沈海复线仙游至金淘高速公路
A3合同段
狮山隧道洞身二次衬砌 混凝土施工方案
编制：
审核： 审定：
中交二航局沈海复线仙游至金淘高速公路A3合同段项目部
二零一三年三月二十日
第一章 编制说明
1.1 编制说明
（1）、沈海复线仙游至金淘泉州段A3合同段施工招标文件、设计文件及隧道设计图纸、答疑书、补遗书及投标文件等。
（2）、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（3）、我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的类似工程施工经验。 1.2 编制依据
沈海复线高速公路有限责任公司提供的《沈海复线仙游至金淘泉州段A3合同段工程设计图纸、工程数量》。
本项目部的施工复测及调查资料，本项目部的综合施工能力、现有技术装备水平和类似工程施工经验。
国家、交通部、地方有关施工质量、安全、环保的相关法律、法规。 交通部现行施工规范、质量检验评定标准、安全技术规则 《公路隧道养护技术规范》(JTG H12-2003) 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009） 《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009） 《福建省高速公路施工标准化管理指南》（隧道） 1.3 编制原则
⑴坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 ⑵整体推进，均衡生产，确保工期的原则。 ⑶保证重点，突破难点，质量至上的原则。 ⑷保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 ⑸强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 ⑹优化资源配置，实行动态管理。 ⑺文明施工，保护环境。
第二章 工程概况
为增加衬砌安全储备，并且为修饰美观，明洞和洞身都进行二次衬砌。拱墙二次衬砌工程概况如下表。
表2-1拱墙二次衬砌施工工程量表
第三章 施工组织机构
3.1 施工组织机构
（1）、我公司拟成立“沈海复线仙游至金淘泉州段A3合同段项目经理部”，全权代表我公司负责本工程项目的组织、实施及管理。
（2）、根据本合同段的工程特点，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师及设“六部二室”。
（3）、项目部下设隧道工段专业施工队，项目部下设隧道工段专业施工队，项目总部设在乐峰镇，组织机构见图3-1组织机构图。
图3-1组织机构图
3.2 岗位职责
（1）项目经理：工程实行项目经理负责制，项目经理部在公司总部的领导下独立进行工程施工的管理工作，全权代表我公司行使职权、履行合同，组织协调并负责本合同段的总体控制及与业主、设计、监理等单位的沟通协作。
（2）项目总工程师：主管项目实施过程中的全面技术工作及对业主、监理、合作单位的技术联络工作。
（3）项目副经理：主管生产，对工程进度、施工安全、施工质量负有直接责任。
（4）工程技术部：制定施工计划，施工方案编制，施工技术指导。 （5）安全环保部：施工安全质量控制，分析和处理安全隐患及安全事故。 （6）物质设备部：设备和物资材料的租赁、采购、管理等。 （7）计划合同部：承包合同、成本控制、成本核算工作。
（8）综合办公室：负责对外接待、后勤、宣传、员工工资发放等工作。 （9）农民工工资管理办公室：负责农民工工资的结算、发放工作。
第四章 资源配置计划
4.1 劳动力配备
为优质高效地完成边拱墙二次衬砌工程的施工任务，根据拱墙二次衬砌工程特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源和机械设备。
人员计划见表4-1施工人员表。 表4-1施工人员表 4.2 机械设备计划
机械设备计划见表4-2主要机械设备。
表4-2主要机械设备
第五章 主要工程施工方案、方法
5.1 拱墙二次衬砌混凝土施工主要工序
图5-1 二次衬砌施工工艺流程图
5.2 混凝土原材料质量控制
1. 混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比。当遇雨天或含水率有显著变化时，应增加含水率检测次数。
表5-1 原材料每盘称量的允许偏差
2. 混凝土拌合物的坍落度应符合理论配合比要求偏差不宜大于±20mm ；入模含气量应符合设计要求，当设计对含气量无具体要求时，含气量应按表控制。
表5-2 混凝土含气量
5.3 模板的安装，检测和拆除
