破坏。
13、严禁采用明火取暖。
14、在噪声敏感区域施工，须采取降噪措施，并给予公示。尽量避免夜间施工。
15、使用满足照明要求又不刺眼的新型灯具，并采取遮挡措施，减少对周围居民的影响，以及对自然界趋光性动物的影响。
16、加强对施工人员进行安全文明施工教育。
高填路堤冲击碾压施工工艺框图
高填方路堤专项施工方案 报审表
施工单位：宜昌富强工程有限责任公司 合同号：GZLJ-1
高填方路堤专项施工方案
一、编制依据
1、兴山县古夫至昭君桥高速接线路新建工程GZLJ-1标段施工招标文件； 2、兴山县古夫至昭君桥高速接线路新建工程GZLJ-1标段《两阶段施工图设计》； 3、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 3、《公路路基设计规范》JTJD30-2004 4、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 5、《公路边坡柔性防护系统》JT/T528-2004 6、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 7、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
8、我公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 二、工程概况
本项目起点位于兴山县古夫镇高阳大道与香溪大道交叉处，经麦仓口、满天星、古洞口Ⅱ级电站、孙家湾、止于昭君大桥。全线采用双车道二级公路标准，设计速度60km/h，整体式路基宽度12 米，行车道7 米，设计行车速度60km/h，荷载等级为公路-I 级，桥梁与路基同宽。路线总长10.861 公里。
GZLJ-1标起点位于兴山县城高阳大道与香溪大道交叉处，起点桩号为K0+980.601，路线顺接高阳大道线形设古夫二桥跨古夫河，绕避北斗坪社区居民密集区从其西侧通过，经果树林地后在北斗坪社区南侧设T 形平交口与S312相接，继而沿S312改扩建，至老柚子树桥上游约180m 处与S312分离，新设柚子树桥跨河至西岸后与香溪大道平交，本标段终点桩号为K3+870.7，路线全2.903km （以设计图纸为准）。施工内容为上述路段范围内的路基工程、桥涵工程、路面工程、交通安全设施工程的实施、完成及缺陷修复。
本合同段路基工程填方40.2万m3，挖方2.95万m3。本合同段内属于高填方路堤的主要是K1+850—K2+175段，合计325米，最大填筑高度23.37米。
K1+850—K2+175段路基位于山坡坡脚，地势整体左高右低，自然坡度10°～30°，整体起伏不大，分布农田与桔林。根据现场调查及探坑揭示：卵（块）石土，灰褐、棕黄色，稍湿，中密，成分多为灰岩、砂岩。承载力容许值为：卵石土350KPa 。未见地下水。对该段典型断面进行稳定性分析，根据试验资料、反算、结合工程经验，确定如下
计算参数：路堤填料C ＝0KPa 、Ø＝45°；卵石土层C ＝15KPa 、Ø＝35°。计算表明路堤与路基整体安全系数为1.500，满足规范要求。
三、施工准备及部署 1、施工准备
①、对设计文件进行现场调查与核对，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理；
②、复测已经完成、水准点及导线网的布设满足施工需要；
③、项目部根据相关技术规范，完成对施工班组下发技术交底工作； ④、机械设备已就位，满足施工要求；
机械设备投入一览表
⑤、原材料已进场，并试验合格。 2、施工部署及工期安排
①、施工队伍安排：本项工程由专业路基填筑施工队负责填筑。
②、总体施工流程：路基表层处理 → 强夯处理路床每填5m 铺设一层土工格栅→ 沉降观测 → 第二层填筑压实→ 沉降观测→循环压实及观测
③、人员安排：人员组织详见表“项目部驻地人员配置一览表”
项目部驻地人员配置一览表
四、主要施工工艺及方法
为了减少路堤工后沉降，确保路堤的稳定性，在进行路堤填筑前，应先清除表土，然后对地基表层碾压密实（压实度应满足规范要求），最后才能正式进行填筑施工。
1、高填方路堤施工，集中力量连续快速施工，分层分段完成；
2、高填方路堤基底及路堤每一层施工完成后，需将该层宽度，填筑厚度压实厚度，逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师审查批准后，才能进行下一循环的施工；
3、对于K1+850—K2+175段高填方段，为加强路基稳定，减少不均匀沉降，在施工过程中除了对路基及基底粘土层进行冲击碾压补强，还应按设计图纸设置沉降观测桩，对高路堤进行长期的变形监测。根据设计要求，在边坡平台沿路线方向每隔40m 间距布置沉降观测桩，K1+850—K2+175段左、右两侧边坡平台上共设置观测桩26个。
该段路基填筑时，冲击碾压层间距为4米，最上一层为路床底面，在填筑前依次反算出每层冲击碾压面的标高，以便于在施工中控制填筑高程。
4、冲击碾压施工原理
冲击碾压是采用非圆形双轮滚动，沿地面对土石材料进行静压、揉搓、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。这种高能量冲击力可对填料作深层压实，大大增加了对土石方的压实功能，从而可减少路堤的工后沉降，提高路基的稳定性与抗变形能力。
5、冲击碾压施工工艺（高填路堤冲击碾压施工工艺框图附后）
冲击碾压前应先按规范要求检测路基填料含水量，保证含水量在最佳含水量±4%范围内。
