汽车电控发动机构造与检修
1. 故障灯不亮代表电控系统无故障。 （×）
2. 有的电控系统中，打开点火开关的时候，即使发动机未启动，油泵仍能短时间的运转，以便建立油压，便于发动机启动。 （√）
3. 电控发动机在任何情况下等会进行闭环控制。 （×）
4. 发动机在怠速时负荷增大时电脑控制怠速阀让进气量减小，使怠速转速降低。（×）
5. 拆喷油器时，球形圈可循环使用。 （×）
6. 发动机故障灯 发亮 不亮 一直亮 闪亮。（√）
7. 在非共振时，爆震传感器在安装时有要求，实训车间爆震传感器扭紧力矩为25N.M 。（√）
8. 汽油的排号越低，发动机越容易出现爆燃。（√）
9. 发动机转速越高，点火提前角越大，发动机负荷越大，点火提前角越大。（×）
10. 点火提前角直至火花塞发出电火花到这个缸运行到压缩行程上止点时，曲轴转轴的角度越大。（√）
11. 三元催化器最高的转化效率和催化剂保持最高工作效率的理想温度400℃~800℃。（√）
12. 当发动机低速运转，冷却液在60℃时，不进行废气再循环。（√）
13.CO 通常是在空燃比过小时产生的。（√）
14. 实训车间，曲轴位置传感器出现故障时，发动机不能着车。（√）
15. 负温度系数的热敏电阻，通常用作水温传感器，特性是随着温度升高，阻值升高。（×）
16. 怠速控制的实质是控制怠速时的进气量。（√）
17. 节气门位置传感器开度输出的信号使电能对喷油量进行控制随节气门开度增加，喷油时间减小。（×）
18. 进气压力传感器，间接测量空气流量，作用与空气流量计基本相当。（×）
19. 当用万用表测量电控发动机电路时，万用表为数字式，内部电阻阻值在10M Ω以上。（√）
20. 看数据等总线中，在数据传输时，里面有电阻，在两模块中有电阻，电阻的作用防止数据来回反射。（√）
21. 汽车电控系统当中，广泛采用两种导线 CAN 、 LIN 。（√）
22. 燃油供给系统的组成： 邮箱 、 燃油泵 、 滤清器 、 脉动阻尼器 、燃油压力调节器 、 喷油器 、喷油导轨 。
23. 低阻抗的喷油器线圈阻值在 2 - 5 Ω 。
24. 废气再循环的主要目的是： 降低NOx 化合物的排放 。
25. 常见的凸轮轴曲轴的位置传感器分为 电磁式 、 光敏式 、 霍尔式 。
32. 电子节气门控制系统出现故障、报警的符号是EPC 或者SVS 。
33. 采用同时喷射发动机曲轴每转一周个缸喷油器同时喷油1次不需判断缸信号。
34. 在缸外多点喷射，喷油器安装在进气歧管内或是进气门附近。
35. 计算基本的喷油时间和基本点火提前角 进气量。 36.250KPa= 250 MPa=2500000Pa
37. 当发动机的空燃比在14.7:1三元催化器的转化效率最高。
38. 前氧传感器安装在三元催化器前。
39. 启动时，点火提前角固定，一般为10°左右。
40. 当爆震出现时点火提前角先减少后增大。
41. 传出介质最火的光纤。
42. 混合器在气缸内燃烧，到最高压上止点 10°左右发动机功率最大
43. 用分析仪分析电气时，甲说：当混合器浓时氧气系数偏低。乙说：当混合器浓时CO 浓度偏高，甲乙正确。
44. 拆卸火安装发动机电器时，先关闭点火钥匙后拆蓄电池负极搭铁
简答题
45. 混合气太稀原因有：
①燃油滤清器脏 ②喷油器受堵 ③燃油压力低
④气压阀泄露 ⑤泄露 ⑥活性炭密封不严
46. 如何使用数字万用表检测氧传感器好坏
① 检查电阻正常值应为5Ω
② 在闭环控制是输出电压在0.1-0.9V 不断地变化，每10s 变化超过8次以上如果电压变化慢或不变，说明有故障
47. 氧传感器失效会导致哪些？？
氧传感器失效会导致混合气过浓或过稀，产生怠速不稳，油耗过大以及排放过高等故障
48. 在发动机起动后，正常工作下控制点火提前角信号有哪些
① 发动机转速信号
② 水温信号
③ 复合信号
49. 收到Po117故障码
①水温传感器故障 ②ECU 故障 ③水温传感器到ECU 线路故障
50. 现代汽车装排放系统元件
①三元催化器 ②废气再循环
③燃油蒸汽排放系统 ④二次空气喷射
1. 油耗高故障原因
①喷油器轻微堵塞 ②油压调节器滤堵塞 ③汽油滤芯堵塞 ④汽油泵性能下降
1. 氧化锆式传感器工作满足的条件
①发动机温度高于60℃
