第一章
1，在故障率函数曲线中，可将失效曲线划分为三个阶段：（1）早期失效期；基本特征是：开始失效率较高，随时间推移，失效率逐渐降低。（2）偶然失效期；基本特征是：失效率λ（t）近似等于常数，失效率低且性能稳定。（3）耗损失效期；基本特征是：随着时间的增长，失效率急剧加大。
汽车故障是指汽车在规定条件下和规定时间内，不能完成规定功能的现象。
2，故障模式是指故障的表现形式，有如下几种：（1）损坏性故障模式；（2）退化型故障模式；（3）松脱型故障模式；（4）失调型故障模式；（5）堵塞与渗透型故障模式；（6）性能衰退型或功能失效型故障模式
3，按照故障率函数特点，可把故障分为三种类型：（１）早期故障型；（２）偶然故障型；（３）耗损故障型
４，可靠性实验分类：按实验性质分为寿命试验、临界试验、环境试验和使用试验等。 ５，按试验性质，寿命试验分为：（１）贮存寿命试验；（２）工作寿命试验；（３）加速寿命试验。
６，汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，即技术状况的各种参数值（既包括主要使用性能的参数值，也包括外观、外形等次要参数值），都完全符合技术文件规定。
７，汽车技术状况变差的主要外观症状有：（１）汽车动力性变差。如接近大修里程的汽车，其加速时间将增加２５％～３５％，发动机的有效功率和有效转矩将低于原设计规定的７５％。（２）汽车燃料消耗量和润滑油耗量显著增加。（３）汽车制动性能变差。（４）汽车操纵稳定性能变差。（５）汽车排放和噪声超限。（６）汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患。（７）汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。
８，使用条件对汽车技术状况的影响包括：（１）道路条件的影响；（２）运行条件的影响；（３）运输条件的影响；（４）气候条件的影响，包括环境温度的影响和环境湿度和风速的影响；（５）维修水平的影响 ９，按失效模式分类，汽车失效可分为５类：（１）磨损（２）疲劳断裂（３）腐蚀（４）变形（５）老化
１０，液体摩擦：两摩擦表面被润滑油完全隔开是的摩擦，称为液体摩擦。液体摩擦时两摩擦表面被一层厚度为１．５～２．０ｕｍ的润滑油膜完全隔开，如：曲轴和轴承 １１，边界摩擦：两摩擦表面被一层极薄的边界膜隔开时的摩擦，称为边界摩擦。如：气缸壁与活塞环之间；若工作中曲轴与轴颈之间润滑油供给不足，易产生边界摩擦。 １２，磨料磨损的影响因素：（１）磨料在摩擦表面间经过的距离和速度；（２）磨料与金属表面间的相互作用力（３）零件硬度；（４）磨料硬度；（５）磨料颗粒的大小
１３，穴蚀：与液体相对运动的固体表面，因气泡破裂产生的局部高温及冲击高压所引起的疲劳剥落现象，称为穴蚀。
柴油机湿式气缸套受侧压力大的一侧外壁经常产生穴蚀，这是因为气缸内燃烧气体压力及活塞侧压力的周期性变化，将引起缸套在工作中发生振动。
１４，零件磨损可分为三个阶段：（１）第一阶段：磨合期；（２）第二阶段：正常工作期；（３）第三阶段：极限磨合期。
１５，典型宏观疲劳断口分为三个区域：（１）疲劳源区或称疲劳核心区；（２）疲劳裂纹扩展区；（３）瞬时断裂区
１６，降低疲劳裂纹扩展的速率，其主要方法有：（１）止裂孔法；（２）扩孔清除法；（３）刮磨修理法 第三章 １，汽车零件修理特点：（１）批量小；（２）余量小，精度难以保证；（３）工件硬度高；（４）加工基准损伤，定位困难 ２，修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种方法。它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，以恢复配合性质的一种修理方法。
３，附加零件修理法（也称镶套修理法）是通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损伤的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。采用这种方法的有：气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速器轴承孔、后桥和轮毂壳体中滚动轴承的配合孔以及壳体零件上磨损的螺纹孔和各种类型的端轴轴颈等。
４，局部更换法就是将零件需要修理（磨损或损坏）的部分切除，重制这部分零件，再用焊接或螺纹联接的方法将新换上的部分与零件基体连在一起，经最后加工恢复零件原有性能的方法。
５，刷镀又称涂镀，是新近发展起来的一种零件修复工艺。其特点是设备简单，不需渡槽，能在不解体或半解体的条件下快速修复零件，可用于对轴、壳体、孔类、花键槽、轴瓦瓦背、平面类及盲孔、深孔等各类零件的修复。
6,汽车零件粘结修复中常用的是环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶粘结剂。
7，氧化铜粘结具有耐热性好（耐热温度为600~900℃）、粘结工艺简单、使用方便、操纵容易且固化过程体积略有膨胀等特点，宜采用槽接或套接，适用于缸体上平面裂纹、气门室裂纹、管接头防漏等粘结。其缺点是粘结脆性大，耐冲击能力差。
