出 勤
机车乘务员出乘时应做到：
1. 出乘前必须充分休息。保证睡眠，严禁饮酒，夜间值乘必须按规定持“火车头卡”（IC 卡）或派班单提前到待乘室候班。叫班后，按规定时间到机车调度室报到出勤。
2. 认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订安全运行注意事项，并摘录于司机手册。司机组织本组乘务人员共同阅读有关行车命令、通报、领导指示及有关行车揭示，开好出勤小组会，机车乘务员携带“三证，一本，二图”（工作证、驾车证、安全合格证、添乘指导本、操纵示意图、机车电路图）到机车调度员处报到，认真听取调度员传达的有关指示和行车注意事项，并领取司机报单、列车时刻表，将IC 卡、司机手册交机车调度员审核并签认。 整 备
机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘。
1. 包乘制机车乘务员接班者不能两班对口交接时，应与有关人员办理交接手续，上车后翻阅机车交接本（对口交接时，交班乘务员应向接班乘务员办理接车手续），了解机车质量及惯性故障情况。
2. 轮乘制机车乘务员出勤后到地检组接收合格机车，办理交接并了解机车运用情况，乘务员在继乘运行的区段，列车在继乘站停留40min 以内，接班时应对口交接。到达继乘站超过10min 以上时，接班乘务员应直接与驻站地检司机、工具员按有关规定办理接车手续。
3. 列车运行监控记录装置、列车无限调度电话、机车自动信号、
客运机车轴温报警装置、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，其控制盒安装于司机室）是行车安全设备。机车出段前，必须确认以上机车行车安全装备作用或状态良好。不得使用列车无限调度电话进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。
4. 对内燃机车进行检查、给油工作，对发现不良处应及时与有关人员联系，对故障修复不了的要及时更换机车，保证机车达到规定的运用状态出段。学习司机出勤后要辅助司机领取并清点工具及备品，领取各种油脂等，并检查复轨器、铁鞋、闸瓦、灭火器状态，按规定做好机车检查给油工作。
内燃机车全面电气动作试验
（一）准备工作
1. 控制风缸压力在400kPa 以上，将1GK-6GK 置于运转位，控制风缸在400kPa 以下时，将1GK-6GK 置于故障位。
2. 闭合蓄电池闸刀开关XK ，蓄电池开关不低于96V ，卸载信号灯7XD 亮灯，闭合机车照明总开关ZMK 。
3. 将操纵台及电气柜各脱扣开关置于闭合位（I 、II 燃油泵自动脱扣开关3DZ 、4DZ 只闭合一个）。
4. 确认正、负试灯亮度一致。
5. 闭合电动仪表开关12K ，水温表显示的温度应符合柴油机启动温度，其他各仪表均指示零位。
（二）电气动作试验
1. 手柄“0”位试验下列各项：
（1）闭合总控开关1K ，闭合启动机油泵3K ，启动机油泵接触器QBC 得电，启动机油泵电机QBD 运转。
（2）闭合燃油泵开关4K ，燃油泵接触器RBC 得电，QBC 失电，QBD 停转；I 或II RBD运转，电流表显示放电电流约为10A 。燃油压力应不低于150kPa 。短接5/17（5排17柱），8/16（8排16柱）。4ZJ 得电，RBC 失电，RBD 停转，差示压力信号灯1XD 亮。取下短接线，4ZJ 应自锁。断开4K ，4ZJ 失电，差示压力信号灯1XD 灭灯。
（3）闭合4K ，RBC 得电，RBD 运转，交替试验3DZ 、4DZ ，I,II 燃油泵转换工作正常。断开3DZ,4DZ ，手托QC 低压联锁，DLS 电磁联锁得电（整备作业时，可不作此项）。看驱动器ABC 三项指示灯均亮（或听音响）。
（4）闭合辅助发电机开关5K ，辅助发电机接触器FLC 得电，放电电流增加3-5A 。闭合固定发电机开关8K ，固定发电机接触器GFC 得电，FLC 失电，固定发电机信号灯10XD 亮，放电电流减少3-5A 。断开8K ，GFC 自锁，断开5K ，GFC 失电，10XD 灭灯。
（5）闭合5K ，FLC 得电，手按发电过压保护继电器FLJ ，FLC 失电，GFC 得电，固定发电信号灯10XD 亮，自锁良好。断开5K ，GFC 失电，10XD 灭灯。
（6）闭合空压机自动开关10K ，YC 得电，6XD 亮，延时2-3 s，YRC 得电，空压机启动信号灯6XD 灭灯。断开10K ，YC 、YRC 失电。
2. 保留1K 、4K ，换向手柄置于前牵位试验下列各项：
（1）闭合机控2K ，1HKg 、2HKg 得电。
（2）主手柄置“1”位，1HK f1、2HK f1得电动作，LLC 、LC 得电，
