国道205线三明市区过境段A1合同段
翁墩互通E 匝道桥 墩身翻模施工方案
编 制： 复 核： 审 核：
中铁航空港集团第一工程有限公司 国道205线三明市区过境段A1合同段项目部
2014年6月15日
E 匝道桥墩身翻模施工方案
一、编制依据、原则及范围 （一）编制依据
1、招标文件、设计图纸、施工合同文件。 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2005
4、交通部颁布的现行技术规范、试验规程及验收技术标准等。 5、《建筑施工计算手册-模板工程》 中国建筑工业出版社 （二）编制原则
1、在充分尊重和理解招标文件、施工合同精神，在详细阅读施工图的前提下，编写本实施性施工组织设计；
2、严格按照质量承诺、安全生产承诺及合同工期、业主下达的进度计划进行施工方案的编制和质量保证体系、质量控制措施、安全保证体系、安全控制措施的编制；
3、按照本合同段的地理位置、实际地形条件及当地的外部环境进行施工组织计划地制定；
4、结合我公司的综合实力和技术特点制定的施工方案和施工计划； 5、主要分项分部工程和关键工序之间的协调与衔接事宜，在编制过程中要进行技术措施的充分论证，选择合理可行的技术措施，以确保工程质量、工期与施工安全目标的实现；
6、制定方案时应充分考虑对自然环境的保护和水土保持。 （三）编制范围
本方案编制范围为国道205线三明市区过境段翁墩互通E 匝道桥花瓶墩、方墩施工。 二、施工准备 （一）工程概况
翁墩互通E 匝道桥有花瓶墩身17个，其中单柱8个、双柱9个。 （二）人员、机械配置
1、人员配置
2、机械配置
（三）技术准备
1、由项目工程部长组织施工技术人员熟悉工程合同、设计文件，编制实施性施工技术方案，由总工程师组织施工技术人员向下逐级进行技术交底。
2、工程试验：
（1）砂石料、钢材、水泥、石灰等原材料试验。 （2）各种标号水泥砼配合比、砂浆配合比试验。
（四）施工现场准备
1、积极准备、组织施工。在开工前，模板按正常程序完成模板进场报检。钢筋和砂、石料备料充足。管理人员和施工人员全部到位。保障及时、顺利开工。
2、临时设施设置。按施工组织设计抓紧临时房屋修建、施工便道拓宽、蓄水池、驻地用电、临时排水设施等的完善。保障管理人员、施工人员和进场机械的及时进场。
3、完善试验室。试验室及各工区试验人员及仪器设备及时就位，尽快形成试验能力，组织试验人员做好各种原材料的取样、试验工作和砼、砂浆配合比的选配工作，把住进料质量关。 三、工期安排
2014年6月1日开始浇筑1#墩花瓶墩施工，2014年12月底全部施工结束。 四、施工工艺 （一）工艺原理
翻模是以凝固的混凝土墩体为支承主体，通过附着于已完成的混凝土墩身上的下层模板支撑上层施工模板及平台，从而完成钢筋成型、模板就位和校正、混凝土浇筑等工作。
根据墩身高度采用调整节模板安装在最底层，第一节段浇筑高度为5米，其余部分每四米为一浇筑节段翻模施工。浇筑完成一个节段混凝土后，拆除底节模板，将其接于顶节模板之上，继续进行下一节段混凝土施工，
如此循环，直到墩身完成。用吊车提升物料和模板。使用混凝土泵泵送混凝土。
（二）各主要工序的施工：
①模板加工。模板采用定型模板，标准节高度为2m ，调整节分别为1m 、0.5m 、0.4m 、0.3m 。
②定位放样。在承台顶面放出墩身位置进行坐标校正，第一节墩身位置非常关键，采取全站仪精测，确保墩身位置的准确性，同时定出模板边线、找平，便于支立模板；
③支架及爬梯搭设。在模板的四周焊接支架平台，平台上满铺脚手板并用铁丝绑扎牢固。墩顶应搭设钢管护栏，高度不低于１. ２ｍ，立杆间距不大于2米，并挂密目网。安全爬梯与墩身预埋钢板连接，要求搭设牢固，四周挂设安全网；
④绑扎钢筋。将加工完毕的钢筋运至墩身旁进行墩身钢筋的绑扎焊接工作。钢筋的绑扎及连接严格按照规范进行；
机械连接要求如下；
1、钢筋下料时，切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲。 2、镦粗头的直径应大于丝头螺纹外径，长度为1/2套筒长度。 3、不合格的镦粗头，应切除后重新进行镦粗，不得进行二次镦粗。 4、加工丝头时，应采用水溶性切削润滑液，不得在不加润滑液的情况下套丝。
5、接头拼装时用管钳扳手拧紧，使两个丝头在套筒中央位置相互顶紧。
6、钢筋丝头检验合格后应套上保护帽，以防止丝头被损坏。 7、接头拼接时，应检查丝头和套筒，确认无裂纹和其它缺陷时方可使用。拼接完成后套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露。
⑤安装模板采用吊车或塔吊吊装。模板在拼装前必须进行清洁，以及涂抹脱模剂确保混凝土面的光滑。模板拼装的时候，由于施工人员站立在下层的支架脚手板上，必须待下层模板固定后再吊装上层模板，以保证模板施工人员的安全。在立模板时外侧脚手架人员的安全带必须固定于脚手架之上。内外模板安装完毕后，进行校模，用吊锤对准圆端的圆心确保模板不会偏位，调整风缆绳，将位置固定，进行混凝土施工；
⑥混凝土采用搅拌站拌和混凝土，混凝土运输车运输，用输送泵垂直输送入模，在浇筑时因模板架立高度比较高，采用配串筒溜混凝土的施工方案，保证混凝土不因落差产生离析，下落混凝土采用水平分层的方法施工，每层厚度控制在40cm 左右，防止混凝土堆积一处，振捣时，容易出现崩模；
⑦拆模。采用吊车或塔吊配合进行模板的拆除，首先吊住要拆的模板，然后人工松开横向拉杆使模板脱离，用装载机转运到另一个待施工的墩，以便滚动作业的顺利进行。拆除模板时人员要注意安全，吊车与拆模的人员配合要一致，统一指挥，防止出现意外。
（三）施工方法
1、钢筋加工及安装
在承台混凝土施工时，预埋墩身钢筋。主筋的接长采用等强度直螺纹接头工艺施工，横向箍筋现场绑扎成型。
直螺纹接头工艺是先利用套丝机在钢筋端部加工直螺纹，然后用连接套筒将两根钢筋对接。该工艺有连接速度快、操作简便、可集中批量生产、质量保证率高等特点，同时无污染、无噪音、无辐射，对操作人员身体不会造成伤害。
