中格船务流程与制度
序言
船务工作有以下主要工作：生产环节，订舱环节，商检环节，运输环节，报关环节，单证环节，收汇环节，单证保存环节。船务人员必须与跟单或业务员沟通，在货物生产完成装运前，至少提前一周，用心考虑并完成出货前的准备工作，核实清楚以上环节所需工作和特殊事项，完成出货前的工作规划。
（一）生产环节
订单下单后，船务人员必须积极与外贸跟单或工厂生产跟单积极沟通，了解货物的生产进度，积极做好出货前的各项准备工作。有时候需要与跟单员和生产经理沟通，让其根据出口流程中的各种限制临时调整生产进度及时完成货物。
（二）订舱环节
根据客户要求以及提供的资料，船务人员立刻核实相关船运信息完成订舱工作，同船公司或货代签订代理合同（BOOK FORM）,然后取得SHPPING ORDER(SO)，如起运港，船公司名，截重时间和截关时间，放行时间等。
该环节分以下几种情况。
1. 成交方式EXW：
（1） 客户提前或装柜当天结清货款，船务工作：无。
（2） 客户装柜日确认仍然不能结清货款，如客户有指定货代，或是熟客的情况下： 船务人员需协助业务或跟单员核实该代理的详细资料，包括营业执照，国税资料，以及无船承运人证书以及其他必须资料，然后让其公司以大陆公司名义出保函，盖公章并签名，担保我司货款安全。
2. 成交方式FOB：
该成交方式项目下，公司都会收取至少30%订金。如果指定货代，请让指定货代提供详细资料核实货代信息，让其以公司名义确认提单的所属权问题，并尽量要求出我司为SHIPPER的船东提单。确保提单能控制在公司名义下。如果该公司不予以担保，应坚决让客户提供代理或我公司自订。如果非指定代理，需要我司提供海运报价，请根据客户和业务对船运的要求完成运费、配船事宜、单证&特殊检验要求等。
3. 成交方式CFR, CIF：
该情况下也有可能客户会指定货代，船务人员要根据客户对船运的要求完成运费和配船事宜。
（三）商检工作
船务人员必须在装柜前，至少2个工作日提前做商检。根据跟单员或自行提前2天做好装箱单，仔细核实每款产品箱单里面的详细信息，根据商检检验相关法律法规，纠正错误，取得出境货物通关单。
注意事项：
该环节是清关环节的起始环节，因此，船务人员务必仔细认真，需要仔细核对货物装柜清单里面的每款货物的外包装纸箱型号 唛头 产品规格 单位包装数量 包装材料 总包装数 重量，特别是货物材料需要如实陈述表达。以上资料如果不能准确的反映到通关单上，如果海
关查柜，如果解释不合理，海关一般都会扣掉你的货柜，然后交由缉私局处理。因此船务人员必须具备一定的商检编码分类的能力，熟悉国家法律法规和一些家具知识。
（四）运输装柜环节
该环节含运输和装柜当天的工作。
船务人员必须根据出货前准备工作，让运输公司预留了拖车，优先保证公司用车，特别节假日和年底。船务人员必须制定装柜计划委托书，明确双方的责任和义务，明确各项装柜所需详细信息给拖车行，另外把SO 最迟装柜前一天发给运输公司，让其打印EIR 设备交接单。装柜当天，运输操作人员会在早上8点钟准时（特殊情况例外）把柜号发到船务人员的QQ和邮箱，因工厂上班时间为8点钟（夏季7.30），因此船务人员需要根据时间安排立刻把柜号资料给到仓库人员，确认和核查货柜信息，提醒仓库人员检查货柜是否漏洞或者破损等特殊问题。另外船务人员需要把装柜特殊要求清楚并且用文字性东西传达给业务员，跟单员和仓库人员，以防因相关人员的疏忽导致的责任问题。
（五）报关环节
装柜完成后，船务人员应该根据实装数据，和每种货物的报关要素，立刻制作报关资料，再次核实报关资料，确认报关资料准确无误，要防止因资料不准确导致的报关等严重问题。 注意事项：
报关具有很强的专业知识性和严谨性，船务人员务必仔细认真，报关资料完成后，务必多核实3次或以上。因海关制度政策的不同升级和更新，船务人员要了解最新的海关报关制度，并相应调整工作计划，向公司其他相关部门传达报关新政策。同时，报关的时效性非常强，船务人员要有强烈的时间观念，不能有任何放松的理由！且如果不能即时通关会造成货柜滞港和改船，额外费用非常庞大。因此，船务人员在万不得已的情况下必须至少要留够2天以上的海关报关时间。总之，在船公司确认的合理时间内，越早做柜，对我司就越有利。同时因节假日和每月月底海运合约到期的问题，船务人员需要提前协调安排好假期的报关工作，遇到国庆这种长假和新的海运费需要调整的月底最后2天，不建议大批量的装运货柜，如果遇到查柜或其他问题，通关不及时，公司就不得不承担额外的费用，同时会给客户造成很大损失，损害我司与客户的合作关系。