卸载信号灯7XD 灭灯。
（3）主手柄置“2”位（无级调速机车置“保”位），1ZJ 得电。手动过渡开关XKK 置“I ”位，1XC 2、2XC 2得电一级磁场削弱信号灯
11XD 亮；XKK 置“II ”位，1XC 2、2XC 2得电，二级磁场削弱信号灯12XD
亮。XKK 置于“I ”位，1XC 2、2XC 2失电，12XD 灭灯。XXK 置于“0”
位，1XC 1、2XC 1失电，11XD 灭灯。短接2/9与2/10，2ZJ 得电，2XD
亮，LLC 、1C-6C 、LC 失电，卸载信号灯7XD 亮。取下短接线，2ZJ 自锁。主手柄回“1”位，LLC 、1C-6C 、LC 失电，7XD 灭灯。
（4）无级调速机车，主手柄由“1”位到“保”位，短接5/13和6/20接线柱，3ZJ 得电，LLC 、LC 失电，卸载信号灯7XD 亮，取下短接线后，3ZJ 失电，确认越位启车电路是否正常。主手柄回“1”位，LLC 、1C-6C 、LC 得电，7XD 灭灯。
（5）有级调速机车：主手柄提至“9”位，3ZJ 得电，LLC 、1C-6C 、LC 失电，7XD 亮。
无级调速机车：主手柄提至“升”位，驱动器三项指示灯闪亮，，主手柄扳至“升”位，到电机发出“嗡嗡声”止，升速时间10-16 s 。有级调速机车：主手柄提到“13”位，5ZJ 得电，主手柄回“12”位，5ZJ 失电，主手柄回“8”位，3ZJ 失电。
（6）无级调速机车：主手柄至“降”位，三项指示灯亮，自扳至“降”位起到电机“嗡嗡声”止，降速时间为12-22 s
（7）主手柄回“1”位，1ZJ 失电，LLC 、1C-6C 、LC 得电，卸载
信号灯7XD 灭灯。
闭合9K ：GLC 失电，故障励磁信号灯9XD 亮，断开9K ，GLC 失电，9XD 灭灯。
闭合DJ ：LLC 、1C-6C 、LC 失电，卸载信号灯7XD 、接地信号灯4XD 亮。恢复DJ ，7XD 、4XD 灭灯。
闭合LJ ：LLC 、1C-6C 、LC 失电，卸载信号灯7XD 、过流信号灯5XD 亮。回复LJ ，7XD 、5XD 灭灯。
闭合1KJ-3KJ ，空转信号灯3XD 亮。松开1KJ-3KJ ，3XD 灭灯。主手柄回“0”位。
3. 换向手柄置“后牵”位，试验下列各项：
（1）主手柄置“1”位，1HKf2、2HKf2得电，LLC 、1C-6C 、LC 失电，卸载信号灯7XD 灭灯。
（2）主手柄回“0”位，1HKf2、2HKf2失电，LLC 、1C-6C 、LC 失电，卸载信号灯7XD 亮。
4. 电阻制动电气试验程序：
（1）准备工作：
①电阻制动控制箱在运行位；
②ZK 扳至合位。
（2）试验下列各项：
①换向手柄扳至前制位，闭合机控2K ，制动失风灯14XD 亮。 ②逆变器应起振，控制箱面板上红色信号灯亮；逆变插件上的绿色LED 灯亮；转换插件上的红色LED 灯亮，表示在二级制动位；调节
插件上的红色LED 灯亮，表示在“0”位。
③主手柄提“1”位，ZC 闭合，电阻制动灯13XD 亮，同时15XD 亮，制动失风灯14XD 灭灯。
④主手柄回“0”位，ZC 断开，13XD 、15XD 灭灯，14XD 亮。
⑤自阀手把置制动位，主手柄提“1”位，机车制动缸压力缓解为0，ZC 闭合，13XD 、15XD 亮，14XD 灭灯。主手柄回“0”位，ZC 断开，13XD 、15XD 灭灯，14XD 亮。
⑥自阀手把置运转位。
⑦ZK 扳到断位。
（三）电气动作试验结束工作
断开2K 、4K 、1K ，换向手柄置中立位。断开蓄电池闸刀开关XK ，断开照明开关ZMK ，回复3DZ 、4DZ 。电气动作试验完毕。
出段与挂车
内燃机车经过整备、检查，确认机车状态良好后，按规定时间启动柴油机，出段挂车。
柴油机启动要求：
1.柴油机油底壳、调速器、空气压缩机、静液压传动变速箱、静液压传动油箱，牵引电动机抱轴瓦油盒油位均符合规定要求。
2. 柴油机冷却水位在膨胀水箱水表的2/3以上。
3. 燃油、润滑及冷却水系统的各截止阀及塞门均应处于工作状态。
4. 柴油机冷却水、润滑油、液压传动油的温度应不低于20℃；
蓄电池电压不低于96V ；燃油压力不低于150kPa 。
5. 在长时间停车（超过24h ）后启动前应“甩车”，以甩出汽缸内积油及凝结水。甩车前确认人员安全，应打开各缸示功阀，并充分润滑，控制打滑油时间不少于2min 。
6. 检查柴油机各喷油泵供油齿条的动作是否灵活，以及齿条和操纵拉杆的吻合情况。
柴油机启动程序如下：
1. 闭合蓄电池闸刀开关XK 。
2. 闭合电动仪表开关12K 。
3. 用钥匙打开操纵台上的琴键开关/扳键开关。
4. 闭合总控开关1K 。
5. 闭合燃油泵开关4K ，燃油压力表应达到150-250kPa.
