1．工程概况
1.1 工程简介
浦西北京西路～浦东华夏西路电力电缆隧道工程是世博站配套工程，连接市中心的世博500KV变电站和中环的三林500KV变电站，两站直线距离约11.5KM。
工程起点：北京西路（大田路口）世博变电站世博站内工作井内壁（即世博4＃工作井内壁与隧道接口）。工程终点：锦绣路（华夏西路口）三林变电站围墙外1m。
线路走向：自北京西路世博站4＃工作井起，沿南北高架路西侧向南，穿过延安中路、淮海中路、复兴中路、徐家汇路至斜土路；折向东，沿斜土路至南车站路；折向南，沿南车站路、花园港路至南市电厂，向南穿越黄浦江，至浦明路；折向东北，沿浦明路至龙阳路；折向东，沿龙阳路南侧绿化带至锦绣路；折向南，沿锦绣路至华夏西路，与三林站电缆隧道连接。 1.2 区间隧道概况
本电缆隧道长度累计3947m，共3287环。隧道内径φ5500mm；隧道外径6200mm；管片厚度为350mm。
衬砌采用预制钢筋混凝土管片，通缝拼装。管片环全环由小封顶、两块标准块、两块邻接块及一块大拱底块共6块管片构成，环宽1200mm。管片强度等级C55、抗渗等级为S10。衬砌环缝设置凹凸榫，用17根M30的纵向直螺栓相连接；衬砌纵缝为平缝，设置φ40导向杆，以12根M30的环向直螺栓连接。
区间衬砌采用直线环＋楔形环进行平面线路拟合，楔形环拟合半径250m，楔形量29.8mm，为双面楔形。竖曲线通过在背千斤顶环面上分段粘贴石棉橡胶板，形成踏步形楔形环进行拟合。
管片间防水分两种：一种是通用的，采用两道防水层，一道是三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶复合而成的弹性橡胶密封垫，另一道为遇水膨胀止水条。弹性橡胶密封垫设置在管片的止水槽内，遇水膨胀止水条设置在弹性橡胶密封垫的外侧；另一种是在电缆隧道穿越4号线、6号线、8号线时采用的特殊防水构造，具体做法参见防水设计图纸。 1.3 隧道轴线概况
⑴ 5＃工作井～4＃工作井
本隧道区间SK5+481.55 ～SK4+968.08，长513.47m，纵断面为V型坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为22.16m，最小为15.67m。
⑵ 6＃工作井～5＃工作井
本隧道区间SK6+300.99～SK5+496.55，长804.44m，纵断面为V型坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为27.38m，最小为15.64m。
⑶ 9＃工作井～8＃工作井
本隧道区间SK9+426.41～SK8+015.09，长1411.32m，纵断面为V型坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为26.25m，最小为8.15m。
⑷ 10＃工作井～9＃工作井
本隧道区间SK10+656.38～SK9+438.61，长1217.77m，纵断面为单坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为14.46m，最小为9.27m。 1.4 水文地质
拟建隧道场地横贯浦江两岸，主要位于成都路、斜土路、南车站路、过黄浦江，经东三里桥路、至龙阳路、锦绣路、华夏西路。黄浦江、白莲泾、川阳河为场地内主要河流。场区内人口密集，交通繁忙，地形一般较为平坦，地面标高在2.54～4.76m之间。
拟建场地地貌单元，属滨海平原地貌类型。上海第四纪松散沉积物和度约200～300m。
拟建隧道所经场地为正常沉积层与古河道沉积层交替出露，由于古地理环境变迁，古河道作用十分发育。根据场区工程地质条件及土层沉积特点，可将拟建工程沿线场地初步划分为两种沉积类型：正常沉积地段和古河道沉积地段。场底由于不同地质单元的土层组合不同，地基土的分布及性质变化较大，地层分布属第四系全新统至中、上更新统。自上而下可分为八大层及九个亚层。其中①层填土为近代人工填土，②层～⑤层为第四世纪全新世Q4沉积层，⑥层及以下土层为第四世纪上更新世Q31沉积层。
本区间隧道地质情况： ① 5＃工作井～4＃工作井
根据业主提供的地质资料，本区间盾构施工穿越的土层为：④灰色淤泥质粘土、⑤-12灰色粉质粘土、⑤-31灰色砂质粉土夹粉砂。
② 6＃工作井～5＃工作井
根据业主提供的地质资料，本区间盾构施工穿越的土层为：④灰色淤泥质粘土、⑤-12灰色粉质粘土、⑥暗绿～草黄色粉质粘土、⑦-1草黄～灰色砂质粉土。
③ 9＃工作井～8＃工作井
根据业主提供的地质资料，本区间盾构施工穿越的土层为：④灰色淤泥质粘土、⑤
-11灰色粘土、⑤-4灰绿色粉质粘土、⑥暗绿～草黄色粉质粘土、⑦-1草黄～灰色砂质粉土、⑦-1T灰色粉细砂。
④ 10＃工作井～9＃工作井
根据业主提供的地质资料，本区间盾构施工穿越的土层为：④灰色淤泥质粘土、⑤-11灰色粘土。
2．盾构隧道穿越地铁概况
2.1 电力隧道与地铁位置关系及穿越时间
⑴ 电力电缆隧道浦西段
区间盾构在6＃工作井向5＃工作井推进时将下穿已建轨道交通4号线，电力隧道顶部与4号线上行线底部的垂直距离为9.4m，与4号线下行线底部的垂直距离为3.0m。
区间盾构在进行5＃工作井至4＃工作井段推进时将下穿已建轨道交通8号线，本电力隧道底部与8号线地铁隧道顶部的垂直距离为3.0m。
⑵ 电力电缆隧道浦东段
区间盾构在9＃工作井向8＃工作井推进时将下穿已建轨道交通6号线，电力隧道顶部与6号线隧道底部的垂直距离为3.0m。
本电力电缆隧道与地铁线路关系见下表。
附图2 6＃井→5＃井段隧道与地铁4号线位置关系的平、剖面图。 附图3 5＃井→4＃井段隧道与地铁8号线位置关系的平、剖面图。 2.2 工程情况
（1）5＃井→4＃井段隧道情况
5＃井→4＃井段隧道下穿越地铁8号线，穿越位置处在西藏南路和斜土东路交叉口，交通特别繁忙。电力隧道处在斜土东路下，地铁8号线处在西藏南路下。穿越处路口详情见下图:
5＃井→4＃井电力隧道下穿8号线地面情况图
（2）6＃井→5＃井段隧道情况
6＃井→5＃井段隧道下穿地铁4号线，穿越位置处在中山南路和南车站路交叉口，交通特别繁忙。电力隧道处在南车站路下，两侧均为建筑物，地铁4号线处在中山南路下，南侧为内环线高架。穿越处路口详情见下图
:
6＃井→5＃井电力隧道下穿4号线地面情况图
（3）9＃井→8＃井段隧道情况
9＃井→8＃井段隧道下穿地铁6号线，穿越位置处在龙阳路和东方路交叉口，交通特别繁忙。电力隧道处在龙阳路下，北侧为南浦大桥引桥，地铁6号线处在东方路下。穿越处路口详情见下图
:
9＃井→8＃井电力隧道下穿6号线地面情况图
2.3 邻近构、建筑物和管线
三个盾构穿越地铁的位置，均处于十字交叉路口，区域内均埋有一定数量的管线。
各区间穿越地铁处管线分布见下表。
2.4 工程地质及水文 2.4.1 工程地质
（1）5＃井→4＃井段隧道情况
5＃井→4＃井段隧道下穿越地铁8号线时，电力隧道处在⑤-12灰色粉质粘土层和⑤-31灰色粉质粘土夹粉砂层中，地铁8号线处在④灰色淤泥质粘土和⑤-12灰色粉质
粘土层。
（2）6＃井→5＃井段隧道情况
6＃井→5＃井段隧道下穿地铁4号线处，电力隧道处在⑥暗绿～草黄色粉质粘土和⑦-1草黄～灰色砂质粉土中，地铁4号线处在④灰色淤泥质粘土和⑤-12灰色粉质粘土层。
（3）9＃井→8＃井段隧道情况
9＃井→8＃井段隧道下穿地铁6号线处，电力隧道处在⑤-11灰色粘土层和⑥暗绿～草黄色粉质粘土中，地铁6号线处在④灰色淤泥质粘土和⑤-11灰色粘土层中。具体见附图1、2、3。
区间地层特性和物理力学性质见下表。
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土层物理力学性质表
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2.4.2 地下水
地下水类型主要为松散岩类孔隙水。孔隙水按形成时代、成因特征可分为潜水含水层、承压含水层，对本工程有影响的地下水类型可分为潜水和承压水。
本次测得地下水位埋深为0.40～2.30m，水位埋深标高约3.67～1.09m，属潜水类型，受潮汐、降水量、季节、气候等因素影响而变化，设计按年平均水位埋深0.5m。
根据勘查资料显示，场地周围无污染源,地下水均未受环境污染,场地地下水类别属于Ⅲ类。综合判定场地地下水和土对混凝土结构无腐蚀性。
拟建场地浅部地下水属潜水类型，补给来源为大气降水及地表径流，潜水水位埋深一般为0.40～2.30；承压水层分布于第⑤-2、⑤-32、⑦-1层土中，其中⑤-2层微承压水头埋深为10.40m，承压水头标高为-6.48m；⑤-32层微承压水埋深一般为4.25～12.50m、承压水头标高为-0.51～-8.50m；⑦-1层微承压水头受地下水抽取影响，其承压水头一般略有变化，承压水头埋深一般为4.60～12.60m、承压水头标高为-0.78～-8.30m。
3．盾构机
本工程浦西、浦东共4个区间，拟采用3台Φ6340mm加泥式土压平衡盾构进行掘进，其中浦西2个区间使用1台掘进，浦东2个区间使用2台掘进。
开挖时，碴土通过刀盘开口进入土舱，再经过螺旋输送机从土舱底部排出，由皮带输送机运送排入土箱，然后由土箱车送至地面。
土舱里充满了碴土和高浓度泥浆或泡沫等添加剂的混合物，该混合物具有良好的流塑性。在开挖过程中，通过调节螺旋输送机的转速以平衡进土与排土量（碴土+水+高浓度泥浆），使土舱内的土体（混合物）保持在设定的土压力值上。土舱里的土压值在开挖过程中始终受到控制并保持。在开挖过程中，螺旋输送机的转速随着土压力传感器的指示会作相应的调整。
由于加泥式土压平衡盾构机对推进时的土压力控制比较精准，所以推进时对周围环境的影响也非常小，完全适用于穿越地铁隧道的施工。拟采用的Φ6340mm加泥式土压平衡盾构见下述章节（以其中1台为例，其余盾构主要参数与其类似）。 3.1主要参数
3.2盾构机主要液压部件、人闸性能参数
3.3 后配套台车上安装的设备
4.电力隧道下穿轨道交通地铁线
4.1施工准备
4.1.1 现场踏勘及资料收集
在穿越施工前约1个月，通过相关部门配合到盾构欲穿越段的地铁结构内部进行现场踏勘，了解现场的工况条件。当电力隧道施工时，施工过程中将穿越的轨道交通4号
线、6号线和8号线均已投入运营，因此施工前需到地铁运营管理部门联系，争取取得该线路运营期间（近期）监测的资料数据，以进一步了解该结构的变形情况。 4.1.2 管片预留注浆孔
为了有效控制盾构穿越前后的地面及运营中地铁线的沉降和位移，在穿越区及前后的管片上适当增加注浆孔数量，每环管片增开10个注浆孔，邻接块、标准块及落底块分别增开2孔。见下图：
管片增开注浆孔布置图
4.1.3 分阶段控制区划分
根据盾构穿越地铁线的工况特点，将盾构穿越地铁分为3个阶段，分别为盾构穿越前试推进阶段，盾构穿越阶段和盾构穿越后阶段： 4.1.3.1 盾构穿越前试推进阶段
设定一段40环为推进试验段，将盾构切口到达地铁隧道前45环～6环作为盾构穿越试推进段。
在这段范围内主要收集盾构推进参数，以及不同的施工参数对周围环境的影响大小。
4.1.3.2 盾构穿越阶段
把盾构切口到达地铁前5环开始设为穿越段开始，直至盾尾脱出地铁范围5环后定
为穿越段。
该控制区段施工时，主要根据穿越试推进段总结的推进参数和施工数据来指导盾构的推进施工。在这个阶段主要任务是控制盾构的施工参数，包括控制推进速度、正面土压力、同步注浆流量、同步注浆压力等主要施工参数。确保穿越过程中运营轨道交通的安全。
4.1.3.3 盾构穿越后阶段
盾构脱出地铁范围后6环～20环定为盾构穿越后阶段，共15环。
由于盾构穿越后，地面存在一定程度的后期沉降，会对轨道交通造成影响。必须在穿越区域的隧道内准备充足的补压浆材料以及设备，根据沉降监测情况进行后期补压浆。
穿越区段划分详见附图4电力隧道穿越8号线地铁施工控制区段划分图、附图5电力隧道穿越4号线地铁施工控制区段划分图、附图6电力隧道穿越6号线地铁施工控制区段划分图。
施工时在进入推进试验段和穿越段前进行测量复核，确定穿越区的实际环号并进行相关控制。在三个盾构穿越施工中，应根据以往施工经验，确定更加合理的施工参数和施工方法，以便在穿越过程得到进一步改进。在盾构推进过程中，切口到达前地面先有少量隆起，随着盾构穿越开始下沉并在后期沉降变化量较大，即盾构尾部土体后期变形大，因此当盾构穿越地铁线后应及时在施工隧道内进行二次注浆，从而更好的控制地铁线路的变形。 4.1.4 建立联系网络
与地铁线路营运单位建立联系，取得进入地铁4号线、6号线、8号线的权力，便于施工中的监测和突发事件的应急处理。同时，在施工中互通信息，保证盾构施工和地铁的顺利运营。 4.1.5 测量核准里程
在盾构穿越施工前，再次复核测量盾构机里程，确认盾构与地铁线路的相对位置，同时明确盾构穿越时各个部位的位置，以便采取相应的技术措施。测量也确保盾构能及时调整，确保以良好的姿态穿越地铁线。 4.1.6 技术准备和设备管理
为确保盾构顺利穿越地铁线，在盾构穿越前，对所有施工人员进行技术交底。使每
一个参加施工的工作人员清楚了解盾构隧道与地铁线之间的相对位置，以及盾构穿越流程。在盾构机操作室张贴相关技术交底、盾构穿越流程及重点控制措施。此外，使施工人员了解相关的应急预案，及发生突发事件的简单处理方法，便于争取时间。
设备管理上，穿越前，仔细对设备进行一次检查和保养，特别是盾构机，认真检修存在的问题，保证在良好的工况条件下进行穿越施工。同时，仔细检查盾构机的同步注浆设备和管路，并保证二次注浆设备的正常。对行车、电机车、补压浆和拌浆设备等进行彻底检修清理，排除故障隐患，保证穿越期间设备正常运转，避免由于设备上的原因导致施工停顿，影响整个施工质量控制。 4.2施工技术措施 4.2.1 推进试验段
在推进试验段，主要就土压力、推进速度、出土量、注浆量和注浆压力设定与地面沉降关系进行分析，掌握此段区间盾构推进土体沉降变化规律以及摸索土体性质，以便正确设定穿越轨道交通地铁线的施工参数并采取相应措施减少土体沉降，以保证轨道交通地铁线的安全。 4.2.1.1 平衡压力设定
（1）5#井～4#井下穿8号线的土压力设定
试验段的隧道中线埋深约为24.7m（地面至隧道中心距离），因此计算理论平衡压力为：
P1＝0.7³18³24.7³10－3＝0.311（Mpa）
因此，平衡压力约设定在0.311 Mpa，并根据覆土深度的变化进行调整。 （2）6#井～5#井下穿4号线的土压力设定
试验段的隧道中线埋深约为30.1m（地面至隧道中心距离），因此计算理论平衡压力为：
P1＝0.7³18³30.1³10＝0.379（Mpa）
因此，平衡压力约设定在0.379Mpa，并根据覆土深度的变化进行调整。 （3）9#井～8#井下穿6号线的土压力设定
试验段的隧道中线埋深约为25.5m （地面至隧道中心距离），因此计算理论平衡压力为：
P1＝0.7³18³25.5³10－3＝0. 321(Mpa）
因此，平衡压力处在0.321 Mpa区间内，并根据覆土深度的变化进行调整。
－3
盾构进入试推进段后根据理论土压力作为推进依据，并根据推进过程中的监测数据等实时进行调整。
4.2.1.2 出土量和土体改良
（1）出土量控制
根据盾构及管片之间的建筑间隙及各土层特性合理控制出土量，大约为开挖断面的98％～100％。并通过分析调整，寻找最合理的数值。
（2）刀盘正面土体改良
此次盾构推进试验段需穿越的土层见下表
和含承压水的⑦号土。为确保盾构的正常出土，对于⑥号土中可在盾构的刀盘正面压注碱水、⑦号土中压注碱水和膨润土来改善开挖面土体的和易性，从而降低刀盘扭矩，保证盾构穿越时有均衡的推进速度。改良土仓内的土体，有助于土体从螺旋机内顺利排出。
加膨润土和碱水时严格控制注入量和压力，避免土体在过多的压注膨润土和碱水在较高的压力下形成定向贯通的介质裂缝，造成渗水通道，严重影响到隧道的安全状况。
根据过去的施工经验以及膨润土剂和碱水的相关原理，膨润土剂和碱水的压注量需与盾构机的出土量相互匹配。
