总 说 明
一．概述
1．设计依据及测设简况
2011年10月，受******政府委托，***交通运输局工程股承担了******永华村通村公路路基路面改建工程的勘察设计工作。
本设计按农村公路标准，设计速度15公里/小时进行设计(有条件的地方参照四级公路标准) 。路基宽度4.5米，水泥砼路面。
2011年10月各在建公路业主指挥部的相关测量人员进入现场进行踏勘，全面深入研究改造方案。随即开展勘测工作。测设人员对原有公路、沿线的地形地貌、气候水文条件、工程地质环境及公路病害的原因、性质、规模、发展趋势和对公路的危害程度等进行了详实的调查。
2011年10月，项目组完成了外业勘察和调查工作。并于2011年11月底完成了施工图设计文件的编制工作。
3．改造原则
本项目主要是对原路进行旧路改建的一条通 村公路，所以在进行方案设计时首先应尽量利用原路。根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的有关规定，结合本路线所在的地形地貌，气候水文条件，工程地质环境及公路病害的原因、性质、规模、发展趋势和对公路的危害程度等，本公路工程改建目标为：通过改建工程，提高该公路的技术标准，改善行车条件，增强公路整体防灾能力；为方便当地群众出行、增加地方收入、发展国民经济起到重要作用。本公路工程改造原则为：
3.1应坚持改建与整治相结合，建设与管理相结合的原则。
3.2应充分分析论证路面结构形式，采用适合于该路的路面结构，确保该路的正常营运及合理投资。
3.3提高路线技术标准要因地制宜，灵活应用指标。 3.4公路建设尽量少占耕地。
3.5对公路病害的整治应建立在充分认识该公路病害的原因、性质、活动规律、规模大小危害程度、发展趋势的基础上。
3.6公路改建应充分考虑对周围的生态环境的影响。
3.7公路改建要以有利于当地资源的开发、提高道路通行能力和当地经济服务水平为宗旨。
总之，改造方案要技术可行、经济合理、运营安全。 4．原路现状及利用情况
******永华村通村公路路基路面改建工程处于山岭重丘区。原线基本在陡峭的
河谷及山坡盘旋展布，原路路基宽度大致在3.5～4.5米之间，部分地段纵坡达到19%以上，路面坑洼不平，雨天积水，晴天扬尘，局部地段线形指标低。总体来说，本路段原路弯急坡陡，路基窄，路面等级低，行车条件及安全性差。
鉴于原路现状，本次设计结合到本路的使用性质路线平面布置尽量利用原路，只对局部路基宽度不够的地段适当加宽，平面线形达不到指标的地段适当挖填，尽量少占田地，原路平面利用率达到85%以上。纵面设计对局部纵坡超标的地段进行适当的挖填。平纵综合利用原路。
原路段边沟全部为土质边沟，由于长年於堵，部分边沟被边坡上垮塌下来的土石掩埋，造成排水不畅，使部分路段路基下沉，坑洼不平，路面破坏严重，平整度极差。
5．设计遵循的有关规范
本项目施工图设计，依据以下有关资料、标准、规范开展工作。
（1）中华人民共和国工程建设标准强制性条纹（公路工程部分）； （2）《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； （3）《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)； （4）《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)； （5）《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98)； （6）JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》 （7）《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)； （8）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)； （9）《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)；
（10）《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)； （11）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)；
（12）交通部文件《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发[2004]372号）；
（13）《***交通厅公路局关于加强通乡油路（水泥路）设计工作的意见》。 6．技术标准