冲击压路机双轮各宽0.9m ，两轮内边距1.17m ，行驶两次为一遍，冲击碾压宽度为4m ，每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾第一遍的间隙全部碾压。第三遍再加复到第一遍的位置冲击碾压，依次进行至最终遍数。冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。冲击时自过坡坡脚一侧开始顺（逆）时针行驶，以冲击面中心线为轴转圈，而两轮按纵向错轮冲压，全路幅排压后再自行向内冲压。
冲击压路机在进行冲击碾压时，行进速度在10-15km/h之间，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压。若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水后继续冲碾。
施工时松铺厚度按80—100cm ，冲击碾压20遍，最后5遍总沉降量〈2cm 。在冲击碾压10遍左右后用平地机大致整平，再冲击碾压至最终达到的效果。每一个碾压层碾压结束后应检测压实度，并做好记录。
冲碾结束后，用平地机整平，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整。 ④、高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大的压力会产生压缩变形，填筑体在自重的作用下也会压密变形，这两个变形的完成都需要较长时间才能完成，并逐步达到稳定。因此为保证高填方路堤的工程质量，必须优先施工。
3、施工工序
高填方路堤施工的工艺流程为：施工准备 → 运料 → 摊铺 → 大粒径石料破碎 → 采用细粒料填空隙 → 局部找平 → 碾压 → 局部空隙细料找平 → 碾压 → 检测 → 下一循环施工。
4、填料要求
①、利用路堑挖方及从取土场调运的土石作本段高填方路堤填料，采用土、石混合填筑路堤。
②、路床采用碎石土铺筑，最大粒径小于10cm ；路床底面以下70cm 厚的过渡层，填料料粒径应小于15cm ，其中小于0.05mm 的细粒料含量要不小于30%。为充分利用超大粒径填料，路床顶面150cm 以下填料最大粒径不大于60cm ；填料最大粒径均不超过层厚的2/3。
5、路基填筑
施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、装载机进行摊铺，分层填筑，冲击碾压机、振动压路机碾压。依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。其中：“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区；“八流程”为施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整。
高填方路堤按路基平行线分层控制填土、石标高，分层进行平行摊铺，压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
①、采用土石混填
土方路基施工质量检测指标
a 、填方路基必须按路面平行线分层控制填土高度，填方作业分层进行摊铺； b 、为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料铺设的宽度应根据设计横断面及规范要求的超填宽度（本标段填方路堤两侧填筑宽各增加50cm ），精确放出路堤坡脚线，在进料前沿坡脚桩插上花杆并用石灰线明显标出坡脚线。
c 、路堤填土高度小于80cm 时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，应将表层翻松深30cm ，然后整平压实，其压实度不应小于95%。
d 、路堤填土高度在80－150cm 时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于94%。填土高度大于150cm 时，压实度不应小于92%。
e 、不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm ； f 、土方路堤每层松铺厚度不宜超过40cm ，填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm 。碾压前先用推土机整平，并做成4%的横坡，碾压时轮迹应重叠20cm 宽。
g 、地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m ，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。砂类土上不挖台阶，将原地面以下20～30cm 的表土翻松。
h 、压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分部，以便达到要求的压实度。
i 、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m 。
j 、用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
k 、在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应分层填筑、分层压实。每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定, 不宜超过40cm 。