1. 衬砌模板台车、移动台架设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
2. 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
3. 二次衬砌在初期支护变形稳定后施工拆模时的混凝土强度应达到8MPa 。
5.4 混凝土施工
1. 衬砌不得侵入隧道建筑界限内。
2. 混凝土灌注过程中，应对模板、支架、钢筋支架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并记录分析原因。
3. 混凝土振捣时不得碰撞模板、钢筋、预埋件及防水板。 4. 混凝土施工缝必须进行凿毛处理，并用高压水冲洗干净。 5. 按设计要求预留沟槽管线及其预埋件等。
6. 混凝土灌注必须自下而上，左右对称浇筑，施工过程中应随时准备启动备用电源，在停电时立即起动备用电源，确保混凝土浇筑工作连续进行。
7. 混凝土的入模温度，在冬季施工中不低于5C ，夏季施工中不应高于 32C 。
8. 混凝土采用混凝土搅拌车运输，确保在运送的过程中不产生离析、洒落。 9. 拱部混凝土浇筑时，应在拱顶预留注浆孔，注浆间距不大于3m 。 10. 混凝土浇筑结束时，应及时清理所有管道，且不得将清洗残浆灌入到已浇筑的混凝土内。
。
。
5.5 养生
应配备养护喷管，在拆模前冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热。养护时间要求：洞口100m 养护期不少于14d ，洞身养护不少于7d ，对已贯通的隧道养护期不少于14d 。 5.6 缺陷处理
拆模后若发现缺陷，不得擅自处理，报监理工程师后经批准后才可处理。 1.气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌颜色对比试验确定的比例掺伴后，局部填抹补平。
2.环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，切缝深2mm ，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高强度等级水泥浆修饰，用钢镘刀磨平，使施工缝圆滑整齐。
3.对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。
4.预留洞室周边先清理干净，然后然后然后喷水湿润，采用高强度等级、与二衬颜色一致的砂浆，抹平压光。 5.7 矮边墙施工
1.推荐矮边墙与二衬同时施工，提高二衬质量。
2.矮边墙顶面高程按台车侧模底部高程确定；施工时按规范预埋连接钢筋，对 于二衬混凝土接触面凿毛，在围岩变化处设置沉降缝；二衬混凝土浇筑前用水将其表面湿润，清除杂物。边墙模板应采用一次成型弧形钢模。
3.对设计有二衬钢筋的段落，预埋的接地扁铁应与钢筋焊接，无衬砌钢筋的也应尽量与锚杆头进行焊接。以确保接地电阻满足设计要求。
4.注意按设计布设纵向透水盲管及其与沉沙井的连接管，预留环向软式透水盲管和防水板接头，以及设置预埋件和预留洞室。 5.8 预留洞室和预埋件
1.预留洞室模板与预埋件在钢筋混凝土衬砌段，应固定在钢筋骨架上；无钢筋混凝土衬砌时采取在衬砌台车木板上钻孔，用螺栓固定。
2.预留洞室模板宜采用钢模，承托上部混凝土施工时应加强支撑，确保混凝土成型质量合格。 5.10 二衬台车
二衬台车灌注混凝土前应该检查以下几点：
1.复查台车模板及中心高程是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求。 2.台车及挡头模板安装定位是否，牢靠。
3.衬砌钢筋、防水板、排水盲管、止水带等安装是否符合要求。 4.模板接缝是否填塞紧密。
5.基仓清理是否干净，施工缝是否过适当处理。 6.脱模剂是否涂抹均匀。
7.预埋件，预留洞室等位置是否符合要求。 8.输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。 9.输送管道布置是否合理，接头是否可靠。 5.11 紧急停车带、车行横洞和人行横洞 1.紧急停车带
（1）紧急停车带以及与洞身衬砌相连段的开挖与衬砌，应制订专门的施工方法。
（2）紧急停车带应布置在同一级别的围岩地层中。开挖过程中，若发现不在同意地层中，应上报处理。
（3）紧急停车带衬砌两端与洞身衬砌以喇叭口形式相连，应平滑圆顺。 2.车行、人行横洞
（1）应按图纸设计所示位置与正洞同时进行开挖衬砌。 （2）交叉段衬砌结构构造，应制订专门的施工方法。
（3）对车行横洞、人行横洞等特殊洞室，宜采用移动模架和拼装模板施工。
（4）交叉段衬砌混凝土应连续浇筑，不得中断。交叉段的钢筋应相互连接良好，绑扎牢固成为整体。