6. 按下柴油机启动按钮1QA ，待启动滑油泵工作45-60s 后，启动接触器QC 自动闭合，启动电机QD 被接通电源，曲轴转动，听到柴油机爆发声，并等待机油压力达到120kPa 及以上，这期间启动按钮1QA 需要一直按住，然后松开，至此柴油机启动完毕。
启动柴油机注意事项：
1. 在启动过程中，当启动机油泵停转，启动接触器QC 闭合后，柴油机启动按钮的接通时间不允许超过30s 。不能启动时，应查找原因，无异状时，方可第二次启动，若仍启动不了，则必须仔细检查柴油机各部，直至找到故障后，才允许第三次启动。连续启动最多不超过3次，每次间隔时间不少于2min 。
2. 启动柴油机后，立即倾听柴油机及各部件的工作音响，检查各阀和管路有无漏泄、漏水等异常现象。如发现有不正常的声音或其他故障隐患时，应立即停止柴油机的工作，查明原因。在故障未消除前不允许再次启动柴油机。
3. 柴油机启动后，机车各仪表（油水压力及温度）的读数应符合标准。
4. 柴油机启动后，闭合5K ，QD 发电正常时，闭合空压机自动开关10K ，注意空压机启动工作符合要求，电压表显示（110±2.5）V ，充电电流不大于48A 。
出 段
1. 机车整备完毕后确认车底无任何障碍后，松开机车手制动机。机班全员到齐，确认滑油、冷却水温度不低于40℃，如低于40℃，断开2K ，空载打温，然后将机车移动至警冲标处，按规定时间（距发车点提前30 min，专调机车整备40 min）要信号出段，待扳道员显示股道信号后，司机应及时确认并鸣笛回示。
2. 确认道岔标志，出段信号或道岔开通信号显示正确，履行2人以上呼唤应答后，方可鸣笛出段。动车前应注意邻线机车、车辆的移动情况，闭合2K ，换向手柄置于前牵位，鸣笛一长声后，主手柄提1位，机车开始移动。
3. 机车在段内走行，应严格遵守段内限速，速度不超过5km/h。
4. 机车到达站段分界点（闸楼）处一度停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。
5. 更换司机操纵端时，在操纵端的司机室内用钥匙打开琴键开关（或扳键开关）组，闭合总控开关1K ，电动仪表开关12K ，燃油泵开关4K 、辅助发电机开关5K ，空压机开关10K 的等开关，然后将非操纵端的司机室中的所有开关断开，将换向手柄，自阀、单阀手柄取出，在操纵端司机室内将上述手柄装入。并确认客货车2位阀的相应位置。
挂 车
1. 在出段过程中，严格按调车信号及走行线限速运行。
2. 机车进入挂车线后，应严格按照十、五、三车的距离控制车速，确认脱轨器、防护信号及停留车位置，距脱轨器、防护信号及连挂车列前10 m左右，必须一度停车。
3. 待学习司机下车检查完第一辆车的车钩状态，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，机车必须以不超过5km/h的速度平稳挂车。
4. 挂车时，根据需要适量撒砂。
5. 挂车后应试拉，单阀制动，司机应检查机车与第一辆车钩、列车管连接和折角塞门的开放状态。
（1）正确输入列车运行监控记录装置有关数据。向运转车长或车站值班员（助理值班员）了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。
（2）货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）司机控制盒黑色键3 s 以上，检查
本机车与列尾装置是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好。货运票据由机车乘务员携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。
（3）列车制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验。
（4）发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过20kPa 时，通知列检人员及时检查处理。
（5）制动关门车辆数及编挂须符合规定。
（6）列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接到制动效能证明书。
（7）司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力。
列车中的机车或车辆的自动制动机，均应加入全列的制动系统。 做好各项准备工作后，二人确认行车凭证，发车信号或发车表示器显示正确。用列车电台与车站试通话，核对风压后，准备发车。 发 车
启动稳、冲动小、加速快、不空转是列车发车时应达到的标准。 发车前的准备
机车挂车后，司机应做好发车时间预报并督促做好发车准备工作：列车出发前正确输入列车运行监控记录装置有关数据；若距确定发车时间较短，可使柴油机空转，若距确定发车时间较长，可停机待命，但需要在发车前15min 启动柴油机，并应及时调整好油、水温度，确保在发车时油、水温度不低于40℃. 司机应确认操纵台上各仪表显
示情况，按规定对列车制动机进行机能检查试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车管压力每分钟漏泄不得超过20kPa ，确认列尾装置作用良好；在列车减压制动后，可将换向手柄置于前牵位，主手柄置于1位瞬间，试验有无负荷（卸载信号灯7XD 应灭灯）；然后下车检查第一位车钩，制动管连接状态，走行部、制动缸活塞行程和闸瓦间隙有无异状，车底下部有无漏油、漏水痕迹。学习司机应进行机械间检查，确认方向转换开关1HK f 、2HK f 是否符合运行方向，工
况转换开关1HKg 、2HKg 是否在牵引工况；检查柴油机及各部件运转是否正常，油水管路有无漏泄。
发车应具备的条件：
（1）发车前3 min，全班人员应及时登上司机室，将各开关及手柄置于规定位置。