通过该阶段对膨润土和碱水的控制调整，总结出合适的膨润土和碱水注入量和注入压力，为接下来的穿越段的土体改良提供依据。 4.2.1.3 推进速度设定
在试验段推进时，推进速度宜为5～10mm/min左右。 4.2.1.4 同步注浆
通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步注浆量一般为建筑空隙的200％～250％。即每推进一环同步注浆量为3.32m3～4.14 m3。泵送出口处
的压力略大于隧道周边水土压力。压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而相应调整。
为保证注浆的有效性，在盾构推进进入推进试验段内时，先进行模拟穿越及模拟注浆，通过在施工过程中进行补压浆作业，达到控制盾构影响区域内土体沉降的目的。用以掌握控制盾尾后期土体沉降每环所需补充压注浆液总量及压注频率等数据，指导盾构穿越时及后续补压浆的施工参数。
本区域内的二次注浆浆液选定为双液浆，注浆量根据地面沉降监测数据的情况，及时进行调整。
同步注浆和二次注浆的浆液初定配比见下表。 1m3同步注浆浆液配比(重量比)
通过，减少盾构纠偏量和纠偏次数，以便控制盾构姿态良好。此外，及时进行施工总结，对推进试验段数据进行仔细分析，基本掌握此段区间盾构推进的土体变形规律：盾构切口到达之前，土体沉降变化情况；穿越过程中，因盾构对土体扰动而产生沉降变化情况；穿越后，尤其是脱出盾尾10环范围内土体变形情况。根据推进试验段内的监测结果优化盾构土压力设定、推进速度设定、出土量和土体改良、同步注浆和二次注浆量、注浆压力。根据推进试验段的摸索，使盾构姿态保持较好的状态，为进入穿越区创造一个良好的施工状态。 4.2.2 穿越段
根据区间隧道设计要求：盾构穿越过程中将地层损失率控制在
由于地质条件、地面附加载荷等诸多因素不同的制约，将导致刀盘前方土压力有所
差异，为此需及时调整土压力值。同时对沉降报表进行分析，反馈给推进班组。若盾构切口前地面沉降，则需调高平衡压力设定值，反之调低。若盾尾后部地面沉降，则需增加同步注浆量，反之减少。计算如下：
正面平衡压力：P=k0γh
P：平衡压力（包括地下水）
γ：土体的平均重度，取18kN/m3
h：隧道埋深m,
k0：土的侧向静止平衡压力系数，根据前面试推进段的反馈数据进行修正（暂定为0.7）。
盾构在掘进施工中均可参照以上方法来取得平衡压力的设定值。具体施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况以及监测数据进行实时优化调整，每次调整的幅度为0.005Mpa。
（1）5#井～4#井下穿8号线的土压力设定：
① 地铁结构自重产生的土压力增值P1
地铁结构自重产生压强为：
P1＝π³（3.12－2.752）³1³2.5³103/6.2³1＝0.026（Mpa）。
② 盾构上覆土产生土压力P2
电力盾构与8号线结构之间净距约为3m，此处隧道中心覆土带来的土压力值如下： P2＝k0γh＝0.7³18³（24.7-6.2）³10－3＝0.233（Mpa）
则电力隧道盾构穿越阶段土压力：
P＝P2+0.7³P1＝0.233+0.7³0.026＝0.251（Mpa）。
（2）6#井～5#井下穿4号线的土压力设定
① 地铁结构自重产生的土压力增值P1
地铁结构自重产生压强为：
P1＝π³（3.12－2.752）³1³2.5³103/6.2³1＝0.026（Mpa）。
② 盾构上覆土产生土压力P2
电力盾构与4号线结构之间净距约为3m，此处隧道中心覆土带来的土压力值如下： P2＝k0γh＝0.7³18³（30.1-6.2）³10－3＝0.262（Mpa）
则电力隧道盾构穿越阶段土压力：
P＝P2+0.7³P1＝0.262+0.7³0.026＝0.280（Mpa）。
（3）9#井～8#井下穿6号线的土压力设定
① 地铁结构自重产生的土压力增值P1
地铁结构自重产生压强为：
P1＝π³（3.12－2.752）³1³2.5³103/6.2³1＝0.026（Mpa）。
② 盾构上覆土产生土压力P2
电力盾构与6号线结构之间净距约为3m，此处隧道中心覆土带来的土压力值如下： P2＝k0γh＝0.7³18³（25.5-6.2）³10－3＝0.243（Mpa）
则电力隧道盾构穿越阶段土压力：
P＝P2+0.7³P1＝0.243+0.7³0.026＝0.261（Mpa）。
4.2.2.2 出土量和土体改良
（1）出土量控制
根据盾构及管片之间的建筑间隙及各土层特性合理控制出土量，大约为开挖断面的98％～100％。并通过分析调整，寻找最合理的数值。
（2）刀盘正面土体改良
此次盾构推进需穿越的土层见下表
实际情况合理调整控制。
4.2.2.3 推进速度
控制合理的推进速度，使盾构匀速慢速施工，减少盾构对土体的扰动，达到控制地面变形的目的。
在穿越区施工过程中，盾构掘进速度控制在0.5～1.0cm/min，尽量保持推进速度稳定，确保盾构均衡、匀速地穿越地铁线，以减少对周边土体的扰动影响，以免对其结构产生不利影响。
盾构推进速度将根据监测情况做必要的调整，如必要时可推进半环（60cm），然后暂停10～20min，根据地铁隧道监测单位提供的监测数据调整推进速度后再推进半环（60cm），依次组织施工以便更好的控制沉降。
4.2.2.4 管片拼装
在盾构进行拼装的状态下，由于千斤顶的收缩，必然会引起盾构机的后退，当盾构停在地铁隧道下方拼装时，应避免盾构机的后退，因此在盾构推进结束之后不要立即拼装，等待2～3分钟之后，到周围土体与盾构机固结在一起后再进行千斤顶的回缩，回缩的千斤顶应尽可能的少，并应逐一伸缩千斤顶，可以满足管片拼装即可，保持开挖面的平衡压力。拼装过程中，盾构司机注意土压力的控制，必要时通过反转螺旋机维持盾构前方土体平衡。同时，尽量熟练拼装工艺，确保优质快速拼装管片。
在恢复推进时，应避免先行启动螺旋机，应先恢复盾构的平衡压力，适当可以先推进略微的距离，防止平衡压力下降。
4.2.2.5 同步注浆和二次注浆
①增开注浆孔
在隧道穿越段范围内，每环管片增开8个注浆孔，邻接块及落底块分别增开2孔，标准块增开1孔。根据实际情况，确定各注浆孔注浆量。
②严格控制同步注浆量和浆液质量
通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步注浆量应根据推进试验段同步注浆效果及穿越段地面、轨道交通实际沉降情况合理选择控制。泵送出口处的压力应略大于隧道周边水土压力。浆液配比根据试推进数据反馈后调整的浆液配比。
压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定。穿越时，特别是当盾构机推进速度较慢时，应严格控制浆液压注的均匀性，避免注浆过于集中或间断，尽量有效合理填充建筑空隙。
压浆指派专人负责，对压入位置、压入量、压力值均作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆工序的施工质量。
③由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在一定间隙，且浆液的收缩变形也存在地面沉降的隐患，因此为控制土体后期沉降量，应根据监测数据情况，采用在脱出盾尾隧道上方管片补充压注浆液方法，在隧道内对盾构穿越后土体进行加固。注浆加固拟分二步进行：
第一步：隧道管片脱出盾构机后，再对地铁线有影响的施工区段从隧道顶部45°范围内的预留注浆孔，根据监测数据和实际要求，进行跟踪注浆，以起到阻止地铁隧道持续沉降的作用。
第二步：在盾构推进彻底穿过地铁后，根据后期沉降监测数据对该穿越区域土体进行双液注浆加固。注浆的原则是少量多次，直至地铁隧道沉降稳定。
注浆量根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形稳定。为保证注浆的有效性，在盾构推进进入推进试验段内时，先进行模拟穿越及模拟注浆，通过在拼装过程中补压浆和隧道管片新开的注浆孔位，进行补压浆作业，达到控制盾构影响区域内土体沉降的目的。用以掌握控制盾尾后期土体沉降每环所需补充压注浆液总量及压注频率等数据，指导盾构穿越时及后续注浆的施工参数。
当沉降监测数值超过－3mm时，将进行二次注浆作业，二次注浆浆液为双液浆，浆液配比根据试推进数据反馈后调整的浆液配比。
注浆量和注浆次数根据地面沉降监测数据的情况，及时进行调整。
4.2.2.6 盾构姿态控制
在盾构穿越运营地铁隧道段，电力隧道平曲线为直线段、坡度都在1％左右。因盾构进行平面或高程纠偏的过程中，会增加对土体的扰动，因此在穿越过程中，在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，尽可能使盾构匀速、直线通过，减少盾构纠偏量和纠偏次数。预先计算好每环的楔子量，并在盾构推进时预先控制。推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙，采用稳坡法、缓坡法推进，以减少盾构施工对地铁隧道和地面的影响。
4.2.2.7 动态信息传递
每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域管路变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保隧道施工质量。
4.2.3 盾构穿越后阶段
当盾尾脱离穿越区域后，便进入了穿越后阶段。
盾构机通过穿越区后，推进速度逐渐增大到2cm/min，继续推进。
盾构操作人员严格按照指令推进，控制好土压力、推进速度、出土量、区域油压控制和同步注浆等参数。
相关值班人员密切注意与轨道交通监测人员和盾构推进施工人员的相互配合，及时将监测数据进行分析并下达指令指导盾构操作人员正确推进。
由于盾构穿越后，地面存在一定程度的后期沉降，会对轨道交通造成影响。必须在穿越区域的隧道内准备充足的补压浆材料以及设备，根据沉降监测情况进行后期补压浆。确保将地面及轨道交通的后期沉降控制在允许范围内。
4.2.4 穿越地铁线时在不良地层中推进采取的技术措施
4.2.4.1 承压水层中的盾构推进措施
盾构在5＃井→4＃井施工中将穿越地铁8号线，穿越段切削断面内为⑤-12 灰色粉质粘土、⑤-31 灰色粉质粘土夹粉砂，含微承压水。
6＃井→5＃井施工中将穿越地铁4号线，穿越段切削断面内含有⑦-1 草黄～灰色砂质粉土，含承压水。
9＃井→8＃井将穿越地铁6号线，穿越段切削断面内含有⑤-11灰色粘土，含微承压水。
盾构在含承压水层中推进需做好以下推进措施：
（1）盾尾刷和盾尾油脂
盾构采用3道盾尾刷，其中2道钢丝刷，1道钢板刷。推进时在盾尾刷中满环压注优质的盾尾油脂，以避免盾尾和管片间存在渗水通道。
（2）管片拼装
盾构推进过程中，不可避免的要进行管片拼装，管片拼装应采用有经验的工人迅速高质量的完成拼装。
管片应尽量居中拼装，避免盾尾间隙不均匀造成管片损坏而形成渗水通道。
（3）螺旋机防喷
在含承压水的土层中推进时，如果正面水压较大，地下水可能通过螺旋机进入盾构工作面。
所以在盾构推进过程中，应安排专人观察螺旋机出土口有无喷水现象产生，如产生喷涌盾构司机根据现场工况按需要关闭螺旋机闸门。
4.2.4.2 不良土层中防盾构姿态突变
6＃井→5＃井的施工过程中，盾构将穿越轨道交通4号线。由于此处的电力隧道埋深较深，顶覆土约27m。
在盾构穿越轨道交通4号线时，盾构切削断面上半部为⑥ 暗绿～草黄色粉质粘土，
下半部为⑦-1 草黄～灰色砂质粉土。由于⑥号土与⑦-1号土在粘聚力和土体密度等土体力学指标上有差异，且⑥号土与⑦-1号对于隧道推进来说都属于不良土层，易造成盾构在推进过程中发生姿态突变。一旦盾构姿态发生突变，将对轨道交通产生不利影响。
针对这种情况，我们在盾构穿越轨道交通前需对施工人员做好详细的技术交底，推进过程中严格控制推进参数，以避免盾构姿态发生突变。
4.2.4.3 管片结构措施
电缆隧道在穿越地铁4号线、6号线、8号线时将采用特殊衬砌管片，特别是在下穿地铁4号线区间隧道时，由于隧道顶覆土达27m，且位于⑦1层砂性土层，⑦1层也为承压水层，若电力隧道结构变形、漏水将会引起地铁隧道附加变形，从而造成地铁隧道不安全。所以在穿越区段的管片防水方面采用特殊衬砌环，特殊衬砌环采用特殊防水构造，具体做法参见附图7。
5．施工监测
5.1常规监测
盾构穿越地铁期间，监测是极其重要的一项工作。隧道轴线、地面沉降变形和临近构筑物管线的测量工作是必须严密控制的。
5.1.1隧道轴线测量
盾构穿越地铁地铁时，隧道轴线控制仍然是质量控制的重点，因此对于隧道轴线的测量必须加以严格的控制。
（1）隧道轴线平面测量
当盾构穿越地铁时，必须严格执行每环测量的施工步骤。同时根据实际情况，将盾构姿态测量频率进行提高，从而根据测量资料有效的制定相应措施，确保盾构轴线与设计轴线相符。
（2）隧道沉降监测
在隧道推进试验段就开始加强对隧道沉降变形的监测。取隧道落底管片上最低点为隧道沉降观测点，在穿越地铁的过程中，每5环为一点。监测范围为穿越前后18环，监测频率为从拼装工作面后5环开始，每1天监测一次，直至隧道稳定，再改为一般隧道沉降监测。
5.1.2地面变形监测
地铁与电力隧道交叉处位于十字交叉路口，交通较为繁忙，对地面变形的控制要求
较高，因此必须合理布置地面变形监测点和制定监测频率。
隧道轴线上监测点间距为每3环（即3.6m）一点，推进试验段及穿越段各布置4个横向沉降监测断面，穿越段监测断面布置在穿越隧道中心线处；横向沉降监测断面以隧道中心为轴线，距离轴线1m、3m、5m、9m各设置一点，共计9点（包括隧道轴线上1点）。所有测点有条件的情况下，均设置为深层监测点，或至少每个断面不少于2个深层测点。
施工时，注意加强对测点的保护，并根据施工实际情况适当增加监测断面。详见附图8电力隧道穿越地铁8号线地表监测布点图、附图9电力隧道穿越地铁4号线地表监测布点图、附图10电力隧道穿越地铁6号线地表监测布点图。
5.1.3临近构筑物管线变形监测
由于穿越段道路内，周边存在一定数量的构建筑物。在盾构推进时已预先布设监测点，因此在盾构穿越时，只需就原有测点进行监测并适当加密监测频率，以确保该建筑的安全。
对穿越区上方临近的各类管线的监测，在设点原则上尽量利用现有管道设备点（阀门与窨井），对重要管道在有条件允许下开挖布设直接监测点，测点布设数量根据现场复核确定。
5.2地铁隧道的监测（自动化监测）
地铁隧道监测方案由地铁运营公司提供。
6. 信息化施工管理
本工程施工强化信息管理，建立完善的信息反馈网络和现场指挥中心，应用“远程监控系统”，将施工面和监测点的即时情况及时反馈指挥中心，指导施工。
6.1 地面监测数据反馈
将地面变形监测数据、地下管线监测数据、建筑（构）物监测数据和地铁监测数据汇总后，传送到盾构工作面，指导盾构司机正确推进。
6.2 盾构各类参数反馈
将盾构姿态报表和盾构设备各类运行参数汇总后，传送到地面监控室进行数据分析。
6.3 数据分析
将隧道内数据通过回归分析，指导盾构推进。
6.4施工管理措施
（1）工作人员安排
盾构机在进入推进试验段后，进行24小时不间断连续施工，作业班组实行三班三运转制——每班工作时间为12小时，每个轮次为3天早班、3天晚班和3天休息。班组人员实行井下交接班制度，相关人员各自移交工作。
同时项经部管理人员加强值班，每2人为1组，工作时间为当天8点到次日早晨8点，然后休息1天。两人分别驻守在盾构操作面和工作井办公室，负责两处的总体联络工作。
盾构机进入推进试验段后，每天上午召开工程碰头会，对施工情况进行分析，商定具体施工措施，并布置当天施工任务。