主筋下料长度根据现场实际确定为4.5或6m ，可节约钢筋，加工施工
的钢筋端部必须调直，要求切口的断面与钢筋轴线垂直。
钢筋保护层的控制：从源头开始抓，在钢筋配料加工时，有现场技术员逐根进行检查、符合，不符合图纸设计尺寸的，必须重新加工；在钢筋绑扎的过程中，严格按照图纸设计要求绑扎和焊接，采取这样的措施以保证钢筋保护层。
直螺纹套筒外委试验报告和连结抗拉试验自检、抽检报告，在施工前准备齐全，作为开工前必备条件之一。
现场施工时按照《机械连结通用技术规范》要求，保证钢筋连结拧紧后，对头中间不留空隙。
2、模板的制作、安装和拆除
模板的制作：①钢模板采用标准化的组合模板。组合钢模板的拼装应符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》（GB214）。各种螺栓连接件应符合国家现行有关标准。②钢模板及其配件应按批准的加工图加工，成品经检验合格后方可使用。
模板安装前必须进行试拼，模板接缝、错台、连接等方面可能出现的问题，提前解决。试拼完成后将模板集中进行打磨、除锈、涂刷脱模剂。
模板安装前须用全站仪准确测设出墩身的内外立模边线，模板安装利用汽车吊（或塔吊）辅助完成。整套模板四角采用φ20精轧螺纹钢作为拉杆。模板安装加固后，整体应有足够刚度，在混凝土浇筑过程中做到稳固、不变形。保证墩柱线性、竖直度和外观质量。
拆除下层模板时先在上层模板上用导链钢丝绳拉紧下层，随后拆除下层模板联结螺栓，最后利用塔吊拆除、提升下层模板。
4、墩身混凝土浇筑
钢筋、模板加工安装完毕，经监理工程师检验合格后，即可进行墩身
混凝土的浇筑。采用管道泵送砼分层浇筑至模板顶面。混凝土输送管道设
置在塔吊骨架内，由混凝土管道泵送至模板内，为防止混凝土离析，混凝
土在入模的过程中，配合串筒入模。每次浇筑4米，浇筑连续进行。砼拌
和应均匀，浇筑层厚30cm ，不宜大于40cm ，在下层混凝土未凝固前浇筑上
层，振捣应符合规范要求，不能过振、欠振而造成砼内在和外观质量缺陷。墩身采用挂在模板上的环形喷水管洒水养生。墩柱最后一次浇筑时需在适
当位置预留孔位，以作为盖梁模板支承点，浇筑完成后，还需预留一节模
板不拆，作为盖梁施工平台。
5、墩身系梁
系梁设在墩身中部，起到横向联系的作用，在施工系梁下部墩身时要
注意标高的控制。系梁模板采用配套专用模板，且运用下部墩身模板作为
支撑。
五、创优措施
（一）施工放样及测量控制
有专业测量人员对墩位放样，保证墩位的准确性，并严格控制高墩的
竖直度、高程和整体线性。各项工作满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）要
求。
（二）模板
模板制作严格按照在业主指定入围的模板厂家内根据厂家的自身特点
有选择性的订做各种模板，切实控制好砼外观质量第一道关。墩身模板采
用6mm 厚钢板。连接螺栓采用直径20mm 的高强螺栓，要求所有螺栓满上。 （三）脱模剂
选用专用混凝土脱模漆，脱模后光洁度高，外观效果好。
（四）钢筋保护
钢筋在加工过程中，事先将砼施工后外露钢筋用优质塑料农膜缠裹，
既防止钢筋在施工过程中被砼粘裹，又能有效避免钢筋长时间放置生锈，
减少今后钢筋处理工序和时间。
（五）钢筋保护层
钢筋保护层的控制，从钢筋的原材料加工就开始控制，对钢筋的下料
长度和钢筋的成型严格控制，以保证各部分钢筋连接之后弯起角度准确，
这样才能从源头控制钢筋的保护层。在钢筋连接后靠模板侧绑扎高强砂浆
垫块，要求每平米不少于四个，以满足设计的保护层厚度。
（六）砼质量控制
1、优化施工配合比
适当降低水灰比，提高砂率，调节砼坍落度，尽可能减少因用水量大
造成砼表面气泡过多。适当增加水泥用量，加入适量粉煤灰，改善砼和易性。在监理批复完成后，才可采用优化后的施工配合比。
2、原材料控制
严格按照相关试验规范进行原材料进行检验，确保符合规范要求，保证砼质量及其稳定性；
3、砼拌和
（1）生产拌制混凝土时，必须严格按经审批的混凝土配合比进行配料，不得随意更改，供应混凝土前对拌和设备进行全面检查，确保供料期间机组正常运作。
（2）混凝土搅拌站应根据气温条件、运输时间、运输距离、砂石含水率的变化、混凝土坍落度损失等实际情况适当地对原配合比进行微调。
（3）搅拌站质检员必须严把混凝土质量关，监控好混凝土出场坍落度和温度，检查每车混凝土拌和物达到要求后，方准混凝土出场。
（4）搅拌站与工地应加强协调，确保混凝土在运抵工地后能及时入模浇筑。
（5）严格执行混凝土进场交货验收制度，试验员对每车混凝土的坍落度进行现场取样试验，如遇坍落度超过规定的混凝土，严禁使用。
4、砼浇筑
（1）砼浇筑应尽量避开高温天气，夏天最好利用夜间浇筑，以减少坍落度损失。
（2）下料时避免混凝土冲击钢筋和模板，保证下料点分散布置，严禁一次性下料过多或集中某一点下料，砼倾落高度超过2m 设置串通，防止混
凝土离析。
（3）浇筑混凝土要连续进行，并严格控制混凝土的浇筑时间。
（4）采用50型振捣棒，振捣要求快插慢拔，每棒均深入下层混凝土5～10cm ，振捣时间为30s 左右，每棒的移动距离宜为40cm ，不得过振和漏振，振捣棒不得触碰到模板。
（七）砼养生
本项目部吸取已往项目混凝土养生经验，并根据混凝土的特性，薄壁空心墩养生采用外侧包裹透水土工布加水管带喷头、喷淋的办法养生，即：拆除模板后及时在墩身混凝土外侧包裹土工布，并在混凝土顶部、侧壁上安装用六分钢管制成的带有喷头和水管的养生设施。用高压水泵将地面水池中水通过塑料管将水输送到墩注顶部水箱内，水箱与喷淋管用塑料管连接。养生时将水箱阀门打开，水自动从水箱内流入喷头内喷射到混凝土表面。养生期限大于7天。
六、安全保障措施
1、所有上岗人员须体检合格后方可上岗，并要定期进行体检，凡患有心脏病、高血压、恐高症、严重贫血病和严重关节炎等其他不适合高处作业的人员，禁止上岗；患有感冒、发烧等易引起头晕的疾病，在康复前，禁止带病上岗。