（2）司机再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部列车管压力是否与机车制动主管压力基本一致。
（3）按顺序2人及以上确认占用区间凭证（出站信号、票、证）、调度命令、进路标志、发车信号或发车表示器显示正确，并严格执行“车机联控”和呼唤应答制度，加强后部瞭望。注意旅客人身安全、货物装载情况及车站发车人员的动态和邻线车辆动态等，并做到：①没有凭证不喊信号；②没有瞭望好不呼唤；③未经确认不应答。 发 车
1. 启动
（1）接到发车信号并呼唤应答后，司机立即将自阀实行瞬间缓
解并鸣笛，缓解单阀，将主手柄置于“1”位启车。在列车启动过程中，再将主手柄置于“升”位，逐渐增大机车牵引力，使机车牵引力与机车速度变化相适应，当柴油机转速升至符合启动操纵要求时（一般改编柴油机转速50-100r/min），将主手柄适时置于“保”位。在主手柄置于“升”位的过程中，注意防空转，防过流。
（2）牵引旅客列车时，待全列车平稳启动后，再将主手柄置于“升”位，提高列车速度。提主手柄时，应以柴油机转速不发生波动，保持稳定上升为宜（柴油机转速连续上升30-50r/min将主手柄置于“保”位，停留时间不少于2-3 s），使列车迅速平稳加速，尽快达到均衡速度运行。列车加速运行中，应注意列车速度不超过出站道岔的允许速度。旅客列车要求在鸣笛5 s后全列启动。
（3）牵引货物列车时，为了便于启车，启车前可适量压缩车钩并撒砂。压缩车钩的辆数，一般不应超过牵引总辆数的2/3。操纵时要避免全列车压缩，特别要防止压缩不当，造成尾部车辆越过警冲标。压缩车钩后，在启动列车前，不得缓解机车制动。启车时，要做到“充满风再启车，伸开钩再加速”，通过提主手柄来调整柴油机的合理转速（连续改编柴油机转速不超过50-60r/min）和适时、适量撒砂的方法，发挥机车最大牵引力，同时要防止空转，并密切注意电流表的显示值（东风4B 型机车的牵引电流最大不得超过6000A ）。当列车启不动时，主手柄在任何位置停留均不得超过10 s，应及时迅速将主手柄退回“0”位、再重新压缩车钩启动，以防烧损牵引电动机。货物列车应在鸣笛后10-15 s内全列启动。
2. 启动加速操纵中，如机车发生空转或者有空转预兆时，应立即降低主手柄位置，待空转消除后可适当撒砂，重新谨慎提主手柄加速。在小雨，大雾天气，轨面有霜、油污，或上坡道启车等情况下，应特别注意空转的发生。
3. 双机牵引列车时，要加强操纵配合，重联机车必须在前端司机室操纵（无重联线时），并确认换向手柄与运行方向一致，严格按本务机车的要求提，回手柄，全列车未启动时，重联机车不准进级。 途中操纵
列车操纵示意图
在线路纵断面图上，以速度曲线、时间曲线和分界点等表示的图形，成为列车操纵示意图，列车操纵示意图时机车乘务员标准化操纵作业的指导书，是保证机车乘务员正确驾驶、精心保养机车和平稳操纵列车的主要依据。司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车。
（一） 列车操纵示意图的内容
列车操纵示意图包括以下内容：
1. 列车速度曲线。
2. 运行时分曲线。
3.线路纵断面和信号设置。
4. 站场平面示意图。
5. 提、回主手柄地点。
6. 动力制动使用和退回地点。
7. 空气制动减压和缓解地点。
8. 区间限速及区间内各站道岔的限速。
9. 机械间巡视检查时机。
10. 各区间注意事项。
（二）依据列车操纵示意图操纵列车的办法
1．合理利用线路纵断的特点
（1）在不超过各种限速的前提下，使列车速度在短时间内达到区间的均衡速度，为最大限度的地利用惰力进行运行创造条件；
（2）最大限度地利用列车动能闯坡法，缩短爬坡距离，增大闯坡距离。
2. 合理经济使用主手柄位置（柴油机转速稳定在适当工况）使机车能在恒功率范围内运行。
3. 列车在进入第一个停车站前，要提早试闸，试验列车制动力的强弱。
4. 合理使用制动机，在调速时，要防止减速过低造成列车晚点和浪费机车的动能。
途中操纵一般要求
1.适应客观情况，遵循运行规律，掌握好行车主动权。司机根据牵引列车重量和所担当区段的线路纵断面情况，掌握好列车加速、保速、降速时机，安全平稳驾驶列车；同时，还应摸清沿线的设备和车辆和行人的规律，了解前后列车运行的会让情况，按规定使用列车无限调度电话与有关方面加强联系。根据线路纵断面、季节和天气对行车的影响，做到“启车加速快，途中加速高，利用惰力好，进站调速
稳，停车位置准”，安全正点运行，实现优质、高产、低消耗。
2. 机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置或自动停车装置必须全程运转，严禁关机。
3. 遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，道岔、曲线和慢性地段的限制速度，以及列车运行监控记录装置控制模式设定的限制速度。严格遵守每百吨列车重量的换算闸瓦压力及下坡道列车制动限制速度。对超过20‰的下坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。
4. 经常注意单阀、自阀的手把位置，防止自然制动。明确列车在任何坡道上的紧急制动距离限制值的要求：列车速度不超过120km/h的列车为800 m（货物列车为了利用动能闯坡，在接近上坡道前要提高运行速度，铁路局可根据实际情况，适当延长制动距离，但最大不得超过1100 m）；运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m ；运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m ；运行速度160km/h以上至200Km/h的旅客列车为2000m 。
5. 经常注意操纵台上各仪表及指示灯显示。、
（1）油、水温度应在65-75℃范围内，最高不得超过88℃.
