船舶防台规则
1 公司海务部负责船舶防抗台风工作的检查指导。
2 船长负责船舶防抗台风工作的现场组织和指挥。
3 值班人员要严格履行职责，做好各项工作。
4 防抗台风安全制度
4.1 船舶防抗台风贯彻“以防为主，防抗结合，适时早避，留有余地”的方针，
在船长指挥下，确保船舶安全。
4.2 船长要通过港方或代理，了解港口防台风规定和当地防台风的历史经验教
训，因地制宜采取预防措施。凡检修主机，必须征得当地主管机关的同意。
4.3 当台风对本港有影响时，上岸船员要立即回船，积极做好防台风准备，宁
可防而不来，不可来而无备。船长要亲自检查各部门防台风准备工作情况，
4.4 真正做到思想、组织和技术措施“三落实”。 有关防台风措施，现场观察资料及所遇到的重大问题，要认真记入航海日
志。每次防台风工作都要按公司要求认真总结，改进不足之处。
5 锚泊防台风
5.1 锚泊防台风要选择底质好、有足够水深、并能遮蔽最大施虐风向及长浪的
锚位。要与附近船只及障碍物保持足够的安全距离，尽量避免在风口和水流湍急之处下锚防台风。
5.2 由港方指定的防台风泊位，若船长认为该泊位不能保障安全时，要及时向
港方提出调整。移泊的时间要主动与港方商量，留有余地，防止措手不及。
5.3 锚泊抗台风要尽量减少受风面积，尤其要尽量减少艏部的受风面积。
5.4 一点锚法（单点抛双锚法）
一点锚法即双侧锚同时抛下，松同样长锚链，好似两个锚抛在一点上一样
（实际两锚的距离等于两锚链孔间的距离）。据各地防抗台风的经验介绍，在锚地防抗台风可把双锚抛在一点上，以增加系留力，可以是单锚系留力的两倍。所以该办法适于在大风浪中锚泊，对于抗御大风、急流和台风是一种很好的锚泊方式，几乎在防抗台风中是被推为首选的锚泊方法。操作办法是：船艏迎着风流同时抛下双侧锚，待双锚向前逐渐前伸开始吃力时，双侧锚链同时缓缓松下放长，左右锚链松放的速度要一致，锚链长度要一样，松至所需节数时双链刹住，在这期间配合车舵，使锚链到预定长度船也同时停住，两锚链均匀受力为妥。抛锚的时机选择很重要，注意风向，要避免抛锚过程中风流合力的作用，使船艏横移而造成双锚链绞缠。起锚也同起单锚一样，双锚同时绞，当快离底前，停绞一锚，继续绞另一锚直至离水，再绞被停绞的一锚。锚抛妥后，锚机刹车带要旋紧，制链器要合上，用钢丝绳将锚链固定，防止锚链滑出。
5.5
5.6 “八字锚”、“一点锚”或是单锚加止荡锚抗台风，都要在风力明显减小那个间隙时间，绞起一个锚，适时再抛，防止两链纠缠。 用雷达选择附近显著的目标或岸形,监视本船有无走锚，是一种有效的方
法。值班驾驶员要划出本船回旋范围核实锚位，对正横目标测其方位，对艏艉目标测其距离，以求及早发现本船有无走锚。对周围船舶要标出其位置，注意其变化，防止发生事故。
5.7 当风力增至8级时，全船进入航行值班，备好主机，必要时派人到船头值
锚更，注意观察锚链受力情况，随时向驾驶台风报告。为防止锚链过度受力并尽量减少偏荡，可适当用车用舵。
5.8 切忌在大风浪中绞锚，以免引起急速走锚，难于控制。如果必须动锚时，
要备好车，车、舵、绞锚一切协调动作。必要时先动车后绞锚，或者一边动车，一边绞锚。总之，必须严防在绞动锚时被风一下压向下风。
5.9 不仅要注意本船的安全，而且要防止船外事故，一旦被碰，除了尽量避免
要害部位被撞和尽量减少损失之外，要取得被碰的第一手证据和资料。 6 码头防台风
6.1 确定在码头防台风时，船长要与码头主管部门商定好防台风系带方案及遇
紧急情况时的协同方法。
6.2 在码头防台风要及早加强系缆，对最大施虐风向的系缆要加足够。该带在
防台风缆桩的要及时带上。在导缆孔、导缆滚筒等易磨擦的地方加衬垫物。务使在一个方向系带的缆保持受力均匀。
6.3 要注意检查码头固定的碰垫是否完好，有无异常突出的东西，防止在风浪