8，校正修复法 汽车的某些零件在使用过程中往往发生变形，修理中需要校正。常需
校正的汽车零件有前轴梁、车架零件、曲轴、凸轮轴、传动轴以及连杆等等。在汽车修理生产中常采用三种校正方法，即静压校正、敲击校正和火焰校正。
9，修复零件的质量取决于这三个指标：（1）修复层的结合温度；（2）修复层的耐磨性；（3）修复层对零件疲劳强度的影响。
10，零件修复方法的选择原则：在选择时，应根据技术上可行、质量上可靠、经济上合理的原则来确定。 第四章
1，渐发性即表示汽车技术状况参数是随行驶里程或时间作单调变化的，可用一定的回归函数式表示其变化规律；突发性即表示汽车、总成和部件达到极限状态的时间是随机的、偶发的。
2，定期维护：定期维护之预防维护的一种。它根据技术状况变化规律及故障统计分析，规定相应的维护周期，每隔一定时间（或里程）对汽车进行一次按规定作业内容执行的维护。
定期维护方式可使维护作业在有准备的情况下进行，便于组织安排，并能保证维护质量。但汽车是一个复杂系统，由于各部件工作条件不一，初始技术状况也不一致因而其寿命长短不一，如均按规定周期进行维护，必然会是有些部件的寿命不能得到充分的发挥。
此外，由于维护工作时按计划强制进行的，不可避免的会存在执行作业的盲目性，增加维护的工作量，甚至会破坏部件的配合特性，降低汽车的固有可靠性，而且对突发性故障采用定期维护方式也是无效的。 3，按需维护也是预防维护的一种，它是以故障维护机理为基础，通过诊断或检查设备，定期或连续的对汽车的技术状况进行诊断或检查，根据检查结果来组织维护工作。要做到按需维护，必须：（1）掌握汽车技术状况变化规律；（2）掌握技术状况参数极限值；（3）掌握故障的现象、特性及对汽车工作能力的影响。
4，以可靠性为中心的维修：在以可靠性为中心的维修思想指导下，所制定的是以可靠性为中心的维修大纲。它是一种为实现汽车固有可靠性而设计的维修方式，简称RCM，主要以费用效果和采用安全性分析方法，根据汽车可能出现的故障后果和可靠性要求，运用RCM决断图来分析各总成的维修要求和选择维修方式，以最低的费用实现汽车的固有可靠性。
以可靠性为中心的维修，其主要特点是在确定维修工作时，对汽车可能产生的故障和后果进行分析，按照零部件的功能、功能故障、故障原因及其后果来确定应进行的维修工作和选择维修方式。
5，中国现行的维修制度，属于计划预防维修制度，规定车辆维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。 6，汽车维护分为三级：分别为日常维护、一级维护和二级维护。
日常维护属日常性作业，由驾驶员负责执行，其工作的中心内容是清洁、补给和安全检视。
一级维护属于定期强制性维护作业，由专业维修工负责执行，其工作的中心内容除日常维修作业外，以润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
二级维护属于定期强制性维护作业，由专业维修工负责执行，其工作的中心内容除一级维护作业外，以检验、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位。
7，汽车维护按作业性质分为打扫、清洗、外表养护作业、检查与紧固作业、电气作业和加注作业等。
8，汽车维护工艺作业的组织形式按专业分工程度不同，通常有全能工段式和专业工段式两种形式之分。
9，汽车维护工艺的组织形式还可按维护工作地点的布置方式，分为尽头式和直通式两种。 第五章
1，汽车修理的经济效益主要体现在以下几个方面：（1）汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。（2）汽车修理可节约人力和物资资源，创造社会财富。（3）适度的进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。 2，什么是就车修理法？当采用就车修理时，汽车经验收并进行外部清洗后，拆成总成，然后分解成零件，并加以清洗。所有零件经检验后可分为可用的、不可用的和需维修的三类。可用的零件可直接送至总成装配，需修的零件送至零件修理车间修复后再送至总成装配，不可用的零件用新件或修复件替换。当总成零部件配套齐全后，可进行总成装配，经磨合试验后，将试验合格的总称送至汽车总装。汽车车架、车身和电气仪表的修理师在总成拆散修理装配的同时进行。汽车总装完毕经试验并消除所发现的缺陷后，进行汽车外表涂装，然后交验收员验收后交车。
就车修理方法的特点是：所以的总成都是有原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理时，必须等修理周期最长的总称修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。
3，采用总成互换修理法时，企业承修的车辆必须车型较单一，而且互换总成的修理质量必须达到统一的修理标准，否则实施时就会发生困难。采用总成互换修理法时，备用总成的数量与总成的修理时间与车架（或车身）修理时间的差值大小相关，在差额期内必须由备用总成来补充。
