八、技术建议书
1、对招标项目的理解和总体设计思路：
本次招标的第2合同段位于库尔勒地区，包括七段，分别是3012线石棉矿至乌什塔拉，里程桩号为K160+000～K179+000（下行线）；3012线和硕收费站至黄水河特大桥，里程桩号为K240+000～K259+950；G218线黄水沟收费站至北哈尔莫敦镇，里程桩号为K591+500～K608+000；G3012线焉耆收费站至相思湖，里程桩号为K280+000～K299+000；G218线反修桥至八钢矿山，里程桩号为K406+000～K425+000；G218线八钢矿山至解放道班，K425+000～K438+000，K456+000～K460+000，1.1.1.1.2 路线走向及主要控制点
本次招标项目G3012线石棉矿至乌什塔拉（K160+000-K179+000）段下行线呈西北走向，起点位于榆树沟沟口，桩号为K160+000；终点位于乌什塔拉以东约37km，桩号为K179+000，路线全长19km。
1.1.1.1.3 技术标准及主要工程规模
本合同段原有公路等级为高速公路，设计速度为100km/h，路基宽度12m，路面宽度10.5m，左侧0.25m土路肩+3m硬路肩和2*3.75m行车道+1m硬路肩+0.25m土路肩，共有桥梁9座，涵洞 93G218线龙山物流园至龙山公园，K685+000～K687+000.详见地理位置图：
1.1对G3012线项目的理解
1.1.1 项目的功能、作用及建设意义
G3012线是国家高速公路规划重要干线“连霍高速（G30）”的联络线，起点位于吐鲁番，终点位于新疆伊尔克斯坦口岸，全程1385公里。是我国东西向的交通运输动脉，是连接吐鲁番—库尔勒—库车—阿克苏—喀什—和田及伊尔克斯坦口岸的重要交通走廊。随着G3012高速公路的建设通车，其功能与地位具有重大意义，也是连接南北疆的重要通道。
1.1.1.1 对G3012线石棉矿至乌什塔拉（K160+000-K179+000）段下行线大中修工程的理解 1.1.1.1.1项目的功能、作用及建设意义
本次招标项目G3012线石棉矿至乌什塔拉（K160+000-K179+000）段下行线大中修工程位于和硕县境内,属山岭重丘区，是连接南北疆的重要通道。此外，招标段落G3012线石棉矿至乌什塔拉（K160+000-K179+000）段下行线大中修工程也是招标项目区域G3012线高速公路的重要通道，是发挥干线公路骨干作用，完善路网功能的重要动脉。本招标项目大中修改造能极大的改善区域交通运输条件，提高通行能力，保障交通安全。
道；路线全长19km。
1.1.1.2 对G3012线和硕收费站至黄水河特大桥招标项目的理解 1.1.1.2.1 项目的功能、作用及建设意义
本次招标项目G3012线和硕收费站至黄水河特大桥段，隶属于新疆巴音郭楞蒙古自治州。位于新疆维吾尔自治区中部，天山南麓，焉耆盆地东北部，北依天山。东邻托克逊县，南接尉犁县，西与焉耆相连，西北与和静相望，西南依博斯腾湖。本招标项目大中修改造能极大的改善区域交通运输条件，提高通行能力，保障交通安全。 1.1.1.2.2 路线走向及主要控制点
本次招标项目G3012线和硕收费站至黄水河特大桥，起点位于和硕县境内G3012线和硕收费站K240+000，终点位于G3012线黄水河特大桥K259+950处，路线全长19.95km。 1.1.1.2.3 技术标准及主要工程规模
本合同段原有公路等级为高速公路，设计速度为120km/h，路基宽度28m，路面宽度25.5m，共有桥梁7座，涵洞 16道；路线全长19.95公里。
1.1.1.3 对G3012线焉耆收费站至相思湖招标项目的理解 1.1.1.3.1 项目的功能、作用及建设意义
焉耆收费站至相思湖是连接和硕至库尔勒的重要交通走廊，也是沿线城镇来往的重要通道，是发挥干线公路骨干作用，完善路网功能的重要补充。本合同段位于焉耆县境内。 1.1.1.3.2 路线走向及主要控制点
本次招标项目G3012线焉耆收费站至相思湖段为G3012线中的一部分，起点位于G3012线焉耆收费站K280+000处，终点位于G3012线相思湖桥K299+000处。 1.1.1.3.3 技术标准及主要工程规模
本合同段原有道路为高速公路，设计速度为120km/h，路基宽度28m，路面宽度25.5m，共有桥梁15座，涵洞 58道；全程19公里。 1.2 对G218线项目的理解
1.2.1 项目的功能、作用及建设意义
G218线是一条国道，起点为新疆伊宁市，终点为新疆若羌县的国道，全程1120千米。218国道是青海省西宁市通往新疆伊犁市的唯一交通要道，在新疆巴音郭楞州境内有700多公里。此国道对新疆巴州的经济发展带来重要作用。218国道的状况，也不同程度的引起各有关方面的关注。 1.2.1.1 对G218线黄水沟收费站至北哈尔莫敦镇招标项目的理解： 1.2.1.1.1 项目的功能、作用及建设意义
本次招标项目G218线黄水沟收费站至北哈尔莫敦镇位于和静县境内，是连接库尔勒至巴伦台镇的重要道路，也是G218线的重要组成部分。 1.2.1.1.1.1 路线走向及主要控制点
本次招标项目G218线黄水沟收费站至北哈尔莫敦镇，起点位于G218线黄水沟收费站K591+500，终点位于G218线北哈尔莫敦镇K608+000处。
1.2.1.1.1.2 技术标准及主要工程规模
本合同段原有公路为二级公路，设计速度80km/h，路基宽度12m，路面宽度11.5m，两侧2*0.25m土路肩+2*2m硬路肩和2*3.75m行车道。共有桥梁1座，涵洞 13道；路线全长16.5公里。 1.2.1.2 对G218线反修桥至八钢矿山招标项目的理解 1.2.1.2.1 项目的功能、作用及建设意义
本次招标项目G218线反修桥至八钢矿山项目为G218线其中一段，是连接巩乃斯至巴伦台镇的重要道路。
1.2.1.2.2 路线走向及主要控制点
本次招标项目G218线反修桥至八钢矿山，起点位于G218线反修桥K406+000，终点位于G218线八钢矿山K425+000处。
1.2.1.2.3 技术标准及主要工程规模
本合同段老路为三级公路，设计速度60km/h，路基宽度8.5m，路面宽度8m，土路肩宽0.25m，共有桥梁5座，涵洞 25道；路线全长19公里。
1.2.1.3 对G218线八钢矿山至解放道班招标项目的理解 1.2.1.3.1 项目的功能、作用及建设意义
本次招标项目G218线八钢矿山至解放道班项目为G218线其中一段，是连接巩乃斯至巴伦台镇的重要道路。
1.2.1.3.2 路线走向及主要控制点
本次招标项目G218线八钢矿山至解放道班，全线分两段，分别是G218线八钢矿山K425+000至K438+000处；G218线K456+000至K460+000处解放道班。 1.2.1.3.3 技术标准及主要工程规模