2、各上岗人员必须进行岗前安全知识培训，严格按照操作规程施工。所有人员进入施工作业区，必须将安全帽、保险绳、防滑鞋等防护用品佩戴齐全。严禁酒后上岗和疲劳作业。
3、 高处作业的脚踏板应用坚实的钢拉板或木板铺满，不得留有空隙或探头板，脚踏板上的油污、泥沙等应及时清除，防止滑倒。平台严禁超载，平台架体应保持平稳。
4、 高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，防护栏杆的高度不低于1.2m ，水平横挡的间距不大于0.35m ，强度满足安全要求。
5、 在高空作业时，作业人员必须配备工具袋，防止各种工具、零件等物料坠落伤人。
6、 高处作业临时配电线路按规范架（敷）设整齐；架空线必须采用绝缘导线，不得采用塑胶软线；高空作业现场按要求使用标准化配电箱，箱内应安装漏电保护器，下班切断电源，锁好电闸箱并有可靠的防雨措施。
7、 桥梁主塔（墩）塔身高于30m 时，应在其顶端装设防撞信号灯，主塔还应采取防雷措施，设置可靠的防雷电装置。
8、 作业人员在上下交叉作业时，不得在同一垂直面上，无法满足要求时，上下之间应设置隔离防护层。在高处进行电焊作业时，严禁电焊人员将焊条头随手乱扔。
9、 高处进行模板安装和拆除作业时，作业面及操作平台下方需设置隔离墙，不得有人员逗留、走动和歇息，若下方经常有行人通过还需用钢管支架搭设安全通道。
10、作业场地布置醒目的安全警示牌和安全标语；每日在岗前对各操作人员进行集中安全教育。
11、制定严格的安全工作奖惩条例，并在作业区树立条例标牌，以达到警钟长鸣的目的，使安全工作深入人心。
12、作业场地的电路布置要规范化，所有的机械电缆应定期检查，防止漏电伤人。专职电工每日对用电线路进行检查。
13、工地专职安全员每日对墩身模板的内外工作平台、支架和塔吊的爬梯进行检查，重点检查各焊接点的牢固情况，和安全防护网的完整性。
14、每一混凝土施工循环后，在进行下一次安装前须派专人对模板和工作平台支架进行检修和加固。防护网须定期进行更新。
15、工地安装风速测定仪器，安排专人负责记录每日的风速、风向，为安全施工体科学的依据。在风速超过10m/s时，停止使用塔吊和工业电梯，同时作业人员须从高墩作业平台撤离。
16、高处作业上下应设置联系信号或通信装置，并指定专人负责。
17、塔吊吊装时应遵守作业方案，做到“十不吊” ：
①指挥信号不明不准吊；
②斜牵斜挂不准吊；
③吊物重量不明或超负荷不准吊；
④埋在地下不准吊；
⑤吊物上方站人不准吊；
⑥散物捆扎不牢或物料堆放过满不准吊；
⑦安全装置失灵或带病不准吊；
⑧灯光昏暗看不清吊物的起落点不准吊；
⑨棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊；
⑩恶劣天气及六级风以上不准吊。
七、质量检测评定标准及方法
1、钢筋加工及安装检查
2、混凝土墩、台身质量检查评定标准和检查方法
3、钢筋对接接头采用直螺纹套筒连接，相邻连接错开1米。直螺纹套筒连接钢筋要求：
（1）进行钢筋连接时，钢筋丝头规格应与套筒规格一致，且丝扣完好无损、无污物。
（2）钢筋连接时，采用长度不小于400mm 的管钳扳手拧紧，使两钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧或锁母锁紧，并用油漆加以标记。
（3）接头连接后，套筒两端外露完整丝扣不得超过1扣。
4、对墩身预留钢板、对拉杆孔采用灌浆法处理
为确保墩柱色泽一致，采用到砼拌合站购买与墩柱施工同批次的砂、水泥等，另外采用现场试配法以确保与墩柱色泽一致。
八、质量保证措施
（一）质量保证措施
1、墩中心控制：第一节模板拼装前先按精确放样的测量点位引出对角线点位，墩柱模板拼装完成后，采取从墩顶四个对角吊线锤或激光垂准仪的方式检查模板垂直度和方位是否正确。垂直度不满足要求时采用调整缆风绳的方式校正模型。施工过程中采取不定时检查的方式控制墩柱身垂直度。
2、坚持对原材料进行进货检验和进场后试验，确保使用优质材料。
3、分项工程合格率100%，优良率95%以上，项目综合评定95分以上。
4、如在雨天浇筑混凝土，应在墩身钢筋上搭设彩条布防雨。混凝土浇筑应在仓内无水的情况下进行。
5、严格按作业指导书要求操作，保证工序操作质量。
6、认真细致地做好工程预检、隐检和不定期质量检查、评定工作，发现问题后与责任人一起制定纠正措施，报项目部总工程师批准后，组织实施。
7、对全部上岗人员进行岗前质量培训，做好工前技术交底。
8、杜绝发生一、二级以上质量事故，有效防止三级一般事故，尽量少发生问题。
9、消除混凝土蜂窝麻面、空洞、离析、裂缝、水纹、颜色不一致、棱角缺失等质量通病。
10、实行首件工程认可制，创建优质样板工程：
（二）工程质量三级检查制度
1、工程质量检查分三级管理，即班组兼职质检员自检；各施工队现场工程师检查；项目部质检工程师检查；检查合格后逐级报检。
2、相关检验表格由项目部质检工程师根据检查实际情况填写，检查合格后逐级报检。
（三）原材料试验、检验和施工过程质量抽检制度
原材料质量是工程质量的根本保证，加强原材料的过程控制是工程质量管理的关键。材料部门应协助试验室依据有关规定对原材料进行检验试验，确保使用合格的原材料。
施工过程中由于各种客观原因对施工质量影响很大，应根据情况增加成品或半成品的抽检频率。具体工作由试验室制定规章制度，上报总工程师批准。
九、环境保护
1、在施工现场设立垃圾分拣站，施工垃圾及时清理到分拣站后统一运往处理站处理。
2、施工中建造临时沉淀池以减少被扰动土壤的水土流失。土沉淀池一般为0.5m 深，规模依据汇水面积大小和地形确定。必要时在沉淀池排水出
口设置布或土围墙，施工废渣按环保部门规定消纳。
3、作好机械保养工作，避免施工机械漏油现象发生，污染农田、河床等对原生植被造成破坏。
4、对所有机械设备进行检修，防止带故障作业、噪声增加。
5、对施工场地内的临时道路要按要求硬化或铺以炉渣、砂石，并经常洒水压尘。
6、对离开工地的车辆要加强检查清洗，避免将泥土带上社会道路，并定时对附近的社会道路进行洒水压尘。