5.12 混凝土外观要求
1. 混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
2. 混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
第六章 质量保证措施
1、二次衬砌应达到结构密实、表面平整光滑、曲线圆顺。新浇筑与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃。
2. 混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.20mm 。
3、混凝土衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，必须使用检验合格的原材料。
4、 混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。
5、III ～Ⅳ级围岩的二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，即拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。浅埋隧道Ⅴ级围岩应根据具体情况确定二次衬砌施作时间；深埋地应力复杂的隧道，应允许围岩较大范围的变形和应力的释放，二次衬砌的施作时间应根据设计和监测结果确定。
6、对衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作出长期稳定性评价。
7、严格按照设计图纸及公路工程质量检验评定标准要求控制钢筋制安质量及钢筋砼保护层厚度控制。
8、混凝土浇注前需要经过测量组的复核，需要仔细检查预埋件，确保没有错漏时才允许混凝土的浇注；
9、二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。标准断面应采用移动式模板台车，墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的设置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面。
10、灌筑前，应清除防水层表面灰粉并洒水润湿。
11、模板台车走行轨道的中线和轨面标高误差应不大于±10mm ，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。
12、混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。二衬砼应连续灌筑，捣固应优先采用插入式振动器，并与附着式振捣配合。
13、每衬砌段拱顶部位至少应预留2个注浆孔。
14、隧道拱、墙背后的局部坍塌或塌落，必须回填密实，必要时回填注浆。拱部范围与墙脚以上1m 范围内的超挖，应用与衬砌同级混凝土回填。隧底超挖
部分应用与隧底结构同级的混凝土回填。所有超挖部分不得用浆砌片石进行回填。
15、为提高二衬混凝土的施工质量，防止拱部混凝土浇筑出现空穴，拱部宜配制流态混凝土灌注。堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。
16、二次衬砌拆模时间一般情况下混凝土强度应达到8.0Mpa 以上。初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的70％以上。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
17、衬砌台车表面每次脱模后必须进行清洗，必须刷脱模剂，严禁使用废机油及其他影响衬砌外观颜色的材料涂刷。
第七章 安全保证措施
1. 泵送混凝土时，输送管道的接头应紧密牢固，不漏浆，安全阀必须完好，搭设管道的架子要牢固。泵机使用前，要进行试送。当泵机出现故障需要检修时，应先卸压，待停机后，再进行检修。
2. 浇注混凝土时，应有操作平台，严禁站在模板上或支撑杆上操作，以免踩滑或踏断（滑）支撑而发生人员坠落事故。
3. 使用平板振动器或捣固棒的作业人员，应穿胶鞋或带绝缘手套，振捣设备应设专用开关箱，箱内应装漏电保护器。
4. 浇注时，应自两边拱脚两侧对称同时平衡浇注。严禁非对称，非平衡浇注。
5. 夜间浇注混凝土时，应有足够的照明设施，其光照度不得低于5勒克斯。
6. 对已浇注完毕的混凝土，应进行覆盖和浇水养护，使混凝土在规定的保养期内，始终能保持足够的湿润状态。在浇水养护时，拉移水管，不得倒退行走，以防滑到或发生坠落事故。
7. 操作平台应严格按设计安装，平台四周有防护栏杆或安全网，悬挂限载标志，平台板铺设不得留空隙，并绑扎牢固，必要时平台上部以及经常出入的通道要搭设防护棚。
