某地铁车站围护结构形式对比研究
摘要; 近年来由于国家重视城市交通拥堵问题，大力发展城市轨道交通设施，从1965年北京开始修建地下铁道，至今我国已有46个城市建设地下铁道。41个城市的通车里程已达2518.6km ，其中上海为473km ，北京为456km ，广州为236km ，还有很多个城市正进行前期准备工作。地下铁道的设计、施工技本大大推动了我国深基础及地下工程技术的应用和发展。
关键词：城市建设、勘察设计、城市轨道交通。
Abstract; in recent years because of national importance to city traffic congestion, vigorously develop the city rail transportation facilities, begin the construction ofunderground railways in Beijing from 1965 till now, China has 46 city construction of underground railway. 41 citytraffic mileage has reached 2518.6km, which is 473km Shanghai, Beijing 456km, Guangzhou 236km, there are a lot of a city is the preparatory work. Design ofunderground railway construction technology, this greatlypromoted the application and development of China’sdeep fo undation and underground engineering technology.
Keywords: city construction, survey and design, city track traffic.
由于地铁线网的规划以及为满足人民出行提供更加便捷的换乘条件，很多车站可能采用两层站或者三层站形式来满足布置及使用要求，提供换乘条件。这里就某车站围护结构形式进行对比，得到可供参考的定性判断。
1．工程概况
1.1 结构概况
车站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，标准段宽度为20.9m ，车站长为144.1m ，高为21.93m ，车站标准段顶部覆土约3.55m ，标准段基坑开挖深度约为25.68m ，盾构井处深约26.67m 。共有2个风道，3个出入口、1个消防专用口和1个换乘通道，附属基坑深约18.6m 。
1.2水文地质
基坑范围内土层划分为人工堆积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层三大类，结构穿越土层主要为粉质粘土、粉土及粉细砂，基础底为低压缩性的粉土和粉质粘土，地基承载力特征值约160～220KPa 。
基坑范围内4层地下水，上层滞水(一) 标高约37.45m ，水位埋深约2.3m ，承压水(二) 标高约33.6m ，水头高约2.5～3.0m ，水位埋深约6m ，承压水(三) 标高约13.3m ，水头高约2~3m，水位埋深约13.3m ，层间水(四) 标高约13.3m ，水
某地铁车站围护结构形式对比研究
摘要; 近年来由于国家重视城市交通拥堵问题，大力发展城市轨道交通设施，从1965年北京开始修建地下铁道，至今我国已有46个城市建设地下铁道。41个城市的通车里程已达2518.6km ，其中上海为473km ，北京为456km ，广州为236km ，还有很多个城市正进行前期准备工作。地下铁道的设计、施工技本大大推动了我国深基础及地下工程技术的应用和发展。
关键词：城市建设、勘察设计、城市轨道交通。
Abstract; in recent years because of national importance to city traffic congestion, vigorously develop the city rail transportation facilities, begin the construction ofunderground railways in Beijing from 1965 till now, China has 46 city construction of underground railway. 41 citytraffic mileage has reached 2518.6km, which is 473km Shanghai, Beijing 456km, Guangzhou 236km, there are a lot of a city is the preparatory work. Design ofunderground railway construction technology, this greatlypromoted the application and development of China’sdeep fo undation and underground engineering technology.
Keywords: city construction, survey and design, city track traffic.
由于地铁线网的规划以及为满足人民出行提供更加便捷的换乘条件，很多车站可能采用两层站或者三层站形式来满足布置及使用要求，提供换乘条件。这里就某车站围护结构形式进行对比，得到可供参考的定性判断。
1．工程概况
1.1 结构概况
车站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，标准段宽度为20.9m ，车站长为144.1m ，高为21.93m ，车站标准段顶部覆土约3.55m ，标准段基坑开挖深度约为25.68m ，盾构井处深约26.67m 。共有2个风道，3个出入口、1个消防专用口和1个换乘通道，附属基坑深约18.6m 。
1.2水文地质
基坑范围内土层划分为人工堆积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层三大类，结构穿越土层主要为粉质粘土、粉土及粉细砂，基础底为低压缩性的粉土和粉质粘土，地基承载力特征值约160～220KPa 。
基坑范围内4层地下水，上层滞水(一) 标高约37.45m ，水位埋深约2.3m ，承压水(二) 标高约33.6m ，水头高约2.5～3.0m ，水位埋深约6m ，承压水(三) 标高约13.3m ，水头高约2~3m，水位埋深约13.3m ，层间水(四) 标高约13.3m ，水