现场办公室作为穿越施工的实时控制中心，各种信息、数据均在此收集、汇总。中央控制室内内备有盾构姿态测量报表、盾构推进和地铁监测报表、盾构推进施工参数表、盾构穿越地铁的位置关系图、地质剖面图等技术资料。技术负责人是中央控制室的主要工作人员，通过对推进的实时情况进行监控，对各种信息进行分析，及时调整施工参数，将指令传达给施工班组，指导盾构推进施工。若出现异常情况，技术负责人及时向上级技术部门汇报，取得指示后执行。在现场办公室专配有1台电脑，供技术人员数据分析、图表绘制等，还可用于向公司等部门进行信息通报。
在施工现场张贴各管理部门、设备维修单位、材料供应商、施工管理人员以及其它相关人员的联系方式。
所有管理人员通讯工具24小时开机，以便及时联络。
具体信息传递流程详见下图。
信息传递流程图
（2）材料安排
在施工现场准备充足的材料，例如工程用料（管片、止水带、螺栓等）、注浆材料（水泥、膨润土、水玻璃、纯碱、CMC等）、堵漏材料（海绵）以及盾构设备使用材料（液压油、盾尾油脂、集中润滑油脂等）。在其它物质供应上，将由公司物质供应部门通力合作，确保施工物质材料的及时供应。另外盾构设备的配件供应仓库24小时值班，保证常用零配件及时供应。
7. 应急预案
7.1应急指挥机构
对于盾构穿越地铁过程中可能发生的风险，成立应急小组，防范风险事故的发生。 本工程按下图所示组建应急指挥机构。
应急指挥机构图
30
7.1.1现场风险防范领导小组
在施工现场建立现场风险防范领导小组和工作小组，
7.1.2信息报告和通讯联络
结合工地施工实际情况，完善施工风险情报信息网络，健全信息报告制度，保持信息渠道的畅通。重要情况的报告要及时、准确，不漏报、误报或隐瞒不报。有些情况一时间不清楚的，应先作最初报告，尽快核实清楚后再详细上报，注意做好续报。
在工地办公室的显著位置张贴项经部管理人员以及各相关管线管理部门人员的联络方式。工地现场重要场所配备有内线电话以及主要管理人员配备对讲机。
7.1.3岗位职责
（1）各专业作业队和施工班组是现场人员，也是控制工程事故的关键。各作业队和施工班组在发现事故后，由现场作业班长负责现场指挥，立即向项目经理部值班室拨打电话，及时准确汇报险情，并组织本班组成员组成临时抢险队伍，在保证人员安全的情况下进行事故处理，等待救援队伍到来。
（2）项目经理部值班人员按值班表要求按时到位，不得缺班，严格执行交接班制度。值班人员根据值班员工作要求填写值班日志，清晰记录当班工作状况。如果接到险情报告，值班人员做好报告记录，向报告人强调临时抢险队伍进行事故处理的要求，落实抢险物资，并立刻通知项目经理和生产副经理以及技术负责人、党支部书记、施工队长和安全员等相关人员。
（3）项目经理、生产副经理、技术负责人、党支部书记、和安全员保证自身24小时联系通畅；在得到事故发生通知后，立刻赶往现场。在项目经理指挥下，各司其职，开展抢险工作。
7.2应急措施
7.2.1施工组织管理
（1）针对发生的具体问题，对施工人员进行交底，做到精心施工，同时加强值班管理及相应的监测。
（2）组织专门人员进行24小时现场监控。
7.2.2盾构掘进
（1）当发生盾构螺旋机出土不畅等情况时，采用交替正反旋转螺旋机进行处理，必要时可压注膨润土。
（2）盾构恢复推进前，对螺旋机闸门进行检查保养，确保必要时及时关闭。
（3）盾构穿越地铁过程中，如盾构机前部地铁隧道发生沉降可利用盾构机切口环上的预留注浆孔从盾构机内压注双液浆。
7.2.3盾尾防渗措施
（1） 定期、定量、均匀地压注盾尾油脂；
（2） 控制壁后注浆的压力，以免浆液进入盾尾，造成盾尾密封装置被击穿，引起土体中的水跟着漏入隧道，盾尾密封性能降低；
（3） 管片居中拼装，以防盾构与管片之间的建筑空隙过分增大、降低盾尾密封效果，引发盾尾漏泥、漏水；
（4） 为防止盾尾漏泥、漏水，必要时可在管片背部整圈垫放海绵，封堵管片与盾构间的间隙；
（5） 必要时，可每隔一定的距离压注一圈聚氨酯，作为止水保护圈。
7.2.4隧道变形对策
（1）地铁隧道隆起对策
如果地铁隆起超标（单环掘进后隆起3mm或累计值超过＋5mm时），检查操作过程，无异常时，优先考虑稳定土压力，调低推进速度，掘进10cm，根据地铁隧道监测单位提供的监测数据调整推进速度；其次再考虑稳定推进速度，调低土压力，掘进10cm，再根据地铁隧道监测数据调整土压力。
（2）地铁隧道沉降对策
如果地铁隧道沉降5mm之内，则在电力隧道内通过新增注浆孔，进行壁后双液注浆，注浆范围时以地铁隧道中心为对称轴的前后10环内，隔环注4孔，每环注浆量控制在0.2 m3～0.5 m3内。
（3）地铁隧道开裂渗水对策
若地铁隧道变形较大，并产生开裂、漏水时，待地铁停止运行后，在地铁隧道内通过注浆孔插入注浆管，压注双液浆，必要时压注聚氨酯。
（4）地铁、电力隧道均有沉降对策
当出现这种情况时，电力隧道沉降范围内以及与地铁重叠部位，采取连续多环壁后注浆，并根据土层情况，采用壁后注浆（打穿管片的注浆孔）或分层注浆，每环压注四至六个孔，每环注浆量控制在1～2 m3。在注浆过程中必须注意上下两条隧道的变形，注浆点的选择必须根据实际情况做到均衡、对称。
7.3应急装备及通讯网络
7.3.1 应急装备
根据工程可能出现的险情，主要配备如下应急物资：
（1）救生器材：担架二副、急救箱一只；
（2）灭火器材：干粉灭火器若干只，放置在可能发生火灾的位置，经常检查，定期更换，以保证灭火器材符合消防要求；
（3）防汛器材：防汛器材见下表所示。
防汛器材表
7.3.2 通讯网络
项目经理部装备内线电话若干部和电话交换机以及外线电话。
内部通讯网络：现场配备有内线联系电话和对讲机。
外部通讯网络：外线有项目经理部值班室电话及项目经理部主要管理人员联系方式。
7.4应急救援队伍的任务、培训及演练
7.4.1 救援队伍组成及任务
事故应急救援队伍主要有三个梯队。
事故发现者立即向项目经理部值班室汇报事故情况，同时由现场施工人员组成抢险队伍，在保证人员安全的情况下进行事故处理，等待救援队伍到来。
第一救援队伍由项目经理部现场管理人员及施工人员组成。由项目经理全权负责调
度指挥。如果项目经理不在，可由项目经理部生产副经理全权负责调度指挥。
第二救援队伍由隧道股份盾构公司所属项目经理部管理人员及施工人员组成。由盾构公司经理直接担任或者委任公司副经理担任总指挥。
第三救援队伍由隧道股份抽调所属分公司管理人员及施工人员组成，必要时由公司向兄弟单位请求援助。由隧道股份总经理直接担任或者委任副总经理担任总指挥。
7.4.2 日常培训和演练
根据工程风险处理有关精神，结合本工程实际情况，制定 “安全第一，常备不懈，以防为主，全力抢险”的风险控制方针。项目经理部建立值班和巡视制度，组织相关施工人员组成工程风险控制小组，定期巡视重点部位。工程值班人员将当天工程施工情况记录在施工日记上。项目经理部对施工中重点部位进行全程监控和定期检查；对可能发生事故隐患的其它部位和个人行为加强检查，落实整改措施；对事故隐患做到“三定”措施，及时消除隐患。
在日常施工作业中，结合施工特点，开展义务消防活动和各类预演，提高施工人员和管理人员的应变能力和对各项救助工作的操作能力。
7.5事故的处置
7.5.1 处置方案
针对事故中可能出现的紧急情况，项目经理部将分别制定有相应的应急预案，包括：防汛防台预案、防火灾处置预案、紧急逃生预案、管线保护方案等。事故发生后根据相应的事故处理方案进行处理。
7.5.2 处理程序
（1）首先在保证人员安全的情况下抢救伤员及国家财产，防止事故进一步扩大，保护好现场，等待救援队伍到来，直到险情得到控制。
（2）根据国家、地方、行业与上级规定确定事故分类及相应的报告程序，按照程序迅速、及时、准确地向上级有关部门报告，经有关人员来现场验证，发出指令后才可清理现场，恢复施工。
（3）根据国家、地方、行业和上级规定确定事故处理程序，组织专人调查事故产生的原因，记录调查结果，经过分析找出主要原因，提出针对性的防止同类事故再发生的纠正措施。
（4）组织实施纠正措施并监督验证其有效性。
事故上报程序：
发生工程事故及时上报盾构公司安全部门以及公司主管人员。
发生火警事故及综治事件上报盾构公司综治部门。
7.5.3 紧急安全疏散
当事故发生后，事故情形可能对周边建筑物、社会行人、施工人员以及施工区域建筑物有直接伤害时，及时组织行人进行疏散，对施工区域内非事故处理人员同时进行疏散，并在事故区域外设置警戒线，并派相关人员帮助警戒和维持现场秩序，必要时请求上级部门批准启动紧急预案，同时报警，实施社会人员疏散。
7.5.4 工程抢险抢修
工程抢险抢修在确保社会人员和施工人员人身安全的前提下，对出现的工程险情实施抢险抢修，必要时报上级部门，请求支援。
7.5.5 现场医疗救护
当事故现场出现伤员需救护时，首先用预备的担架将伤者抬离危险区域，查清受伤情况，并拨打120救护。同时对受伤者采取行之有效的临时救治。尤其对触电者的救护，需对伤员进行人工呼吸和心脏挤压法实施救治。实施者为现场经过培训的安全员，以确保紧急救治效果，直至救护人员到场连续救治。施工现场配备担架二副、急救箱一只。
7.6 社会支援
7.6.1 人员
在本公司救援队伍不能满足抢险要求时，由任抢险总指挥的隧道股份总经理或被委派人向兄弟单位请求人力支援。如果需要社会专业机构支援的，由总指挥向相关单位请求支援。
7.6.2 抢险设备和物资
在现场备用抢险设备、物资不能满足抢险要求时，用抢险总指挥委派专人负责向社会调集抢险设备、物资。
7.6.3 医疗、救护
当事故发生后，可能危及到施工人员生命和社会人员的生命时，可立即采用危急时社会救助。拨打援助电话：
火警：119 急救：120 报警：110
目 录
1．工程概况 ................................................................................................................................................... 1
1.1 工程简介 ............................................................................................................................................. 1
1.2 区间隧道概况 ..................................................................................................................................... 1
1.3 隧道轴线概况 ..................................................................................................................................... 1
1.4 水文地质 ............................................................................................................................................. 2
2．盾构隧道穿越地铁概况 ........................................................................................................................... 3
2.1 电力隧道与地铁位置关系及穿越时间 ............................................................................................. 3
2.2 工程情况 ............................................................................................................................................. 5
2.3 邻近构、建筑物和管线 ..................................................................................................................... 6
2.4 工程地质及水文 ................................................................................................................................. 7
2.4.1 工程地质 ..................................................................................................................................... 7
2.4.2 地下水 ....................................................................................................................................... 11
3．盾构机 ..................................................................................................................................................... 11
3.1主要参数 ............................................................................................................................................ 11
3.2盾构机主要液压部件、人闸性能参数 ............................................................................................ 13
3.3 后配套台车上安装的设备 ............................................................................................................... 15
4.电力隧道下穿轨道交通地铁线 ............................................................................................................... 15
4.1施工准备 ............................................................................................................................................ 15
4.1.1 现场踏勘及资料收集 ............................................................................................................... 15
4.1.2 管片预留注浆孔 ....................................................................................................................... 16