本合同段原有老路为三级公路，设计速度60km/h，路基宽度8.5m，路面宽度8m，土路肩宽0.25m，共有桥梁6座，涵洞 22道；全线合计17公里。
1.2.1.4 对G218线龙山物流园至龙山公园招标项目的理解 1.2.1.4.1 项目的功能、作用及建设意义
本次招标项目G218线龙山物流园至龙山公园为G218线其中一段，是连接库尔勒至尉犁县的骨干道路。
1.2.1.4.2 路线走向及主要控制点
本次招标项目G218线龙山物流园至龙山公园，起点位于G218线龙山物流园K685+000，终点位于G218线龙山公园K687+000处。 1.2.2 技术标准及主要工程规模
本合同段老路为二级公路，设计速度60km/h，路基宽度17m，路面宽度14m，路线全长2公里。 1.3 项目勘察设计的工作范围 本项目勘察设计工作的范围是：完成新疆维吾尔自治区2016年公路大中修项目第二合同段路线主体工程勘察设计（一阶段施工图测量、一阶段施工图设计）的所有工作内容并提供全套勘察设计文件(包括施工图预算及全部基础资料)、配合业主施工招标（包括提交施工图纸和工程量清单）、施工期间的后续服务及配合总体设计工作。 1.4 设计文件提交时间
1）一阶段施工图设计外业时间为：自签订服务合同之日起30天内完成详细勘察。 2）一阶段施工图设计文件提交时间为：详细勘察确定后30天。 3）施工现场配合服务：自工程开工之日至工程竣工验收之日。
1.5 对招标项目所在地区建设条件的认识 1.5.1 自然条件 1）地理位置
本合同段所有招标项目位于库尔勒境内，位于新疆维吾尔自治区南部，地理坐标为：东经84°57′11.35〃～86°56′30〃 北纬41°46′25.63〃～43°08′28.9〃。所处区域公路自然区划分VI2区。
2）地质构造及地形地貌
本招标项目区域内地势复杂，地处欧亚大陆和新疆腹心地带，塔里木盆地东北边缘，北倚天山支脉库鲁克山和霍拉山，南距“死亡之海”世界第二大沙漠—塔克拉玛干沙漠，地势高低悬殊。按其地貌特征可分为山区、戈壁、盆地、河谷、沙漠等五大类。
图1-2 第2合同段区域地质构造图
3）地震区划
根据GB18306-2001《中国地震动峰值参数区划图》（1／400万），本合同段区域内地震动峰值加速度为0.10g,其相应的地震基本烈度为Ⅵ度。根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的要求，地震烈度小于Ⅶ度的区段内其构造物不用考虑防震措施。招标的第2合同段内桥涵可做简易抗震设计。
片区因为位于新疆腹地,处在中国最大的沙漠-塔克拉玛干沙漠的边缘故属暖温带大陆性干旱气候, 降水量稀少，蒸发量大，光热资源丰富，总日照数3000小时，无霜期平均210天，全年平均气温在11℃左右,最冷的1月平均气温为零下7.9℃, 极端最低气温-25.3℃，最热的七月平均温度为26℃;库尔勒最好是九、十月份,这时气候适宜。本所辖项目片区年平均湿度-28.1℃，年平均降雨量71.9
毫米，年蒸发量为2540.3毫米左右，主导风向西北风。气象资料见下表：
图1-3 第2合同段区域地震烈度图
4）气象条件
1： 对于库尔勒G218线反修桥至八钢矿山项目及G218线八钢矿山至解放道班项目片区受伊犁河谷潮湿气候影响，气候湿润，雨量充沛，水源丰富，冬季寒冷大雪覆盖，夏季凉爽多雷雨，属高寒半湿润半干旱地带，寒冷期长，温暖期短。多年平均降水量270mm，降水最多出现在4～7月份，占全年降水量的55%，多年平均气温-4.6℃，年极端最高气温25.4℃（8月），年极端最低气温-48.1℃（1月）。风向以西北风、北风为主，冬季平均积雪厚度28cm,影响道路交通，最大冻结深度2.6m。本项目自然区划分Ⅵ4区；本项目沥青路面气候分区；夏热冬严寒半干旱区（2-Ⅰ-3），Ⅰ区（水稳及冰稳区）。气象资料见下表：
2：对于G3012线石棉矿～乌什塔拉、G3012线和硕收费站～黄水河特大桥项目、G218线黄水沟收费站～北哈尔莫敦镇项目、G3012线焉耆收费站～相思湖项目、G218线龙山物流园～龙山公园项目
5)水文及水文地质条件
1对于库尔勒G218线反修桥至八钢矿山项目及G218线八钢矿山至解放道班项目沿哈布其哈河的支流巴音郭勒河前行，巴音郭勒河在巴伦台附近汇入哈布其哈河。地下水的埋藏情况受季节及温度的变化，沿线地质情况等因素的影响随之变化，地下水补给量较大，分布下降泉较多，个别地段路侧有泉水出露。水流对路基的冲刷作用较小，沿线路基下边坡基本稳定。外围中高山带分布有丰富的基岩裂隙水和富水性差的冻结层间水，土壤潮湿，沿线有涎流冰病害。 2对于G3012线和硕收费站～黄水河特大桥项目、G218线黄水沟收费站～北哈尔莫敦镇项目、G3012线焉耆收费站～相思湖项目、G218线龙山物流园～龙山公园项目片区水文地质为境内“一湖（博斯腾湖）两河（塔里木河和孔雀河）”，源于博斯腾湖的孔雀河，穿越铁门关，流经库尔勒绿洲中央，注入罗布泊（现注入卡拉水库）。由于博斯腾湖的调节，孔雀河流量常年稳定，水清质好，平均年径流量为12.1亿立方米。塔里木河流经库尔勒市西南部边缘。 1.5.2 社会条件
1）拟建公路与沿线主要城镇、居民点的关系 G3012沿线分别穿越石棉矿～乌什塔拉，里程桩号为K160+000～K179+000（下行线）；和硕收费站～黄水河特大桥，里程桩号为K240+000～K259+950；焉耆收费站～相思湖，里程桩号为K280+000～K299+000；
G218线沿线分别穿越反修桥～八钢矿山，里程桩号为K406+000～K425+000；八钢矿山～解放道班，步碎石下封层碎石用料。
G218线砂石料场位于K598+000右侧500m处，此处料场可提供路基、路面砂石用料。 （2）水源料场
G3012线工程用水主要由K251+900处北干渠和K283+400开都河供应，能够满足工程需要。生活用水由沿线居民定居点供应。
K425+000～K438+000，K456+000～K460+000;黄水沟收费站～北哈尔莫敦镇，里程桩号为K591+500～K608+000；龙山物流园～龙山公园，K685+000～K687+000. 2）与交通网的关系
（1）G3012 即“吐鲁番-和田高速公路”，简称“吐和高速”，编号为“G3012”，规划起点在国家高速公路网G30线小草湖立交桥，经库尔勒、阿克苏、阿图什、喀什到达终点和田，与315国道相连接。
（2）G218线国道(或“国道218线”、“G218线”)是在中国的一条国道，起点为新疆伊宁，终点为新疆若羌的国道，全程1120千米。218国道是青海省西宁市通往新疆伊宁市的惟一交通要道，在新疆巴音郭楞州境内有700多公里。沿线途径霍城县清水河镇--（48KM）伊宁市--（184KM）那拉提（镇、草原）--巩乃斯（林场）--（290KM）巴仑台镇--（61KM）和静县--（90KM）库尔勒市--（54KM）尉犁县--（156KM）