8. 操作平台须根据现场要求设置消防、通讯和供人上下的设施。
9. 操作平台上的施工荷载应均匀对称，严禁超载。
10. 操作平台上所设的孔洞，应有标志明显的活动盖板。
11. 要严格遵守模板设计规定的行走速度与脱模时间。
12. 拆除的部件及清除的一切物件均不得从高处抛下或沿面板溜放。
13. 电源配电箱应设在操纵控制台附近，所有电器设施均应接地或安装漏电
保护器。
14. 冬季施工采用蒸汽养护时，蒸汽管路应有安全隔离设施，禁止明火取暖。
15. 钢模台车的各层工作平台，应设防护栏，，平台四周应设挡脚板，上下爬梯设置扶手，垂直爬梯设置防护圈，必要时中间设置休息台。
16. 台车在行走前，必须清理轨道上及附近的障碍物，行走时应有人监护，在有坡度的轨道上行走时，停车应有灵敏、可靠的制动装置；停车行走禁止人员上下。
17. 输送泵、搅拌车、拌和楼等司机必须持证上岗，严禁违章作业；输送泵下料口必须安排专人指挥车辆倒车下料。
第八章 环境保护措施
1. 全面执行ISO14000环境保护体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，建立环境保护管理体系，制定目标和指标，确定各职能部门的职责，并把目标分解到各个职能部门。
2. 严格控制重要环境因素，施工污水排放、有害烟尘排放、固体废弃物、施工噪声符合标准要求，水土流失控制达到国家环保标准，严格遵守国家及行业标准。
3. 开工前对全体员工宣传教育，教育全员用实际行为保护环境。
4. 洞口设污水处理系统，采用隔油沉淀池、气浮设备和二级生化处理设施对施工废水进行处理。设专人管理，对沉淀池打捞浮油，以及对隧道污水进行处理，
5. 在夜间施工不安排噪音大的机械设备。货场料库、生产房屋和震动设备等位置远离居住地。
6. 及时调整设备、机具和材料的位置，保证摆放整齐，保持工作面宽敞，提供良好的工作环境。施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时处理。施工废水严禁乱排，必须严格按照当地环保规定和招标、设计文件要求经处理达标后排放。
沈海复线仙游至金淘高速公路
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狮山隧道洞身二次衬砌 混凝土施工方案
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二零一三年三月二十日
第一章 编制说明
1.1 编制说明
（1）、沈海复线仙游至金淘泉州段A3合同段施工招标文件、设计文件及隧道设计图纸、答疑书、补遗书及投标文件等。
（2）、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（3）、我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的类似工程施工经验。 1.2 编制依据
沈海复线高速公路有限责任公司提供的《沈海复线仙游至金淘泉州段A3合同段工程设计图纸、工程数量》。
本项目部的施工复测及调查资料，本项目部的综合施工能力、现有技术装备水平和类似工程施工经验。
国家、交通部、地方有关施工质量、安全、环保的相关法律、法规。 交通部现行施工规范、质量检验评定标准、安全技术规则 《公路隧道养护技术规范》(JTG H12-2003) 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009） 《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009） 《福建省高速公路施工标准化管理指南》（隧道） 1.3 编制原则
⑴坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 ⑵整体推进，均衡生产，确保工期的原则。 ⑶保证重点，突破难点，质量至上的原则。 ⑷保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 ⑸强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 ⑹优化资源配置，实行动态管理。 ⑺文明施工，保护环境。
第二章 工程概况
为增加衬砌安全储备，并且为修饰美观，明洞和洞身都进行二次衬砌。拱墙二次衬砌工程概况如下表。
表2-1拱墙二次衬砌施工工程量表
第三章 施工组织机构
3.1 施工组织机构
（1）、我公司拟成立“沈海复线仙游至金淘泉州段A3合同段项目经理部”，全权代表我公司负责本工程项目的组织、实施及管理。