②氧化锆氧传感器自身温度高于300℃
③发动机工作在怠速工况和部分负荷工况
2. OBD-Ⅱ监控的系统有失火的监控，点火的监控，燃油系统的监控，燃油蒸发系统的监控，三元催化系统的监控，氧传感器的监控，二次空气喷射系统的监控，组合电器的监控。
3. 燃油系统的主要作用：
向发动机提供燃烧所需要的燃油，燃油从邮箱被燃油泵加压后经燃油滤清器过滤油中的杂质，供给喷油器。发动机电控单元根据各传感器的输入信号控制喷油器的开启，将计量后的燃油喷入各进气歧管或稳定压室内，与流入发动机内的空气进行混合，形成可燃混合气，并参与燃烧。同时在燃油系统中，还利用油压调节器将多余的燃油送回邮箱，并利用脉动阻尼器来吸收管路中的油压波动，从而提高喷油的控制精度。
4. 喷油器的测试：
①喷油器的电阻
②电压表测量变化的电压
③画出喷油的波形
④测燃油系电阻
5. 混合气过稀主要原因是喷油量不足。
1、各种进气传感器不能准确检测出进气量，导致喷油量不足
2、积炭过多、喷油被积炭吸附。
3、氧传感器的闭环控制失效。
混合气过浓、就是喷油量过多。
1、怠速、发动机满足扭矩，导致混合气过浓
2、氧传感失效
3、进气量检测不准确
8. 水温传感器的作用
水温传感器（THW ）一般安装在发动机水套或出水管上，用于检测发动机冷却液的温度，ECU 利用其信号对喷油量、点火正时等进行修正控制，以实现某些特定的控制功能。
9. 稀薄燃烧技术的要素：
①提高压缩比：
将火花塞置于燃烧室中央，缩短点火距离，提高压缩比至13:1左右，促使燃烧速度加快。
②分层燃烧：
现在采用燃油喷射定时与分段喷射技术，即将喷油分成两个阶段：进气初期喷油，进气后期喷油。
③高能点火：
采用双火花塞或者多机火花塞装置达到目的。
10. 电子节气门控制系统由加速踏板传感器、发动机控制单元、节气门体、故障指示灯等组成。
11. 两万公里需要更换燃油滤清器。。
12. 废气涡轮增压器的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上，动力性下降。
13. 实际点火正时=初始点火正时+基本点火正时+修正点火正时
汽车电控发动机构造与检修
1. 故障灯不亮代表电控系统无故障。 （×）
2. 有的电控系统中，打开点火开关的时候，即使发动机未启动，油泵仍能短时间的运转，以便建立油压，便于发动机启动。 （√）
3. 电控发动机在任何情况下等会进行闭环控制。 （×）
4. 发动机在怠速时负荷增大时电脑控制怠速阀让进气量减小，使怠速转速降低。（×）
5. 拆喷油器时，球形圈可循环使用。 （×）
6. 发动机故障灯 发亮 不亮 一直亮 闪亮。（√）
7. 在非共振时，爆震传感器在安装时有要求，实训车间爆震传感器扭紧力矩为25N.M 。（√）
8. 汽油的排号越低，发动机越容易出现爆燃。（√）
9. 发动机转速越高，点火提前角越大，发动机负荷越大，点火提前角越大。（×）
10. 点火提前角直至火花塞发出电火花到这个缸运行到压缩行程上止点时，曲轴转轴的角度越大。（√）
11. 三元催化器最高的转化效率和催化剂保持最高工作效率的理想温度400℃~800℃。（√）
12. 当发动机低速运转，冷却液在60℃时，不进行废气再循环。（√）
13.CO 通常是在空燃比过小时产生的。（√）
14. 实训车间，曲轴位置传感器出现故障时，发动机不能着车。（√）
15. 负温度系数的热敏电阻，通常用作水温传感器，特性是随着温度升高，阻值升高。（×）
16. 怠速控制的实质是控制怠速时的进气量。（√）
17. 节气门位置传感器开度输出的信号使电能对喷油量进行控制随节气门开度增加，喷油时间减小。（×）
18. 进气压力传感器，间接测量空气流量，作用与空气流量计基本相当。（×）
19. 当用万用表测量电控发动机电路时，万用表为数字式，内部电阻阻值在10M Ω以上。（√）
20. 看数据等总线中，在数据传输时，里面有电阻，在两模块中有电阻，电阻的作用防止数据来回反射。（√）
21. 汽车电控系统当中，广泛采用两种导线 CAN 、 LIN 。（√）
22. 燃油供给系统的组成： 邮箱 、 燃油泵 、 滤清器 、 脉动阻尼器 、燃油压力调节器 、 喷油器 、喷油导轨 。
23. 低阻抗的喷油器线圈阻值在 2 - 5 Ω 。
