恒张力架线车架设承力索、接触线作业指导书
编 制:
审 核:
批 准:
恒张力架线车架设承力索、接触线作业指导书
1. 适用范围
适用于阜淮线电气化改造工程接触网承力索、接触线架设施工作业。 2. 作业准备
2.1内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3. 技术要求
3.1 承力索、接触线的规格、型号、机械电气性能符合设计要求； 3.2 承力索、接触线应有生产厂家供应，现场对号架设，承力索、接触线采用恒张力架线，架线张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于线盘绕线张力，架线张力偏差不得大于8%。放线速度宜为
3~5km/h。
3.3
时加固措施。
4.
施工准备 起锚 放线 落锚 4.2．工艺流程图
5. 施工要求
5.1
施工准备
施工前对承力索、接触线材料及线盘进行核实，种类及技术条件应符合设计要求，准备好工具材料。
5.2施工工艺 5.2.1 架线准备
①检查架线锚段的支柱装配及补偿装置是否安装正确，并调查所架设锚段范围内线路附近、线路上方电力线等干扰情况。
②加固腕臂，每隔4～５跨加固一次，方法见图5.2.1-1。
直线及曲线支柱腕臂对拉固定示意图5.2.1-1
③检查工具和材料的质量及数量是否达到要求。
④起锚人员提前到达现场，检查支柱强度、拉线、坠砣及补偿等是否达到要求。把补偿a 值调至合适，导线补偿绳用三个钢线卡子交错卡紧。
起锚补偿固定示意图5.2.1-2 落锚补偿固定示意图5.2.1-3 ⑤架线车编组顺序为：架线车编组顺序为：恒张力架线车WA20+作业车UM1+作业车UM2见图5.2.1-4。
恒张力架线车WA20+作业车UM1+作业车UM2示意图5.2.1-4 ⑥架线车伸缩杆应放在正确位置，见图5.2.1-5。
架线车伸缩杆位置示意图5.2.1-5
⑦检查线盘号与锚段号是否符合，打开线盘注意线头方向是否正确。穿好线头引导绳索，通过架线车伸缩杆传递给作业车上人员，并做好回头。
⑧技术人员应按设计图纸提前做好放线计划及示意图，发给各项施工负责人每人一份。
⑨调度员应提前向车站递交架线请求要求及架线作业计划表，并向车站值班员提出书面封锁线路施工要求。
5.2.2起锚
①接到线路封锁命令后，架线车组运行至起锚支柱位置。UM2作业车人员上作业平台组装绝缘子等起锚零件，旋转平台至锚柱跟前。起锚人员一人上杆，配合作业车上人员把补偿滑轮递给作业车上人员，并检查补偿绳是否在轮槽内，作业车上人员应根据放线计划表看起锚是否穿线，按正确的穿线方式分别连接好起锚承导补偿。
②进行作业车与架线车解体，摆正作业车平台，起锚人员下杆，起锚完成。
5.2.3承导展放
①在架线车WA20驾驶人员启动架线车匀速行驶，另一作业人员观察线条的走向和UM1作业人员的作业情况，指挥驾驶人员摆动或升降伸缩杆。
②UM1作业车紧随架线车后面，每到一悬挂点停止后挂闭口滑轮，通过悬挂点后在跨中挂临时吊弦，每跨最少3根吊弦。
③恒张力架线车WA20和作业车UM1重复以上1、2项直至下锚支柱。 ④恒张力架线车WA20和作业车UM1通过中锚柱后，作业车UM2将中锚柱的承力索放入承力索座中，进行承力索、接触线中心锚结的安装，张力架线车WA20与作业车UM1继续前行。UM2作业车中心锚结安装完成后，返回起锚柱处升转作业平台拆除补偿坠砣串固定铁线和钢线卡子。
⑤架线车WA20车体后沿与下锚杆平齐时，加大张力约100公斤，将张力轮锁死，向前以1km/h速度紧线。这时指挥人员与起锚人员随时联系，
掌握起锚处的变化状况。当起锚处坠砣在支柱上的铁线刚好不受力时，架线车停止前进，由UM1作业车行至下锚杆进行落锚。
5.2.4落锚
①作业车UM1上作业车人员按放线计划表，确认穿线方向后，打好紧线器，倒链葫芦链条应放出4～5m 长，然后将倒链葫芦与紧线器通过钢丝套子连接好。
②紧倒链葫芦，同时架线车上张力操作人员缓慢放张力，直至起锚处坠砣达到设计b 值后，停止紧线。
③张力操作人员把张力全部释放完，然后UM1作业车人员量好位置剪断承力索，安装好终端锚固线夹。导线下锚可与承力索同时进行，下锚过程相同。
④UM2作业车返回本锚段中锚处，向起锚方向缓鞍子。UM1作业车返回本锚段中锚处，向下锚方向缓鞍子，缓完后开至WA20做收线、吊线准备工作。
5.2.5结束