铁干里克镇（34团）--（234KM）若羌县。这一线西起西陲伊宁，中抵南疆重镇库尔勒，东止于与青海省交界的若羌县城。
图1-4 区域路网示意图
3）公路区间交通量分布状况
根据现场外业调查，区域交通以载货汽车为主，重载车辆较多。 4） 筑路材料
（1）路基、路面、桥涵料场
G3012线碎石料场位于:位于库尔勒市东南库尔勒与尉犁县交界处的山体中，用于路面面层及同
G218线工程用水主要由K592+100处黄水沟河供应，能够满足工程需要。生活用水由沿线居民定居点供应。 （3）外购材料
钢材由乌鲁木齐供应；水泥由和硕县和焉耆县供应；汽油、柴油由沿线加油站采购；煤、木材、机械由和硕县和焉耆县调运；沥青从克拉玛依调运。 5）运输条件
本片区拥有以公路为主的运输网，交通便利，有利于材料的运输，并且路线与国道、省道及县乡道路多次相交，形成干支相连、四通八达的运输网络，全线具有良好的运输条件。
1.6 现有道路技术状况
1.6.1 G3012线石棉矿—乌什塔拉 1）老路概况：
于2004年改建，2005年交付。该路段地处平原干旱地区，由于路面老化、大型超载车辆较多，目前主要病害为路面纵横向裂缝、块状裂缝、龟裂以及唧浆现象等，影响行车质量，给沿线居民生活、出行带来了不便。
2）路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下：
（1）此段老路路基宽12m，路面宽10.5m，从左至右0.25m土路肩+3m硬路肩和2*3.75m行车道+1m宽硬路肩+0.25m土路肩。目前，此段老路路基比较稳定，路面病害集中表现为纵横向裂缝、块状裂缝、龟裂以及唧浆现象等病害。
纵向裂缝、唧浆 横向裂缝
好。 （2）病害成因初步分析
a、从路基路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境，路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征。
b、本合同段G3012线改建年代较早，在重载车辆通行往复碾压作用下，路面初期病害由纵横向裂缝逐步发展，水分渗入造成面层与基层粘结性变差以及强度降低，纵横向裂缝逐渐连片发展为
块裂。 c、该地区昼夜温差大，温度应力的作用而产生的疲劳裂缝随着时间增长造成沥青老化，沥青
面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。 3）沿线桥涵使用状况调查
（1）桥梁 本合同段桥梁9座，据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好，部分桥梁钢筋混凝土
梁板底及桥台出现横竖向裂缝、梁（板）体混凝土蜂窝、麻面及铰缝脱落现象由养护部门进行了修补。
（2）涵洞
本合同段内有涵洞93道。根据收集的资料及现场调查，本合同段涵洞使用状况良好。 4）安全设施使用状况调查 本合同段安全设施状况良好。 5）路基防护工程使用状况调查 据现场调查，沿线防护工程适用性较好无病害。 1.6.2 G3012线和硕收费站—黄水河特大桥 1）老路概况：
地区，由于路面老化、大型超载车辆较多，使用年限长，目前主要病害为路面纵横向裂缝、块状裂缝、龟裂等；其中， K254+000-K259+000段上行线行车道整体沉陷，行车道轨迹带有条明显纵缝，缝宽10mm。影响行车质量，给沿线居民生活、出行带来了不便。 2）路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下：
（1）此段老路路基宽28m，路面宽25.5m，中央分隔带宽2.5m。目前，此段老路路基比较稳定，路面病害集中表现为纵横向裂缝、块状裂缝、龟裂等病害。其中，K254+000-K259+000段上行线行车道整体沉陷，行车道轨迹带有条明显纵缝，缝宽10mm。
横向裂缝 纵向裂缝、沉陷
好。
（2）病害成因初步分析
a、从路基路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境，路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征。
b、本合同段G3012线改建年代较早，在重载车辆通行往复碾压作用下，路面初期病害由纵横向裂缝逐步发展，水分渗入造成面层与基层粘结性变差以及强度降低，纵横向裂缝逐渐连片发展为块裂。
c、该地区昼夜温差大，温度应力的作用而产生的疲劳裂缝随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。 3）沿线桥涵使用状况调查 （1）桥梁
本合同段桥梁7座，据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好，部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝、梁（板）体混凝土蜂窝、麻面及铰缝脱落现象由养护部门进行了修补。 （2）涵洞
本合同段内有涵洞16道。根据收集的资料及现场调查，本合同段涵洞使用状况良好。 4）安全设施使用状况调查
本合同段安全设施状况良好。 5）路基防护工程使用状况调查
据现场调查，沿线防护工程适用性较好无病害。
1.6.3 G3012线焉耆收费站—相思湖 1）老路概况：
地区，由于路面老化、大型超载车辆较多，使用年限长，目前主要病害为路面纵横向裂缝、块状裂缝、龟裂、唧浆等。影响行车质量，给沿线居民生活、出行带来了不便。 2）路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下： （1）此段老路路基宽28m，路面宽25.5m，中央分隔带宽2.5m。。目前，此段老路路基比较稳定，路面病害集中表现为路面纵横向裂缝、块状裂缝、龟裂、唧浆等病害。其中，上行线K292+700-K292+900、K293+000-K295+800、K296+800-K297+000、K297+300-K297+600、
K298+900-K299+000段路面唧浆严重；下行线K283+800-K283+900、K294+300-K294+400、
K295+200-K295+300、K297+300-K297+700、K298+300-K299+000段路面唧浆病害严重；全线行车道路面龟裂、块裂病害较多且快速发展。
坑洞 纵、横向裂缝
好。
（2）病害成因初步分析
a、从路基路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境，路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征。