依据交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B0l—2003）、交通部文件《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发[2004]372号）、《***交通厅公路局关于加强通乡油路（水泥路）设计工作的意见》 的有关规定及业主视察现场时的指示要求，确定本工程的主要技术指标见下表：
主要技术指标表
二. 沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系
沿线筑路材料丰富，路基挖方（须清除草皮、树根、腐殖土和耕作土）可直接用于填筑路堤；辖区境内所产的灰岩，机轧后可作为路用材料；所产的细沙可作为路基的圬工砌体材料，中（粗）砂可用境内的石灰岩加工成石屑替代；沿线所产的砂岩，可用于桥涵、挡墙、水沟、路缘石等安砌工程和填筑路面基层；***水泥厂（年产量30万吨）所产的水泥，能达到路面施工的需要；当地的农网已经改造完成，施工及生活用电可以申请就地搭接；沿线未受污染的水源，无须净化即可用于施工。
所需钢材、水泥、沥青等筑路材料均可在***外购。片、块石、碎石等石料在本路段处开采或者购买。
集料时，要注意噪声对居民生活的影响；弃土场、取料场用毕之后一定要采取绿化或防护措施减少水土流失；施工过程中产生的弃渣等废弃物要有组织的堆放，及时清运，不得随意丢弃。
5. 为了避免道路扬尘，应该科学的选择便道的线路，最好可以对运输道路定时洒水。同时运送散装含尘物料的车辆应用篷布遮盖，以防物料在运输途中飞扬；对运送砂石料的车辆应限制超载，不得沿途洒漏；粉状材料最好罐装或袋装。
6. 水泥混合料建议采用站拌方式，但站点应慎重选择，拌合点应远离居民区敏感点（在选择先进设施的情况下，距离最好大于300m ），且位于居民区敏感点下风向，所选拌合设备最好配备除尘设备，对于搅拌站工作人员，应配备口罩、风镜等相应的保护措施，防止空气悬浮物对工作人员的身体健康造成危害。
7. 筑路材料堆放地点应选在环境敏感点下风向，距离在100米以上。
8. 施工期间应合理安排施工活动，对于线路近距离内有敏感点的路段，高噪声施工机械运行应尽量避开居民休息时间，晚22∶00～次日凌晨6∶00停止作业。
四．与周围环境和自然景观的协调情况
环境也是资源的一部分，这一宗旨在本设计中得到了充分的体现。对本公路，设计时我们充分考虑了其使用功能和自然环境的协调和谐，尽量减少开挖量，保护区内植被，减少水土流失，使对自然环境的影响减轻到最低程度，是这次环境设计的主导思想。本路主要为路面改造，路面采用水泥混凝土面层和水稳碎石基层，均需要设置拌合站进行拌合、运输、摊铺作业，所以在施工时一定要注意环保，作针
五．问题与建议
1、由于支线K0+106.056—K0+248.013与K0+593.621—K1+151.551段纵坡严重
对性的防治措施，主要注意的有如下几点。
超标，本次支线设计只作为计算工程量参考，不作为施工依据。村名委员会需在镇
1．尽量减少施工期的临时占地，合理安排施工进度，缩短临时占地使用时间；
政府的指导下对该路段进行改线，最大纵坡不得超过14%，且最大坡长不超过100
2. 各种临时占地在在工程完成后尽快进行植被及耕地的恢复，做到边利用，边
米，回头曲线段纵坡不大于5%。待改线完成后方可进行下一步施工工序。
平整，边绿化，边复耕；
2、本路为改造路，施工期间应制订有效的保通方案，采取交通管制，保证车辆
3. 使用荒地或其他闲散地时也应及时清理整治、恢复植被，条件允许的可以恢
运行的畅通。
复为耕地、林地等可利用土地后交付给当地政府；
3、本路为通乡公路，位于重丘区，路线坡陡弯急，因此应加强公路安全保障设
4. 粗细集料的采集一定要取得相关行政单位的审批，不能随意采集料。在破碎
施的设计和标志标牌的指示作用，做到安全、适用、经济、美观。本次安全保障设
施的设计按照D 级服务水平设计，建议按照交通工程及沿线设施说明中的设计原则及要求执行。
4、加强路基路面、边坡排水设计，在水流密集、村庄场镇、涵洞进出口、排水不畅等地段设置浆砌边沟和排水沟，形成完整、有效的排水体系，确保路基安全。由于本线路位于山区，边坡高陡，经常有土石滚落，为了便于疏通养护及保证正常的排水需求，建议采用钢筋混凝土盖板涵，并且涵底纵坡最好大于2%为宜。对于灌溉及生活用涵洞可采用钢筋混凝土圆管涵。
5、水泥混凝土路面施工质量关系到本工程的成败，因此要选择有实力和有类似工程经验的施工单位，以现行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》为标准进行施工，严格质量管理。
六．其他
本施工图设计文件由总说明、各篇章分说明、标准图、布置图、设计图及设计图说明等组成，施工时应综合理解与应用，如发现其相互间有不一致的情况应及时与业主或设计单位联系。