7、对易飞扬的细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖。
8、运输易飞扬的细颗粒散体材料和建筑垃圾时，必须封闭、包扎、覆盖，不得沿途泄漏逸撒，卸车时采取降尘措施。
9、严格遵循原生植被保护方案措施加强对原生植被保护。
十、雨季、冬季施工措施
1、 雨期施工
（1）雨期施工时，脚手架地基须坚实平整、排水顺畅。
（2）模板涂刷脱模剂后，要采取措施避免脱模剂受雨水冲刷而流失。
（3）及时准确地了解天气预报信息，避免雨中进行砼浇筑。
（4）高墩柱采取防雷击措施，防止遭受雷击。
（5）已经绑扎的钢筋，要采取措施避免钢筋受雨水冲刷。
2 、冬期施工
（1）根据砼搅拌、运输、浇筑及养护的各环节进行热工计算，确保砼
入模温度不低于5℃。
（2）砼的搅拌宜在保温棚内进行，对集料、水泥、水、掺合料及外加剂等进行保温存放。
（3）视气温情况可考虑水、集料的加热，但首先考虑水的加热，若水加热仍不满足施工要求时，进行集料加热。水和集料的加热温度通过计算确定，但不得超过有关标准的规定。投料时水泥不得与80℃以上的水直接接触。
（4）砼运输时间尽可能缩短，运输砼的容器采取保温措施。 （5）砼浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，保证砼成型开始养护时的温度，用蓄热法时不得低于10℃。
（6）根据气温情况和技术经济比较可以选择使用蓄热法、综合蓄热法及暖棚法进行砼养护。
（7）在确保砼达到临界强度且砼表面温度与大气温度温差小于15℃，方可撤除保温及拆除模板。 十一、应急预案 11.1应急预案
11.1.1 项目部成立抢险救灾临时指挥小组，项目经理为组长，安全总监、项目副经理、项目总工为副组长，成员有各部门负责人、各作业队队长组成。在施工前对人工挖孔灌注桩施工过程中可能发生的安全事故进行分析，找出危险源，提前做出预防准备措施及发生事故后快速有效的处理措施。
11.1.2 各作业队分别精选一支不少于12人的抢险基本队伍，加强安
全知识及事故抢救知识的培训，作为抢险救灾的骨干力量，一旦现场发生安全事故，每个管理人员及工人都自觉加入这个抢险基本队伍，参加抢险救灾，抢险队伍根据应急反应机构接受上级领导，并制订联络方案，按设防范围和标准上岗值班或接通知参加抢险；
11.1.3 项目部与各施工队伍密切配合，形成简捷、有效的安全预警机制：
（1）各队伍均有二名工作小组成员值班，随时和上级部门保持联络。 （2）施工属于危险源的部位或工序时，现场值班人员及专职安全员必须全程监控。
（3）派人到防灾器材专用仓库提取器材，布置就位。
（4）发生险情后，第一时间向抢险救灾临时指挥小组组长进行汇报。并迅速组织现场施工人员进行抢险，发生火灾或有人员伤亡时应立即拨打社会求救电话。
（5）抢险救灾临时指挥小组组长在接到险情汇报时，组织小组成员立即赶赴现场，组织指挥抢险。 11.2抢险步骤
（1）抢险救灾临时指挥小组成员赶赴现场后立即召集抢险队伍，并将对讲机分发到现场主要抢险负责人；
（2）各级抢险负责人在抢险救灾临时指挥小组统一安排部署下对抢险队伍进行分工、协调工作；
（3）提取或调集防灾器材；
（4）实施抢险，组织转移安置公私财物和人员； 11.3防灾设备准备
（1）各施工队应根据本工程的实际情况，配齐配足木材、钢材、砂袋、
片石、蓬布、止水材料、发电机、大功率抽水机、消防设备等应急抢险器材、设备。
（2）配备一定数量的汽车式起重机、挖掘机、自卸运输车，随时接受调遣。
（3）成立救护队及医疗抢救小组，配备急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态。
（4）抢救设备不得挪作他用。 11.4灾情、事故报告
（1）灾情、事故发生后，项目部及时组织有关部门和人员核查统计汇总灾害损失情况，并逐级上报。
（2）发生建设工程重大安全险情或重大事故后，应立即将事故情况如实向事故所在地建设行政主管部门或其他有关部门报告。
（3）在公安、消防、卫生等专业抢险力量达到现场前，应立即启动本单位的应急抢险预案，全力协助开展事故抢险救援工作。同时协助有关部门保护现场，维护现场秩序，妥善保管有关物证，配合有关部门收集证据。应急状态终止后，各有关单位、部门及时作出书面报告。 十二、节能减排
1）. 加强组织领导，统一思想，全面落实节能减排
切实加强节能减排工作的管理和领导。项目部根据文件要求，切合实际，制定了《节能减排工作实施细则》，成立了以项目经理为组长的节能减排工作领导小组，以切实加强对节能减排工作的组织领导，把这项工作真正列入了日常管理中。
每个月进行节能减排分析，分析超标原因及解决措施，根据每月的实际情况制定下月的节能减排计划。
2）. 攻坚克难、点滴布防、严控重点关键环节
1、厉行节约用电，从节约每度电做起，堵塞浪费漏洞。对施工现场确保人走灯关，避免“长明灯”情况的出现；加强用电设备管理，使用机械设备尽量减少待机消耗，长时间不用和下班后要求及时关闭，养成节约用电的好习惯。
2、加强节约用水设备的日常维护管理，养成节约用水的习惯。 3、油料控制，现场施工油料需求量大，为了避免油料的浪费项目部核算罐车、吊车等设备的耗油量，并对设备的油箱进行上锁控制，减少油料的浪费。
3）. 工作措施
1、加大宣传力度，采用多样的方式进行宣传，并定期进行培训，使节能减排工作深入人心。
2、加强节能减排管理力度，对相应部门进行考核，确保节能减排数据及时、准确的反应项目能源消耗。
3、加大节能减排工作制度建立，形成科学管理体系 十三、附图
环境保证体系
提高全员意识
项目部安全领导小组
各项安全生产制度
包保责任制
思想保证
组织保证
制度保证
经济保证
安全保证体系
安
实现安全目标 队安质室
施工技术安全规则教育
安全质量环保部
全第一
安全为了生产
生产必须安全
工班、工种 安全检查员
各工种安全生产制
月安全检查制
安全总结评比制
奖罚分明
经济兑现