（2）、根据本合同段的工程特点，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师及设“六部二室”。
（3）、项目部下设隧道工段专业施工队，项目部下设隧道工段专业施工队，项目总部设在乐峰镇，组织机构见图3-1组织机构图。
图3-1组织机构图
3.2 岗位职责
（1）项目经理：工程实行项目经理负责制，项目经理部在公司总部的领导下独立进行工程施工的管理工作，全权代表我公司行使职权、履行合同，组织协调并负责本合同段的总体控制及与业主、设计、监理等单位的沟通协作。
（2）项目总工程师：主管项目实施过程中的全面技术工作及对业主、监理、合作单位的技术联络工作。
（3）项目副经理：主管生产，对工程进度、施工安全、施工质量负有直接责任。
（4）工程技术部：制定施工计划，施工方案编制，施工技术指导。 （5）安全环保部：施工安全质量控制，分析和处理安全隐患及安全事故。 （6）物质设备部：设备和物资材料的租赁、采购、管理等。 （7）计划合同部：承包合同、成本控制、成本核算工作。
（8）综合办公室：负责对外接待、后勤、宣传、员工工资发放等工作。 （9）农民工工资管理办公室：负责农民工工资的结算、发放工作。
第四章 资源配置计划
4.1 劳动力配备
为优质高效地完成边拱墙二次衬砌工程的施工任务，根据拱墙二次衬砌工程特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源和机械设备。
人员计划见表4-1施工人员表。 表4-1施工人员表 4.2 机械设备计划
机械设备计划见表4-2主要机械设备。
表4-2主要机械设备
第五章 主要工程施工方案、方法
5.1 拱墙二次衬砌混凝土施工主要工序
图5-1 二次衬砌施工工艺流程图
5.2 混凝土原材料质量控制
1. 混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比。当遇雨天或含水率有显著变化时，应增加含水率检测次数。
表5-1 原材料每盘称量的允许偏差
2. 混凝土拌合物的坍落度应符合理论配合比要求偏差不宜大于±20mm ；入模含气量应符合设计要求，当设计对含气量无具体要求时，含气量应按表控制。
表5-2 混凝土含气量
5.3 模板的安装，检测和拆除
1. 衬砌模板台车、移动台架设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素。钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
2. 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
3. 二次衬砌在初期支护变形稳定后施工拆模时的混凝土强度应达到8MPa 。
5.4 混凝土施工
1. 衬砌不得侵入隧道建筑界限内。
2. 混凝土灌注过程中，应对模板、支架、钢筋支架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并记录分析原因。
3. 混凝土振捣时不得碰撞模板、钢筋、预埋件及防水板。 4. 混凝土施工缝必须进行凿毛处理，并用高压水冲洗干净。 5. 按设计要求预留沟槽管线及其预埋件等。
6. 混凝土灌注必须自下而上，左右对称浇筑，施工过程中应随时准备启动备用电源，在停电时立即起动备用电源，确保混凝土浇筑工作连续进行。
7. 混凝土的入模温度，在冬季施工中不低于5C ，夏季施工中不应高于 32C 。
8. 混凝土采用混凝土搅拌车运输，确保在运送的过程中不产生离析、洒落。 9. 拱部混凝土浇筑时，应在拱顶预留注浆孔，注浆间距不大于3m 。 10. 混凝土浇筑结束时，应及时清理所有管道，且不得将清洗残浆灌入到已浇筑的混凝土内。
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5.5 养生
应配备养护喷管，在拆模前冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热。养护时间要求：洞口100m 养护期不少于14d ，洞身养护不少于7d ，对已贯通的隧道养护期不少于14d 。 5.6 缺陷处理
拆模后若发现缺陷，不得擅自处理，报监理工程师后经批准后才可处理。 1.气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌颜色对比试验确定的比例掺伴后，局部填抹补平。
2.环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，切缝深2mm ，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高强度等级水泥浆修饰，用钢镘刀磨平，使施工缝圆滑整齐。
