长株潭城际铁路CZTZH-1标段捞刀河增建调车场
接触网基坑开挖专项施工方案
一、 编制依据、编制原则
1、编制依据
(1)长株潭城际铁路工程施工图捞刀河调车场接触网平面布置设计图、接触网支柱基础（肆化 1016）及窄型钢柱基础图等相关设计文件。
(2)长株潭城际铁路CZTZH-1标段捞刀河调车场四电施工组织设计。 (3)我单位现场踏勘和调查所得到的相关资料；施工队伍、技术装备能力、施工实践经验等技术储备。
2、编制原则
(1)遵循设计文件、铁路施工规范和铁路验收评定标准的原则。在制定工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计文件要求，执行现行有关施工规范和验收评定标准，合理组织施工，确保工程质量。
(2)安全第一的原则
在施组的编制中依据“安全第一、预防为主”的原则制定施工安全措施。工程施工中狠抓落实，确保在安全万无一失的前提下组织施工。
(3)技术可靠原则
根据本工程特点和要求，按照技术可靠、措施得力精心组织施工，针对每一个单项，制定有效的技术方案及措施，借鉴我单位以往工程施工的成功经验的基础上，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、按期完成。
(4)质量保证的原则
加强领导，强化管理，严格执行ISO9001标准，建立完整的质量管理体系和控制程序，明确工程质量方针、目标，制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程中严格执行质量管理与控制，尊重监理部门的意见，执行监理部门的指令，确保工程质量目标的实现。
(5)确保工期的原则
根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工组织方案，调配充足的配套施工资源，合理安排施工人员、机械设备及施工进度计划，搞好工序衔接，加强进度监控，在保证工程质量、安全生产的前提下实现工期目标，满足建设单位要求。
(6) 风险可控原则
根据我单位的施工经验，结合本工程的实际情况，对工程的施工风险进行辨识、分析、评估，加强风险管理控制，减小风险发生的概率，制定安全应急预案，杜绝风险事件发生。
二、工程概况
1、工程概况
根据现有图纸统计，新建捞刀河调车场现有剩余接触网基坑21处，拉线基坑8处，主要为H78、H93、H170、J15-10、J15-12、Z15-9-30、A2型号。9个混凝土柱基坑等待甲供支柱到位后，才能现挖现立。先期进行12处钢柱基础和8处拉线基础开挖浇筑，混凝土强度等级为C20。
施工范围主要是新建调车场及部分既有线，工程数量如表1。
表1 捞刀河增建调车场接触网剩余基坑统计表
2 、主要技术标准
（1）技术规范标准
为保证工程质量，本工程施工中遵循以下施工规范和技术标准。国家和铁道
部现行的设计、施工、验收规范、规程和标准。 《中华人民共和国铁路技术管理规程》；
《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》（TB10306-2009）；
《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）； 《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）； 《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》TZ10208-2008 《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2005 J452-2005 《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421-2003 本工程设计文件及相关资料；
建设单位有关技术管理办法和相关管理文件。 （2）技术要求
1）混泥土柱开挖尺寸
确定坑口尺寸的原则：为支柱底部的尺寸和保证施工人员方便，若有底板、横卧板的基坑，还应考虑底板（1200*800*100）、横卧板（1000*600*100）。
表2 钢筋混凝土支柱坑
基坑宽度在不考虑安装横卧板和底板的情况下，坑口宽度一般取0.6m ，对于有安装有横卧板和底板的基坑，坑口则应该根据横卧板和底板的尺寸宽度确定，并保证有调整的足够尺寸。
表3 混凝土支柱基本尺寸参照表
坑深确定原则（以轨面为准）:
有底板的情况:H=底板厚度（100 mm）+设计基本埋深+设计线路上部建筑高度； 无底板的情况:H=设计基本埋深+设计线路上部建筑高度；
横卧板的安装标准下部横卧板紧靠坑底安装；上部横卧板最上部一块顶部距基坑底部2500 mm。 2）钢柱
5#，12#，14#，16#，18#，19#，20#，22#，23#，24#钢柱基础采用Z15-9-30型基础，尺寸如图1所示；141-1#基础采用J15-12型基础，尺寸如图2所示；241-1#基础采用J15-10型基础，尺寸如图3所示。