中损坏船壳，必要时增加碰垫或浮垫。
6.4 两轮并靠防台风，要求不能倾斜，船与船之间有足够的浮垫，并准备好碰
垫，对于伸出舷外的东西，必须收进固定好。
6.5 舷梯要有专人看管，随时调整，防止损坏。要考虑在舷梯与码头之间放置
足够长度和强度的跳板，并在其两边设置牢靠的扶手绳，以便在吹开风时保证人员的上下安全。
6.6 风力增加到8级时，全船要按靠离码头部署，各就岗位，看管好系缆。 7 浮筒防台风
7.1 浮筒防台风要系防台风浮筒。
7.2 单头系浮筒防台风
7.2.1 要用主锚锚链系带，锚链必须从锚链孔出。
7.2.2 在台风来袭前要适当地放长锚链，一般二至三节，再带二至三根尼龙缆，
以缓冲锚链的受力。
7.2.3 系缆与锚链要受力均匀。锚链放长后，锚机刹车带要旋紧，止链器要合上
用纲丝绳把锚链分几个环把 它固定牢。
7.2.4 为防止偏荡，可抛立锚。必要时可按“八字”锚抗台风形式加抛一个短锚。
7.2.5 要注意抓紧在台风过境间隙时间，把立锚或短锚绞起，适时再抛。
7.3 艏艉系带浮筒抗台风
7.3.1 加足系缆，另在导缆孔、导缆滚筒等那些易磨擦的地方加衬垫物。
7.3.2 必要时请港方派拖轮在船边协助抗台风。
7.4 港方决定两轮并靠防台风时：
7.4.1 船与船之间要有足够的浮垫和碰垫。
7.4.2 系缆要带够，从一个导缆孔引出缆比分散几个导缆孔出缆更可防止断缆。
7.4.3 避免倾斜，伸出舷外的东西都要收进固定。
7.4.4 船与船之间要有足够长度和强度的跳板，两边有扶手绳，跳板下方设安全
网。
7.4.5 请港方派拖轮在船边协助抗台风。
当风力增至8级时，全船进入航行值班，要派人看管系缆系链，随时向驾
驶员报告，主机能用的要备车，但一般不要动车，直到台风危险解除为止。 8 海上避台风、抗台风
8.1 在航行中，每个驾驶员都要看天气预报，阅后签字，都要留心观测现场天
气变化，做好 各种记录，有任何疑问要及时向船长报告。
8.2 航区有台风或低压出现时，要做到：
8.2.1主动向公司报告本船动态，中午船位每天一报，对于航向、航速改变，随
变随报。
8.2.2当班驾驶员要掌握可靠船位。船长要组织驾驶人员分析台风路径，力求避
免进入台风中心250海里半径（尤其前半圆）范围或8级大风范围，并及时将船位、航速及防台风措施电告公司。
8.2.3对货载要进行一次全面检查，必须加固的要立即组织力量，全力以赴，从
严要求，把工作做好。此项工作由大副负责。
8.2.4各部门要按交通部颁发的《船舶防台风技术操作规则》对甲板属具、水密
门窗、舱盖、疏水系统、通讯器材、厨房、物料间等进行一次全面 的检查，该加固的就要加固。各部门领导要将检查结果报告船长，并按指示行动。
9 在海上，台风降为低压，停止发布台风报告，仍要密切注意，往往风力增
强，再次成为台风。
9.1 大风浪中的船舶操纵，船长要亲自指挥。当船舶己处于8级大风范围，要
沉着果断，竭力避免卷入台风中心，决不盲目行动。在北半球，要切记：船在台风危险半圆时，要采取右舷艏迎风脱离；在可航半圆的要采用右舷顺风脱离。采用上述避台风方法还要考虑所在海区的地理情况；确保安全。
9.2 大风浪中航行时，要适当调整航向及航速，减轻巨浪冲击，并注意勿使船
舶横摇周期与波浪周期一致。在风浪中转向尤要十分慎重。在近岸航行时值班驾驶员要充分利用一切助航仪器，连续测定船位，计算风压差及绘出实际航迹，要别注意下风处之危险物。船长要检查驾驶员在风浪中之海图作业。对航行情况及气象资料要详细记载。
9.3 受台风影响，一旦出现事故或险情，要按《船上可能出现的紧急情况的标
识、描述和反应程序》的有关规定进行处置。
10 相关记录
《航海日志》
11 本规定自下发之日起实施。
潍坊小康航运有限公司
2015年06月15日