3.对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。
4.预留洞室周边先清理干净，然后然后然后喷水湿润，采用高强度等级、与二衬颜色一致的砂浆，抹平压光。 5.7 矮边墙施工
1.推荐矮边墙与二衬同时施工，提高二衬质量。
2.矮边墙顶面高程按台车侧模底部高程确定；施工时按规范预埋连接钢筋，对 于二衬混凝土接触面凿毛，在围岩变化处设置沉降缝；二衬混凝土浇筑前用水将其表面湿润，清除杂物。边墙模板应采用一次成型弧形钢模。
3.对设计有二衬钢筋的段落，预埋的接地扁铁应与钢筋焊接，无衬砌钢筋的也应尽量与锚杆头进行焊接。以确保接地电阻满足设计要求。
4.注意按设计布设纵向透水盲管及其与沉沙井的连接管，预留环向软式透水盲管和防水板接头，以及设置预埋件和预留洞室。 5.8 预留洞室和预埋件
1.预留洞室模板与预埋件在钢筋混凝土衬砌段，应固定在钢筋骨架上；无钢筋混凝土衬砌时采取在衬砌台车木板上钻孔，用螺栓固定。
2.预留洞室模板宜采用钢模，承托上部混凝土施工时应加强支撑，确保混凝土成型质量合格。 5.10 二衬台车
二衬台车灌注混凝土前应该检查以下几点：
1.复查台车模板及中心高程是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求。 2.台车及挡头模板安装定位是否，牢靠。
3.衬砌钢筋、防水板、排水盲管、止水带等安装是否符合要求。 4.模板接缝是否填塞紧密。
5.基仓清理是否干净，施工缝是否过适当处理。 6.脱模剂是否涂抹均匀。
7.预埋件，预留洞室等位置是否符合要求。 8.输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。 9.输送管道布置是否合理，接头是否可靠。 5.11 紧急停车带、车行横洞和人行横洞 1.紧急停车带
（1）紧急停车带以及与洞身衬砌相连段的开挖与衬砌，应制订专门的施工方法。
（2）紧急停车带应布置在同一级别的围岩地层中。开挖过程中，若发现不在同意地层中，应上报处理。
（3）紧急停车带衬砌两端与洞身衬砌以喇叭口形式相连，应平滑圆顺。 2.车行、人行横洞
（1）应按图纸设计所示位置与正洞同时进行开挖衬砌。 （2）交叉段衬砌结构构造，应制订专门的施工方法。
（3）对车行横洞、人行横洞等特殊洞室，宜采用移动模架和拼装模板施工。
（4）交叉段衬砌混凝土应连续浇筑，不得中断。交叉段的钢筋应相互连接良好，绑扎牢固成为整体。
5.12 混凝土外观要求
1. 混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
2. 混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
第六章 质量保证措施
1、二次衬砌应达到结构密实、表面平整光滑、曲线圆顺。新浇筑与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃。
2. 混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.20mm 。
3、混凝土衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，必须使用检验合格的原材料。
4、 混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。
5、III ～Ⅳ级围岩的二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，即拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。浅埋隧道Ⅴ级围岩应根据具体情况确定二次衬砌施作时间；深埋地应力复杂的隧道，应允许围岩较大范围的变形和应力的释放，二次衬砌的施作时间应根据设计和监测结果确定。
6、对衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作出长期稳定性评价。
7、严格按照设计图纸及公路工程质量检验评定标准要求控制钢筋制安质量及钢筋砼保护层厚度控制。
8、混凝土浇注前需要经过测量组的复核，需要仔细检查预埋件，确保没有错漏时才允许混凝土的浇注；
9、二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。标准断面应采用移动式模板台车，墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的设置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面。