将各车上的所有设备复位到建筑限界以内，在指定地点进行车组连挂，现场负责人要求防护员检查全锚段的接触网状况，检查无问题后，架线结束。 6. 劳动组织
6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式
6.2施工人员应结合实验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
7. 材料要求
8. 设备机具配置
9. 质量控制及检验
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
（1）按设计要求及相关验收标准检查材料质量。
（2）起、落锚处承力索补偿坠砣在支柱上加固：在支柱适当处位置安装一抱箍，用双股ф4.0铁线把坠砣固定在支柱上。
（3）起锚处导线补偿用三个钢线卡子夹紧。坠砣在放线加张力时，逐
个加够。
（4）落锚处导线补偿直接把坠砣加够，不用加固。 （5）伸缩杆开口侧面向腕臂。
（6）导线线盘安装在距张力卷轮近的放线架上，承力索安装在距张力卷轮远的放线架上，线头从线盘下放伸出。导线配盘应比所放锚段长度上80m ，承力索配盘为本锚段长度加中锚长度，若无中锚，则加100m 本线。
（7）承导下锚回头为500mm 。 （8）承力索加够绝缘子，导线不加。
（9）放线时，架线车行驶速度3km/h，采用额定张力匀速放线。 （10）临时吊弦长度及悬挂位置应根据设计结构高度计算出长度及所悬挂的大约位置，保持导线基本水平，不得有较大硬点。、中锚绳应放在靠支柱侧组合承力索线夹鞍槽内，承力索放在另一槽内。其它承力索应放在定位器侧槽内。小曲线半径时承力索应放在曲线外侧鞍槽内，且所有空槽加一段150mm 承力索本线。 10. 安全及环保要求
10.1 安全要求
10.1.1 施工区域应设置安全警示标志，严禁非工作人员出入； 10.1.2 为保证施工安全，现场应设专人统一指挥，并一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。 10.2 环保要求
10.2.1 对承力索、接触线外包装拆除后应回收，对废弃的材料进行回收，保证不对既有道床及水沟造成污染。
恒张力架线车架设承力索、接触线作业指导书
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恒张力架线车架设承力索、接触线作业指导书
1. 适用范围
适用于阜淮线电气化改造工程接触网承力索、接触线架设施工作业。 2. 作业准备
2.1内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3. 技术要求
3.1 承力索、接触线的规格、型号、机械电气性能符合设计要求； 3.2 承力索、接触线应有生产厂家供应，现场对号架设，承力索、接触线采用恒张力架线，架线张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于线盘绕线张力，架线张力偏差不得大于8%。放线速度宜为
3~5km/h。
3.3
时加固措施。
4.
施工准备 起锚 放线 落锚 4.2．工艺流程图
5. 施工要求
5.1
施工准备
施工前对承力索、接触线材料及线盘进行核实，种类及技术条件应符合设计要求，准备好工具材料。
5.2施工工艺 5.2.1 架线准备
①检查架线锚段的支柱装配及补偿装置是否安装正确，并调查所架设锚段范围内线路附近、线路上方电力线等干扰情况。
②加固腕臂，每隔4～５跨加固一次，方法见图5.2.1-1。
直线及曲线支柱腕臂对拉固定示意图5.2.1-1
③检查工具和材料的质量及数量是否达到要求。
④起锚人员提前到达现场，检查支柱强度、拉线、坠砣及补偿等是否达到要求。把补偿a 值调至合适，导线补偿绳用三个钢线卡子交错卡紧。
起锚补偿固定示意图5.2.1-2 落锚补偿固定示意图5.2.1-3 ⑤架线车编组顺序为：架线车编组顺序为：恒张力架线车WA20+作业车UM1+作业车UM2见图5.2.1-4。
恒张力架线车WA20+作业车UM1+作业车UM2示意图5.2.1-4 ⑥架线车伸缩杆应放在正确位置，见图5.2.1-5。
架线车伸缩杆位置示意图5.2.1-5
⑦检查线盘号与锚段号是否符合，打开线盘注意线头方向是否正确。穿好线头引导绳索，通过架线车伸缩杆传递给作业车上人员，并做好回头。
⑧技术人员应按设计图纸提前做好放线计划及示意图，发给各项施工负责人每人一份。