l 、天然土混合材料中所含石料强度大于200MPa 时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,超过的应清除；当所含石料为软质岩(强度小于15MPa) 时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
m 、路床顶面以下300～500mm 范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于100mm 。
n 、在施工过程中对土的含水量应及时测定，及时调整，在接近最佳含水量时进行碾压。当超出最佳含水量+2%时，填料应进行翻晒或洒水。
o 、路基表面整形压实后，无明显轮迹，无软弹和翻浆，边线顺直，边坡修整密实，坡面平顺稳定，曲线圆滑。
②、采用石方填筑
石方路基施工质量检测指标
a 、石料填筑，坡面采用大块石码砌。路基高度H ≤5m 时，填石边坡码砌厚度为1米，5m12m时，填石边坡码砌厚度为2米。
b 、路基填筑采用8m 分级，最下一级边坡高度不大于12m ，坡脚设置挡墙或护脚。 c 、填石路基填筑时石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞。超粒径石料在填筑前先进行破碎。所用填料粒径不大于50cm ，最大粒径不宜超过层厚的2/3。路床底面一下40cm 范围内，过渡层填料粒径应小于15cm 。
d 、填方路基以推土机、压路机为主，配以装载机、挖掘机和自卸车装运。摊铺采用推土机，压实采用大吨位压路机进行压实。密实度检测采用核子密度仪和K30荷载板相结合的方法，压实度以试验段所取得数据和下沉量控制，并采用灌砂法检测。路基基底及每层路堤施工完成后，及时进行该层压实度检测。填方路基要求的层厚分层填筑压实，每填高1米还用冲击式振动压路机复压4～5遍。
e 、在压实质量合格后，按照设计要求位置沿路基横向铺设土工格栅，并注意格栅间拉直平顺。
施工土工格栅是要注意以下几点：
a) 、格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U 型钉连接等方法使格栅连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm, 在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅严禁扭曲、皱褶、重叠，铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.5～2.0m 用钉头固定填方表面。
b) 、土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床范围内的粒径要求，在距格栅层8cm 内的填料粒径不得大于6cm 。
c) 、格栅铺完后，应及时填筑填料，每层按照“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在格栅上，必须卸在已摊铺的土面上，卸土高度不大于1米。
五、质量控制
施工控制要点：高填方路堤应优先安排施工，施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，填筑至设计标高后要按要求进行超载预压。施工前应人工挖十字沟查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因施工而造成损坏。
1、沉降和位移观测
a 、高填方路堤施工过程中和预压期内必须进行沉降和位移观测，以监测路堤变形情况，控制填筑速率，指导施工；并根据实测资料推算评估工后沉降，指导后续工程施工。
b 、沉降通过地表型沉降计（沉降板或桩）、位移通过地表水平位移桩（边桩）进行检测；必要时设地下水平位移计（测斜管）对地下土体分层水平位移量进行监测。
c 、观测点的位置、数量及埋设必须严格按照设计或合同文件的要求执行。 d 、沉降和位移观测要遵循“五固定”原则：依据的基准点、工作基点和被观测点点位要固定；仪器、设备要固定；观测人员要固定；观测时的环境条件基本固定；观测路线、镜位、程序和方法要固定。
e 、施工中严格按要求的观测方法和频率对沉降和位移进行跟踪观测，观测资料必须及时进行整理和汇总分析，及时指导施工和提供给相关单位作为评估依据，并作为质量资料归档。
f 、当路堤中心沉降速率大于1.0cm/d或坡脚水平位移速率大于0.5cm/d时，立即停止填筑，增加观测频率，待观测值恢复到限界值以下时恢复填筑。施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的各级边坡平台每隔40m 间距分别对称埋置观测桩，直至坡脚。观测桩采用0.1x0.1x0.6mC15混凝土制成，桩顶中心点处预埋10cm 高∮8钢筋作为观测点。
在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测出测点的初始位置，并做好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测，并记录观测数据。当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。
边坡施工期间，每3天观测一次固定桩位移，遇强降雨及突发性暴雨应在雨后增加1次观测；边坡施工完成后至道路通车前时间内，每2周观测一次；道路通车1年半时间内每1个月观测1次。
2、路堤边坡修整