10、灌筑前，应清除防水层表面灰粉并洒水润湿。
11、模板台车走行轨道的中线和轨面标高误差应不大于±10mm ，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。
12、混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。二衬砼应连续灌筑，捣固应优先采用插入式振动器，并与附着式振捣配合。
13、每衬砌段拱顶部位至少应预留2个注浆孔。
14、隧道拱、墙背后的局部坍塌或塌落，必须回填密实，必要时回填注浆。拱部范围与墙脚以上1m 范围内的超挖，应用与衬砌同级混凝土回填。隧底超挖
部分应用与隧底结构同级的混凝土回填。所有超挖部分不得用浆砌片石进行回填。
15、为提高二衬混凝土的施工质量，防止拱部混凝土浇筑出现空穴，拱部宜配制流态混凝土灌注。堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。
16、二次衬砌拆模时间一般情况下混凝土强度应达到8.0Mpa 以上。初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的70％以上。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
17、衬砌台车表面每次脱模后必须进行清洗，必须刷脱模剂，严禁使用废机油及其他影响衬砌外观颜色的材料涂刷。
第七章 安全保证措施
1. 泵送混凝土时，输送管道的接头应紧密牢固，不漏浆，安全阀必须完好，搭设管道的架子要牢固。泵机使用前，要进行试送。当泵机出现故障需要检修时，应先卸压，待停机后，再进行检修。
2. 浇注混凝土时，应有操作平台，严禁站在模板上或支撑杆上操作，以免踩滑或踏断（滑）支撑而发生人员坠落事故。
3. 使用平板振动器或捣固棒的作业人员，应穿胶鞋或带绝缘手套，振捣设备应设专用开关箱，箱内应装漏电保护器。
4. 浇注时，应自两边拱脚两侧对称同时平衡浇注。严禁非对称，非平衡浇注。
5. 夜间浇注混凝土时，应有足够的照明设施，其光照度不得低于5勒克斯。
6. 对已浇注完毕的混凝土，应进行覆盖和浇水养护，使混凝土在规定的保养期内，始终能保持足够的湿润状态。在浇水养护时，拉移水管，不得倒退行走，以防滑到或发生坠落事故。
7. 操作平台应严格按设计安装，平台四周有防护栏杆或安全网，悬挂限载标志，平台板铺设不得留空隙，并绑扎牢固，必要时平台上部以及经常出入的通道要搭设防护棚。
8. 操作平台须根据现场要求设置消防、通讯和供人上下的设施。
9. 操作平台上的施工荷载应均匀对称，严禁超载。
10. 操作平台上所设的孔洞，应有标志明显的活动盖板。
11. 要严格遵守模板设计规定的行走速度与脱模时间。
12. 拆除的部件及清除的一切物件均不得从高处抛下或沿面板溜放。
13. 电源配电箱应设在操纵控制台附近，所有电器设施均应接地或安装漏电
保护器。
14. 冬季施工采用蒸汽养护时，蒸汽管路应有安全隔离设施，禁止明火取暖。
15. 钢模台车的各层工作平台，应设防护栏，，平台四周应设挡脚板，上下爬梯设置扶手，垂直爬梯设置防护圈，必要时中间设置休息台。
16. 台车在行走前，必须清理轨道上及附近的障碍物，行走时应有人监护，在有坡度的轨道上行走时，停车应有灵敏、可靠的制动装置；停车行走禁止人员上下。
17. 输送泵、搅拌车、拌和楼等司机必须持证上岗，严禁违章作业；输送泵下料口必须安排专人指挥车辆倒车下料。
第八章 环境保护措施
1. 全面执行ISO14000环境保护体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，建立环境保护管理体系，制定目标和指标，确定各职能部门的职责，并把目标分解到各个职能部门。
2. 严格控制重要环境因素，施工污水排放、有害烟尘排放、固体废弃物、施工噪声符合标准要求，水土流失控制达到国家环保标准，严格遵守国家及行业标准。
3. 开工前对全体员工宣传教育，教育全员用实际行为保护环境。
4. 洞口设污水处理系统，采用隔油沉淀池、气浮设备和二级生化处理设施对施工废水进行处理。设专人管理，对沉淀池打捞浮油，以及对隧道污水进行处理，
5. 在夜间施工不安排噪音大的机械设备。货场料库、生产房屋和震动设备等位置远离居住地。
6. 及时调整设备、机具和材料的位置，保证摆放整齐，保持工作面宽敞，提供良好的工作环境。施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时处理。施工废水严禁乱排，必须严格按照当地环保规定和招标、设计文件要求经处理达标后排放。