（2）机油压力；当柴油机转速低于750r/min时不得低于80-100kPa ；当柴油机转速在750-1000r/min时不得低于160-180kPa 。
（3）启动电机电压：（100±2.5）V 。
（4）燃油压力：150-250kPa 。
（5）总风缸压力：750-900kPa 。
（6）列车管压力：500-600kPa 。
6. 运行中，应注意磁场削弱过渡信号灯11XD-12XD 的显示，以了解磁场削弱接触器是否按规定动作，特别是在使用手动过渡时，应根据速度，正确掌握过渡点，以免造成电压过高或影响机车功率发挥。
出 勤
机车乘务员出乘时应做到：
1. 出乘前必须充分休息。保证睡眠，严禁饮酒，夜间值乘必须按规定持“火车头卡”（IC 卡）或派班单提前到待乘室候班。叫班后，按规定时间到机车调度室报到出勤。
2. 认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订安全运行注意事项，并摘录于司机手册。司机组织本组乘务人员共同阅读有关行车命令、通报、领导指示及有关行车揭示，开好出勤小组会，机车乘务员携带“三证，一本，二图”（工作证、驾车证、安全合格证、添乘指导本、操纵示意图、机车电路图）到机车调度员处报到，认真听取调度员传达的有关指示和行车注意事项，并领取司机报单、列车时刻表，将IC 卡、司机手册交机车调度员审核并签认。 整 备
机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘。
1. 包乘制机车乘务员接班者不能两班对口交接时，应与有关人员办理交接手续，上车后翻阅机车交接本（对口交接时，交班乘务员应向接班乘务员办理接车手续），了解机车质量及惯性故障情况。
2. 轮乘制机车乘务员出勤后到地检组接收合格机车，办理交接并了解机车运用情况，乘务员在继乘运行的区段，列车在继乘站停留40min 以内，接班时应对口交接。到达继乘站超过10min 以上时，接班乘务员应直接与驻站地检司机、工具员按有关规定办理接车手续。
3. 列车运行监控记录装置、列车无限调度电话、机车自动信号、
客运机车轴温报警装置、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，其控制盒安装于司机室）是行车安全设备。机车出段前，必须确认以上机车行车安全装备作用或状态良好。不得使用列车无限调度电话进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。
4. 对内燃机车进行检查、给油工作，对发现不良处应及时与有关人员联系，对故障修复不了的要及时更换机车，保证机车达到规定的运用状态出段。学习司机出勤后要辅助司机领取并清点工具及备品，领取各种油脂等，并检查复轨器、铁鞋、闸瓦、灭火器状态，按规定做好机车检查给油工作。
内燃机车全面电气动作试验
（一）准备工作
1. 控制风缸压力在400kPa 以上，将1GK-6GK 置于运转位，控制风缸在400kPa 以下时，将1GK-6GK 置于故障位。
2. 闭合蓄电池闸刀开关XK ，蓄电池开关不低于96V ，卸载信号灯7XD 亮灯，闭合机车照明总开关ZMK 。
3. 将操纵台及电气柜各脱扣开关置于闭合位（I 、II 燃油泵自动脱扣开关3DZ 、4DZ 只闭合一个）。
4. 确认正、负试灯亮度一致。
5. 闭合电动仪表开关12K ，水温表显示的温度应符合柴油机启动温度，其他各仪表均指示零位。
（二）电气动作试验
1. 手柄“0”位试验下列各项：
（1）闭合总控开关1K ，闭合启动机油泵3K ，启动机油泵接触器QBC 得电，启动机油泵电机QBD 运转。
（2）闭合燃油泵开关4K ，燃油泵接触器RBC 得电，QBC 失电，QBD 停转；I 或II RBD运转，电流表显示放电电流约为10A 。燃油压力应不低于150kPa 。短接5/17（5排17柱），8/16（8排16柱）。4ZJ 得电，RBC 失电，RBD 停转，差示压力信号灯1XD 亮。取下短接线，4ZJ 应自锁。断开4K ，4ZJ 失电，差示压力信号灯1XD 灭灯。
（3）闭合4K ，RBC 得电，RBD 运转，交替试验3DZ 、4DZ ，I,II 燃油泵转换工作正常。断开3DZ,4DZ ，手托QC 低压联锁，DLS 电磁联锁得电（整备作业时，可不作此项）。看驱动器ABC 三项指示灯均亮（或听音响）。
（4）闭合辅助发电机开关5K ，辅助发电机接触器FLC 得电，放电电流增加3-5A 。闭合固定发电机开关8K ，固定发电机接触器GFC 得电，FLC 失电，固定发电机信号灯10XD 亮，放电电流减少3-5A 。断开8K ，GFC 自锁，断开5K ，GFC 失电，10XD 灭灯。
（5）闭合5K ，FLC 得电，手按发电过压保护继电器FLJ ，FLC 失电，GFC 得电，固定发电信号灯10XD 亮，自锁良好。断开5K ，GFC 失电，10XD 灭灯。
（6）闭合空压机自动开关10K ，YC 得电，6XD 亮，延时2-3 s，YRC 得电，空压机启动信号灯6XD 灭灯。断开10K ，YC 、YRC 失电。
