备用模式转换
制动系统在司机制动阀Eurotrol 或BCU 故障时需打到备用模式。 备用模式的转换通过04.52备用塞门实现: 竖直: 正常 水平: 备用
扳动备用塞门会产生紧急制动, 所以转换前最好将大闸置重联位或紧急位
转换备用后需要将大闸置抑制位1s, 以激活备用模式
故障诊断
主从控设置
红色手柄为水平：从控
注意: 扳动手柄时, 先从内侧压手柄上端部, 从锁紧槽松开, 再转动手柄。打从控位时向左转动。
红色手柄为竖直：主控
9999: 正常
8983: 主要错误代码。行车过程中给司机信
息指示，
如果本务机车出现此错误代码，要求将系统转换到备用模式。
8984:
中级错误代码。行车过程中给司机信
息指示，但不要求司机采取行动，行车结束
后联系售后人员采取维修措施。 8987: 次要错误代码。不要求司机采取行动，
行车结束后联系售后人员采取维修措施。
注意：当司机在制动显示屏看到故障提示时，请根据BCU 故障代码判断是否将制动系统转换到备用模式
BCU 显示
制动系统主从控的设置通过重联阀（04.56）实现。
一、法维莱机车制动机试验 （一）、制动系统设置
法维莱制动系统可通过司机室制动显示屏在“主控投入”状态下设置。在司机室制动显示屏起动完毕后，按压F3，查询制动系统的设置状态，本务牵引货物列车的正常显示为：
500kPa 主控 投入 货车位 不补风 流量表上方显示“主控投入”字样。
如为牵引货物列车第二位重联运行时正常显示为： 500kPa 从控 切除 货车位 不补风
流量表上方显示“从控切除”字样。大闸、小闸置运转位。
如按压F3查询符合以上规定的，按压F8退回。如不符合以上规定的需重新设置时，先按F3键，显示屏出现“新设置”一栏后，再按需要并根据显示屏上的提示进行相应的设置，设置完毕后按F1键确定执行。
系统的设置必须在列车管风压为零的条件下进行，即大闸置重联位或紧急位。
“客车位”与“货车位”的转换设置可按压F6键。 “500kpa ”与“600kpa ”的转换设置可按压F3键。 将“补风”设置为“不补风”时，按压F3键“更多”，再按压F7键，出现新设置“中立”，再次按压F7键即显示“不补风”，设置完毕后按F1键确认。 注意事项：
1、运行中制动显示屏只能显示F3(空气制动) 、F7（显示屏信息）。
2、将制动柜重联阀上的“04.56”塞门置于主控位即可设置为“主控投入”位，“04.56”塞门置于从控位即可设置为“从控切除”位。
3、牵引客运列车或者行包列车时，只需将列车管定压由500kPa 调为600kPa ，严禁在制动屏上进行客/货转换。显示屏上只允许设置为“货车”。
4、禁止在“从控切除”状态下进行任何牵引作业。
5、在现有条件下，制动系统显示屏上严禁设置为“补风”，只能设置为“不补风”。 注：制动机上电默认为“补风”，开车前必须转换为“不补风”，否则按B 类违章考核。
6、出现列车管起非常或监控装置动作时，应将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位，按显示屏的消息框的提示进行操作（紧急制动产生后，必须将自动制动阀置紧急位60S 后才可缓解）。
7、非操纵端大闸手柄应在重联位（紧急位仍然有效，应注意避免误动作），小闸手柄在运转位。
8、运行中制动系统BCU 制动控制单元、司机制动阀发生故障，可将大闸置重联位或紧急位，再将制动柜的备用制动切换塞门04.52置备用位，大闸置抑制位1秒以上激活备用模式后回运转位维持运行。
9、机车在行车中发现有数据丢失现象，若通过制动显示屏无法调整，可通过低压柜上的制动电源开关（注：现法维莱制动机的制动电源开关仍标示为CCB Ⅱ系统，制造厂家暂未做改动），将制动系统断电后再恢复电源（注：断电后将产生制动作用，应在机车停车后实施）。
（二）、制动机五步闸试验(主控投入位)
二、机车无火回送规程
1、切断制动机电源（目前电源开关仍标示为CCBII 系统），司控器置“0”位，将自动制动手柄放重联位，单独制动手柄放运转位。
2、关闭制动柜中停放制动模块06.10塞门。
3、手拉缓解每个停车制动单元，共四个：左1、3位，右4、6位。
4、将制动柜重联阀上的04.56塞门打到从控位，其右侧的04.65无火回送塞门打到切除位。
5、关闭风源柜中塞门A10，打开风源柜中总风缸的排水塞门（风缸下方）将风缸压力排至250kPa 左右，然后关闭。
6、开放所有平均管塞门B82、B86，关闭总风联管塞门B80、B87。 7、联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管塞门B81。
8、联接另外一台机车将无火机车列车管充至定压，从主控机车缓解并制动无火机车列车管至少3次循环，观察闸缸压力变化是否正常。
9、测试完成后可以联挂走车。 10、途中再次联挂或更换联挂端时仅需要重复步骤7至9。