a 、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高。 b 、在休整需要加固的坡面时，预留出加固位置，对填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟的地段，采取边坡挖台阶，分层填补，仔细夯实的方法处理。
c 、路基两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯实。
d 、挂线进行边沟修整，路基整修完毕后，堆于路基范围的废弃土料弃置指定的弃土场。
3、高填方路堤常见质量问题的防治及管理措施。 （1）路堤整体下沉或局部沉降防治及管理措施：
①施工时高填方路基要早开工，避免填筑速度过快，路基填筑完成后进行超载预压，使高填方路基有充分的沉降；
②严格控制填料质量，施工中做好排水，防止局部积水；
③在软弱地基上进行高填方路基施工时，除按设计对软基进行处理外，从原地面以上1～2m 高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。
④视情况采取补救措施，延长预压时间，按规范补宽和补高。 （2）路堤滑动或边坡坍塌防治及管理措施：
①填料来源不同，性质相差较大时，应分层或分段填筑，不应纵向分幅填筑。 ②必须按要求超宽填筑、超宽碾压，每侧超设计宽度不少于50cm ，并保证压实宽度不小于设计宽度；
③基底处于斜坡地带时，必须严格按要求开挖台阶；
④施工中做好防排水工作，工序衔接紧凑，防护工程如急流槽等应及时修筑。 ⑤全部返工，对基底处理合格后重新按要求分层填筑压实。 4、土方路堤常见质量问题的防治及管理措施。 （1）中线偏位防治及管理措施： ①加固保护导线点至交工验收；
②每填高60-80cm 恢复一次路线中桩，测定路基标高及宽度；
③亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。对现场负责人、技术负责人和监理人员进行相应处罚。
（2）翻浆、“弹簧”现象防治及管理措施：
①避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。
②土的实际含水量大于最佳含水量时，采取翻拌晾晒、加白灰或换填适宜的填料，达到要求后方可进行压实；
③清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；
（3）路基边缘压实度不够防治及管理措施：
①路基施工必须按要求进行超宽填筑；
②控制碾压工艺，保证机具碾压到边，确保边缘带碾压频率不低于行车带。
③返工至符合压实度要求的层次。
（4）起皮、松散防治及管理措施：
①起皮：严禁薄层贴补；低液限粉土填筑路基时，碾压过程中应适量洒水；
②松散：适当洒水后重新碾压；冬季施工时填筑层碾压完毕后及时封土保温。
（5）路基边坡冲刷防治及管理措施：
①削坡后及时进行边坡防护工程；
②按要求设挡水埂和临时泄水槽，且随时保证完好并发挥作用；
③雨水冲刷后应及时修补路基；
④路基必须按要求超宽填筑、超宽碾压；亏坡整修严禁贴补；
⑤排水沟边缘距路基坡脚不小于2m 。
六、雨季施工注意事项
1、填筑时要随挖、随运、随填、随压实，每层表面做成2～4％的排水横坡，未压实前不能中断施工。
2、雨季施工时，不能在中雨或连绵雨天填筑非渗水土各部分填层。
3、作好气象资料的收集与整理。
4、作好雨季来临前的材料储备，并采取相应的排水措施。
5、做到工地排水畅通，指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。
6、填方边坡及时夯击密实，防止塌方和冲刷农田，避免造成水土流失和环境污染。
7、雨后继续施工时，填土表面必须翻松、晾晒，使其含水量满足正常要求。
8、协调安排施工计划，合理调整雨天施工任务量。
七、工程质量保证措施
1、建立健全质量组织机构和保证体系，成立工程质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目副经理和项目总工程师任副组长，组织成员为部（室）负责人和各施工队负责人和技术主管。
2、建立工地实验室，严把原材料进场关，不合格原材料一律不得进入施工现场；进场材料分开堆放、储存，标识正确、明显，做到防雨、防潮、防污染等。
3、编制下发实施性单项工程施工方案或作业指导书，及时进行技术交底和技术培训，明确交代工程技术、质量标准及工艺程序。
4、加强施工过程的质量控制，严格履行“三检”制度，即自检、互检、交接检，纠正和预防一切不符合质量管理要求的蛮干行为。
5、牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，提高全员质量意识，同时根据本工程特点进行质量重点教育。实行奖优罚劣制度，将施工人员的工资收入与工程质量挂钩，对在施工中质量较好的单位和个人进行重奖；否则进行重罚，甚至行政处分，从而确保工程质量。
6、项目部监理健全技术质量管理体系。项目部设工程部、安质部，配备相应的专业工程师；施工队设技术室，配技术主管1名、专业工程师2~4名。
7、服从并遵照业主指令严格施工生产质量管理，支持、协助和服从监理开展质量监督工作。
8、严格控制填层厚度和填筑宽度。每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在40cm 之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm ，以保证路基边部压实。
9、路堤填筑时，做到工地现场随时有施工员值班，对路堤填筑实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。