（六）装柜后船务单证环节
船务单证，主要是准备客户目的港清关所有需要的所有单证，具体有提单，箱单，发票，产地证以及特殊单证等。船务必须与公司外贸财务仔细核对货款，确认货款到账后，方可电放或释放正本提单。
注意事项：
1. 做单的原则：单货相符，单单相符相扣，在不影响我司收汇的情况满足客户对单证显示
的特殊方式。另外，船务人员必须具有认真仔细的态度，做好单证后核对2到3次。另外单证也有时效性和截至时间，因此船务人员需要提前在截至时间前把需要确认的东西确认清楚，避免额外的改单等费用产生。
2. 因各个国家的外贸进口制度差异性，船务人员要根据客户要求，从自身实际情况出发，
核实是否有不能满足客户的要求的事项，有不能完成的部分需及时同业务或客户沟通，确认后工作中满足客户的特殊要求。特别是各种不同单证以及单证内容显示的要求。例，埃及进口需提供商检局签发的PRE-SHIPMENT CERTS证书以及对产地证大使馆的加签的要求和费用核算，还有阿尔及利亚(QC和COC)，埃塞俄比亚(PRE-SHIPMENT CERTS)，坦
桑尼亚（TBS&COC），中东各国(CCPIT以及大使馆加签)，欧美（熏蒸等）。南美（特殊产地证）等。其他特殊要求以目的港收货人要求为准。
3. 正本提单，装柜后物权的唯一凭证，因此，船务人员需要仔细向客户核实提单内容的显
示问题，比如坦桑尼亚等非洲国家等对货物的货描 重量 体积 包装显示都会有特殊单独的要求，不会显示实际的数据，或会加上一些特殊装运条款，特殊条款必须和船公司和客户沟通都没问题后才能显示。因此装柜前的核实准备工作必不可少。正本提单必须收齐后务必妥善保管，作为唯一凭证丢失，后果非常严重，重新签发新的提单一般船公司都会要求给予实际货值3倍金额银行担保，担保有效期非常长。请切记不能搞丢提单。另外客户如果需要提单COPY，请提供给客户，一般无需担心风险问题。但是比如南美等有些国家，如阿根廷等，不建议提供船公司提单，具体国家以船公司或其他机构确认为准。
（七）收汇环节
国际结算有非常多，我司涉及的主要有电汇T/T，国际信用证L/C，托收D/P,和D/A
(1)电汇（T/T）:本公司常用结算方式。先做好装箱单，发票等文件，等客人货款到账后，才寄所有文件给客人。
(2)国际信用证（L/C）: 信用证是一种银行信用，它是银行的有条件保证付款的一种担保文件，是国际贸易活动中常见的结算方式。这里我司只接受即期不可撤销跟单信用证（The Irrevocable Letter of Credit at sight），因此，如果有客户需要用LC结算，请提醒相关人员在订单单据上显示完整的英文描述，避免其他问题产生. 船务人员必须具备信用证知识，并审核信用证各条款是否合理与可行性，如有任何问题，必须马上与客人反馈并要求修改信用证。做交单文件时，要按单单相符，单证相符是基本原则，不符则会产生不符点的费用，现大部分都是USD100/PER，因此付款行只会从单据上来处理该笔款项，只对单证处理是否符合信用证，并不会从其他因素上来决定释放放款给收款人。只要单证无误，其他单证放款的因素主要取决于收货人，因此，船务人员需要经常提醒客户或提醒业务员联系客户及时到银行付款取单。以上付款方式，需要经过陈总监同意批准，如有任何不清楚，都必须请示陈总监，不能擅自决定。
（3）无证托收(D/P，D/A)：付款交单（Documents against Payment）,承兑交单(Documents against Acceptance)。这2种比信用证风险高些，需要充分了解客人的背景，尽了解该国家港口清关及银行政策，且尽可能不选择客人指定代理订柜，由我司自行安排订柜。以上这些付款方式，都需要经过陈总监同意批准，如有任何不清楚，都必须请示陈总监，不能擅自决定。
托收业务中存在的风险及问题