2. 保留1K 、4K ，换向手柄置于前牵位试验下列各项：
（1）闭合机控2K ，1HKg 、2HKg 得电。
（2）主手柄置“1”位，1HK f1、2HK f1得电动作，LLC 、LC 得电，
卸载信号灯7XD 灭灯。
（3）主手柄置“2”位（无级调速机车置“保”位），1ZJ 得电。手动过渡开关XKK 置“I ”位，1XC 2、2XC 2得电一级磁场削弱信号灯
11XD 亮；XKK 置“II ”位，1XC 2、2XC 2得电，二级磁场削弱信号灯12XD
亮。XKK 置于“I ”位，1XC 2、2XC 2失电，12XD 灭灯。XXK 置于“0”
位，1XC 1、2XC 1失电，11XD 灭灯。短接2/9与2/10，2ZJ 得电，2XD
亮，LLC 、1C-6C 、LC 失电，卸载信号灯7XD 亮。取下短接线，2ZJ 自锁。主手柄回“1”位，LLC 、1C-6C 、LC 失电，7XD 灭灯。
（4）无级调速机车，主手柄由“1”位到“保”位，短接5/13和6/20接线柱，3ZJ 得电，LLC 、LC 失电，卸载信号灯7XD 亮，取下短接线后，3ZJ 失电，确认越位启车电路是否正常。主手柄回“1”位，LLC 、1C-6C 、LC 得电，7XD 灭灯。
（5）有级调速机车：主手柄提至“9”位，3ZJ 得电，LLC 、1C-6C 、LC 失电，7XD 亮。
无级调速机车：主手柄提至“升”位，驱动器三项指示灯闪亮，，主手柄扳至“升”位，到电机发出“嗡嗡声”止，升速时间10-16 s 。有级调速机车：主手柄提到“13”位，5ZJ 得电，主手柄回“12”位，5ZJ 失电，主手柄回“8”位，3ZJ 失电。
（6）无级调速机车：主手柄至“降”位，三项指示灯亮，自扳至“降”位起到电机“嗡嗡声”止，降速时间为12-22 s
（7）主手柄回“1”位，1ZJ 失电，LLC 、1C-6C 、LC 得电，卸载
信号灯7XD 灭灯。
闭合9K ：GLC 失电，故障励磁信号灯9XD 亮，断开9K ，GLC 失电，9XD 灭灯。
闭合DJ ：LLC 、1C-6C 、LC 失电，卸载信号灯7XD 、接地信号灯4XD 亮。恢复DJ ，7XD 、4XD 灭灯。
闭合LJ ：LLC 、1C-6C 、LC 失电，卸载信号灯7XD 、过流信号灯5XD 亮。回复LJ ，7XD 、5XD 灭灯。
闭合1KJ-3KJ ，空转信号灯3XD 亮。松开1KJ-3KJ ，3XD 灭灯。主手柄回“0”位。
3. 换向手柄置“后牵”位，试验下列各项：
（1）主手柄置“1”位，1HKf2、2HKf2得电，LLC 、1C-6C 、LC 失电，卸载信号灯7XD 灭灯。
（2）主手柄回“0”位，1HKf2、2HKf2失电，LLC 、1C-6C 、LC 失电，卸载信号灯7XD 亮。
4. 电阻制动电气试验程序：
（1）准备工作：
①电阻制动控制箱在运行位；
②ZK 扳至合位。
（2）试验下列各项：
①换向手柄扳至前制位，闭合机控2K ，制动失风灯14XD 亮。 ②逆变器应起振，控制箱面板上红色信号灯亮；逆变插件上的绿色LED 灯亮；转换插件上的红色LED 灯亮，表示在二级制动位；调节
插件上的红色LED 灯亮，表示在“0”位。
③主手柄提“1”位，ZC 闭合，电阻制动灯13XD 亮，同时15XD 亮，制动失风灯14XD 灭灯。
④主手柄回“0”位，ZC 断开，13XD 、15XD 灭灯，14XD 亮。
⑤自阀手把置制动位，主手柄提“1”位，机车制动缸压力缓解为0，ZC 闭合，13XD 、15XD 亮，14XD 灭灯。主手柄回“0”位，ZC 断开，13XD 、15XD 灭灯，14XD 亮。
⑥自阀手把置运转位。
⑦ZK 扳到断位。
（三）电气动作试验结束工作
断开2K 、4K 、1K ，换向手柄置中立位。断开蓄电池闸刀开关XK ，断开照明开关ZMK ，回复3DZ 、4DZ 。电气动作试验完毕。
出段与挂车
内燃机车经过整备、检查，确认机车状态良好后，按规定时间启动柴油机，出段挂车。
柴油机启动要求：
1.柴油机油底壳、调速器、空气压缩机、静液压传动变速箱、静液压传动油箱，牵引电动机抱轴瓦油盒油位均符合规定要求。
2. 柴油机冷却水位在膨胀水箱水表的2/3以上。
3. 燃油、润滑及冷却水系统的各截止阀及塞门均应处于工作状态。
4. 柴油机冷却水、润滑油、液压传动油的温度应不低于20℃；
蓄电池电压不低于96V ；燃油压力不低于150kPa 。
5. 在长时间停车（超过24h ）后启动前应“甩车”，以甩出汽缸内积油及凝结水。甩车前确认人员安全，应打开各缸示功阀，并充分润滑，控制打滑油时间不少于2min 。
6. 检查柴油机各喷油泵供油齿条的动作是否灵活，以及齿条和操纵拉杆的吻合情况。
柴油机启动程序如下：
1. 闭合蓄电池闸刀开关XK 。
2. 闭合电动仪表开关12K 。
3. 用钥匙打开操纵台上的琴键开关/扳键开关。
4. 闭合总控开关1K 。
5. 闭合燃油泵开关4K ，燃油压力表应达到150-250kPa.