4.1.3 分阶段控制区划分 ................................................................................................................... 16
4.1.4 建立联系网络 ........................................................................................................................... 17
4.1.5 测量核准里程 ........................................................................................................................... 17
4.1.6 技术准备和设备管理 ............................................................................................................... 17
4.2施工技术措施 .................................................................................................................................... 18
4.2.1 推进试验段 ............................................................................................................................... 18
4.2.2 穿越段 ....................................................................................................................................... 20
4.2.3 盾构穿越后阶段 ....................................................................................................................... 24
4.2.4 穿越地铁线时在不良地层中推进采取的技术措施 ............................................................... 25
5．施工监测 ................................................................................................................................................. 26
5.1常规监测 ............................................................................................................................................ 26
5.1.1隧道轴线测量 ............................................................................................................................ 26
5.1.2地面变形监测 ............................................................................................................................ 26
5.1.3临近构筑物管线变形监测 ........................................................................................................ 27
5.2地铁隧道的监测（自动化监测） .................................................................................................... 27
6. 信息化施工管理 ..................................................................................................................................... 27
6.1 地面监测数据反馈 ........................................................................................................................... 27
6.2 盾构各类参数反馈 ........................................................................................................................... 27
6.3 数据分析 ........................................................................................................................................... 28
6.4施工管理措施 .................................................................................................................................... 28
7. 应急预案 ................................................................................................................................................. 29
7.1应急指挥机构 .................................................................................................................................... 29
7.1.1现场风险防范领导小组 ............................................................................................................ 31
7.1.2信息报告和通讯联络 ................................................................................................................ 31
7.1.3岗位职责 .................................................................................................................................... 31
7.2应急措施 ............................................................................................................................................ 31
7.2.1施工组织管理 ............................................................................................................................ 31
7.2.2盾构掘进 .................................................................................................................................... 31
7.2.3盾尾防渗措施 ............................................................................................................................ 32
7.2.4隧道变形对策 ............................................................................................................................ 32
7.3应急装备及通讯网络 ........................................................................................................................ 33
7.3.1 应急装备 ................................................................................................................................... 33
7.3.2 通讯网络 ................................................................................................................................... 33
7.4应急救援队伍的任务、培训及演练 ................................................................................................ 33
7.4.1 救援队伍组成及任务 ............................................................................................................... 33
7.4.2 日常培训和演练 ....................................................................................................................... 34
7.5事故的处置 ........................................................................................................................................ 34
7.5.1 处置方案 ................................................................................................................................... 34
7.5.2 处理程序 ................................................................................................................................... 34
7.5.3 紧急安全疏散 ........................................................................................................................... 35
7.5.4 工程抢险抢修 ........................................................................................................................... 35
7.5.5 现场医疗救护 ........................................................................................................................... 35
7.6 社会支援 ........................................................................................................................................... 35
7.6.1 人员 ........................................................................................................................................... 35
7.6.2 抢险设备和物资 ....................................................................................................................... 35
7.6.3 医疗、救护 ............................................................................................................................... 35
附图：
附图1 9＃井→8＃井段隧道与地铁6号线位置关系的平、剖面图；
附图2 6＃井→5＃井段隧道与地铁4号线位置关系的平、剖面图；
附图3 5＃井→4＃井段隧道与地铁8号线位置关系的平、剖面图；
附图4 电力隧道穿越8号线地铁施工控制区段划分图；
附图5 电力隧道穿越4号线地铁施工控制区段划分图；
附图6 电力隧道穿越6号线地铁施工控制区段划分图；
附图7 特殊衬砌防水布置图；
附图8 电力隧道穿越地铁8号线地表监测布点图；
附图9 电力隧道穿越地铁4号线地表监测布点图；
附图10 电力隧道穿越地铁6号线地表监测布点图；