⑨调度员应提前向车站递交架线请求要求及架线作业计划表，并向车站值班员提出书面封锁线路施工要求。
5.2.2起锚
①接到线路封锁命令后，架线车组运行至起锚支柱位置。UM2作业车人员上作业平台组装绝缘子等起锚零件，旋转平台至锚柱跟前。起锚人员一人上杆，配合作业车上人员把补偿滑轮递给作业车上人员，并检查补偿绳是否在轮槽内，作业车上人员应根据放线计划表看起锚是否穿线，按正确的穿线方式分别连接好起锚承导补偿。
②进行作业车与架线车解体，摆正作业车平台，起锚人员下杆，起锚完成。
5.2.3承导展放
①在架线车WA20驾驶人员启动架线车匀速行驶，另一作业人员观察线条的走向和UM1作业人员的作业情况，指挥驾驶人员摆动或升降伸缩杆。
②UM1作业车紧随架线车后面，每到一悬挂点停止后挂闭口滑轮，通过悬挂点后在跨中挂临时吊弦，每跨最少3根吊弦。
③恒张力架线车WA20和作业车UM1重复以上1、2项直至下锚支柱。 ④恒张力架线车WA20和作业车UM1通过中锚柱后，作业车UM2将中锚柱的承力索放入承力索座中，进行承力索、接触线中心锚结的安装，张力架线车WA20与作业车UM1继续前行。UM2作业车中心锚结安装完成后，返回起锚柱处升转作业平台拆除补偿坠砣串固定铁线和钢线卡子。
⑤架线车WA20车体后沿与下锚杆平齐时，加大张力约100公斤，将张力轮锁死，向前以1km/h速度紧线。这时指挥人员与起锚人员随时联系，
掌握起锚处的变化状况。当起锚处坠砣在支柱上的铁线刚好不受力时，架线车停止前进，由UM1作业车行至下锚杆进行落锚。
5.2.4落锚
①作业车UM1上作业车人员按放线计划表，确认穿线方向后，打好紧线器，倒链葫芦链条应放出4～5m 长，然后将倒链葫芦与紧线器通过钢丝套子连接好。
②紧倒链葫芦，同时架线车上张力操作人员缓慢放张力，直至起锚处坠砣达到设计b 值后，停止紧线。
③张力操作人员把张力全部释放完，然后UM1作业车人员量好位置剪断承力索，安装好终端锚固线夹。导线下锚可与承力索同时进行，下锚过程相同。
④UM2作业车返回本锚段中锚处，向起锚方向缓鞍子。UM1作业车返回本锚段中锚处，向下锚方向缓鞍子，缓完后开至WA20做收线、吊线准备工作。
5.2.5结束
将各车上的所有设备复位到建筑限界以内，在指定地点进行车组连挂，现场负责人要求防护员检查全锚段的接触网状况，检查无问题后，架线结束。 6. 劳动组织
6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式
6.2施工人员应结合实验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
7. 材料要求
8. 设备机具配置
9. 质量控制及检验
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
（1）按设计要求及相关验收标准检查材料质量。
（2）起、落锚处承力索补偿坠砣在支柱上加固：在支柱适当处位置安装一抱箍，用双股ф4.0铁线把坠砣固定在支柱上。
（3）起锚处导线补偿用三个钢线卡子夹紧。坠砣在放线加张力时，逐
个加够。
（4）落锚处导线补偿直接把坠砣加够，不用加固。 （5）伸缩杆开口侧面向腕臂。
（6）导线线盘安装在距张力卷轮近的放线架上，承力索安装在距张力卷轮远的放线架上，线头从线盘下放伸出。导线配盘应比所放锚段长度上80m ，承力索配盘为本锚段长度加中锚长度，若无中锚，则加100m 本线。
（7）承导下锚回头为500mm 。 （8）承力索加够绝缘子，导线不加。
（9）放线时，架线车行驶速度3km/h，采用额定张力匀速放线。 （10）临时吊弦长度及悬挂位置应根据设计结构高度计算出长度及所悬挂的大约位置，保持导线基本水平，不得有较大硬点。、中锚绳应放在靠支柱侧组合承力索线夹鞍槽内，承力索放在另一槽内。其它承力索应放在定位器侧槽内。小曲线半径时承力索应放在曲线外侧鞍槽内，且所有空槽加一段150mm 承力索本线。 10. 安全及环保要求
10.1 安全要求
10.1.1 施工区域应设置安全警示标志，严禁非工作人员出入； 10.1.2 为保证施工安全，现场应设专人统一指挥，并一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。 10.2 环保要求
10.2.1 对承力索、接触线外包装拆除后应回收，对废弃的材料进行回收，保证不对既有道床及水沟造成污染。