船舶防台规则
1 公司海务部负责船舶防抗台风工作的检查指导。
2 船长负责船舶防抗台风工作的现场组织和指挥。
3 值班人员要严格履行职责，做好各项工作。
4 防抗台风安全制度
4.1 船舶防抗台风贯彻“以防为主，防抗结合，适时早避，留有余地”的方针，
在船长指挥下，确保船舶安全。
4.2 船长要通过港方或代理，了解港口防台风规定和当地防台风的历史经验教
训，因地制宜采取预防措施。凡检修主机，必须征得当地主管机关的同意。
4.3 当台风对本港有影响时，上岸船员要立即回船，积极做好防台风准备，宁
可防而不来，不可来而无备。船长要亲自检查各部门防台风准备工作情况，
4.4 真正做到思想、组织和技术措施“三落实”。 有关防台风措施，现场观察资料及所遇到的重大问题，要认真记入航海日
志。每次防台风工作都要按公司要求认真总结，改进不足之处。
5 锚泊防台风
5.1 锚泊防台风要选择底质好、有足够水深、并能遮蔽最大施虐风向及长浪的
锚位。要与附近船只及障碍物保持足够的安全距离，尽量避免在风口和水流湍急之处下锚防台风。
5.2 由港方指定的防台风泊位，若船长认为该泊位不能保障安全时，要及时向
港方提出调整。移泊的时间要主动与港方商量，留有余地，防止措手不及。
5.3 锚泊抗台风要尽量减少受风面积，尤其要尽量减少艏部的受风面积。
5.4 一点锚法（单点抛双锚法）
一点锚法即双侧锚同时抛下，松同样长锚链，好似两个锚抛在一点上一样
（实际两锚的距离等于两锚链孔间的距离）。据各地防抗台风的经验介绍，在锚地防抗台风可把双锚抛在一点上，以增加系留力，可以是单锚系留力的两倍。所以该办法适于在大风浪中锚泊，对于抗御大风、急流和台风是一种很好的锚泊方式，几乎在防抗台风中是被推为首选的锚泊方法。操作办法是：船艏迎着风流同时抛下双侧锚，待双锚向前逐渐前伸开始吃力时，双侧锚链同时缓缓松下放长，左右锚链松放的速度要一致，锚链长度要一样，松至所需节数时双链刹住，在这期间配合车舵，使锚链到预定长度船也同时停住，两锚链均匀受力为妥。抛锚的时机选择很重要，注意风向，要避免抛锚过程中风流合力的作用，使船艏横移而造成双锚链绞缠。起锚也同起单锚一样，双锚同时绞，当快离底前，停绞一锚，继续绞另一锚直至离水，再绞被停绞的一锚。锚抛妥后，锚机刹车带要旋紧，制链器要合上，用钢丝绳将锚链固定，防止锚链滑出。
5.5
5.6 “八字锚”、“一点锚”或是单锚加止荡锚抗台风，都要在风力明显减小那个间隙时间，绞起一个锚，适时再抛，防止两链纠缠。 用雷达选择附近显著的目标或岸形,监视本船有无走锚，是一种有效的方
法。值班驾驶员要划出本船回旋范围核实锚位，对正横目标测其方位，对艏艉目标测其距离，以求及早发现本船有无走锚。对周围船舶要标出其位置，注意其变化，防止发生事故。
5.7 当风力增至8级时，全船进入航行值班，备好主机，必要时派人到船头值
锚更，注意观察锚链受力情况，随时向驾驶台风报告。为防止锚链过度受力并尽量减少偏荡，可适当用车用舵。
5.8 切忌在大风浪中绞锚，以免引起急速走锚，难于控制。如果必须动锚时，
要备好车，车、舵、绞锚一切协调动作。必要时先动车后绞锚，或者一边动车，一边绞锚。总之，必须严防在绞动锚时被风一下压向下风。
5.9 不仅要注意本船的安全，而且要防止船外事故，一旦被碰，除了尽量避免
要害部位被撞和尽量减少损失之外，要取得被碰的第一手证据和资料。 6 码头防台风
6.1 确定在码头防台风时，船长要与码头主管部门商定好防台风系带方案及遇
紧急情况时的协同方法。
6.2 在码头防台风要及早加强系缆，对最大施虐风向的系缆要加足够。该带在
防台风缆桩的要及时带上。在导缆孔、导缆滚筒等易磨擦的地方加衬垫物。务使在一个方向系带的缆保持受力均匀。
6.3 要注意检查码头固定的碰垫是否完好，有无异常突出的东西，防止在风浪