国道205线三明市区过境段A1合同段
翁墩互通E 匝道桥 墩身翻模施工方案
编 制： 复 核： 审 核：
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2014年6月15日
E 匝道桥墩身翻模施工方案
一、编制依据、原则及范围 （一）编制依据
1、招标文件、设计图纸、施工合同文件。 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2005
4、交通部颁布的现行技术规范、试验规程及验收技术标准等。 5、《建筑施工计算手册-模板工程》 中国建筑工业出版社 （二）编制原则
1、在充分尊重和理解招标文件、施工合同精神，在详细阅读施工图的前提下，编写本实施性施工组织设计；
2、严格按照质量承诺、安全生产承诺及合同工期、业主下达的进度计划进行施工方案的编制和质量保证体系、质量控制措施、安全保证体系、安全控制措施的编制；
3、按照本合同段的地理位置、实际地形条件及当地的外部环境进行施工组织计划地制定；
4、结合我公司的综合实力和技术特点制定的施工方案和施工计划； 5、主要分项分部工程和关键工序之间的协调与衔接事宜，在编制过程中要进行技术措施的充分论证，选择合理可行的技术措施，以确保工程质量、工期与施工安全目标的实现；
6、制定方案时应充分考虑对自然环境的保护和水土保持。 （三）编制范围
本方案编制范围为国道205线三明市区过境段翁墩互通E 匝道桥花瓶墩、方墩施工。 二、施工准备 （一）工程概况
翁墩互通E 匝道桥有花瓶墩身17个，其中单柱8个、双柱9个。 （二）人员、机械配置
1、人员配置
2、机械配置
（三）技术准备
1、由项目工程部长组织施工技术人员熟悉工程合同、设计文件，编制实施性施工技术方案，由总工程师组织施工技术人员向下逐级进行技术交底。
2、工程试验：
（1）砂石料、钢材、水泥、石灰等原材料试验。 （2）各种标号水泥砼配合比、砂浆配合比试验。
（四）施工现场准备
1、积极准备、组织施工。在开工前，模板按正常程序完成模板进场报检。钢筋和砂、石料备料充足。管理人员和施工人员全部到位。保障及时、顺利开工。
2、临时设施设置。按施工组织设计抓紧临时房屋修建、施工便道拓宽、蓄水池、驻地用电、临时排水设施等的完善。保障管理人员、施工人员和进场机械的及时进场。
3、完善试验室。试验室及各工区试验人员及仪器设备及时就位，尽快形成试验能力，组织试验人员做好各种原材料的取样、试验工作和砼、砂浆配合比的选配工作，把住进料质量关。 三、工期安排
2014年6月1日开始浇筑1#墩花瓶墩施工，2014年12月底全部施工结束。 四、施工工艺 （一）工艺原理
翻模是以凝固的混凝土墩体为支承主体，通过附着于已完成的混凝土墩身上的下层模板支撑上层施工模板及平台，从而完成钢筋成型、模板就位和校正、混凝土浇筑等工作。
根据墩身高度采用调整节模板安装在最底层，第一节段浇筑高度为5米，其余部分每四米为一浇筑节段翻模施工。浇筑完成一个节段混凝土后，拆除底节模板，将其接于顶节模板之上，继续进行下一节段混凝土施工，
如此循环，直到墩身完成。用吊车提升物料和模板。使用混凝土泵泵送混凝土。
（二）各主要工序的施工：
①模板加工。模板采用定型模板，标准节高度为2m ，调整节分别为1m 、0.5m 、0.4m 、0.3m 。
②定位放样。在承台顶面放出墩身位置进行坐标校正，第一节墩身位置非常关键，采取全站仪精测，确保墩身位置的准确性，同时定出模板边线、找平，便于支立模板；
③支架及爬梯搭设。在模板的四周焊接支架平台，平台上满铺脚手板并用铁丝绑扎牢固。墩顶应搭设钢管护栏，高度不低于１. ２ｍ，立杆间距不大于2米，并挂密目网。安全爬梯与墩身预埋钢板连接，要求搭设牢固，四周挂设安全网；
④绑扎钢筋。将加工完毕的钢筋运至墩身旁进行墩身钢筋的绑扎焊接工作。钢筋的绑扎及连接严格按照规范进行；
机械连接要求如下；
1、钢筋下料时，切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲。 2、镦粗头的直径应大于丝头螺纹外径，长度为1/2套筒长度。 3、不合格的镦粗头，应切除后重新进行镦粗，不得进行二次镦粗。 4、加工丝头时，应采用水溶性切削润滑液，不得在不加润滑液的情况下套丝。
5、接头拼装时用管钳扳手拧紧，使两个丝头在套筒中央位置相互顶紧。
6、钢筋丝头检验合格后应套上保护帽，以防止丝头被损坏。 7、接头拼接时，应检查丝头和套筒，确认无裂纹和其它缺陷时方可使用。拼接完成后套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露。
⑤安装模板采用吊车或塔吊吊装。模板在拼装前必须进行清洁，以及涂抹脱模剂确保混凝土面的光滑。模板拼装的时候，由于施工人员站立在下层的支架脚手板上，必须待下层模板固定后再吊装上层模板，以保证模板施工人员的安全。在立模板时外侧脚手架人员的安全带必须固定于脚手架之上。内外模板安装完毕后，进行校模，用吊锤对准圆端的圆心确保模板不会偏位，调整风缆绳，将位置固定，进行混凝土施工；
⑥混凝土采用搅拌站拌和混凝土，混凝土运输车运输，用输送泵垂直输送入模，在浇筑时因模板架立高度比较高，采用配串筒溜混凝土的施工方案，保证混凝土不因落差产生离析，下落混凝土采用水平分层的方法施工，每层厚度控制在40cm 左右，防止混凝土堆积一处，振捣时，容易出现崩模；
⑦拆模。采用吊车或塔吊配合进行模板的拆除，首先吊住要拆的模板，然后人工松开横向拉杆使模板脱离，用装载机转运到另一个待施工的墩，以便滚动作业的顺利进行。拆除模板时人员要注意安全，吊车与拆模的人员配合要一致，统一指挥，防止出现意外。
（三）施工方法
1、钢筋加工及安装
在承台混凝土施工时，预埋墩身钢筋。主筋的接长采用等强度直螺纹接头工艺施工，横向箍筋现场绑扎成型。
直螺纹接头工艺是先利用套丝机在钢筋端部加工直螺纹，然后用连接套筒将两根钢筋对接。该工艺有连接速度快、操作简便、可集中批量生产、质量保证率高等特点，同时无污染、无噪音、无辐射，对操作人员身体不会造成伤害。