北京西路～华夏西路电力电缆隧道工程2标
盾构穿越地铁施工方案
编制：
审核：
审定：
上海隧道工程股份股份有限公司
电力电缆隧道2标项目经理部
二○○八年二月
1．工程概况
1.1 工程简介
浦西北京西路～浦东华夏西路电力电缆隧道工程是世博站配套工程，连接市中心的世博500KV变电站和中环的三林500KV变电站，两站直线距离约11.5KM。
工程起点：北京西路（大田路口）世博变电站世博站内工作井内壁（即世博4＃工作井内壁与隧道接口）。工程终点：锦绣路（华夏西路口）三林变电站围墙外1m。
线路走向：自北京西路世博站4＃工作井起，沿南北高架路西侧向南，穿过延安中路、淮海中路、复兴中路、徐家汇路至斜土路；折向东，沿斜土路至南车站路；折向南，沿南车站路、花园港路至南市电厂，向南穿越黄浦江，至浦明路；折向东北，沿浦明路至龙阳路；折向东，沿龙阳路南侧绿化带至锦绣路；折向南，沿锦绣路至华夏西路，与三林站电缆隧道连接。 1.2 区间隧道概况
本电缆隧道长度累计3947m，共3287环。隧道内径φ5500mm；隧道外径6200mm；管片厚度为350mm。
衬砌采用预制钢筋混凝土管片，通缝拼装。管片环全环由小封顶、两块标准块、两块邻接块及一块大拱底块共6块管片构成，环宽1200mm。管片强度等级C55、抗渗等级为S10。衬砌环缝设置凹凸榫，用17根M30的纵向直螺栓相连接；衬砌纵缝为平缝，设置φ40导向杆，以12根M30的环向直螺栓连接。
区间衬砌采用直线环＋楔形环进行平面线路拟合，楔形环拟合半径250m，楔形量29.8mm，为双面楔形。竖曲线通过在背千斤顶环面上分段粘贴石棉橡胶板，形成踏步形楔形环进行拟合。
管片间防水分两种：一种是通用的，采用两道防水层，一道是三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶复合而成的弹性橡胶密封垫，另一道为遇水膨胀止水条。弹性橡胶密封垫设置在管片的止水槽内，遇水膨胀止水条设置在弹性橡胶密封垫的外侧；另一种是在电缆隧道穿越4号线、6号线、8号线时采用的特殊防水构造，具体做法参见防水设计图纸。 1.3 隧道轴线概况
⑴ 5＃工作井～4＃工作井
本隧道区间SK5+481.55 ～SK4+968.08，长513.47m，纵断面为V型坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为22.16m，最小为15.67m。
⑵ 6＃工作井～5＃工作井
本隧道区间SK6+300.99～SK5+496.55，长804.44m，纵断面为V型坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为27.38m，最小为15.64m。
⑶ 9＃工作井～8＃工作井
本隧道区间SK9+426.41～SK8+015.09，长1411.32m，纵断面为V型坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为26.25m，最小为8.15m。
⑷ 10＃工作井～9＃工作井
本隧道区间SK10+656.38～SK9+438.61，长1217.77m，纵断面为单坡，区间隧道顶部覆土厚度最大为14.46m，最小为9.27m。 1.4 水文地质
拟建隧道场地横贯浦江两岸，主要位于成都路、斜土路、南车站路、过黄浦江，经东三里桥路、至龙阳路、锦绣路、华夏西路。黄浦江、白莲泾、川阳河为场地内主要河流。场区内人口密集，交通繁忙，地形一般较为平坦，地面标高在2.54～4.76m之间。
拟建场地地貌单元，属滨海平原地貌类型。上海第四纪松散沉积物和度约200～300m。
拟建隧道所经场地为正常沉积层与古河道沉积层交替出露，由于古地理环境变迁，古河道作用十分发育。根据场区工程地质条件及土层沉积特点，可将拟建工程沿线场地初步划分为两种沉积类型：正常沉积地段和古河道沉积地段。场底由于不同地质单元的土层组合不同，地基土的分布及性质变化较大，地层分布属第四系全新统至中、上更新统。自上而下可分为八大层及九个亚层。其中①层填土为近代人工填土，②层～⑤层为第四世纪全新世Q4沉积层，⑥层及以下土层为第四世纪上更新世Q31沉积层。
本区间隧道地质情况： ① 5＃工作井～4＃工作井
根据业主提供的地质资料，本区间盾构施工穿越的土层为：④灰色淤泥质粘土、⑤-12灰色粉质粘土、⑤-31灰色砂质粉土夹粉砂。
② 6＃工作井～5＃工作井
根据业主提供的地质资料，本区间盾构施工穿越的土层为：④灰色淤泥质粘土、⑤-12灰色粉质粘土、⑥暗绿～草黄色粉质粘土、⑦-1草黄～灰色砂质粉土。
③ 9＃工作井～8＃工作井
根据业主提供的地质资料，本区间盾构施工穿越的土层为：④灰色淤泥质粘土、⑤
-11灰色粘土、⑤-4灰绿色粉质粘土、⑥暗绿～草黄色粉质粘土、⑦-1草黄～灰色砂质粉土、⑦-1T灰色粉细砂。
④ 10＃工作井～9＃工作井
根据业主提供的地质资料，本区间盾构施工穿越的土层为：④灰色淤泥质粘土、⑤-11灰色粘土。
2．盾构隧道穿越地铁概况
2.1 电力隧道与地铁位置关系及穿越时间
⑴ 电力电缆隧道浦西段
区间盾构在6＃工作井向5＃工作井推进时将下穿已建轨道交通4号线，电力隧道顶部与4号线上行线底部的垂直距离为9.4m，与4号线下行线底部的垂直距离为3.0m。
区间盾构在进行5＃工作井至4＃工作井段推进时将下穿已建轨道交通8号线，本电力隧道底部与8号线地铁隧道顶部的垂直距离为3.0m。
⑵ 电力电缆隧道浦东段
区间盾构在9＃工作井向8＃工作井推进时将下穿已建轨道交通6号线，电力隧道顶部与6号线隧道底部的垂直距离为3.0m。
本电力电缆隧道与地铁线路关系见下表。
附图2 6＃井→5＃井段隧道与地铁4号线位置关系的平、剖面图。 附图3 5＃井→4＃井段隧道与地铁8号线位置关系的平、剖面图。 2.2 工程情况
（1）5＃井→4＃井段隧道情况
5＃井→4＃井段隧道下穿越地铁8号线，穿越位置处在西藏南路和斜土东路交叉口，交通特别繁忙。电力隧道处在斜土东路下，地铁8号线处在西藏南路下。穿越处路口详情见下图:
5＃井→4＃井电力隧道下穿8号线地面情况图
（2）6＃井→5＃井段隧道情况
6＃井→5＃井段隧道下穿地铁4号线，穿越位置处在中山南路和南车站路交叉口，交通特别繁忙。电力隧道处在南车站路下，两侧均为建筑物，地铁4号线处在中山南路下，南侧为内环线高架。穿越处路口详情见下图
:
6＃井→5＃井电力隧道下穿4号线地面情况图
（3）9＃井→8＃井段隧道情况
9＃井→8＃井段隧道下穿地铁6号线，穿越位置处在龙阳路和东方路交叉口，交通特别繁忙。电力隧道处在龙阳路下，北侧为南浦大桥引桥，地铁6号线处在东方路下。穿越处路口详情见下图
:
9＃井→8＃井电力隧道下穿6号线地面情况图
2.3 邻近构、建筑物和管线
三个盾构穿越地铁的位置，均处于十字交叉路口，区域内均埋有一定数量的管线。
各区间穿越地铁处管线分布见下表。
2.4 工程地质及水文 2.4.1 工程地质
（1）5＃井→4＃井段隧道情况
5＃井→4＃井段隧道下穿越地铁8号线时，电力隧道处在⑤-12灰色粉质粘土层和⑤-31灰色粉质粘土夹粉砂层中，地铁8号线处在④灰色淤泥质粘土和⑤-12灰色粉质
粘土层。
（2）6＃井→5＃井段隧道情况
6＃井→5＃井段隧道下穿地铁4号线处，电力隧道处在⑥暗绿～草黄色粉质粘土和⑦-1草黄～灰色砂质粉土中，地铁4号线处在④灰色淤泥质粘土和⑤-12灰色粉质粘土层。
（3）9＃井→8＃井段隧道情况
9＃井→8＃井段隧道下穿地铁6号线处，电力隧道处在⑤-11灰色粘土层和⑥暗绿～草黄色粉质粘土中，地铁6号线处在④灰色淤泥质粘土和⑤-11灰色粘土层中。具体见附图1、2、3。
区间地层特性和物理力学性质见下表。
9
土层物理力学性质表
10
2.4.2 地下水
地下水类型主要为松散岩类孔隙水。孔隙水按形成时代、成因特征可分为潜水含水层、承压含水层，对本工程有影响的地下水类型可分为潜水和承压水。
本次测得地下水位埋深为0.40～2.30m，水位埋深标高约3.67～1.09m，属潜水类型，受潮汐、降水量、季节、气候等因素影响而变化，设计按年平均水位埋深0.5m。
根据勘查资料显示，场地周围无污染源,地下水均未受环境污染,场地地下水类别属于Ⅲ类。综合判定场地地下水和土对混凝土结构无腐蚀性。
拟建场地浅部地下水属潜水类型，补给来源为大气降水及地表径流，潜水水位埋深一般为0.40～2.30；承压水层分布于第⑤-2、⑤-32、⑦-1层土中，其中⑤-2层微承压水头埋深为10.40m，承压水头标高为-6.48m；⑤-32层微承压水埋深一般为4.25～12.50m、承压水头标高为-0.51～-8.50m；⑦-1层微承压水头受地下水抽取影响，其承压水头一般略有变化，承压水头埋深一般为4.60～12.60m、承压水头标高为-0.78～-8.30m。
3．盾构机
本工程浦西、浦东共4个区间，拟采用3台Φ6340mm加泥式土压平衡盾构进行掘进，其中浦西2个区间使用1台掘进，浦东2个区间使用2台掘进。
开挖时，碴土通过刀盘开口进入土舱，再经过螺旋输送机从土舱底部排出，由皮带输送机运送排入土箱，然后由土箱车送至地面。
土舱里充满了碴土和高浓度泥浆或泡沫等添加剂的混合物，该混合物具有良好的流塑性。在开挖过程中，通过调节螺旋输送机的转速以平衡进土与排土量（碴土+水+高浓度泥浆），使土舱内的土体（混合物）保持在设定的土压力值上。土舱里的土压值在开挖过程中始终受到控制并保持。在开挖过程中，螺旋输送机的转速随着土压力传感器的指示会作相应的调整。
由于加泥式土压平衡盾构机对推进时的土压力控制比较精准，所以推进时对周围环境的影响也非常小，完全适用于穿越地铁隧道的施工。拟采用的Φ6340mm加泥式土压平衡盾构见下述章节（以其中1台为例，其余盾构主要参数与其类似）。 3.1主要参数
3.2盾构机主要液压部件、人闸性能参数
3.3 后配套台车上安装的设备
4.电力隧道下穿轨道交通地铁线
4.1施工准备
4.1.1 现场踏勘及资料收集
在穿越施工前约1个月，通过相关部门配合到盾构欲穿越段的地铁结构内部进行现场踏勘，了解现场的工况条件。当电力隧道施工时，施工过程中将穿越的轨道交通4号
线、6号线和8号线均已投入运营，因此施工前需到地铁运营管理部门联系，争取取得该线路运营期间（近期）监测的资料数据，以进一步了解该结构的变形情况。 4.1.2 管片预留注浆孔
为了有效控制盾构穿越前后的地面及运营中地铁线的沉降和位移，在穿越区及前后的管片上适当增加注浆孔数量，每环管片增开10个注浆孔，邻接块、标准块及落底块分别增开2孔。见下图：
管片增开注浆孔布置图
4.1.3 分阶段控制区划分
根据盾构穿越地铁线的工况特点，将盾构穿越地铁分为3个阶段，分别为盾构穿越前试推进阶段，盾构穿越阶段和盾构穿越后阶段： 4.1.3.1 盾构穿越前试推进阶段
设定一段40环为推进试验段，将盾构切口到达地铁隧道前45环～6环作为盾构穿越试推进段。
在这段范围内主要收集盾构推进参数，以及不同的施工参数对周围环境的影响大小。
4.1.3.2 盾构穿越阶段
把盾构切口到达地铁前5环开始设为穿越段开始，直至盾尾脱出地铁范围5环后定
为穿越段。
该控制区段施工时，主要根据穿越试推进段总结的推进参数和施工数据来指导盾构的推进施工。在这个阶段主要任务是控制盾构的施工参数，包括控制推进速度、正面土压力、同步注浆流量、同步注浆压力等主要施工参数。确保穿越过程中运营轨道交通的安全。
4.1.3.3 盾构穿越后阶段
盾构脱出地铁范围后6环～20环定为盾构穿越后阶段，共15环。
由于盾构穿越后，地面存在一定程度的后期沉降，会对轨道交通造成影响。必须在穿越区域的隧道内准备充足的补压浆材料以及设备，根据沉降监测情况进行后期补压浆。
穿越区段划分详见附图4电力隧道穿越8号线地铁施工控制区段划分图、附图5电力隧道穿越4号线地铁施工控制区段划分图、附图6电力隧道穿越6号线地铁施工控制区段划分图。
施工时在进入推进试验段和穿越段前进行测量复核，确定穿越区的实际环号并进行相关控制。在三个盾构穿越施工中，应根据以往施工经验，确定更加合理的施工参数和施工方法，以便在穿越过程得到进一步改进。在盾构推进过程中，切口到达前地面先有少量隆起，随着盾构穿越开始下沉并在后期沉降变化量较大，即盾构尾部土体后期变形大，因此当盾构穿越地铁线后应及时在施工隧道内进行二次注浆，从而更好的控制地铁线路的变形。 4.1.4 建立联系网络
与地铁线路营运单位建立联系，取得进入地铁4号线、6号线、8号线的权力，便于施工中的监测和突发事件的应急处理。同时，在施工中互通信息，保证盾构施工和地铁的顺利运营。 4.1.5 测量核准里程
在盾构穿越施工前，再次复核测量盾构机里程，确认盾构与地铁线路的相对位置，同时明确盾构穿越时各个部位的位置，以便采取相应的技术措施。测量也确保盾构能及时调整，确保以良好的姿态穿越地铁线。 4.1.6 技术准备和设备管理
为确保盾构顺利穿越地铁线，在盾构穿越前，对所有施工人员进行技术交底。使每
一个参加施工的工作人员清楚了解盾构隧道与地铁线之间的相对位置，以及盾构穿越流程。在盾构机操作室张贴相关技术交底、盾构穿越流程及重点控制措施。此外，使施工人员了解相关的应急预案，及发生突发事件的简单处理方法，便于争取时间。
设备管理上，穿越前，仔细对设备进行一次检查和保养，特别是盾构机，认真检修存在的问题，保证在良好的工况条件下进行穿越施工。同时，仔细检查盾构机的同步注浆设备和管路，并保证二次注浆设备的正常。对行车、电机车、补压浆和拌浆设备等进行彻底检修清理，排除故障隐患，保证穿越期间设备正常运转，避免由于设备上的原因导致施工停顿，影响整个施工质量控制。 4.2施工技术措施 4.2.1 推进试验段
在推进试验段，主要就土压力、推进速度、出土量、注浆量和注浆压力设定与地面沉降关系进行分析，掌握此段区间盾构推进土体沉降变化规律以及摸索土体性质，以便正确设定穿越轨道交通地铁线的施工参数并采取相应措施减少土体沉降，以保证轨道交通地铁线的安全。 4.2.1.1 平衡压力设定
（1）5#井～4#井下穿8号线的土压力设定
试验段的隧道中线埋深约为24.7m（地面至隧道中心距离），因此计算理论平衡压力为：
P1＝0.7³18³24.7³10－3＝0.311（Mpa）
因此，平衡压力约设定在0.311 Mpa，并根据覆土深度的变化进行调整。 （2）6#井～5#井下穿4号线的土压力设定
试验段的隧道中线埋深约为30.1m（地面至隧道中心距离），因此计算理论平衡压力为：
P1＝0.7³18³30.1³10＝0.379（Mpa）
因此，平衡压力约设定在0.379Mpa，并根据覆土深度的变化进行调整。 （3）9#井～8#井下穿6号线的土压力设定
试验段的隧道中线埋深约为25.5m （地面至隧道中心距离），因此计算理论平衡压力为：
P1＝0.7³18³25.5³10－3＝0. 321(Mpa）
因此，平衡压力处在0.321 Mpa区间内，并根据覆土深度的变化进行调整。
－3
盾构进入试推进段后根据理论土压力作为推进依据，并根据推进过程中的监测数据等实时进行调整。
4.2.1.2 出土量和土体改良
（1）出土量控制
根据盾构及管片之间的建筑间隙及各土层特性合理控制出土量，大约为开挖断面的98％～100％。并通过分析调整，寻找最合理的数值。
（2）刀盘正面土体改良
此次盾构推进试验段需穿越的土层见下表
和含承压水的⑦号土。为确保盾构的正常出土，对于⑥号土中可在盾构的刀盘正面压注碱水、⑦号土中压注碱水和膨润土来改善开挖面土体的和易性，从而降低刀盘扭矩，保证盾构穿越时有均衡的推进速度。改良土仓内的土体，有助于土体从螺旋机内顺利排出。
加膨润土和碱水时严格控制注入量和压力，避免土体在过多的压注膨润土和碱水在较高的压力下形成定向贯通的介质裂缝，造成渗水通道，严重影响到隧道的安全状况。
根据过去的施工经验以及膨润土剂和碱水的相关原理，膨润土剂和碱水的压注量需与盾构机的出土量相互匹配。
通过该阶段对膨润土和碱水的控制调整，总结出合适的膨润土和碱水注入量和注入压力，为接下来的穿越段的土体改良提供依据。 4.2.1.3 推进速度设定