b、本合同段G3012线改建年代较早，在重载车辆通行往复碾压作用下，路面初期病害由纵横向裂缝逐步发展，水分渗入造成面层与基层粘结性变差以及强度降低，纵横向裂缝逐渐连片发展为块裂。
c、该地区昼夜温差大，温度应力的作用而产生的疲劳裂缝随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。 3）沿线桥涵使用状况调查 （1）桥梁
本合同段桥梁15座，据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好，部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝、梁（板）体混凝土蜂窝、麻面及铰缝脱落现象由养护部门进行了修补。
（2）涵洞
本合同段内有涵洞58道。根据收集的资料及现场调查，本合同段涵洞使用状况良好。 4）安全设施使用状况调查
本合同段安全设施状况良好。 5）路基防护工程使用状况调查
据现场调查，沿线防护工程适用性较好无病害。
1.6.4 G218线黄水沟收费站—北哈尔莫敦镇 1）老路概况：
素影响，路面出现严重的纵、横裂缝、并伴有大量支缝、还有局部麻面、松散等病害，给沿线居民生活、出行带来了不便。
2）路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下：
（1）此段老路路基宽12m，路面宽11.5m，从左至右0.25m土路肩+2m硬路肩和2*3.75m行车道+2m硬路肩+0.25m土路肩。目前，此段老路路基比较稳定，路面出现严重的纵、横裂缝、裂缝宽度约60%大于3毫米并伴有大量支缝、还有局部麻面、松散等病害。
纵、横向裂缝 松散
好。
（2）病害成因初步分析
a、从路基路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境，路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征。
b、在重载车辆通行往复碾压作用下，路面出现纵横向裂缝，局部出现了麻面、松散现象。
3）沿线桥涵使用状况调查 （1）桥梁
本合同段桥梁1 座，据现场调查，本桥梁使用状况较为良好。 （2）涵洞
本合同段内有涵洞13 道。根据收集的资料及现场调查，本合同段涵洞使用状况良好。 4）安全设施使用状况调查
本合同段安全设施状况良好。 5）路基防护工程使用状况调查
据现场调查，沿线防护工程适用性较好无病害。 1.6.5 G218线反修桥—八钢矿山 1）老路概况：
在巴仑台山区投资开采矿山数量的增多，致使疆内、外大重型运输矿料车辆增多以及自然环境、天气变化的影响，对路面造成极其严重的损坏，尤其推移表现特别严重；致使目前路面主要病害为单条纵横裂缝和松散比较多，面层推移、坑槽严重，严重影响行车安全性及舒适型。 2）路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况分段论述如下：
（1）此段老路路基宽8.5m，路面宽8m，两侧各0.25m土路肩。目前路面主要病害为单条纵横裂缝和松散比较多，面层推移、坑槽严重，路面破损率较大。
纵横裂缝 坑槽、破损
公路技术状况评定明细表 表1-12
好，路面破损叫严重，多为“次”一下。 （2）病害成因初步分析
a、从路基路面破坏表象分析，由于重型运输矿料车辆增多以及自然环境、天气变化的影响，因此在路面出现单条纵横裂缝和面层推移、坑槽现象。 3）沿线桥涵使用状况调查 （1）桥梁
本合同段桥梁5 座，据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好，部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝、梁（板）体混凝土蜂窝、麻面及铰缝脱落现象由养护部门进行了修补。
（2）涵洞
本合同段内有25涵洞 道。根据收集的资料及现场调查，本合同段涵洞使用状况良好。 4）安全设施使用状况调查
本合同段安全设施状况良好。 5）路基防护工程使用状况调查
据现场调查，沿线防护工程适用性较好无病害。
1.6.6 G218线八钢矿山—解放道班 1）老路概况：
在巴仑台山区投资开采矿山数量的增多，致使疆内、外大重型运输矿料车辆增多以及自然环境、天气变化的影响，对路面造成极其严重的损坏，尤其推移表现特别严重；致使目前路面主要病害为单条纵横裂缝和松散比较多，面层推移、坑槽严重，严重影响行车安全性及舒适型。 2）路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下：
（1）两段老路路基宽8.5m，路面宽8m，两侧各0.25m土路肩。目前路面主要病害为单条纵横裂缝和松散比较多，面层推移、坑槽严重，路面破损率较大。
横向裂缝 坑槽
（2）病害成因初步分析
a、从路基路面破坏表象分析，由于重型运输矿料车辆增多以及自然环境、天气变化的影响，因此在路面出现单条纵横裂缝和面层推移、坑槽现象。 3）沿线桥涵使用状况调查 （1）桥梁
本合同段桥梁 6座，据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好，部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝、梁（板）体混凝土蜂窝、麻面及铰缝脱落现象由养护部门进行了修补。
（2）涵洞
本合同段内有22道涵洞。根据收集的资料及现场调查，本合同段涵洞使用状况良好。 4）安全设施使用状况调查
本合同段安全设施状况良好。 5）路基防护工程使用状况调查
据现场调查，沿线防护工程适用性较好无病害。
1.6.7 G218线龙山物流园—龙山公园 1）老路概况：
要病害为大面积龟裂、沉陷及坑槽，严重影响交通通行。 2）路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下：
（1）此段老路路基宽17m，路面宽14m，两侧硬路肩宽1m，土路肩宽0.5m。目前，此段老路路基比较稳定，路面病害集中表现为大面积龟裂、沉陷及坑槽等病害。
龟裂 坑槽
（a、从路基路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境，路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征。
b、在重载车辆通行往复碾压作用下，路面出现大面积龟裂、沉陷及坑槽等病害。 3）沿线桥涵使用状况调查 （1）桥梁
据现场调查，本合同段内无桥梁。 （2）涵洞
据现场调查，本合同段内无涵洞。 4）安全设施使用状况调查
本合同段安全设施状况良好。 5）路基防护工程使用状况调查
据现场调查，沿线防护工程适用性较好无病害。 1.7总体设计思路
八、技术建议书