在D/P业务中，银行并不审核单据的内容，银行也不承担付款义务。银行只是提供转交单据、代为提示单据、代为收款转帐等服务。 在D/P出口业务中，出口商应当注意如下重要问题： 1．D/P业务中，出口商获得货款的保障是进口商的资信，因此注重进口商的支付能力和商业信誉，是得到款项的重要前提。
2．在货物交付后，单据从出口商到进口商的流转过程中，要注意透过单据的控制来控制货物，在进口商付款之前，应当牢牢控制单据。
3．实践中常常出现问题的地方，都是在单据的流转、交接点，即出口商交到银行交接点、卖方银行到买方银行的交接点、买方银行交到进口商的交接点。因此，需要控制好这些交接点，单据要按照规范流转。
4．尽量采用指示提单的方式。这样可以通过控制提单来控制货物。
D/P的风险尽管两种情况下进口地银行必须在进口商付款后才能交付单据给进口商，因而两者在法律上的风险应当说是一样的，但是由于商业实践中面临的风险不同，出口商自行直接向买方指定银行提示付款风险更大。 根据国际商会《托收统一规则》的规定，正常的托收做法是出口公司委托其往来银行办理托收，该行为托收行，托收行再自行委托进口商的往来银行或者委托进口商指名的银行办理提示付款等（代收行）。但是，在托收业务中，托收银行并没有义务接受出口商的委托。换言之，在收到托收指示后，银行是有权拒绝办理的。 出口商通过自己的往来银行（托收行）办理托收，托收行会安排代收行（无论该行是否为进口商指名，也不论其是否为进口商的往来银行）代为办理提示和收款。托收行对于邮寄托收单证过程中的风险，需要向出口商承担义务。并且，如果在提示付款过程出现任何的问题，托收行会与代收行进行充分有效的联系。
（八）重要文件的收齐和留存
文件的收齐和留存，涉及到整个出口环节，包括订单到收汇，因此，船务人员需要保存好相关资料以备不时之需，及时收回各种单证。
总要求
作为中格家居的船务人员，除了要具备船务、报关知识，和英文之外，更要具有严谨、细心、负责任的态度，脚踏实地做好自己的本职工作，同时要积极主动的帮助其他同事，包括工厂财务，从公司的实际利益和发展出发，做出最有利于公司发展的决定和方案。
另因本人经验或能力知识修养有限，文中阐述的有很多不足之处，烦请公司领导见谅与修正。
中格船务流程与制度
序言
船务工作有以下主要工作：生产环节，订舱环节，商检环节，运输环节，报关环节，单证环节，收汇环节，单证保存环节。船务人员必须与跟单或业务员沟通，在货物生产完成装运前，至少提前一周，用心考虑并完成出货前的准备工作，核实清楚以上环节所需工作和特殊事项，完成出货前的工作规划。
（一）生产环节
订单下单后，船务人员必须积极与外贸跟单或工厂生产跟单积极沟通，了解货物的生产进度，积极做好出货前的各项准备工作。有时候需要与跟单员和生产经理沟通，让其根据出口流程中的各种限制临时调整生产进度及时完成货物。
（二）订舱环节
根据客户要求以及提供的资料，船务人员立刻核实相关船运信息完成订舱工作，同船公司或货代签订代理合同（BOOK FORM）,然后取得SHPPING ORDER(SO)，如起运港，船公司名，截重时间和截关时间，放行时间等。
该环节分以下几种情况。
1. 成交方式EXW：
（1） 客户提前或装柜当天结清货款，船务工作：无。
（2） 客户装柜日确认仍然不能结清货款，如客户有指定货代，或是熟客的情况下： 船务人员需协助业务或跟单员核实该代理的详细资料，包括营业执照，国税资料，以及无船承运人证书以及其他必须资料，然后让其公司以大陆公司名义出保函，盖公章并签名，担保我司货款安全。
2. 成交方式FOB：
该成交方式项目下，公司都会收取至少30%订金。如果指定货代，请让指定货代提供详细资料核实货代信息，让其以公司名义确认提单的所属权问题，并尽量要求出我司为SHIPPER的船东提单。确保提单能控制在公司名义下。如果该公司不予以担保，应坚决让客户提供代理或我公司自订。如果非指定代理，需要我司提供海运报价，请根据客户和业务对船运的要求完成运费、配船事宜、单证&特殊检验要求等。
3. 成交方式CFR, CIF：
该情况下也有可能客户会指定货代，船务人员要根据客户对船运的要求完成运费和配船事宜。
（三）商检工作
船务人员必须在装柜前，至少2个工作日提前做商检。根据跟单员或自行提前2天做好装箱单，仔细核实每款产品箱单里面的详细信息，根据商检检验相关法律法规，纠正错误，取得出境货物通关单。