主筋下料长度根据现场实际确定为4.5或6m ，可节约钢筋，加工施工
的钢筋端部必须调直，要求切口的断面与钢筋轴线垂直。
钢筋保护层的控制：从源头开始抓，在钢筋配料加工时，有现场技术员逐根进行检查、符合，不符合图纸设计尺寸的，必须重新加工；在钢筋绑扎的过程中，严格按照图纸设计要求绑扎和焊接，采取这样的措施以保证钢筋保护层。
直螺纹套筒外委试验报告和连结抗拉试验自检、抽检报告，在施工前准备齐全，作为开工前必备条件之一。
现场施工时按照《机械连结通用技术规范》要求，保证钢筋连结拧紧后，对头中间不留空隙。
2、模板的制作、安装和拆除
模板的制作：①钢模板采用标准化的组合模板。组合钢模板的拼装应符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》（GB214）。各种螺栓连接件应符合国家现行有关标准。②钢模板及其配件应按批准的加工图加工，成品经检验合格后方可使用。
模板安装前必须进行试拼，模板接缝、错台、连接等方面可能出现的问题，提前解决。试拼完成后将模板集中进行打磨、除锈、涂刷脱模剂。
模板安装前须用全站仪准确测设出墩身的内外立模边线，模板安装利用汽车吊（或塔吊）辅助完成。整套模板四角采用φ20精轧螺纹钢作为拉杆。模板安装加固后，整体应有足够刚度，在混凝土浇筑过程中做到稳固、不变形。保证墩柱线性、竖直度和外观质量。
拆除下层模板时先在上层模板上用导链钢丝绳拉紧下层，随后拆除下层模板联结螺栓，最后利用塔吊拆除、提升下层模板。
4、墩身混凝土浇筑
钢筋、模板加工安装完毕，经监理工程师检验合格后，即可进行墩身
混凝土的浇筑。采用管道泵送砼分层浇筑至模板顶面。混凝土输送管道设
置在塔吊骨架内，由混凝土管道泵送至模板内，为防止混凝土离析，混凝
土在入模的过程中，配合串筒入模。每次浇筑4米，浇筑连续进行。砼拌
和应均匀，浇筑层厚30cm ，不宜大于40cm ，在下层混凝土未凝固前浇筑上
层，振捣应符合规范要求，不能过振、欠振而造成砼内在和外观质量缺陷。墩身采用挂在模板上的环形喷水管洒水养生。墩柱最后一次浇筑时需在适
当位置预留孔位，以作为盖梁模板支承点，浇筑完成后，还需预留一节模
板不拆，作为盖梁施工平台。
5、墩身系梁
系梁设在墩身中部，起到横向联系的作用，在施工系梁下部墩身时要
注意标高的控制。系梁模板采用配套专用模板，且运用下部墩身模板作为
支撑。
五、创优措施
（一）施工放样及测量控制
有专业测量人员对墩位放样，保证墩位的准确性，并严格控制高墩的
竖直度、高程和整体线性。各项工作满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）要
求。
（二）模板
模板制作严格按照在业主指定入围的模板厂家内根据厂家的自身特点
有选择性的订做各种模板，切实控制好砼外观质量第一道关。墩身模板采
用6mm 厚钢板。连接螺栓采用直径20mm 的高强螺栓，要求所有螺栓满上。 （三）脱模剂
选用专用混凝土脱模漆，脱模后光洁度高，外观效果好。
（四）钢筋保护
钢筋在加工过程中，事先将砼施工后外露钢筋用优质塑料农膜缠裹，
既防止钢筋在施工过程中被砼粘裹，又能有效避免钢筋长时间放置生锈，
减少今后钢筋处理工序和时间。
（五）钢筋保护层
钢筋保护层的控制，从钢筋的原材料加工就开始控制，对钢筋的下料
长度和钢筋的成型严格控制，以保证各部分钢筋连接之后弯起角度准确，
这样才能从源头控制钢筋的保护层。在钢筋连接后靠模板侧绑扎高强砂浆
垫块，要求每平米不少于四个，以满足设计的保护层厚度。
（六）砼质量控制
1、优化施工配合比
适当降低水灰比，提高砂率，调节砼坍落度，尽可能减少因用水量大
造成砼表面气泡过多。适当增加水泥用量，加入适量粉煤灰，改善砼和易性。在监理批复完成后，才可采用优化后的施工配合比。
2、原材料控制
严格按照相关试验规范进行原材料进行检验，确保符合规范要求，保证砼质量及其稳定性；
3、砼拌和
（1）生产拌制混凝土时，必须严格按经审批的混凝土配合比进行配料，不得随意更改，供应混凝土前对拌和设备进行全面检查，确保供料期间机组正常运作。
（2）混凝土搅拌站应根据气温条件、运输时间、运输距离、砂石含水率的变化、混凝土坍落度损失等实际情况适当地对原配合比进行微调。
（3）搅拌站质检员必须严把混凝土质量关，监控好混凝土出场坍落度和温度，检查每车混凝土拌和物达到要求后，方准混凝土出场。
（4）搅拌站与工地应加强协调，确保混凝土在运抵工地后能及时入模浇筑。
（5）严格执行混凝土进场交货验收制度，试验员对每车混凝土的坍落度进行现场取样试验，如遇坍落度超过规定的混凝土，严禁使用。
4、砼浇筑
（1）砼浇筑应尽量避开高温天气，夏天最好利用夜间浇筑，以减少坍落度损失。
（2）下料时避免混凝土冲击钢筋和模板，保证下料点分散布置，严禁一次性下料过多或集中某一点下料，砼倾落高度超过2m 设置串通，防止混
凝土离析。
（3）浇筑混凝土要连续进行，并严格控制混凝土的浇筑时间。
（4）采用50型振捣棒，振捣要求快插慢拔，每棒均深入下层混凝土5～10cm ，振捣时间为30s 左右，每棒的移动距离宜为40cm ，不得过振和漏振，振捣棒不得触碰到模板。
（七）砼养生
本项目部吸取已往项目混凝土养生经验，并根据混凝土的特性，薄壁空心墩养生采用外侧包裹透水土工布加水管带喷头、喷淋的办法养生，即：拆除模板后及时在墩身混凝土外侧包裹土工布，并在混凝土顶部、侧壁上安装用六分钢管制成的带有喷头和水管的养生设施。用高压水泵将地面水池中水通过塑料管将水输送到墩注顶部水箱内，水箱与喷淋管用塑料管连接。养生时将水箱阀门打开，水自动从水箱内流入喷头内喷射到混凝土表面。养生期限大于7天。
六、安全保障措施
1、所有上岗人员须体检合格后方可上岗，并要定期进行体检，凡患有心脏病、高血压、恐高症、严重贫血病和严重关节炎等其他不适合高处作业的人员，禁止上岗；患有感冒、发烧等易引起头晕的疾病，在康复前，禁止带病上岗。