1、对招标项目的理解和总体设计思路：
本次招标的第2合同段位于库尔勒地区，包括七段，分别是3012线石棉矿至乌什塔拉，里程桩号为K160+000～K179+000（下行线）；3012线和硕收费站至黄水河特大桥，里程桩号为K240+000～K259+950；G218线黄水沟收费站至北哈尔莫敦镇，里程桩号为K591+500～K608+000；G3012线焉耆收费站至相思湖，里程桩号为K280+000～K299+000；G218线反修桥至八钢矿山，里程桩号为K406+000～K425+000；G218线八钢矿山至解放道班，K425+000～K438+000，K456+000～K460+000，1.1.1.1.2 路线走向及主要控制点
本次招标项目G3012线石棉矿至乌什塔拉（K160+000-K179+000）段下行线呈西北走向，起点位于榆树沟沟口，桩号为K160+000；终点位于乌什塔拉以东约37km，桩号为K179+000，路线全长19km。
1.1.1.1.3 技术标准及主要工程规模
本合同段原有公路等级为高速公路，设计速度为100km/h，路基宽度12m，路面宽度10.5m，左侧0.25m土路肩+3m硬路肩和2*3.75m行车道+1m硬路肩+0.25m土路肩，共有桥梁9座，涵洞 93G218线龙山物流园至龙山公园，K685+000～K687+000.详见地理位置图：
1.1对G3012线项目的理解
1.1.1 项目的功能、作用及建设意义
G3012线是国家高速公路规划重要干线“连霍高速（G30）”的联络线，起点位于吐鲁番，终点位于新疆伊尔克斯坦口岸，全程1385公里。是我国东西向的交通运输动脉，是连接吐鲁番—库尔勒—库车—阿克苏—喀什—和田及伊尔克斯坦口岸的重要交通走廊。随着G3012高速公路的建设通车，其功能与地位具有重大意义，也是连接南北疆的重要通道。
1.1.1.1 对G3012线石棉矿至乌什塔拉（K160+000-K179+000）段下行线大中修工程的理解 1.1.1.1.1项目的功能、作用及建设意义
本次招标项目G3012线石棉矿至乌什塔拉（K160+000-K179+000）段下行线大中修工程位于和硕县境内,属山岭重丘区，是连接南北疆的重要通道。此外，招标段落G3012线石棉矿至乌什塔拉（K160+000-K179+000）段下行线大中修工程也是招标项目区域G3012线高速公路的重要通道，是发挥干线公路骨干作用，完善路网功能的重要动脉。本招标项目大中修改造能极大的改善区域交通运输条件，提高通行能力，保障交通安全。
道；路线全长19km。
1.1.1.2 对G3012线和硕收费站至黄水河特大桥招标项目的理解 1.1.1.2.1 项目的功能、作用及建设意义
本次招标项目G3012线和硕收费站至黄水河特大桥段，隶属于新疆巴音郭楞蒙古自治州。位于新疆维吾尔自治区中部，天山南麓，焉耆盆地东北部，北依天山。东邻托克逊县，南接尉犁县，西与焉耆相连，西北与和静相望，西南依博斯腾湖。本招标项目大中修改造能极大的改善区域交通运输条件，提高通行能力，保障交通安全。 1.1.1.2.2 路线走向及主要控制点
本次招标项目G3012线和硕收费站至黄水河特大桥，起点位于和硕县境内G3012线和硕收费站K240+000，终点位于G3012线黄水河特大桥K259+950处，路线全长19.95km。 1.1.1.2.3 技术标准及主要工程规模
本合同段原有公路等级为高速公路，设计速度为120km/h，路基宽度28m，路面宽度25.5m，共有桥梁7座，涵洞 16道；路线全长19.95公里。
1.1.1.3 对G3012线焉耆收费站至相思湖招标项目的理解 1.1.1.3.1 项目的功能、作用及建设意义
焉耆收费站至相思湖是连接和硕至库尔勒的重要交通走廊，也是沿线城镇来往的重要通道，是发挥干线公路骨干作用，完善路网功能的重要补充。本合同段位于焉耆县境内。 1.1.1.3.2 路线走向及主要控制点
本次招标项目G3012线焉耆收费站至相思湖段为G3012线中的一部分，起点位于G3012线焉耆收费站K280+000处，终点位于G3012线相思湖桥K299+000处。 1.1.1.3.3 技术标准及主要工程规模
本合同段原有道路为高速公路，设计速度为120km/h，路基宽度28m，路面宽度25.5m，共有桥梁15座，涵洞 58道；全程19公里。 1.2 对G218线项目的理解
1.2.1 项目的功能、作用及建设意义
G218线是一条国道，起点为新疆伊宁市，终点为新疆若羌县的国道，全程1120千米。218国道是青海省西宁市通往新疆伊犁市的唯一交通要道，在新疆巴音郭楞州境内有700多公里。此国道对新疆巴州的经济发展带来重要作用。218国道的状况，也不同程度的引起各有关方面的关注。 1.2.1.1 对G218线黄水沟收费站至北哈尔莫敦镇招标项目的理解： 1.2.1.1.1 项目的功能、作用及建设意义
本次招标项目G218线黄水沟收费站至北哈尔莫敦镇位于和静县境内，是连接库尔勒至巴伦台镇的重要道路，也是G218线的重要组成部分。 1.2.1.1.1.1 路线走向及主要控制点
本次招标项目G218线黄水沟收费站至北哈尔莫敦镇，起点位于G218线黄水沟收费站K591+500，终点位于G218线北哈尔莫敦镇K608+000处。
1.2.1.1.1.2 技术标准及主要工程规模
本合同段原有公路为二级公路，设计速度80km/h，路基宽度12m，路面宽度11.5m，两侧2*0.25m土路肩+2*2m硬路肩和2*3.75m行车道。共有桥梁1座，涵洞 13道；路线全长16.5公里。 1.2.1.2 对G218线反修桥至八钢矿山招标项目的理解 1.2.1.2.1 项目的功能、作用及建设意义
本次招标项目G218线反修桥至八钢矿山项目为G218线其中一段，是连接巩乃斯至巴伦台镇的重要道路。
1.2.1.2.2 路线走向及主要控制点
本次招标项目G218线反修桥至八钢矿山，起点位于G218线反修桥K406+000，终点位于G218线八钢矿山K425+000处。
1.2.1.2.3 技术标准及主要工程规模
本合同段老路为三级公路，设计速度60km/h，路基宽度8.5m，路面宽度8m，土路肩宽0.25m，共有桥梁5座，涵洞 25道；路线全长19公里。
1.2.1.3 对G218线八钢矿山至解放道班招标项目的理解 1.2.1.3.1 项目的功能、作用及建设意义
本次招标项目G218线八钢矿山至解放道班项目为G218线其中一段，是连接巩乃斯至巴伦台镇的重要道路。
1.2.1.3.2 路线走向及主要控制点
本次招标项目G218线八钢矿山至解放道班，全线分两段，分别是G218线八钢矿山K425+000至K438+000处；G218线K456+000至K460+000处解放道班。 1.2.1.3.3 技术标准及主要工程规模