在试验段推进时，推进速度宜为5～10mm/min左右。 4.2.1.4 同步注浆
通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步注浆量一般为建筑空隙的200％～250％。即每推进一环同步注浆量为3.32m3～4.14 m3。泵送出口处
的压力略大于隧道周边水土压力。压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而相应调整。
为保证注浆的有效性，在盾构推进进入推进试验段内时，先进行模拟穿越及模拟注浆，通过在施工过程中进行补压浆作业，达到控制盾构影响区域内土体沉降的目的。用以掌握控制盾尾后期土体沉降每环所需补充压注浆液总量及压注频率等数据，指导盾构穿越时及后续补压浆的施工参数。
本区域内的二次注浆浆液选定为双液浆，注浆量根据地面沉降监测数据的情况，及时进行调整。
同步注浆和二次注浆的浆液初定配比见下表。 1m3同步注浆浆液配比(重量比)
通过，减少盾构纠偏量和纠偏次数，以便控制盾构姿态良好。此外，及时进行施工总结，对推进试验段数据进行仔细分析，基本掌握此段区间盾构推进的土体变形规律：盾构切口到达之前，土体沉降变化情况；穿越过程中，因盾构对土体扰动而产生沉降变化情况；穿越后，尤其是脱出盾尾10环范围内土体变形情况。根据推进试验段内的监测结果优化盾构土压力设定、推进速度设定、出土量和土体改良、同步注浆和二次注浆量、注浆压力。根据推进试验段的摸索，使盾构姿态保持较好的状态，为进入穿越区创造一个良好的施工状态。 4.2.2 穿越段
根据区间隧道设计要求：盾构穿越过程中将地层损失率控制在
由于地质条件、地面附加载荷等诸多因素不同的制约，将导致刀盘前方土压力有所
差异，为此需及时调整土压力值。同时对沉降报表进行分析，反馈给推进班组。若盾构切口前地面沉降，则需调高平衡压力设定值，反之调低。若盾尾后部地面沉降，则需增加同步注浆量，反之减少。计算如下：
正面平衡压力：P=k0γh
P：平衡压力（包括地下水）
γ：土体的平均重度，取18kN/m3
h：隧道埋深m,
k0：土的侧向静止平衡压力系数，根据前面试推进段的反馈数据进行修正（暂定为0.7）。
盾构在掘进施工中均可参照以上方法来取得平衡压力的设定值。具体施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况以及监测数据进行实时优化调整，每次调整的幅度为0.005Mpa。
（1）5#井～4#井下穿8号线的土压力设定：
① 地铁结构自重产生的土压力增值P1
地铁结构自重产生压强为：
P1＝π³（3.12－2.752）³1³2.5³103/6.2³1＝0.026（Mpa）。
② 盾构上覆土产生土压力P2
电力盾构与8号线结构之间净距约为3m，此处隧道中心覆土带来的土压力值如下： P2＝k0γh＝0.7³18³（24.7-6.2）³10－3＝0.233（Mpa）
则电力隧道盾构穿越阶段土压力：
P＝P2+0.7³P1＝0.233+0.7³0.026＝0.251（Mpa）。
（2）6#井～5#井下穿4号线的土压力设定
① 地铁结构自重产生的土压力增值P1
地铁结构自重产生压强为：
P1＝π³（3.12－2.752）³1³2.5³103/6.2³1＝0.026（Mpa）。
② 盾构上覆土产生土压力P2
电力盾构与4号线结构之间净距约为3m，此处隧道中心覆土带来的土压力值如下： P2＝k0γh＝0.7³18³（30.1-6.2）³10－3＝0.262（Mpa）
则电力隧道盾构穿越阶段土压力：
P＝P2+0.7³P1＝0.262+0.7³0.026＝0.280（Mpa）。
（3）9#井～8#井下穿6号线的土压力设定
① 地铁结构自重产生的土压力增值P1
地铁结构自重产生压强为：
P1＝π³（3.12－2.752）³1³2.5³103/6.2³1＝0.026（Mpa）。
② 盾构上覆土产生土压力P2
电力盾构与6号线结构之间净距约为3m，此处隧道中心覆土带来的土压力值如下： P2＝k0γh＝0.7³18³（25.5-6.2）³10－3＝0.243（Mpa）
则电力隧道盾构穿越阶段土压力：
P＝P2+0.7³P1＝0.243+0.7³0.026＝0.261（Mpa）。
4.2.2.2 出土量和土体改良
（1）出土量控制
根据盾构及管片之间的建筑间隙及各土层特性合理控制出土量，大约为开挖断面的98％～100％。并通过分析调整，寻找最合理的数值。
（2）刀盘正面土体改良
此次盾构推进需穿越的土层见下表
实际情况合理调整控制。
4.2.2.3 推进速度
控制合理的推进速度，使盾构匀速慢速施工，减少盾构对土体的扰动，达到控制地面变形的目的。
在穿越区施工过程中，盾构掘进速度控制在0.5～1.0cm/min，尽量保持推进速度稳定，确保盾构均衡、匀速地穿越地铁线，以减少对周边土体的扰动影响，以免对其结构产生不利影响。
盾构推进速度将根据监测情况做必要的调整，如必要时可推进半环（60cm），然后暂停10～20min，根据地铁隧道监测单位提供的监测数据调整推进速度后再推进半环（60cm），依次组织施工以便更好的控制沉降。
4.2.2.4 管片拼装
在盾构进行拼装的状态下，由于千斤顶的收缩，必然会引起盾构机的后退，当盾构停在地铁隧道下方拼装时，应避免盾构机的后退，因此在盾构推进结束之后不要立即拼装，等待2～3分钟之后，到周围土体与盾构机固结在一起后再进行千斤顶的回缩，回缩的千斤顶应尽可能的少，并应逐一伸缩千斤顶，可以满足管片拼装即可，保持开挖面的平衡压力。拼装过程中，盾构司机注意土压力的控制，必要时通过反转螺旋机维持盾构前方土体平衡。同时，尽量熟练拼装工艺，确保优质快速拼装管片。
在恢复推进时，应避免先行启动螺旋机，应先恢复盾构的平衡压力，适当可以先推进略微的距离，防止平衡压力下降。
4.2.2.5 同步注浆和二次注浆
①增开注浆孔
在隧道穿越段范围内，每环管片增开8个注浆孔，邻接块及落底块分别增开2孔，标准块增开1孔。根据实际情况，确定各注浆孔注浆量。
②严格控制同步注浆量和浆液质量
通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步注浆量应根据推进试验段同步注浆效果及穿越段地面、轨道交通实际沉降情况合理选择控制。泵送出口处的压力应略大于隧道周边水土压力。浆液配比根据试推进数据反馈后调整的浆液配比。
压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定。穿越时，特别是当盾构机推进速度较慢时，应严格控制浆液压注的均匀性，避免注浆过于集中或间断，尽量有效合理填充建筑空隙。
压浆指派专人负责，对压入位置、压入量、压力值均作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆工序的施工质量。
③由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在一定间隙，且浆液的收缩变形也存在地面沉降的隐患，因此为控制土体后期沉降量，应根据监测数据情况，采用在脱出盾尾隧道上方管片补充压注浆液方法，在隧道内对盾构穿越后土体进行加固。注浆加固拟分二步进行：
第一步：隧道管片脱出盾构机后，再对地铁线有影响的施工区段从隧道顶部45°范围内的预留注浆孔，根据监测数据和实际要求，进行跟踪注浆，以起到阻止地铁隧道持续沉降的作用。
第二步：在盾构推进彻底穿过地铁后，根据后期沉降监测数据对该穿越区域土体进行双液注浆加固。注浆的原则是少量多次，直至地铁隧道沉降稳定。
注浆量根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形稳定。为保证注浆的有效性，在盾构推进进入推进试验段内时，先进行模拟穿越及模拟注浆，通过在拼装过程中补压浆和隧道管片新开的注浆孔位，进行补压浆作业，达到控制盾构影响区域内土体沉降的目的。用以掌握控制盾尾后期土体沉降每环所需补充压注浆液总量及压注频率等数据，指导盾构穿越时及后续注浆的施工参数。
当沉降监测数值超过－3mm时，将进行二次注浆作业，二次注浆浆液为双液浆，浆液配比根据试推进数据反馈后调整的浆液配比。
注浆量和注浆次数根据地面沉降监测数据的情况，及时进行调整。
4.2.2.6 盾构姿态控制
在盾构穿越运营地铁隧道段，电力隧道平曲线为直线段、坡度都在1％左右。因盾构进行平面或高程纠偏的过程中，会增加对土体的扰动，因此在穿越过程中，在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，尽可能使盾构匀速、直线通过，减少盾构纠偏量和纠偏次数。预先计算好每环的楔子量，并在盾构推进时预先控制。推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙，采用稳坡法、缓坡法推进，以减少盾构施工对地铁隧道和地面的影响。
4.2.2.7 动态信息传递
每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域管路变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保隧道施工质量。
4.2.3 盾构穿越后阶段
当盾尾脱离穿越区域后，便进入了穿越后阶段。
盾构机通过穿越区后，推进速度逐渐增大到2cm/min，继续推进。
盾构操作人员严格按照指令推进，控制好土压力、推进速度、出土量、区域油压控制和同步注浆等参数。
相关值班人员密切注意与轨道交通监测人员和盾构推进施工人员的相互配合，及时将监测数据进行分析并下达指令指导盾构操作人员正确推进。
由于盾构穿越后，地面存在一定程度的后期沉降，会对轨道交通造成影响。必须在穿越区域的隧道内准备充足的补压浆材料以及设备，根据沉降监测情况进行后期补压浆。确保将地面及轨道交通的后期沉降控制在允许范围内。
4.2.4 穿越地铁线时在不良地层中推进采取的技术措施
4.2.4.1 承压水层中的盾构推进措施
盾构在5＃井→4＃井施工中将穿越地铁8号线，穿越段切削断面内为⑤-12 灰色粉质粘土、⑤-31 灰色粉质粘土夹粉砂，含微承压水。
6＃井→5＃井施工中将穿越地铁4号线，穿越段切削断面内含有⑦-1 草黄～灰色砂质粉土，含承压水。
9＃井→8＃井将穿越地铁6号线，穿越段切削断面内含有⑤-11灰色粘土，含微承压水。
盾构在含承压水层中推进需做好以下推进措施：
（1）盾尾刷和盾尾油脂
盾构采用3道盾尾刷，其中2道钢丝刷，1道钢板刷。推进时在盾尾刷中满环压注优质的盾尾油脂，以避免盾尾和管片间存在渗水通道。
（2）管片拼装
盾构推进过程中，不可避免的要进行管片拼装，管片拼装应采用有经验的工人迅速高质量的完成拼装。
管片应尽量居中拼装，避免盾尾间隙不均匀造成管片损坏而形成渗水通道。
（3）螺旋机防喷
在含承压水的土层中推进时，如果正面水压较大，地下水可能通过螺旋机进入盾构工作面。
所以在盾构推进过程中，应安排专人观察螺旋机出土口有无喷水现象产生，如产生喷涌盾构司机根据现场工况按需要关闭螺旋机闸门。
4.2.4.2 不良土层中防盾构姿态突变
6＃井→5＃井的施工过程中，盾构将穿越轨道交通4号线。由于此处的电力隧道埋深较深，顶覆土约27m。
在盾构穿越轨道交通4号线时，盾构切削断面上半部为⑥ 暗绿～草黄色粉质粘土，
下半部为⑦-1 草黄～灰色砂质粉土。由于⑥号土与⑦-1号土在粘聚力和土体密度等土体力学指标上有差异，且⑥号土与⑦-1号对于隧道推进来说都属于不良土层，易造成盾构在推进过程中发生姿态突变。一旦盾构姿态发生突变，将对轨道交通产生不利影响。
针对这种情况，我们在盾构穿越轨道交通前需对施工人员做好详细的技术交底，推进过程中严格控制推进参数，以避免盾构姿态发生突变。
4.2.4.3 管片结构措施
电缆隧道在穿越地铁4号线、6号线、8号线时将采用特殊衬砌管片，特别是在下穿地铁4号线区间隧道时，由于隧道顶覆土达27m，且位于⑦1层砂性土层，⑦1层也为承压水层，若电力隧道结构变形、漏水将会引起地铁隧道附加变形，从而造成地铁隧道不安全。所以在穿越区段的管片防水方面采用特殊衬砌环，特殊衬砌环采用特殊防水构造，具体做法参见附图7。
5．施工监测
5.1常规监测
盾构穿越地铁期间，监测是极其重要的一项工作。隧道轴线、地面沉降变形和临近构筑物管线的测量工作是必须严密控制的。
5.1.1隧道轴线测量
盾构穿越地铁地铁时，隧道轴线控制仍然是质量控制的重点，因此对于隧道轴线的测量必须加以严格的控制。
（1）隧道轴线平面测量
当盾构穿越地铁时，必须严格执行每环测量的施工步骤。同时根据实际情况，将盾构姿态测量频率进行提高，从而根据测量资料有效的制定相应措施，确保盾构轴线与设计轴线相符。
（2）隧道沉降监测
在隧道推进试验段就开始加强对隧道沉降变形的监测。取隧道落底管片上最低点为隧道沉降观测点，在穿越地铁的过程中，每5环为一点。监测范围为穿越前后18环，监测频率为从拼装工作面后5环开始，每1天监测一次，直至隧道稳定，再改为一般隧道沉降监测。
5.1.2地面变形监测
地铁与电力隧道交叉处位于十字交叉路口，交通较为繁忙，对地面变形的控制要求
较高，因此必须合理布置地面变形监测点和制定监测频率。
隧道轴线上监测点间距为每3环（即3.6m）一点，推进试验段及穿越段各布置4个横向沉降监测断面，穿越段监测断面布置在穿越隧道中心线处；横向沉降监测断面以隧道中心为轴线，距离轴线1m、3m、5m、9m各设置一点，共计9点（包括隧道轴线上1点）。所有测点有条件的情况下，均设置为深层监测点，或至少每个断面不少于2个深层测点。
施工时，注意加强对测点的保护，并根据施工实际情况适当增加监测断面。详见附图8电力隧道穿越地铁8号线地表监测布点图、附图9电力隧道穿越地铁4号线地表监测布点图、附图10电力隧道穿越地铁6号线地表监测布点图。
5.1.3临近构筑物管线变形监测
由于穿越段道路内，周边存在一定数量的构建筑物。在盾构推进时已预先布设监测点，因此在盾构穿越时，只需就原有测点进行监测并适当加密监测频率，以确保该建筑的安全。
对穿越区上方临近的各类管线的监测，在设点原则上尽量利用现有管道设备点（阀门与窨井），对重要管道在有条件允许下开挖布设直接监测点，测点布设数量根据现场复核确定。
5.2地铁隧道的监测（自动化监测）
地铁隧道监测方案由地铁运营公司提供。
6. 信息化施工管理
本工程施工强化信息管理，建立完善的信息反馈网络和现场指挥中心，应用“远程监控系统”，将施工面和监测点的即时情况及时反馈指挥中心，指导施工。
6.1 地面监测数据反馈
将地面变形监测数据、地下管线监测数据、建筑（构）物监测数据和地铁监测数据汇总后，传送到盾构工作面，指导盾构司机正确推进。
6.2 盾构各类参数反馈
将盾构姿态报表和盾构设备各类运行参数汇总后，传送到地面监控室进行数据分析。
6.3 数据分析
将隧道内数据通过回归分析，指导盾构推进。
6.4施工管理措施
（1）工作人员安排
盾构机在进入推进试验段后，进行24小时不间断连续施工，作业班组实行三班三运转制——每班工作时间为12小时，每个轮次为3天早班、3天晚班和3天休息。班组人员实行井下交接班制度，相关人员各自移交工作。
同时项经部管理人员加强值班，每2人为1组，工作时间为当天8点到次日早晨8点，然后休息1天。两人分别驻守在盾构操作面和工作井办公室，负责两处的总体联络工作。
盾构机进入推进试验段后，每天上午召开工程碰头会，对施工情况进行分析，商定具体施工措施，并布置当天施工任务。
现场办公室作为穿越施工的实时控制中心，各种信息、数据均在此收集、汇总。中央控制室内内备有盾构姿态测量报表、盾构推进和地铁监测报表、盾构推进施工参数表、盾构穿越地铁的位置关系图、地质剖面图等技术资料。技术负责人是中央控制室的主要工作人员，通过对推进的实时情况进行监控，对各种信息进行分析，及时调整施工参数，将指令传达给施工班组，指导盾构推进施工。若出现异常情况，技术负责人及时向上级技术部门汇报，取得指示后执行。在现场办公室专配有1台电脑，供技术人员数据分析、图表绘制等，还可用于向公司等部门进行信息通报。