总 说 明
一．概述
1．设计依据及测设简况
2011年10月，受******政府委托，***交通运输局工程股承担了******永华村通村公路路基路面改建工程的勘察设计工作。
本设计按农村公路标准，设计速度15公里/小时进行设计(有条件的地方参照四级公路标准) 。路基宽度4.5米，水泥砼路面。
2011年10月各在建公路业主指挥部的相关测量人员进入现场进行踏勘，全面深入研究改造方案。随即开展勘测工作。测设人员对原有公路、沿线的地形地貌、气候水文条件、工程地质环境及公路病害的原因、性质、规模、发展趋势和对公路的危害程度等进行了详实的调查。
2011年10月，项目组完成了外业勘察和调查工作。并于2011年11月底完成了施工图设计文件的编制工作。
3．改造原则
本项目主要是对原路进行旧路改建的一条通 村公路，所以在进行方案设计时首先应尽量利用原路。根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的有关规定，结合本路线所在的地形地貌，气候水文条件，工程地质环境及公路病害的原因、性质、规模、发展趋势和对公路的危害程度等，本公路工程改建目标为：通过改建工程，提高该公路的技术标准，改善行车条件，增强公路整体防灾能力；为方便当地群众出行、增加地方收入、发展国民经济起到重要作用。本公路工程改造原则为：
3.1应坚持改建与整治相结合，建设与管理相结合的原则。
3.2应充分分析论证路面结构形式，采用适合于该路的路面结构，确保该路的正常营运及合理投资。
3.3提高路线技术标准要因地制宜，灵活应用指标。 3.4公路建设尽量少占耕地。
3.5对公路病害的整治应建立在充分认识该公路病害的原因、性质、活动规律、规模大小危害程度、发展趋势的基础上。
3.6公路改建应充分考虑对周围的生态环境的影响。
3.7公路改建要以有利于当地资源的开发、提高道路通行能力和当地经济服务水平为宗旨。
总之，改造方案要技术可行、经济合理、运营安全。 4．原路现状及利用情况
******永华村通村公路路基路面改建工程处于山岭重丘区。原线基本在陡峭的
河谷及山坡盘旋展布，原路路基宽度大致在3.5～4.5米之间，部分地段纵坡达到19%以上，路面坑洼不平，雨天积水，晴天扬尘，局部地段线形指标低。总体来说，本路段原路弯急坡陡，路基窄，路面等级低，行车条件及安全性差。
鉴于原路现状，本次设计结合到本路的使用性质路线平面布置尽量利用原路，只对局部路基宽度不够的地段适当加宽，平面线形达不到指标的地段适当挖填，尽量少占田地，原路平面利用率达到85%以上。纵面设计对局部纵坡超标的地段进行适当的挖填。平纵综合利用原路。
原路段边沟全部为土质边沟，由于长年於堵，部分边沟被边坡上垮塌下来的土石掩埋，造成排水不畅，使部分路段路基下沉，坑洼不平，路面破坏严重，平整度极差。
5．设计遵循的有关规范
本项目施工图设计，依据以下有关资料、标准、规范开展工作。
（1）中华人民共和国工程建设标准强制性条纹（公路工程部分）； （2）《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； （3）《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)； （4）《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)； （5）《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98)； （6）JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》 （7）《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)； （8）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)； （9）《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)；
（10）《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)； （11）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)；
（12）交通部文件《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发[2004]372号）；
（13）《***交通厅公路局关于加强通乡油路（水泥路）设计工作的意见》。 6．技术标准