中损坏船壳，必要时增加碰垫或浮垫。
6.4 两轮并靠防台风，要求不能倾斜，船与船之间有足够的浮垫，并准备好碰
垫，对于伸出舷外的东西，必须收进固定好。
6.5 舷梯要有专人看管，随时调整，防止损坏。要考虑在舷梯与码头之间放置
足够长度和强度的跳板，并在其两边设置牢靠的扶手绳，以便在吹开风时保证人员的上下安全。
6.6 风力增加到8级时，全船要按靠离码头部署，各就岗位，看管好系缆。 7 浮筒防台风
7.1 浮筒防台风要系防台风浮筒。
7.2 单头系浮筒防台风
7.2.1 要用主锚锚链系带，锚链必须从锚链孔出。
7.2.2 在台风来袭前要适当地放长锚链，一般二至三节，再带二至三根尼龙缆，
以缓冲锚链的受力。
7.2.3 系缆与锚链要受力均匀。锚链放长后，锚机刹车带要旋紧，止链器要合上
用纲丝绳把锚链分几个环把 它固定牢。
7.2.4 为防止偏荡，可抛立锚。必要时可按“八字”锚抗台风形式加抛一个短锚。
7.2.5 要注意抓紧在台风过境间隙时间，把立锚或短锚绞起，适时再抛。
7.3 艏艉系带浮筒抗台风
7.3.1 加足系缆，另在导缆孔、导缆滚筒等那些易磨擦的地方加衬垫物。
7.3.2 必要时请港方派拖轮在船边协助抗台风。
7.4 港方决定两轮并靠防台风时：
7.4.1 船与船之间要有足够的浮垫和碰垫。
7.4.2 系缆要带够，从一个导缆孔引出缆比分散几个导缆孔出缆更可防止断缆。
7.4.3 避免倾斜，伸出舷外的东西都要收进固定。
7.4.4 船与船之间要有足够长度和强度的跳板，两边有扶手绳，跳板下方设安全
网。
7.4.5 请港方派拖轮在船边协助抗台风。
当风力增至8级时，全船进入航行值班，要派人看管系缆系链，随时向驾
驶员报告，主机能用的要备车，但一般不要动车，直到台风危险解除为止。 8 海上避台风、抗台风
8.1 在航行中，每个驾驶员都要看天气预报，阅后签字，都要留心观测现场天
气变化，做好 各种记录，有任何疑问要及时向船长报告。
8.2 航区有台风或低压出现时，要做到：
8.2.1主动向公司报告本船动态，中午船位每天一报，对于航向、航速改变，随
变随报。
8.2.2当班驾驶员要掌握可靠船位。船长要组织驾驶人员分析台风路径，力求避
免进入台风中心250海里半径（尤其前半圆）范围或8级大风范围，并及时将船位、航速及防台风措施电告公司。
8.2.3对货载要进行一次全面检查，必须加固的要立即组织力量，全力以赴，从
严要求，把工作做好。此项工作由大副负责。
8.2.4各部门要按交通部颁发的《船舶防台风技术操作规则》对甲板属具、水密
门窗、舱盖、疏水系统、通讯器材、厨房、物料间等进行一次全面 的检查，该加固的就要加固。各部门领导要将检查结果报告船长，并按指示行动。
9 在海上，台风降为低压，停止发布台风报告，仍要密切注意，往往风力增
强，再次成为台风。
9.1 大风浪中的船舶操纵，船长要亲自指挥。当船舶己处于8级大风范围，要
沉着果断，竭力避免卷入台风中心，决不盲目行动。在北半球，要切记：船在台风危险半圆时，要采取右舷艏迎风脱离；在可航半圆的要采用右舷顺风脱离。采用上述避台风方法还要考虑所在海区的地理情况；确保安全。
9.2 大风浪中航行时，要适当调整航向及航速，减轻巨浪冲击，并注意勿使船
舶横摇周期与波浪周期一致。在风浪中转向尤要十分慎重。在近岸航行时值班驾驶员要充分利用一切助航仪器，连续测定船位，计算风压差及绘出实际航迹，要别注意下风处之危险物。船长要检查驾驶员在风浪中之海图作业。对航行情况及气象资料要详细记载。
9.3 受台风影响，一旦出现事故或险情，要按《船上可能出现的紧急情况的标
识、描述和反应程序》的有关规定进行处置。
10 相关记录
《航海日志》
11 本规定自下发之日起实施。
潍坊小康航运有限公司
2015年06月15日