在施工现场张贴各管理部门、设备维修单位、材料供应商、施工管理人员以及其它相关人员的联系方式。
所有管理人员通讯工具24小时开机，以便及时联络。
具体信息传递流程详见下图。
信息传递流程图
（2）材料安排
在施工现场准备充足的材料，例如工程用料（管片、止水带、螺栓等）、注浆材料（水泥、膨润土、水玻璃、纯碱、CMC等）、堵漏材料（海绵）以及盾构设备使用材料（液压油、盾尾油脂、集中润滑油脂等）。在其它物质供应上，将由公司物质供应部门通力合作，确保施工物质材料的及时供应。另外盾构设备的配件供应仓库24小时值班，保证常用零配件及时供应。
7. 应急预案
7.1应急指挥机构
对于盾构穿越地铁过程中可能发生的风险，成立应急小组，防范风险事故的发生。 本工程按下图所示组建应急指挥机构。
应急指挥机构图
30
7.1.1现场风险防范领导小组
在施工现场建立现场风险防范领导小组和工作小组，
7.1.2信息报告和通讯联络
结合工地施工实际情况，完善施工风险情报信息网络，健全信息报告制度，保持信息渠道的畅通。重要情况的报告要及时、准确，不漏报、误报或隐瞒不报。有些情况一时间不清楚的，应先作最初报告，尽快核实清楚后再详细上报，注意做好续报。
在工地办公室的显著位置张贴项经部管理人员以及各相关管线管理部门人员的联络方式。工地现场重要场所配备有内线电话以及主要管理人员配备对讲机。
7.1.3岗位职责
（1）各专业作业队和施工班组是现场人员，也是控制工程事故的关键。各作业队和施工班组在发现事故后，由现场作业班长负责现场指挥，立即向项目经理部值班室拨打电话，及时准确汇报险情，并组织本班组成员组成临时抢险队伍，在保证人员安全的情况下进行事故处理，等待救援队伍到来。
（2）项目经理部值班人员按值班表要求按时到位，不得缺班，严格执行交接班制度。值班人员根据值班员工作要求填写值班日志，清晰记录当班工作状况。如果接到险情报告，值班人员做好报告记录，向报告人强调临时抢险队伍进行事故处理的要求，落实抢险物资，并立刻通知项目经理和生产副经理以及技术负责人、党支部书记、施工队长和安全员等相关人员。
（3）项目经理、生产副经理、技术负责人、党支部书记、和安全员保证自身24小时联系通畅；在得到事故发生通知后，立刻赶往现场。在项目经理指挥下，各司其职，开展抢险工作。
7.2应急措施
7.2.1施工组织管理
（1）针对发生的具体问题，对施工人员进行交底，做到精心施工，同时加强值班管理及相应的监测。
（2）组织专门人员进行24小时现场监控。
7.2.2盾构掘进
（1）当发生盾构螺旋机出土不畅等情况时，采用交替正反旋转螺旋机进行处理，必要时可压注膨润土。
（2）盾构恢复推进前，对螺旋机闸门进行检查保养，确保必要时及时关闭。
（3）盾构穿越地铁过程中，如盾构机前部地铁隧道发生沉降可利用盾构机切口环上的预留注浆孔从盾构机内压注双液浆。
7.2.3盾尾防渗措施
（1） 定期、定量、均匀地压注盾尾油脂；
（2） 控制壁后注浆的压力，以免浆液进入盾尾，造成盾尾密封装置被击穿，引起土体中的水跟着漏入隧道，盾尾密封性能降低；
（3） 管片居中拼装，以防盾构与管片之间的建筑空隙过分增大、降低盾尾密封效果，引发盾尾漏泥、漏水；
（4） 为防止盾尾漏泥、漏水，必要时可在管片背部整圈垫放海绵，封堵管片与盾构间的间隙；
（5） 必要时，可每隔一定的距离压注一圈聚氨酯，作为止水保护圈。
7.2.4隧道变形对策
（1）地铁隧道隆起对策
如果地铁隆起超标（单环掘进后隆起3mm或累计值超过＋5mm时），检查操作过程，无异常时，优先考虑稳定土压力，调低推进速度，掘进10cm，根据地铁隧道监测单位提供的监测数据调整推进速度；其次再考虑稳定推进速度，调低土压力，掘进10cm，再根据地铁隧道监测数据调整土压力。
（2）地铁隧道沉降对策
如果地铁隧道沉降5mm之内，则在电力隧道内通过新增注浆孔，进行壁后双液注浆，注浆范围时以地铁隧道中心为对称轴的前后10环内，隔环注4孔，每环注浆量控制在0.2 m3～0.5 m3内。
（3）地铁隧道开裂渗水对策
若地铁隧道变形较大，并产生开裂、漏水时，待地铁停止运行后，在地铁隧道内通过注浆孔插入注浆管，压注双液浆，必要时压注聚氨酯。
（4）地铁、电力隧道均有沉降对策
当出现这种情况时，电力隧道沉降范围内以及与地铁重叠部位，采取连续多环壁后注浆，并根据土层情况，采用壁后注浆（打穿管片的注浆孔）或分层注浆，每环压注四至六个孔，每环注浆量控制在1～2 m3。在注浆过程中必须注意上下两条隧道的变形，注浆点的选择必须根据实际情况做到均衡、对称。
7.3应急装备及通讯网络
7.3.1 应急装备
根据工程可能出现的险情，主要配备如下应急物资：
（1）救生器材：担架二副、急救箱一只；
（2）灭火器材：干粉灭火器若干只，放置在可能发生火灾的位置，经常检查，定期更换，以保证灭火器材符合消防要求；
（3）防汛器材：防汛器材见下表所示。
防汛器材表
7.3.2 通讯网络
项目经理部装备内线电话若干部和电话交换机以及外线电话。
内部通讯网络：现场配备有内线联系电话和对讲机。
外部通讯网络：外线有项目经理部值班室电话及项目经理部主要管理人员联系方式。
7.4应急救援队伍的任务、培训及演练
7.4.1 救援队伍组成及任务
事故应急救援队伍主要有三个梯队。
事故发现者立即向项目经理部值班室汇报事故情况，同时由现场施工人员组成抢险队伍，在保证人员安全的情况下进行事故处理，等待救援队伍到来。
第一救援队伍由项目经理部现场管理人员及施工人员组成。由项目经理全权负责调
度指挥。如果项目经理不在，可由项目经理部生产副经理全权负责调度指挥。
第二救援队伍由隧道股份盾构公司所属项目经理部管理人员及施工人员组成。由盾构公司经理直接担任或者委任公司副经理担任总指挥。
第三救援队伍由隧道股份抽调所属分公司管理人员及施工人员组成，必要时由公司向兄弟单位请求援助。由隧道股份总经理直接担任或者委任副总经理担任总指挥。
7.4.2 日常培训和演练
根据工程风险处理有关精神，结合本工程实际情况，制定 “安全第一，常备不懈，以防为主，全力抢险”的风险控制方针。项目经理部建立值班和巡视制度，组织相关施工人员组成工程风险控制小组，定期巡视重点部位。工程值班人员将当天工程施工情况记录在施工日记上。项目经理部对施工中重点部位进行全程监控和定期检查；对可能发生事故隐患的其它部位和个人行为加强检查，落实整改措施；对事故隐患做到“三定”措施，及时消除隐患。
在日常施工作业中，结合施工特点，开展义务消防活动和各类预演，提高施工人员和管理人员的应变能力和对各项救助工作的操作能力。
7.5事故的处置
7.5.1 处置方案
针对事故中可能出现的紧急情况，项目经理部将分别制定有相应的应急预案，包括：防汛防台预案、防火灾处置预案、紧急逃生预案、管线保护方案等。事故发生后根据相应的事故处理方案进行处理。
7.5.2 处理程序
（1）首先在保证人员安全的情况下抢救伤员及国家财产，防止事故进一步扩大，保护好现场，等待救援队伍到来，直到险情得到控制。
（2）根据国家、地方、行业与上级规定确定事故分类及相应的报告程序，按照程序迅速、及时、准确地向上级有关部门报告，经有关人员来现场验证，发出指令后才可清理现场，恢复施工。
（3）根据国家、地方、行业和上级规定确定事故处理程序，组织专人调查事故产生的原因，记录调查结果，经过分析找出主要原因，提出针对性的防止同类事故再发生的纠正措施。
（4）组织实施纠正措施并监督验证其有效性。
事故上报程序：
发生工程事故及时上报盾构公司安全部门以及公司主管人员。
发生火警事故及综治事件上报盾构公司综治部门。
7.5.3 紧急安全疏散
当事故发生后，事故情形可能对周边建筑物、社会行人、施工人员以及施工区域建筑物有直接伤害时，及时组织行人进行疏散，对施工区域内非事故处理人员同时进行疏散，并在事故区域外设置警戒线，并派相关人员帮助警戒和维持现场秩序，必要时请求上级部门批准启动紧急预案，同时报警，实施社会人员疏散。
7.5.4 工程抢险抢修
工程抢险抢修在确保社会人员和施工人员人身安全的前提下，对出现的工程险情实施抢险抢修，必要时报上级部门，请求支援。
7.5.5 现场医疗救护
当事故现场出现伤员需救护时，首先用预备的担架将伤者抬离危险区域，查清受伤情况，并拨打120救护。同时对受伤者采取行之有效的临时救治。尤其对触电者的救护，需对伤员进行人工呼吸和心脏挤压法实施救治。实施者为现场经过培训的安全员，以确保紧急救治效果，直至救护人员到场连续救治。施工现场配备担架二副、急救箱一只。
7.6 社会支援
7.6.1 人员
在本公司救援队伍不能满足抢险要求时，由任抢险总指挥的隧道股份总经理或被委派人向兄弟单位请求人力支援。如果需要社会专业机构支援的，由总指挥向相关单位请求支援。
7.6.2 抢险设备和物资
在现场备用抢险设备、物资不能满足抢险要求时，用抢险总指挥委派专人负责向社会调集抢险设备、物资。
7.6.3 医疗、救护
当事故发生后，可能危及到施工人员生命和社会人员的生命时，可立即采用危急时社会救助。拨打援助电话：
火警：119 急救：120 报警：110
目 录
1．工程概况 ................................................................................................................................................... 1
1.1 工程简介 ............................................................................................................................................. 1
1.2 区间隧道概况 ..................................................................................................................................... 1
1.3 隧道轴线概况 ..................................................................................................................................... 1
1.4 水文地质 ............................................................................................................................................. 2
2．盾构隧道穿越地铁概况 ........................................................................................................................... 3
2.1 电力隧道与地铁位置关系及穿越时间 ............................................................................................. 3
2.2 工程情况 ............................................................................................................................................. 5
2.3 邻近构、建筑物和管线 ..................................................................................................................... 6
2.4 工程地质及水文 ................................................................................................................................. 7
2.4.1 工程地质 ..................................................................................................................................... 7
2.4.2 地下水 ....................................................................................................................................... 11
3．盾构机 ..................................................................................................................................................... 11
3.1主要参数 ............................................................................................................................................ 11
3.2盾构机主要液压部件、人闸性能参数 ............................................................................................ 13
3.3 后配套台车上安装的设备 ............................................................................................................... 15
4.电力隧道下穿轨道交通地铁线 ............................................................................................................... 15
4.1施工准备 ............................................................................................................................................ 15
4.1.1 现场踏勘及资料收集 ............................................................................................................... 15
4.1.2 管片预留注浆孔 ....................................................................................................................... 16