10、严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质未经处理得劣质土不得使用。当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm 。将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。
11、严格进行压实度的试验检测。每填完一层由试验室负责进行检测，试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。
12、结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。每层填筑时，在填层面做成2%~4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10~20m交错设置临时排水沟，以保持路基面不积水，且使雨水临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边缘；路堤坡脚及时做好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。
13、严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。
八、安全、文明施工
（一）、安全、文明施工
1、施工作业前，对现场土方挖运班组、现场管理人员进行安全技术交底，对施工过程中的安全控制、措施进行交底，交底后方可进行该段作业。
2、对各类机械作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。
3、安全员每天现场监督检查，施工管理人员坚守现场，加强现场指挥，防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。
4、高填路段在填筑时，两边宽度超宽至少50cm 以上，以保证碾压到边；碾压时，对边口的填土。在施工现场设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。
5、加强安全生产的教育和宣传工作，提高施工人员的安全生产意识。
6、做好场地排水，场地内禁止乱堆、乱放现象，每日作业完毕，对现场进行规整，各机具、材料等堆放整齐。生活垃圾不能乱丢乱弃。
（二）、安全生产、文明施工保障措施
1、建立健全安全生产组织机构和保证体系，上场初期，项目部成立了安全管理领导小组，项目经理任组长，项目副经理任副组长，组织成员为各部（室）负责人和各施工队负责人及各级专职安全员；项目部和各施工队各设专职安全员一名，领工员兼职安全员，具体负责施工现场的日常安全工作。
2、贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全工作指导方针。委派素质较高、责任心强的安全员负责协调及监督施工现场的安全管理工作。
3、制定各项安全制度和安全操作技术规程，关键部位要设置安全警示牌和安全标语；严格实行“三工”制度，即工前布置、工中检查和工后总结。
4、及时进行安全技术交底、安全教育和安全培训，提高全员安全管理水平和安全防范意识；建立安全管理台账，做好安全记录，定期进行安全检查，发现隐患及时整改。
5、施工前对施工人员进行岗前培训，通过组织各种形式的安全活动，形成人人懂安全，人人保安全的良好生产氛围。
6、实行严格的奖惩制度，与各级安全员签订安全责任状，明确其责、权、利，并责任到人。
7、施工前及时与电信、电力部门取得联系，密切配合，确保地下管线和空中电缆的安全。
8、施工过程中配备专业电工，严格遵守《施工现场临时用电技术规范》的要求，电线接头必须使用防水加布包扎，严禁有漏电现象发生。
9、实行上下班交接制度，上一班组的工作人员须对下一班组的人员进行工作的交接。
九、环境保护措施
1、建立健全环保领导小组，并安排专人负责日常环保工作，做好环境保护宣传、教育和引导工作。
2、依据国家有关法律条文和地方环保法规，制定和下发可行性规章制度，并严格监督落实执行。
3、实行环保目标责任制，加强检查和监督控制，不乱倒一车土，不乱挖一个坑，不乱砍一棵树，不乱占一分地。
4、对施工现场及生活环境进行综合治理。排污及弃土均妥善处理，做到不污染大气、土地、水源等自然环境。
5、尽可能地减少声音污染降低施工噪音。
6、工程区严禁吸烟烧火，做好“三防”工作，即防火、防电、防雷击。
7、临时用地使用完毕后，及时进行复垦，防止土地废弃、荒芜和水土流失。
8、施工期间工程破坏植被的面积予以严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不发生任何形式的人为破坏。
9、遵照国家《水土保护法》和本合同段水土保持的要求，制定本项目水土保护计划，并贯彻到整个施工活动中，严格执行水土保护的各项规定。
10、合理设置弃渣场，各种机具设备、模板、钢管等杂物，应对方整齐有序，严禁乱堆、乱放、乱丢。
11、机械维修的废油废液、工人的生活垃圾不得乱丢乱弃，集中处置。
12、尽量减少工作面的开挖，减少对植被的破坏。
13、严禁采用明火取暖。
14、在噪声敏感区域施工，须采取降噪措施，并给予公示。尽量避免夜间施工。
15、使用满足照明要求又不刺眼的新型灯具，并采取遮挡措施，减少对周围居民的影响，以及对自然界趋光性动物的影响。
16、加强对施工人员进行安全文明施工教育。
高填路堤冲击碾压施工工艺框图