注意事项：
该环节是清关环节的起始环节，因此，船务人员务必仔细认真，需要仔细核对货物装柜清单里面的每款货物的外包装纸箱型号 唛头 产品规格 单位包装数量 包装材料 总包装数 重量，特别是货物材料需要如实陈述表达。以上资料如果不能准确的反映到通关单上，如果海
关查柜，如果解释不合理，海关一般都会扣掉你的货柜，然后交由缉私局处理。因此船务人员必须具备一定的商检编码分类的能力，熟悉国家法律法规和一些家具知识。
（四）运输装柜环节
该环节含运输和装柜当天的工作。
船务人员必须根据出货前准备工作，让运输公司预留了拖车，优先保证公司用车，特别节假日和年底。船务人员必须制定装柜计划委托书，明确双方的责任和义务，明确各项装柜所需详细信息给拖车行，另外把SO 最迟装柜前一天发给运输公司，让其打印EIR 设备交接单。装柜当天，运输操作人员会在早上8点钟准时（特殊情况例外）把柜号发到船务人员的QQ和邮箱，因工厂上班时间为8点钟（夏季7.30），因此船务人员需要根据时间安排立刻把柜号资料给到仓库人员，确认和核查货柜信息，提醒仓库人员检查货柜是否漏洞或者破损等特殊问题。另外船务人员需要把装柜特殊要求清楚并且用文字性东西传达给业务员，跟单员和仓库人员，以防因相关人员的疏忽导致的责任问题。
（五）报关环节
装柜完成后，船务人员应该根据实装数据，和每种货物的报关要素，立刻制作报关资料，再次核实报关资料，确认报关资料准确无误，要防止因资料不准确导致的报关等严重问题。 注意事项：
报关具有很强的专业知识性和严谨性，船务人员务必仔细认真，报关资料完成后，务必多核实3次或以上。因海关制度政策的不同升级和更新，船务人员要了解最新的海关报关制度，并相应调整工作计划，向公司其他相关部门传达报关新政策。同时，报关的时效性非常强，船务人员要有强烈的时间观念，不能有任何放松的理由！且如果不能即时通关会造成货柜滞港和改船，额外费用非常庞大。因此，船务人员在万不得已的情况下必须至少要留够2天以上的海关报关时间。总之，在船公司确认的合理时间内，越早做柜，对我司就越有利。同时因节假日和每月月底海运合约到期的问题，船务人员需要提前协调安排好假期的报关工作，遇到国庆这种长假和新的海运费需要调整的月底最后2天，不建议大批量的装运货柜，如果遇到查柜或其他问题，通关不及时，公司就不得不承担额外的费用，同时会给客户造成很大损失，损害我司与客户的合作关系。
（六）装柜后船务单证环节
船务单证，主要是准备客户目的港清关所有需要的所有单证，具体有提单，箱单，发票，产地证以及特殊单证等。船务必须与公司外贸财务仔细核对货款，确认货款到账后，方可电放或释放正本提单。
注意事项：
1. 做单的原则：单货相符，单单相符相扣，在不影响我司收汇的情况满足客户对单证显示
的特殊方式。另外，船务人员必须具有认真仔细的态度，做好单证后核对2到3次。另外单证也有时效性和截至时间，因此船务人员需要提前在截至时间前把需要确认的东西确认清楚，避免额外的改单等费用产生。
2. 因各个国家的外贸进口制度差异性，船务人员要根据客户要求，从自身实际情况出发，
核实是否有不能满足客户的要求的事项，有不能完成的部分需及时同业务或客户沟通，确认后工作中满足客户的特殊要求。特别是各种不同单证以及单证内容显示的要求。例，埃及进口需提供商检局签发的PRE-SHIPMENT CERTS证书以及对产地证大使馆的加签的要求和费用核算，还有阿尔及利亚(QC和COC)，埃塞俄比亚(PRE-SHIPMENT CERTS)，坦
桑尼亚（TBS&COC），中东各国(CCPIT以及大使馆加签)，欧美（熏蒸等）。南美（特殊产地证）等。其他特殊要求以目的港收货人要求为准。
3. 正本提单，装柜后物权的唯一凭证，因此，船务人员需要仔细向客户核实提单内容的显
示问题，比如坦桑尼亚等非洲国家等对货物的货描 重量 体积 包装显示都会有特殊单独的要求，不会显示实际的数据，或会加上一些特殊装运条款，特殊条款必须和船公司和客户沟通都没问题后才能显示。因此装柜前的核实准备工作必不可少。正本提单必须收齐后务必妥善保管，作为唯一凭证丢失，后果非常严重，重新签发新的提单一般船公司都会要求给予实际货值3倍金额银行担保，担保有效期非常长。请切记不能搞丢提单。另外客户如果需要提单COPY，请提供给客户，一般无需担心风险问题。但是比如南美等有些国家，如阿根廷等，不建议提供船公司提单，具体国家以船公司或其他机构确认为准。