2、各上岗人员必须进行岗前安全知识培训，严格按照操作规程施工。所有人员进入施工作业区，必须将安全帽、保险绳、防滑鞋等防护用品佩戴齐全。严禁酒后上岗和疲劳作业。
3、 高处作业的脚踏板应用坚实的钢拉板或木板铺满，不得留有空隙或探头板，脚踏板上的油污、泥沙等应及时清除，防止滑倒。平台严禁超载，平台架体应保持平稳。
4、 高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，防护栏杆的高度不低于1.2m ，水平横挡的间距不大于0.35m ，强度满足安全要求。
5、 在高空作业时，作业人员必须配备工具袋，防止各种工具、零件等物料坠落伤人。
6、 高处作业临时配电线路按规范架（敷）设整齐；架空线必须采用绝缘导线，不得采用塑胶软线；高空作业现场按要求使用标准化配电箱，箱内应安装漏电保护器，下班切断电源，锁好电闸箱并有可靠的防雨措施。
7、 桥梁主塔（墩）塔身高于30m 时，应在其顶端装设防撞信号灯，主塔还应采取防雷措施，设置可靠的防雷电装置。
8、 作业人员在上下交叉作业时，不得在同一垂直面上，无法满足要求时，上下之间应设置隔离防护层。在高处进行电焊作业时，严禁电焊人员将焊条头随手乱扔。
9、 高处进行模板安装和拆除作业时，作业面及操作平台下方需设置隔离墙，不得有人员逗留、走动和歇息，若下方经常有行人通过还需用钢管支架搭设安全通道。
10、作业场地布置醒目的安全警示牌和安全标语；每日在岗前对各操作人员进行集中安全教育。
11、制定严格的安全工作奖惩条例，并在作业区树立条例标牌，以达到警钟长鸣的目的，使安全工作深入人心。
12、作业场地的电路布置要规范化，所有的机械电缆应定期检查，防止漏电伤人。专职电工每日对用电线路进行检查。
13、工地专职安全员每日对墩身模板的内外工作平台、支架和塔吊的爬梯进行检查，重点检查各焊接点的牢固情况，和安全防护网的完整性。
14、每一混凝土施工循环后，在进行下一次安装前须派专人对模板和工作平台支架进行检修和加固。防护网须定期进行更新。
15、工地安装风速测定仪器，安排专人负责记录每日的风速、风向，为安全施工体科学的依据。在风速超过10m/s时，停止使用塔吊和工业电梯，同时作业人员须从高墩作业平台撤离。
16、高处作业上下应设置联系信号或通信装置，并指定专人负责。
17、塔吊吊装时应遵守作业方案，做到“十不吊” ：
①指挥信号不明不准吊；
②斜牵斜挂不准吊；
③吊物重量不明或超负荷不准吊；
④埋在地下不准吊；
⑤吊物上方站人不准吊；
⑥散物捆扎不牢或物料堆放过满不准吊；
⑦安全装置失灵或带病不准吊；
⑧灯光昏暗看不清吊物的起落点不准吊；
⑨棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊；
⑩恶劣天气及六级风以上不准吊。
七、质量检测评定标准及方法
1、钢筋加工及安装检查
2、混凝土墩、台身质量检查评定标准和检查方法
3、钢筋对接接头采用直螺纹套筒连接，相邻连接错开1米。直螺纹套筒连接钢筋要求：
（1）进行钢筋连接时，钢筋丝头规格应与套筒规格一致，且丝扣完好无损、无污物。
（2）钢筋连接时，采用长度不小于400mm 的管钳扳手拧紧，使两钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧或锁母锁紧，并用油漆加以标记。
（3）接头连接后，套筒两端外露完整丝扣不得超过1扣。
4、对墩身预留钢板、对拉杆孔采用灌浆法处理
为确保墩柱色泽一致，采用到砼拌合站购买与墩柱施工同批次的砂、水泥等，另外采用现场试配法以确保与墩柱色泽一致。
八、质量保证措施
（一）质量保证措施
1、墩中心控制：第一节模板拼装前先按精确放样的测量点位引出对角线点位，墩柱模板拼装完成后，采取从墩顶四个对角吊线锤或激光垂准仪的方式检查模板垂直度和方位是否正确。垂直度不满足要求时采用调整缆风绳的方式校正模型。施工过程中采取不定时检查的方式控制墩柱身垂直度。
2、坚持对原材料进行进货检验和进场后试验，确保使用优质材料。
3、分项工程合格率100%，优良率95%以上，项目综合评定95分以上。
4、如在雨天浇筑混凝土，应在墩身钢筋上搭设彩条布防雨。混凝土浇筑应在仓内无水的情况下进行。
5、严格按作业指导书要求操作，保证工序操作质量。
6、认真细致地做好工程预检、隐检和不定期质量检查、评定工作，发现问题后与责任人一起制定纠正措施，报项目部总工程师批准后，组织实施。
7、对全部上岗人员进行岗前质量培训，做好工前技术交底。
8、杜绝发生一、二级以上质量事故，有效防止三级一般事故，尽量少发生问题。
9、消除混凝土蜂窝麻面、空洞、离析、裂缝、水纹、颜色不一致、棱角缺失等质量通病。
10、实行首件工程认可制，创建优质样板工程：
（二）工程质量三级检查制度
1、工程质量检查分三级管理，即班组兼职质检员自检；各施工队现场工程师检查；项目部质检工程师检查；检查合格后逐级报检。
2、相关检验表格由项目部质检工程师根据检查实际情况填写，检查合格后逐级报检。
（三）原材料试验、检验和施工过程质量抽检制度
原材料质量是工程质量的根本保证，加强原材料的过程控制是工程质量管理的关键。材料部门应协助试验室依据有关规定对原材料进行检验试验，确保使用合格的原材料。
施工过程中由于各种客观原因对施工质量影响很大，应根据情况增加成品或半成品的抽检频率。具体工作由试验室制定规章制度，上报总工程师批准。
九、环境保护
1、在施工现场设立垃圾分拣站，施工垃圾及时清理到分拣站后统一运往处理站处理。
2、施工中建造临时沉淀池以减少被扰动土壤的水土流失。土沉淀池一般为0.5m 深，规模依据汇水面积大小和地形确定。必要时在沉淀池排水出
口设置布或土围墙，施工废渣按环保部门规定消纳。
3、作好机械保养工作，避免施工机械漏油现象发生，污染农田、河床等对原生植被造成破坏。
4、对所有机械设备进行检修，防止带故障作业、噪声增加。
5、对施工场地内的临时道路要按要求硬化或铺以炉渣、砂石，并经常洒水压尘。