6. 按下柴油机启动按钮1QA ，待启动滑油泵工作45-60s 后，启动接触器QC 自动闭合，启动电机QD 被接通电源，曲轴转动，听到柴油机爆发声，并等待机油压力达到120kPa 及以上，这期间启动按钮1QA 需要一直按住，然后松开，至此柴油机启动完毕。
启动柴油机注意事项：
1. 在启动过程中，当启动机油泵停转，启动接触器QC 闭合后，柴油机启动按钮的接通时间不允许超过30s 。不能启动时，应查找原因，无异状时，方可第二次启动，若仍启动不了，则必须仔细检查柴油机各部，直至找到故障后，才允许第三次启动。连续启动最多不超过3次，每次间隔时间不少于2min 。
2. 启动柴油机后，立即倾听柴油机及各部件的工作音响，检查各阀和管路有无漏泄、漏水等异常现象。如发现有不正常的声音或其他故障隐患时，应立即停止柴油机的工作，查明原因。在故障未消除前不允许再次启动柴油机。
3. 柴油机启动后，机车各仪表（油水压力及温度）的读数应符合标准。
4. 柴油机启动后，闭合5K ，QD 发电正常时，闭合空压机自动开关10K ，注意空压机启动工作符合要求，电压表显示（110±2.5）V ，充电电流不大于48A 。
出 段
1. 机车整备完毕后确认车底无任何障碍后，松开机车手制动机。机班全员到齐，确认滑油、冷却水温度不低于40℃，如低于40℃，断开2K ，空载打温，然后将机车移动至警冲标处，按规定时间（距发车点提前30 min，专调机车整备40 min）要信号出段，待扳道员显示股道信号后，司机应及时确认并鸣笛回示。
2. 确认道岔标志，出段信号或道岔开通信号显示正确，履行2人以上呼唤应答后，方可鸣笛出段。动车前应注意邻线机车、车辆的移动情况，闭合2K ，换向手柄置于前牵位，鸣笛一长声后，主手柄提1位，机车开始移动。
3. 机车在段内走行，应严格遵守段内限速，速度不超过5km/h。
4. 机车到达站段分界点（闸楼）处一度停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。
5. 更换司机操纵端时，在操纵端的司机室内用钥匙打开琴键开关（或扳键开关）组，闭合总控开关1K ，电动仪表开关12K ，燃油泵开关4K 、辅助发电机开关5K ，空压机开关10K 的等开关，然后将非操纵端的司机室中的所有开关断开，将换向手柄，自阀、单阀手柄取出，在操纵端司机室内将上述手柄装入。并确认客货车2位阀的相应位置。
挂 车
1. 在出段过程中，严格按调车信号及走行线限速运行。
2. 机车进入挂车线后，应严格按照十、五、三车的距离控制车速，确认脱轨器、防护信号及停留车位置，距脱轨器、防护信号及连挂车列前10 m左右，必须一度停车。
3. 待学习司机下车检查完第一辆车的车钩状态，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，机车必须以不超过5km/h的速度平稳挂车。
4. 挂车时，根据需要适量撒砂。
5. 挂车后应试拉，单阀制动，司机应检查机车与第一辆车钩、列车管连接和折角塞门的开放状态。
（1）正确输入列车运行监控记录装置有关数据。向运转车长或车站值班员（助理值班员）了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。
（2）货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）司机控制盒黑色键3 s 以上，检查
本机车与列尾装置是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好。货运票据由机车乘务员携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。
（3）列车制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验。
（4）发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过20kPa 时，通知列检人员及时检查处理。
（5）制动关门车辆数及编挂须符合规定。
（6）列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接到制动效能证明书。
（7）司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力。
列车中的机车或车辆的自动制动机，均应加入全列的制动系统。 做好各项准备工作后，二人确认行车凭证，发车信号或发车表示器显示正确。用列车电台与车站试通话，核对风压后，准备发车。 发 车
启动稳、冲动小、加速快、不空转是列车发车时应达到的标准。 发车前的准备
机车挂车后，司机应做好发车时间预报并督促做好发车准备工作：列车出发前正确输入列车运行监控记录装置有关数据；若距确定发车时间较短，可使柴油机空转，若距确定发车时间较长，可停机待命，但需要在发车前15min 启动柴油机，并应及时调整好油、水温度，确保在发车时油、水温度不低于40℃. 司机应确认操纵台上各仪表显
示情况，按规定对列车制动机进行机能检查试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车管压力每分钟漏泄不得超过20kPa ，确认列尾装置作用良好；在列车减压制动后，可将换向手柄置于前牵位，主手柄置于1位瞬间，试验有无负荷（卸载信号灯7XD 应灭灯）；然后下车检查第一位车钩，制动管连接状态，走行部、制动缸活塞行程和闸瓦间隙有无异状，车底下部有无漏油、漏水痕迹。学习司机应进行机械间检查，确认方向转换开关1HK f 、2HK f 是否符合运行方向，工
况转换开关1HKg 、2HKg 是否在牵引工况；检查柴油机及各部件运转是否正常，油水管路有无漏泄。
发车应具备的条件：
（1）发车前3 min，全班人员应及时登上司机室，将各开关及手柄置于规定位置。
（2）司机再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部列车管压力是否与机车制动主管压力基本一致。