依据交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B0l—2003）、交通部文件《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发[2004]372号）、《***交通厅公路局关于加强通乡油路（水泥路）设计工作的意见》 的有关规定及业主视察现场时的指示要求，确定本工程的主要技术指标见下表：
主要技术指标表
二. 沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系
沿线筑路材料丰富，路基挖方（须清除草皮、树根、腐殖土和耕作土）可直接用于填筑路堤；辖区境内所产的灰岩，机轧后可作为路用材料；所产的细沙可作为路基的圬工砌体材料，中（粗）砂可用境内的石灰岩加工成石屑替代；沿线所产的砂岩，可用于桥涵、挡墙、水沟、路缘石等安砌工程和填筑路面基层；***水泥厂（年产量30万吨）所产的水泥，能达到路面施工的需要；当地的农网已经改造完成，施工及生活用电可以申请就地搭接；沿线未受污染的水源，无须净化即可用于施工。
所需钢材、水泥、沥青等筑路材料均可在***外购。片、块石、碎石等石料在本路段处开采或者购买。
集料时，要注意噪声对居民生活的影响；弃土场、取料场用毕之后一定要采取绿化或防护措施减少水土流失；施工过程中产生的弃渣等废弃物要有组织的堆放，及时清运，不得随意丢弃。
5. 为了避免道路扬尘，应该科学的选择便道的线路，最好可以对运输道路定时洒水。同时运送散装含尘物料的车辆应用篷布遮盖，以防物料在运输途中飞扬；对运送砂石料的车辆应限制超载，不得沿途洒漏；粉状材料最好罐装或袋装。
6. 水泥混合料建议采用站拌方式，但站点应慎重选择，拌合点应远离居民区敏感点（在选择先进设施的情况下，距离最好大于300m ），且位于居民区敏感点下风向，所选拌合设备最好配备除尘设备，对于搅拌站工作人员，应配备口罩、风镜等相应的保护措施，防止空气悬浮物对工作人员的身体健康造成危害。
7. 筑路材料堆放地点应选在环境敏感点下风向，距离在100米以上。
8. 施工期间应合理安排施工活动，对于线路近距离内有敏感点的路段，高噪声施工机械运行应尽量避开居民休息时间，晚22∶00～次日凌晨6∶00停止作业。
四．与周围环境和自然景观的协调情况
环境也是资源的一部分，这一宗旨在本设计中得到了充分的体现。对本公路，设计时我们充分考虑了其使用功能和自然环境的协调和谐，尽量减少开挖量，保护区内植被，减少水土流失，使对自然环境的影响减轻到最低程度，是这次环境设计的主导思想。本路主要为路面改造，路面采用水泥混凝土面层和水稳碎石基层，均需要设置拌合站进行拌合、运输、摊铺作业，所以在施工时一定要注意环保，作针
五．问题与建议
1、由于支线K0+106.056—K0+248.013与K0+593.621—K1+151.551段纵坡严重
对性的防治措施，主要注意的有如下几点。
超标，本次支线设计只作为计算工程量参考，不作为施工依据。村名委员会需在镇
1．尽量减少施工期的临时占地，合理安排施工进度，缩短临时占地使用时间；
政府的指导下对该路段进行改线，最大纵坡不得超过14%，且最大坡长不超过100
2. 各种临时占地在在工程完成后尽快进行植被及耕地的恢复，做到边利用，边
米，回头曲线段纵坡不大于5%。待改线完成后方可进行下一步施工工序。
平整，边绿化，边复耕；
2、本路为改造路，施工期间应制订有效的保通方案，采取交通管制，保证车辆
3. 使用荒地或其他闲散地时也应及时清理整治、恢复植被，条件允许的可以恢
运行的畅通。
复为耕地、林地等可利用土地后交付给当地政府；
3、本路为通乡公路，位于重丘区，路线坡陡弯急，因此应加强公路安全保障设
4. 粗细集料的采集一定要取得相关行政单位的审批，不能随意采集料。在破碎
施的设计和标志标牌的指示作用，做到安全、适用、经济、美观。本次安全保障设
施的设计按照D 级服务水平设计，建议按照交通工程及沿线设施说明中的设计原则及要求执行。
4、加强路基路面、边坡排水设计，在水流密集、村庄场镇、涵洞进出口、排水不畅等地段设置浆砌边沟和排水沟，形成完整、有效的排水体系，确保路基安全。由于本线路位于山区，边坡高陡，经常有土石滚落，为了便于疏通养护及保证正常的排水需求，建议采用钢筋混凝土盖板涵，并且涵底纵坡最好大于2%为宜。对于灌溉及生活用涵洞可采用钢筋混凝土圆管涵。
5、水泥混凝土路面施工质量关系到本工程的成败，因此要选择有实力和有类似工程经验的施工单位，以现行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》为标准进行施工，严格质量管理。
六．其他
本施工图设计文件由总说明、各篇章分说明、标准图、布置图、设计图及设计图说明等组成，施工时应综合理解与应用，如发现其相互间有不一致的情况应及时与业主或设计单位联系。