6、对离开工地的车辆要加强检查清洗，避免将泥土带上社会道路，并定时对附近的社会道路进行洒水压尘。
7、对易飞扬的细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖。
8、运输易飞扬的细颗粒散体材料和建筑垃圾时，必须封闭、包扎、覆盖，不得沿途泄漏逸撒，卸车时采取降尘措施。
9、严格遵循原生植被保护方案措施加强对原生植被保护。
十、雨季、冬季施工措施
1、 雨期施工
（1）雨期施工时，脚手架地基须坚实平整、排水顺畅。
（2）模板涂刷脱模剂后，要采取措施避免脱模剂受雨水冲刷而流失。
（3）及时准确地了解天气预报信息，避免雨中进行砼浇筑。
（4）高墩柱采取防雷击措施，防止遭受雷击。
（5）已经绑扎的钢筋，要采取措施避免钢筋受雨水冲刷。
2 、冬期施工
（1）根据砼搅拌、运输、浇筑及养护的各环节进行热工计算，确保砼
入模温度不低于5℃。
（2）砼的搅拌宜在保温棚内进行，对集料、水泥、水、掺合料及外加剂等进行保温存放。
（3）视气温情况可考虑水、集料的加热，但首先考虑水的加热，若水加热仍不满足施工要求时，进行集料加热。水和集料的加热温度通过计算确定，但不得超过有关标准的规定。投料时水泥不得与80℃以上的水直接接触。
（4）砼运输时间尽可能缩短，运输砼的容器采取保温措施。 （5）砼浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，保证砼成型开始养护时的温度，用蓄热法时不得低于10℃。
（6）根据气温情况和技术经济比较可以选择使用蓄热法、综合蓄热法及暖棚法进行砼养护。
（7）在确保砼达到临界强度且砼表面温度与大气温度温差小于15℃，方可撤除保温及拆除模板。 十一、应急预案 11.1应急预案
11.1.1 项目部成立抢险救灾临时指挥小组，项目经理为组长，安全总监、项目副经理、项目总工为副组长，成员有各部门负责人、各作业队队长组成。在施工前对人工挖孔灌注桩施工过程中可能发生的安全事故进行分析，找出危险源，提前做出预防准备措施及发生事故后快速有效的处理措施。
11.1.2 各作业队分别精选一支不少于12人的抢险基本队伍，加强安
全知识及事故抢救知识的培训，作为抢险救灾的骨干力量，一旦现场发生安全事故，每个管理人员及工人都自觉加入这个抢险基本队伍，参加抢险救灾，抢险队伍根据应急反应机构接受上级领导，并制订联络方案，按设防范围和标准上岗值班或接通知参加抢险；
11.1.3 项目部与各施工队伍密切配合，形成简捷、有效的安全预警机制：
（1）各队伍均有二名工作小组成员值班，随时和上级部门保持联络。 （2）施工属于危险源的部位或工序时，现场值班人员及专职安全员必须全程监控。
（3）派人到防灾器材专用仓库提取器材，布置就位。
（4）发生险情后，第一时间向抢险救灾临时指挥小组组长进行汇报。并迅速组织现场施工人员进行抢险，发生火灾或有人员伤亡时应立即拨打社会求救电话。
（5）抢险救灾临时指挥小组组长在接到险情汇报时，组织小组成员立即赶赴现场，组织指挥抢险。 11.2抢险步骤
（1）抢险救灾临时指挥小组成员赶赴现场后立即召集抢险队伍，并将对讲机分发到现场主要抢险负责人；
（2）各级抢险负责人在抢险救灾临时指挥小组统一安排部署下对抢险队伍进行分工、协调工作；
（3）提取或调集防灾器材；
（4）实施抢险，组织转移安置公私财物和人员； 11.3防灾设备准备
（1）各施工队应根据本工程的实际情况，配齐配足木材、钢材、砂袋、
片石、蓬布、止水材料、发电机、大功率抽水机、消防设备等应急抢险器材、设备。
（2）配备一定数量的汽车式起重机、挖掘机、自卸运输车，随时接受调遣。
（3）成立救护队及医疗抢救小组，配备急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态。
（4）抢救设备不得挪作他用。 11.4灾情、事故报告
（1）灾情、事故发生后，项目部及时组织有关部门和人员核查统计汇总灾害损失情况，并逐级上报。
（2）发生建设工程重大安全险情或重大事故后，应立即将事故情况如实向事故所在地建设行政主管部门或其他有关部门报告。
（3）在公安、消防、卫生等专业抢险力量达到现场前，应立即启动本单位的应急抢险预案，全力协助开展事故抢险救援工作。同时协助有关部门保护现场，维护现场秩序，妥善保管有关物证，配合有关部门收集证据。应急状态终止后，各有关单位、部门及时作出书面报告。 十二、节能减排
1）. 加强组织领导，统一思想，全面落实节能减排
切实加强节能减排工作的管理和领导。项目部根据文件要求，切合实际，制定了《节能减排工作实施细则》，成立了以项目经理为组长的节能减排工作领导小组，以切实加强对节能减排工作的组织领导，把这项工作真正列入了日常管理中。
每个月进行节能减排分析，分析超标原因及解决措施，根据每月的实际情况制定下月的节能减排计划。
2）. 攻坚克难、点滴布防、严控重点关键环节
1、厉行节约用电，从节约每度电做起，堵塞浪费漏洞。对施工现场确保人走灯关，避免“长明灯”情况的出现；加强用电设备管理，使用机械设备尽量减少待机消耗，长时间不用和下班后要求及时关闭，养成节约用电的好习惯。
2、加强节约用水设备的日常维护管理，养成节约用水的习惯。 3、油料控制，现场施工油料需求量大，为了避免油料的浪费项目部核算罐车、吊车等设备的耗油量，并对设备的油箱进行上锁控制，减少油料的浪费。
3）. 工作措施
1、加大宣传力度，采用多样的方式进行宣传，并定期进行培训，使节能减排工作深入人心。
2、加强节能减排管理力度，对相应部门进行考核，确保节能减排数据及时、准确的反应项目能源消耗。
3、加大节能减排工作制度建立，形成科学管理体系 十三、附图
环境保证体系
提高全员意识
项目部安全领导小组
各项安全生产制度
包保责任制
思想保证
组织保证
制度保证
经济保证
安全保证体系
安
实现安全目标 队安质室
施工技术安全规则教育
安全质量环保部
全第一
安全为了生产
生产必须安全
工班、工种 安全检查员
各工种安全生产制
月安全检查制
安全总结评比制
奖罚分明
经济兑现