长株潭城际铁路CZTZH-1标段捞刀河增建调车场
接触网基坑开挖专项施工方案
一、 编制依据、编制原则
1、编制依据
(1)长株潭城际铁路工程施工图捞刀河调车场接触网平面布置设计图、接触网支柱基础（肆化 1016）及窄型钢柱基础图等相关设计文件。
(2)长株潭城际铁路CZTZH-1标段捞刀河调车场四电施工组织设计。 (3)我单位现场踏勘和调查所得到的相关资料；施工队伍、技术装备能力、施工实践经验等技术储备。
2、编制原则
(1)遵循设计文件、铁路施工规范和铁路验收评定标准的原则。在制定工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计文件要求，执行现行有关施工规范和验收评定标准，合理组织施工，确保工程质量。
(2)安全第一的原则
在施组的编制中依据“安全第一、预防为主”的原则制定施工安全措施。工程施工中狠抓落实，确保在安全万无一失的前提下组织施工。
(3)技术可靠原则
根据本工程特点和要求，按照技术可靠、措施得力精心组织施工，针对每一个单项，制定有效的技术方案及措施，借鉴我单位以往工程施工的成功经验的基础上，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、按期完成。
(4)质量保证的原则
加强领导，强化管理，严格执行ISO9001标准，建立完整的质量管理体系和控制程序，明确工程质量方针、目标，制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程中严格执行质量管理与控制，尊重监理部门的意见，执行监理部门的指令，确保工程质量目标的实现。
(5)确保工期的原则
根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工组织方案，调配充足的配套施工资源，合理安排施工人员、机械设备及施工进度计划，搞好工序衔接，加强进度监控，在保证工程质量、安全生产的前提下实现工期目标，满足建设单位要求。
(6) 风险可控原则
根据我单位的施工经验，结合本工程的实际情况，对工程的施工风险进行辨识、分析、评估，加强风险管理控制，减小风险发生的概率，制定安全应急预案，杜绝风险事件发生。
二、工程概况
1、工程概况
根据现有图纸统计，新建捞刀河调车场现有剩余接触网基坑21处，拉线基坑8处，主要为H78、H93、H170、J15-10、J15-12、Z15-9-30、A2型号。9个混凝土柱基坑等待甲供支柱到位后，才能现挖现立。先期进行12处钢柱基础和8处拉线基础开挖浇筑，混凝土强度等级为C20。
施工范围主要是新建调车场及部分既有线，工程数量如表1。
表1 捞刀河增建调车场接触网剩余基坑统计表
2 、主要技术标准
（1）技术规范标准
为保证工程质量，本工程施工中遵循以下施工规范和技术标准。国家和铁道
部现行的设计、施工、验收规范、规程和标准。 《中华人民共和国铁路技术管理规程》；
《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》（TB10306-2009）；
《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）； 《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）； 《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》TZ10208-2008 《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2005 J452-2005 《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421-2003 本工程设计文件及相关资料；
建设单位有关技术管理办法和相关管理文件。 （2）技术要求
1）混泥土柱开挖尺寸
确定坑口尺寸的原则：为支柱底部的尺寸和保证施工人员方便，若有底板、横卧板的基坑，还应考虑底板（1200*800*100）、横卧板（1000*600*100）。
表2 钢筋混凝土支柱坑
基坑宽度在不考虑安装横卧板和底板的情况下，坑口宽度一般取0.6m ，对于有安装有横卧板和底板的基坑，坑口则应该根据横卧板和底板的尺寸宽度确定，并保证有调整的足够尺寸。
表3 混凝土支柱基本尺寸参照表
坑深确定原则（以轨面为准）:
有底板的情况:H=底板厚度（100 mm）+设计基本埋深+设计线路上部建筑高度； 无底板的情况:H=设计基本埋深+设计线路上部建筑高度；
横卧板的安装标准下部横卧板紧靠坑底安装；上部横卧板最上部一块顶部距基坑底部2500 mm。 2）钢柱
5#，12#，14#，16#，18#，19#，20#，22#，23#，24#钢柱基础采用Z15-9-30型基础，尺寸如图1所示；141-1#基础采用J15-12型基础，尺寸如图2所示；241-1#基础采用J15-10型基础，尺寸如图3所示。