本合同段原有老路为三级公路，设计速度60km/h，路基宽度8.5m，路面宽度8m，土路肩宽0.25m，共有桥梁6座，涵洞 22道；全线合计17公里。
1.2.1.4 对G218线龙山物流园至龙山公园招标项目的理解 1.2.1.4.1 项目的功能、作用及建设意义
本次招标项目G218线龙山物流园至龙山公园为G218线其中一段，是连接库尔勒至尉犁县的骨干道路。
1.2.1.4.2 路线走向及主要控制点
本次招标项目G218线龙山物流园至龙山公园，起点位于G218线龙山物流园K685+000，终点位于G218线龙山公园K687+000处。 1.2.2 技术标准及主要工程规模
本合同段老路为二级公路，设计速度60km/h，路基宽度17m，路面宽度14m，路线全长2公里。 1.3 项目勘察设计的工作范围 本项目勘察设计工作的范围是：完成新疆维吾尔自治区2016年公路大中修项目第二合同段路线主体工程勘察设计（一阶段施工图测量、一阶段施工图设计）的所有工作内容并提供全套勘察设计文件(包括施工图预算及全部基础资料)、配合业主施工招标（包括提交施工图纸和工程量清单）、施工期间的后续服务及配合总体设计工作。 1.4 设计文件提交时间
1）一阶段施工图设计外业时间为：自签订服务合同之日起30天内完成详细勘察。 2）一阶段施工图设计文件提交时间为：详细勘察确定后30天。 3）施工现场配合服务：自工程开工之日至工程竣工验收之日。
1.5 对招标项目所在地区建设条件的认识 1.5.1 自然条件 1）地理位置
本合同段所有招标项目位于库尔勒境内，位于新疆维吾尔自治区南部，地理坐标为：东经84°57′11.35〃～86°56′30〃 北纬41°46′25.63〃～43°08′28.9〃。所处区域公路自然区划分VI2区。
2）地质构造及地形地貌
本招标项目区域内地势复杂，地处欧亚大陆和新疆腹心地带，塔里木盆地东北边缘，北倚天山支脉库鲁克山和霍拉山，南距“死亡之海”世界第二大沙漠—塔克拉玛干沙漠，地势高低悬殊。按其地貌特征可分为山区、戈壁、盆地、河谷、沙漠等五大类。
图1-2 第2合同段区域地质构造图
3）地震区划
根据GB18306-2001《中国地震动峰值参数区划图》（1／400万），本合同段区域内地震动峰值加速度为0.10g,其相应的地震基本烈度为Ⅵ度。根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的要求，地震烈度小于Ⅶ度的区段内其构造物不用考虑防震措施。招标的第2合同段内桥涵可做简易抗震设计。
片区因为位于新疆腹地,处在中国最大的沙漠-塔克拉玛干沙漠的边缘故属暖温带大陆性干旱气候, 降水量稀少，蒸发量大，光热资源丰富，总日照数3000小时，无霜期平均210天，全年平均气温在11℃左右,最冷的1月平均气温为零下7.9℃, 极端最低气温-25.3℃，最热的七月平均温度为26℃;库尔勒最好是九、十月份,这时气候适宜。本所辖项目片区年平均湿度-28.1℃，年平均降雨量71.9
毫米，年蒸发量为2540.3毫米左右，主导风向西北风。气象资料见下表：
图1-3 第2合同段区域地震烈度图
4）气象条件
1： 对于库尔勒G218线反修桥至八钢矿山项目及G218线八钢矿山至解放道班项目片区受伊犁河谷潮湿气候影响，气候湿润，雨量充沛，水源丰富，冬季寒冷大雪覆盖，夏季凉爽多雷雨，属高寒半湿润半干旱地带，寒冷期长，温暖期短。多年平均降水量270mm，降水最多出现在4～7月份，占全年降水量的55%，多年平均气温-4.6℃，年极端最高气温25.4℃（8月），年极端最低气温-48.1℃（1月）。风向以西北风、北风为主，冬季平均积雪厚度28cm,影响道路交通，最大冻结深度2.6m。本项目自然区划分Ⅵ4区；本项目沥青路面气候分区；夏热冬严寒半干旱区（2-Ⅰ-3），Ⅰ区（水稳及冰稳区）。气象资料见下表：
2：对于G3012线石棉矿～乌什塔拉、G3012线和硕收费站～黄水河特大桥项目、G218线黄水沟收费站～北哈尔莫敦镇项目、G3012线焉耆收费站～相思湖项目、G218线龙山物流园～龙山公园项目
5)水文及水文地质条件
1对于库尔勒G218线反修桥至八钢矿山项目及G218线八钢矿山至解放道班项目沿哈布其哈河的支流巴音郭勒河前行，巴音郭勒河在巴伦台附近汇入哈布其哈河。地下水的埋藏情况受季节及温度的变化，沿线地质情况等因素的影响随之变化，地下水补给量较大，分布下降泉较多，个别地段路侧有泉水出露。水流对路基的冲刷作用较小，沿线路基下边坡基本稳定。外围中高山带分布有丰富的基岩裂隙水和富水性差的冻结层间水，土壤潮湿，沿线有涎流冰病害。 2对于G3012线和硕收费站～黄水河特大桥项目、G218线黄水沟收费站～北哈尔莫敦镇项目、G3012线焉耆收费站～相思湖项目、G218线龙山物流园～龙山公园项目片区水文地质为境内“一湖（博斯腾湖）两河（塔里木河和孔雀河）”，源于博斯腾湖的孔雀河，穿越铁门关，流经库尔勒绿洲中央，注入罗布泊（现注入卡拉水库）。由于博斯腾湖的调节，孔雀河流量常年稳定，水清质好，平均年径流量为12.1亿立方米。塔里木河流经库尔勒市西南部边缘。 1.5.2 社会条件
1）拟建公路与沿线主要城镇、居民点的关系 G3012沿线分别穿越石棉矿～乌什塔拉，里程桩号为K160+000～K179+000（下行线）；和硕收费站～黄水河特大桥，里程桩号为K240+000～K259+950；焉耆收费站～相思湖，里程桩号为K280+000～K299+000；
G218线沿线分别穿越反修桥～八钢矿山，里程桩号为K406+000～K425+000；八钢矿山～解放道班，步碎石下封层碎石用料。
G218线砂石料场位于K598+000右侧500m处，此处料场可提供路基、路面砂石用料。 （2）水源料场
G3012线工程用水主要由K251+900处北干渠和K283+400开都河供应，能够满足工程需要。生活用水由沿线居民定居点供应。
K425+000～K438+000，K456+000～K460+000;黄水沟收费站～北哈尔莫敦镇，里程桩号为K591+500～K608+000；龙山物流园～龙山公园，K685+000～K687+000. 2）与交通网的关系
（1）G3012 即“吐鲁番-和田高速公路”，简称“吐和高速”，编号为“G3012”，规划起点在国家高速公路网G30线小草湖立交桥，经库尔勒、阿克苏、阿图什、喀什到达终点和田，与315国道相连接。
（2）G218线国道(或“国道218线”、“G218线”)是在中国的一条国道，起点为新疆伊宁，终点为新疆若羌的国道，全程1120千米。218国道是青海省西宁市通往新疆伊宁市的惟一交通要道，在新疆巴音郭楞州境内有700多公里。沿线途径霍城县清水河镇--（48KM）伊宁市--（184KM）那拉提（镇、草原）--巩乃斯（林场）--（290KM）巴仑台镇--（61KM）和静县--（90KM）库尔勒市--（54KM）尉犁县--（156KM）