24. 废气再循环的主要目的是： 降低NOx 化合物的排放 。
25. 常见的凸轮轴曲轴的位置传感器分为 电磁式 、 光敏式 、 霍尔式 。
32. 电子节气门控制系统出现故障、报警的符号是EPC 或者SVS 。
33. 采用同时喷射发动机曲轴每转一周个缸喷油器同时喷油1次不需判断缸信号。
34. 在缸外多点喷射，喷油器安装在进气歧管内或是进气门附近。
35. 计算基本的喷油时间和基本点火提前角 进气量。 36.250KPa= 250 MPa=2500000Pa
37. 当发动机的空燃比在14.7:1三元催化器的转化效率最高。
38. 前氧传感器安装在三元催化器前。
39. 启动时，点火提前角固定，一般为10°左右。
40. 当爆震出现时点火提前角先减少后增大。
41. 传出介质最火的光纤。
42. 混合器在气缸内燃烧，到最高压上止点 10°左右发动机功率最大
43. 用分析仪分析电气时，甲说：当混合器浓时氧气系数偏低。乙说：当混合器浓时CO 浓度偏高，甲乙正确。
44. 拆卸火安装发动机电器时，先关闭点火钥匙后拆蓄电池负极搭铁
简答题
45. 混合气太稀原因有：
①燃油滤清器脏 ②喷油器受堵 ③燃油压力低
④气压阀泄露 ⑤泄露 ⑥活性炭密封不严
46. 如何使用数字万用表检测氧传感器好坏
① 检查电阻正常值应为5Ω
② 在闭环控制是输出电压在0.1-0.9V 不断地变化，每10s 变化超过8次以上如果电压变化慢或不变，说明有故障
47. 氧传感器失效会导致哪些？？
氧传感器失效会导致混合气过浓或过稀，产生怠速不稳，油耗过大以及排放过高等故障
48. 在发动机起动后，正常工作下控制点火提前角信号有哪些
① 发动机转速信号
② 水温信号
③ 复合信号
49. 收到Po117故障码
①水温传感器故障 ②ECU 故障 ③水温传感器到ECU 线路故障
50. 现代汽车装排放系统元件
①三元催化器 ②废气再循环
③燃油蒸汽排放系统 ④二次空气喷射
1. 油耗高故障原因
①喷油器轻微堵塞 ②油压调节器滤堵塞 ③汽油滤芯堵塞 ④汽油泵性能下降
1. 氧化锆式传感器工作满足的条件
①发动机温度高于60℃
②氧化锆氧传感器自身温度高于300℃
③发动机工作在怠速工况和部分负荷工况
2. OBD-Ⅱ监控的系统有失火的监控，点火的监控，燃油系统的监控，燃油蒸发系统的监控，三元催化系统的监控，氧传感器的监控，二次空气喷射系统的监控，组合电器的监控。
3. 燃油系统的主要作用：
向发动机提供燃烧所需要的燃油，燃油从邮箱被燃油泵加压后经燃油滤清器过滤油中的杂质，供给喷油器。发动机电控单元根据各传感器的输入信号控制喷油器的开启，将计量后的燃油喷入各进气歧管或稳定压室内，与流入发动机内的空气进行混合，形成可燃混合气，并参与燃烧。同时在燃油系统中，还利用油压调节器将多余的燃油送回邮箱，并利用脉动阻尼器来吸收管路中的油压波动，从而提高喷油的控制精度。
4. 喷油器的测试：
①喷油器的电阻
②电压表测量变化的电压
③画出喷油的波形
④测燃油系电阻
5. 混合气过稀主要原因是喷油量不足。
1、各种进气传感器不能准确检测出进气量，导致喷油量不足
2、积炭过多、喷油被积炭吸附。
3、氧传感器的闭环控制失效。
混合气过浓、就是喷油量过多。
1、怠速、发动机满足扭矩，导致混合气过浓
2、氧传感失效
3、进气量检测不准确
8. 水温传感器的作用
水温传感器（THW ）一般安装在发动机水套或出水管上，用于检测发动机冷却液的温度，ECU 利用其信号对喷油量、点火正时等进行修正控制，以实现某些特定的控制功能。
9. 稀薄燃烧技术的要素：
①提高压缩比：
将火花塞置于燃烧室中央，缩短点火距离，提高压缩比至13:1左右，促使燃烧速度加快。
②分层燃烧：
现在采用燃油喷射定时与分段喷射技术，即将喷油分成两个阶段：进气初期喷油，进气后期喷油。
③高能点火：
采用双火花塞或者多机火花塞装置达到目的。
10. 电子节气门控制系统由加速踏板传感器、发动机控制单元、节气门体、故障指示灯等组成。
11. 两万公里需要更换燃油滤清器。。
12. 废气涡轮增压器的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上，动力性下降。
13. 实际点火正时=初始点火正时+基本点火正时+修正点火正时