4.1.3 分阶段控制区划分 ................................................................................................................... 16
4.1.4 建立联系网络 ........................................................................................................................... 17
4.1.5 测量核准里程 ........................................................................................................................... 17
4.1.6 技术准备和设备管理 ............................................................................................................... 17
4.2施工技术措施 .................................................................................................................................... 18
4.2.1 推进试验段 ............................................................................................................................... 18
4.2.2 穿越段 ....................................................................................................................................... 20
4.2.3 盾构穿越后阶段 ....................................................................................................................... 24
4.2.4 穿越地铁线时在不良地层中推进采取的技术措施 ............................................................... 25
5．施工监测 ................................................................................................................................................. 26
5.1常规监测 ............................................................................................................................................ 26
5.1.1隧道轴线测量 ............................................................................................................................ 26
5.1.2地面变形监测 ............................................................................................................................ 26
5.1.3临近构筑物管线变形监测 ........................................................................................................ 27
5.2地铁隧道的监测（自动化监测） .................................................................................................... 27
6. 信息化施工管理 ..................................................................................................................................... 27
6.1 地面监测数据反馈 ........................................................................................................................... 27
6.2 盾构各类参数反馈 ........................................................................................................................... 27
6.3 数据分析 ........................................................................................................................................... 28
6.4施工管理措施 .................................................................................................................................... 28
7. 应急预案 ................................................................................................................................................. 29
7.1应急指挥机构 .................................................................................................................................... 29
7.1.1现场风险防范领导小组 ............................................................................................................ 31
7.1.2信息报告和通讯联络 ................................................................................................................ 31
7.1.3岗位职责 .................................................................................................................................... 31
7.2应急措施 ............................................................................................................................................ 31
7.2.1施工组织管理 ............................................................................................................................ 31
7.2.2盾构掘进 .................................................................................................................................... 31
7.2.3盾尾防渗措施 ............................................................................................................................ 32
7.2.4隧道变形对策 ............................................................................................................................ 32
7.3应急装备及通讯网络 ........................................................................................................................ 33
7.3.1 应急装备 ................................................................................................................................... 33
7.3.2 通讯网络 ................................................................................................................................... 33
7.4应急救援队伍的任务、培训及演练 ................................................................................................ 33
7.4.1 救援队伍组成及任务 ............................................................................................................... 33
7.4.2 日常培训和演练 ....................................................................................................................... 34
7.5事故的处置 ........................................................................................................................................ 34
7.5.1 处置方案 ................................................................................................................................... 34
7.5.2 处理程序 ................................................................................................................................... 34
7.5.3 紧急安全疏散 ........................................................................................................................... 35
7.5.4 工程抢险抢修 ........................................................................................................................... 35
7.5.5 现场医疗救护 ........................................................................................................................... 35
7.6 社会支援 ........................................................................................................................................... 35
7.6.1 人员 ........................................................................................................................................... 35
7.6.2 抢险设备和物资 ....................................................................................................................... 35
7.6.3 医疗、救护 ............................................................................................................................... 35
附图：
附图1 9＃井→8＃井段隧道与地铁6号线位置关系的平、剖面图；
附图2 6＃井→5＃井段隧道与地铁4号线位置关系的平、剖面图；
附图3 5＃井→4＃井段隧道与地铁8号线位置关系的平、剖面图；
附图4 电力隧道穿越8号线地铁施工控制区段划分图；
附图5 电力隧道穿越4号线地铁施工控制区段划分图；
附图6 电力隧道穿越6号线地铁施工控制区段划分图；
附图7 特殊衬砌防水布置图；
附图8 电力隧道穿越地铁8号线地表监测布点图；
附图9 电力隧道穿越地铁4号线地表监测布点图；
附图10 电力隧道穿越地铁6号线地表监测布点图；
北京西路～华夏西路电力电缆隧道工程2标
盾构穿越地铁施工方案
编制：
审核：
审定：
上海隧道工程股份股份有限公司
电力电缆隧道2标项目经理部
二○○八年二月