铁干里克镇（34团）--（234KM）若羌县。这一线西起西陲伊宁，中抵南疆重镇库尔勒，东止于与青海省交界的若羌县城。
图1-4 区域路网示意图
3）公路区间交通量分布状况
根据现场外业调查，区域交通以载货汽车为主，重载车辆较多。 4） 筑路材料
（1）路基、路面、桥涵料场
G3012线碎石料场位于:位于库尔勒市东南库尔勒与尉犁县交界处的山体中，用于路面面层及同
G218线工程用水主要由K592+100处黄水沟河供应，能够满足工程需要。生活用水由沿线居民定居点供应。 （3）外购材料
钢材由乌鲁木齐供应；水泥由和硕县和焉耆县供应；汽油、柴油由沿线加油站采购；煤、木材、机械由和硕县和焉耆县调运；沥青从克拉玛依调运。 5）运输条件
本片区拥有以公路为主的运输网，交通便利，有利于材料的运输，并且路线与国道、省道及县乡道路多次相交，形成干支相连、四通八达的运输网络，全线具有良好的运输条件。
1.6 现有道路技术状况
1.6.1 G3012线石棉矿—乌什塔拉 1）老路概况：
于2004年改建，2005年交付。该路段地处平原干旱地区，由于路面老化、大型超载车辆较多，目前主要病害为路面纵横向裂缝、块状裂缝、龟裂以及唧浆现象等，影响行车质量，给沿线居民生活、出行带来了不便。
2）路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下：
（1）此段老路路基宽12m，路面宽10.5m，从左至右0.25m土路肩+3m硬路肩和2*3.75m行车道+1m宽硬路肩+0.25m土路肩。目前，此段老路路基比较稳定，路面病害集中表现为纵横向裂缝、块状裂缝、龟裂以及唧浆现象等病害。
纵向裂缝、唧浆 横向裂缝
好。 （2）病害成因初步分析
a、从路基路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境，路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征。
b、本合同段G3012线改建年代较早，在重载车辆通行往复碾压作用下，路面初期病害由纵横向裂缝逐步发展，水分渗入造成面层与基层粘结性变差以及强度降低，纵横向裂缝逐渐连片发展为
块裂。 c、该地区昼夜温差大，温度应力的作用而产生的疲劳裂缝随着时间增长造成沥青老化，沥青
面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。 3）沿线桥涵使用状况调查
（1）桥梁 本合同段桥梁9座，据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好，部分桥梁钢筋混凝土
梁板底及桥台出现横竖向裂缝、梁（板）体混凝土蜂窝、麻面及铰缝脱落现象由养护部门进行了修补。
（2）涵洞
本合同段内有涵洞93道。根据收集的资料及现场调查，本合同段涵洞使用状况良好。 4）安全设施使用状况调查 本合同段安全设施状况良好。 5）路基防护工程使用状况调查 据现场调查，沿线防护工程适用性较好无病害。 1.6.2 G3012线和硕收费站—黄水河特大桥 1）老路概况：
地区，由于路面老化、大型超载车辆较多，使用年限长，目前主要病害为路面纵横向裂缝、块状裂缝、龟裂等；其中， K254+000-K259+000段上行线行车道整体沉陷，行车道轨迹带有条明显纵缝，缝宽10mm。影响行车质量，给沿线居民生活、出行带来了不便。 2）路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下：
（1）此段老路路基宽28m，路面宽25.5m，中央分隔带宽2.5m。目前，此段老路路基比较稳定，路面病害集中表现为纵横向裂缝、块状裂缝、龟裂等病害。其中，K254+000-K259+000段上行线行车道整体沉陷，行车道轨迹带有条明显纵缝，缝宽10mm。
横向裂缝 纵向裂缝、沉陷
好。
（2）病害成因初步分析
a、从路基路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境，路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征。
b、本合同段G3012线改建年代较早，在重载车辆通行往复碾压作用下，路面初期病害由纵横向裂缝逐步发展，水分渗入造成面层与基层粘结性变差以及强度降低，纵横向裂缝逐渐连片发展为块裂。
c、该地区昼夜温差大，温度应力的作用而产生的疲劳裂缝随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。 3）沿线桥涵使用状况调查 （1）桥梁
本合同段桥梁7座，据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好，部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝、梁（板）体混凝土蜂窝、麻面及铰缝脱落现象由养护部门进行了修补。 （2）涵洞
本合同段内有涵洞16道。根据收集的资料及现场调查，本合同段涵洞使用状况良好。 4）安全设施使用状况调查
本合同段安全设施状况良好。 5）路基防护工程使用状况调查
据现场调查，沿线防护工程适用性较好无病害。
1.6.3 G3012线焉耆收费站—相思湖 1）老路概况：
地区，由于路面老化、大型超载车辆较多，使用年限长，目前主要病害为路面纵横向裂缝、块状裂缝、龟裂、唧浆等。影响行车质量，给沿线居民生活、出行带来了不便。 2）路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下： （1）此段老路路基宽28m，路面宽25.5m，中央分隔带宽2.5m。。目前，此段老路路基比较稳定，路面病害集中表现为路面纵横向裂缝、块状裂缝、龟裂、唧浆等病害。其中，上行线K292+700-K292+900、K293+000-K295+800、K296+800-K297+000、K297+300-K297+600、
K298+900-K299+000段路面唧浆严重；下行线K283+800-K283+900、K294+300-K294+400、
K295+200-K295+300、K297+300-K297+700、K298+300-K299+000段路面唧浆病害严重；全线行车道路面龟裂、块裂病害较多且快速发展。
坑洞 纵、横向裂缝
好。
（2）病害成因初步分析
a、从路基路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境，路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征。