备用模式转换
制动系统在司机制动阀Eurotrol 或BCU 故障时需打到备用模式。 备用模式的转换通过04.52备用塞门实现: 竖直: 正常 水平: 备用
扳动备用塞门会产生紧急制动, 所以转换前最好将大闸置重联位或紧急位
转换备用后需要将大闸置抑制位1s, 以激活备用模式
故障诊断
主从控设置
红色手柄为水平：从控
注意: 扳动手柄时, 先从内侧压手柄上端部, 从锁紧槽松开, 再转动手柄。打从控位时向左转动。
红色手柄为竖直：主控
9999: 正常
8983: 主要错误代码。行车过程中给司机信
息指示，
如果本务机车出现此错误代码，要求将系统转换到备用模式。
8984:
中级错误代码。行车过程中给司机信
息指示，但不要求司机采取行动，行车结束
后联系售后人员采取维修措施。 8987: 次要错误代码。不要求司机采取行动，
行车结束后联系售后人员采取维修措施。
注意：当司机在制动显示屏看到故障提示时，请根据BCU 故障代码判断是否将制动系统转换到备用模式
BCU 显示
制动系统主从控的设置通过重联阀（04.56）实现。
一、法维莱机车制动机试验 （一）、制动系统设置
法维莱制动系统可通过司机室制动显示屏在“主控投入”状态下设置。在司机室制动显示屏起动完毕后，按压F3，查询制动系统的设置状态，本务牵引货物列车的正常显示为：
500kPa 主控 投入 货车位 不补风 流量表上方显示“主控投入”字样。
如为牵引货物列车第二位重联运行时正常显示为： 500kPa 从控 切除 货车位 不补风
流量表上方显示“从控切除”字样。大闸、小闸置运转位。
如按压F3查询符合以上规定的，按压F8退回。如不符合以上规定的需重新设置时，先按F3键，显示屏出现“新设置”一栏后，再按需要并根据显示屏上的提示进行相应的设置，设置完毕后按F1键确定执行。
系统的设置必须在列车管风压为零的条件下进行，即大闸置重联位或紧急位。
“客车位”与“货车位”的转换设置可按压F6键。 “500kpa ”与“600kpa ”的转换设置可按压F3键。 将“补风”设置为“不补风”时，按压F3键“更多”，再按压F7键，出现新设置“中立”，再次按压F7键即显示“不补风”，设置完毕后按F1键确认。 注意事项：
1、运行中制动显示屏只能显示F3(空气制动) 、F7（显示屏信息）。
2、将制动柜重联阀上的“04.56”塞门置于主控位即可设置为“主控投入”位，“04.56”塞门置于从控位即可设置为“从控切除”位。
3、牵引客运列车或者行包列车时，只需将列车管定压由500kPa 调为600kPa ，严禁在制动屏上进行客/货转换。显示屏上只允许设置为“货车”。
4、禁止在“从控切除”状态下进行任何牵引作业。
5、在现有条件下，制动系统显示屏上严禁设置为“补风”，只能设置为“不补风”。 注：制动机上电默认为“补风”，开车前必须转换为“不补风”，否则按B 类违章考核。
6、出现列车管起非常或监控装置动作时，应将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位，按显示屏的消息框的提示进行操作（紧急制动产生后，必须将自动制动阀置紧急位60S 后才可缓解）。
7、非操纵端大闸手柄应在重联位（紧急位仍然有效，应注意避免误动作），小闸手柄在运转位。
8、运行中制动系统BCU 制动控制单元、司机制动阀发生故障，可将大闸置重联位或紧急位，再将制动柜的备用制动切换塞门04.52置备用位，大闸置抑制位1秒以上激活备用模式后回运转位维持运行。
9、机车在行车中发现有数据丢失现象，若通过制动显示屏无法调整，可通过低压柜上的制动电源开关（注：现法维莱制动机的制动电源开关仍标示为CCB Ⅱ系统，制造厂家暂未做改动），将制动系统断电后再恢复电源（注：断电后将产生制动作用，应在机车停车后实施）。
（二）、制动机五步闸试验(主控投入位)
二、机车无火回送规程
1、切断制动机电源（目前电源开关仍标示为CCBII 系统），司控器置“0”位，将自动制动手柄放重联位，单独制动手柄放运转位。
2、关闭制动柜中停放制动模块06.10塞门。
3、手拉缓解每个停车制动单元，共四个：左1、3位，右4、6位。
4、将制动柜重联阀上的04.56塞门打到从控位，其右侧的04.65无火回送塞门打到切除位。
5、关闭风源柜中塞门A10，打开风源柜中总风缸的排水塞门（风缸下方）将风缸压力排至250kPa 左右，然后关闭。
6、开放所有平均管塞门B82、B86，关闭总风联管塞门B80、B87。 7、联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管塞门B81。
8、联接另外一台机车将无火机车列车管充至定压，从主控机车缓解并制动无火机车列车管至少3次循环，观察闸缸压力变化是否正常。
9、测试完成后可以联挂走车。 10、途中再次联挂或更换联挂端时仅需要重复步骤7至9。