（七）收汇环节
国际结算有非常多，我司涉及的主要有电汇T/T，国际信用证L/C，托收D/P,和D/A
(1)电汇（T/T）:本公司常用结算方式。先做好装箱单，发票等文件，等客人货款到账后，才寄所有文件给客人。
(2)国际信用证（L/C）: 信用证是一种银行信用，它是银行的有条件保证付款的一种担保文件，是国际贸易活动中常见的结算方式。这里我司只接受即期不可撤销跟单信用证（The Irrevocable Letter of Credit at sight），因此，如果有客户需要用LC结算，请提醒相关人员在订单单据上显示完整的英文描述，避免其他问题产生. 船务人员必须具备信用证知识，并审核信用证各条款是否合理与可行性，如有任何问题，必须马上与客人反馈并要求修改信用证。做交单文件时，要按单单相符，单证相符是基本原则，不符则会产生不符点的费用，现大部分都是USD100/PER，因此付款行只会从单据上来处理该笔款项，只对单证处理是否符合信用证，并不会从其他因素上来决定释放放款给收款人。只要单证无误，其他单证放款的因素主要取决于收货人，因此，船务人员需要经常提醒客户或提醒业务员联系客户及时到银行付款取单。以上付款方式，需要经过陈总监同意批准，如有任何不清楚，都必须请示陈总监，不能擅自决定。
（3）无证托收(D/P，D/A)：付款交单（Documents against Payment）,承兑交单(Documents against Acceptance)。这2种比信用证风险高些，需要充分了解客人的背景，尽了解该国家港口清关及银行政策，且尽可能不选择客人指定代理订柜，由我司自行安排订柜。以上这些付款方式，都需要经过陈总监同意批准，如有任何不清楚，都必须请示陈总监，不能擅自决定。
托收业务中存在的风险及问题
在D/P业务中，银行并不审核单据的内容，银行也不承担付款义务。银行只是提供转交单据、代为提示单据、代为收款转帐等服务。 在D/P出口业务中，出口商应当注意如下重要问题： 1．D/P业务中，出口商获得货款的保障是进口商的资信，因此注重进口商的支付能力和商业信誉，是得到款项的重要前提。
2．在货物交付后，单据从出口商到进口商的流转过程中，要注意透过单据的控制来控制货物，在进口商付款之前，应当牢牢控制单据。
3．实践中常常出现问题的地方，都是在单据的流转、交接点，即出口商交到银行交接点、卖方银行到买方银行的交接点、买方银行交到进口商的交接点。因此，需要控制好这些交接点，单据要按照规范流转。
4．尽量采用指示提单的方式。这样可以通过控制提单来控制货物。
D/P的风险尽管两种情况下进口地银行必须在进口商付款后才能交付单据给进口商，因而两者在法律上的风险应当说是一样的，但是由于商业实践中面临的风险不同，出口商自行直接向买方指定银行提示付款风险更大。 根据国际商会《托收统一规则》的规定，正常的托收做法是出口公司委托其往来银行办理托收，该行为托收行，托收行再自行委托进口商的往来银行或者委托进口商指名的银行办理提示付款等（代收行）。但是，在托收业务中，托收银行并没有义务接受出口商的委托。换言之，在收到托收指示后，银行是有权拒绝办理的。 出口商通过自己的往来银行（托收行）办理托收，托收行会安排代收行（无论该行是否为进口商指名，也不论其是否为进口商的往来银行）代为办理提示和收款。托收行对于邮寄托收单证过程中的风险，需要向出口商承担义务。并且，如果在提示付款过程出现任何的问题，托收行会与代收行进行充分有效的联系。
（八）重要文件的收齐和留存
文件的收齐和留存，涉及到整个出口环节，包括订单到收汇，因此，船务人员需要保存好相关资料以备不时之需，及时收回各种单证。
总要求
作为中格家居的船务人员，除了要具备船务、报关知识，和英文之外，更要具有严谨、细心、负责任的态度，脚踏实地做好自己的本职工作，同时要积极主动的帮助其他同事，包括工厂财务，从公司的实际利益和发展出发，做出最有利于公司发展的决定和方案。
另因本人经验或能力知识修养有限，文中阐述的有很多不足之处，烦请公司领导见谅与修正。