（3）按顺序2人及以上确认占用区间凭证（出站信号、票、证）、调度命令、进路标志、发车信号或发车表示器显示正确，并严格执行“车机联控”和呼唤应答制度，加强后部瞭望。注意旅客人身安全、货物装载情况及车站发车人员的动态和邻线车辆动态等，并做到：①没有凭证不喊信号；②没有瞭望好不呼唤；③未经确认不应答。 发 车
1. 启动
（1）接到发车信号并呼唤应答后，司机立即将自阀实行瞬间缓
解并鸣笛，缓解单阀，将主手柄置于“1”位启车。在列车启动过程中，再将主手柄置于“升”位，逐渐增大机车牵引力，使机车牵引力与机车速度变化相适应，当柴油机转速升至符合启动操纵要求时（一般改编柴油机转速50-100r/min），将主手柄适时置于“保”位。在主手柄置于“升”位的过程中，注意防空转，防过流。
（2）牵引旅客列车时，待全列车平稳启动后，再将主手柄置于“升”位，提高列车速度。提主手柄时，应以柴油机转速不发生波动，保持稳定上升为宜（柴油机转速连续上升30-50r/min将主手柄置于“保”位，停留时间不少于2-3 s），使列车迅速平稳加速，尽快达到均衡速度运行。列车加速运行中，应注意列车速度不超过出站道岔的允许速度。旅客列车要求在鸣笛5 s后全列启动。
（3）牵引货物列车时，为了便于启车，启车前可适量压缩车钩并撒砂。压缩车钩的辆数，一般不应超过牵引总辆数的2/3。操纵时要避免全列车压缩，特别要防止压缩不当，造成尾部车辆越过警冲标。压缩车钩后，在启动列车前，不得缓解机车制动。启车时，要做到“充满风再启车，伸开钩再加速”，通过提主手柄来调整柴油机的合理转速（连续改编柴油机转速不超过50-60r/min）和适时、适量撒砂的方法，发挥机车最大牵引力，同时要防止空转，并密切注意电流表的显示值（东风4B 型机车的牵引电流最大不得超过6000A ）。当列车启不动时，主手柄在任何位置停留均不得超过10 s，应及时迅速将主手柄退回“0”位、再重新压缩车钩启动，以防烧损牵引电动机。货物列车应在鸣笛后10-15 s内全列启动。
2. 启动加速操纵中，如机车发生空转或者有空转预兆时，应立即降低主手柄位置，待空转消除后可适当撒砂，重新谨慎提主手柄加速。在小雨，大雾天气，轨面有霜、油污，或上坡道启车等情况下，应特别注意空转的发生。
3. 双机牵引列车时，要加强操纵配合，重联机车必须在前端司机室操纵（无重联线时），并确认换向手柄与运行方向一致，严格按本务机车的要求提，回手柄，全列车未启动时，重联机车不准进级。 途中操纵
列车操纵示意图
在线路纵断面图上，以速度曲线、时间曲线和分界点等表示的图形，成为列车操纵示意图，列车操纵示意图时机车乘务员标准化操纵作业的指导书，是保证机车乘务员正确驾驶、精心保养机车和平稳操纵列车的主要依据。司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车。
（一） 列车操纵示意图的内容
列车操纵示意图包括以下内容：
1. 列车速度曲线。
2. 运行时分曲线。
3.线路纵断面和信号设置。
4. 站场平面示意图。
5. 提、回主手柄地点。
6. 动力制动使用和退回地点。
7. 空气制动减压和缓解地点。
8. 区间限速及区间内各站道岔的限速。
9. 机械间巡视检查时机。
10. 各区间注意事项。
（二）依据列车操纵示意图操纵列车的办法
1．合理利用线路纵断的特点
（1）在不超过各种限速的前提下，使列车速度在短时间内达到区间的均衡速度，为最大限度的地利用惰力进行运行创造条件；
（2）最大限度地利用列车动能闯坡法，缩短爬坡距离，增大闯坡距离。
2. 合理经济使用主手柄位置（柴油机转速稳定在适当工况）使机车能在恒功率范围内运行。
3. 列车在进入第一个停车站前，要提早试闸，试验列车制动力的强弱。
4. 合理使用制动机，在调速时，要防止减速过低造成列车晚点和浪费机车的动能。
途中操纵一般要求
1.适应客观情况，遵循运行规律，掌握好行车主动权。司机根据牵引列车重量和所担当区段的线路纵断面情况，掌握好列车加速、保速、降速时机，安全平稳驾驶列车；同时，还应摸清沿线的设备和车辆和行人的规律，了解前后列车运行的会让情况，按规定使用列车无限调度电话与有关方面加强联系。根据线路纵断面、季节和天气对行车的影响，做到“启车加速快，途中加速高，利用惰力好，进站调速
稳，停车位置准”，安全正点运行，实现优质、高产、低消耗。
2. 机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置或自动停车装置必须全程运转，严禁关机。
3. 遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，道岔、曲线和慢性地段的限制速度，以及列车运行监控记录装置控制模式设定的限制速度。严格遵守每百吨列车重量的换算闸瓦压力及下坡道列车制动限制速度。对超过20‰的下坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。
4. 经常注意单阀、自阀的手把位置，防止自然制动。明确列车在任何坡道上的紧急制动距离限制值的要求：列车速度不超过120km/h的列车为800 m（货物列车为了利用动能闯坡，在接近上坡道前要提高运行速度，铁路局可根据实际情况，适当延长制动距离，但最大不得超过1100 m）；运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m ；运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m ；运行速度160km/h以上至200Km/h的旅客列车为2000m 。
5. 经常注意操纵台上各仪表及指示灯显示。、
（1）油、水温度应在65-75℃范围内，最高不得超过88℃.
（2）机油压力；当柴油机转速低于750r/min时不得低于80-100kPa ；当柴油机转速在750-1000r/min时不得低于160-180kPa 。
（3）启动电机电压：（100±2.5）V 。
（4）燃油压力：150-250kPa 。
（5）总风缸压力：750-900kPa 。
（6）列车管压力：500-600kPa 。
6. 运行中，应注意磁场削弱过渡信号灯11XD-12XD 的显示，以了解磁场削弱接触器是否按规定动作，特别是在使用手动过渡时，应根据速度，正确掌握过渡点，以免造成电压过高或影响机车功率发挥。