b、本合同段G3012线改建年代较早，在重载车辆通行往复碾压作用下，路面初期病害由纵横向裂缝逐步发展，水分渗入造成面层与基层粘结性变差以及强度降低，纵横向裂缝逐渐连片发展为块裂。
c、该地区昼夜温差大，温度应力的作用而产生的疲劳裂缝随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。 3）沿线桥涵使用状况调查 （1）桥梁
本合同段桥梁15座，据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好，部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝、梁（板）体混凝土蜂窝、麻面及铰缝脱落现象由养护部门进行了修补。
（2）涵洞
本合同段内有涵洞58道。根据收集的资料及现场调查，本合同段涵洞使用状况良好。 4）安全设施使用状况调查
本合同段安全设施状况良好。 5）路基防护工程使用状况调查
据现场调查，沿线防护工程适用性较好无病害。
1.6.4 G218线黄水沟收费站—北哈尔莫敦镇 1）老路概况：
素影响，路面出现严重的纵、横裂缝、并伴有大量支缝、还有局部麻面、松散等病害，给沿线居民生活、出行带来了不便。
2）路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下：
（1）此段老路路基宽12m，路面宽11.5m，从左至右0.25m土路肩+2m硬路肩和2*3.75m行车道+2m硬路肩+0.25m土路肩。目前，此段老路路基比较稳定，路面出现严重的纵、横裂缝、裂缝宽度约60%大于3毫米并伴有大量支缝、还有局部麻面、松散等病害。
纵、横向裂缝 松散
好。
（2）病害成因初步分析
a、从路基路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境，路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征。
b、在重载车辆通行往复碾压作用下，路面出现纵横向裂缝，局部出现了麻面、松散现象。
3）沿线桥涵使用状况调查 （1）桥梁
本合同段桥梁1 座，据现场调查，本桥梁使用状况较为良好。 （2）涵洞
本合同段内有涵洞13 道。根据收集的资料及现场调查，本合同段涵洞使用状况良好。 4）安全设施使用状况调查
本合同段安全设施状况良好。 5）路基防护工程使用状况调查
据现场调查，沿线防护工程适用性较好无病害。 1.6.5 G218线反修桥—八钢矿山 1）老路概况：
在巴仑台山区投资开采矿山数量的增多，致使疆内、外大重型运输矿料车辆增多以及自然环境、天气变化的影响，对路面造成极其严重的损坏，尤其推移表现特别严重；致使目前路面主要病害为单条纵横裂缝和松散比较多，面层推移、坑槽严重，严重影响行车安全性及舒适型。 2）路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况分段论述如下：
（1）此段老路路基宽8.5m，路面宽8m，两侧各0.25m土路肩。目前路面主要病害为单条纵横裂缝和松散比较多，面层推移、坑槽严重，路面破损率较大。
纵横裂缝 坑槽、破损
公路技术状况评定明细表 表1-12
好，路面破损叫严重，多为“次”一下。 （2）病害成因初步分析
a、从路基路面破坏表象分析，由于重型运输矿料车辆增多以及自然环境、天气变化的影响，因此在路面出现单条纵横裂缝和面层推移、坑槽现象。 3）沿线桥涵使用状况调查 （1）桥梁
本合同段桥梁5 座，据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好，部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝、梁（板）体混凝土蜂窝、麻面及铰缝脱落现象由养护部门进行了修补。
（2）涵洞
本合同段内有25涵洞 道。根据收集的资料及现场调查，本合同段涵洞使用状况良好。 4）安全设施使用状况调查
本合同段安全设施状况良好。 5）路基防护工程使用状况调查
据现场调查，沿线防护工程适用性较好无病害。
1.6.6 G218线八钢矿山—解放道班 1）老路概况：
在巴仑台山区投资开采矿山数量的增多，致使疆内、外大重型运输矿料车辆增多以及自然环境、天气变化的影响，对路面造成极其严重的损坏，尤其推移表现特别严重；致使目前路面主要病害为单条纵横裂缝和松散比较多，面层推移、坑槽严重，严重影响行车安全性及舒适型。 2）路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下：
（1）两段老路路基宽8.5m，路面宽8m，两侧各0.25m土路肩。目前路面主要病害为单条纵横裂缝和松散比较多，面层推移、坑槽严重，路面破损率较大。
横向裂缝 坑槽
（2）病害成因初步分析
a、从路基路面破坏表象分析，由于重型运输矿料车辆增多以及自然环境、天气变化的影响，因此在路面出现单条纵横裂缝和面层推移、坑槽现象。 3）沿线桥涵使用状况调查 （1）桥梁
本合同段桥梁 6座，据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好，部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝、梁（板）体混凝土蜂窝、麻面及铰缝脱落现象由养护部门进行了修补。
（2）涵洞
本合同段内有22道涵洞。根据收集的资料及现场调查，本合同段涵洞使用状况良好。 4）安全设施使用状况调查
本合同段安全设施状况良好。 5）路基防护工程使用状况调查
据现场调查，沿线防护工程适用性较好无病害。
1.6.7 G218线龙山物流园—龙山公园 1）老路概况：
要病害为大面积龟裂、沉陷及坑槽，严重影响交通通行。 2）路基、路面使用状况调查及评价
根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下：
（1）此段老路路基宽17m，路面宽14m，两侧硬路肩宽1m，土路肩宽0.5m。目前，此段老路路基比较稳定，路面病害集中表现为大面积龟裂、沉陷及坑槽等病害。
龟裂 坑槽
（a、从路基路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境，路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征。
b、在重载车辆通行往复碾压作用下，路面出现大面积龟裂、沉陷及坑槽等病害。 3）沿线桥涵使用状况调查 （1）桥梁
据现场调查，本合同段内无桥梁。 （2）涵洞
据现场调查，本合同段内无涵洞。 4）安全设施使用状况调查
本合同段安全设施状况良好。 5）路基防护工程使用状况调查
据现场调查，沿线防护工程适用性较好无病害。 1.7总体设计思路