4,注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱，为此，应采取不同措施，以防拆乱：（1）组合加工件：在组合状态下进行最后
加工的零件，如主轴承盖和气缸体、连杆与其轴承盖、气缸体与飞轮壳、主减速器壳与差速器侧轴承盖、组合式差速器壳等。若发生错乱便破坏了有关的形位公差。（2）平衡件：告诉旋转的重要组合件都进行过平衡试验，如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等。若错乱则破坏了它们的动平衡。（3）正时件。（以上三类零件都有装配标记，拆时应注意查看。若无记号应补做）（4）配合副；（5）调整垫片
5，汽车零件表面的污垢包括泥土、油垢、老漆、水垢和锈蚀物。按污垢的特性可将清洗方法分为油垢清洗、积碳清洗、水垢清洗、老漆清洗及锈蚀物清洗。
6，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。
7，可用零件是指几何尺寸和形状误差均在技术条件容许范围内的零件；需修零件是指几何尺寸超出技术条件规定的容许志的零件；不可用零件是指具有超出技术文件规定的缺陷，且不能修复或修复在经济上不合算的零件。
8，汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件的内部组织缺陷的检验等。
9，探伤原理和方法：磁力探伤是检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。磁力探伤是利用电磁来检验金属零件的隐蔽缺陷。当磁通量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，则在裂纹部位会由于磁力线的外泄形成局部磁极，产生一对有S、N极的局部磁场，若在零件表面撒上磁性铁粉，或将铁粉与油的混合液通过零件表面，则铁粉就被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。
磁力探伤时，必须使磁力线垂直的通过裂纹。因为裂纹平行于磁场时，磁力线偏散很小，就难以发现裂纹。
用磁力探伤法检测零件时，根据裂纹可能产生的位置和方向，可采用纵向磁化法及周向磁化法。
周向磁化法，也称横向磁化，是利用电流通过导线时产生的环形磁场来进行磁化。检验时使电流直接通过零件，在零件周围表面产生环形横向磁场，便可发现零件表面平行于轴线的纵向裂纹。
纵向磁化法是指利用电磁轭或使电流通过环绕零件的线圈，使零件获得与其轴线平行的纵向磁场的磁化方法。纵向磁化主要是用以发现与零件轴线垂直的横向裂纹（裂纹与磁力线的夹角不小于45度也可以）。 10，水压试验专用于水冷式发动机的气缸体、气缸盖裂纹的检查。使水套内的谁压力达到0.3-0.4MPa并持续5min时，不见气缸体、气缸盖上水套部位有水渗出，即通过了水压试验。
11，动平衡：动不平衡是由于零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋轴线不重合而引起的。 12，影响部件和总成装配精度的因素可归纳为以下四类：（1）部件或零件材料性质的变化。（2）零部件几何尺寸的变化。（3）部件相互位置公差的变化。（4）部件或总成装配系统中装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等。
13，拧紧顺序：对螺栓组拧紧时，为了避免导致零件变形，应考虑合理的拧紧顺序。总的原则是“由内向外，分次交叉，对称拧紧”。 14，齿轮啮合时，正确的啮合印痕，其长度不应小于齿长的60%，并应位于尺面中部。 15，根据发动机磨合过程中转速与负荷的组合不同，可将发动机磨合过程分为三个阶段，即冷磨合、空载热磨合和负载热磨合。 第六章
1，汽车在修理工程中，其修理质量取决于汽车修理工艺规程、工艺设备、修理生产的组织和生产技术准备工作的完善程度以及修理工作人员的劳动素质等。
2，喷漆技术协调、均匀、光亮，漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕、皱纹等现象。 3，传动机构工作正常，无异响。离合器结合平稳、分离彻底、操纵轻便、工作可靠。变速器换挡轻便、准确可靠。
4，转向机构操纵轻便。 第七章
1，大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后，用修理或更换零件的方法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。
2，小修是指用修理或更换个别零部件的方法来消除发动机在运行中临时出现的故障，或针对维护作业中发现的隐患所进行的运行性修理。
3，发动机总成大修的条件：（1）发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。（2）气缸磨损，其圆柱度误差达到0.175-0.25mm，或圆度误差达到0.050-0.063mm。（3）燃油和机油消耗量明显增加。
4，气缸密封型的检测方法：1)测量气缸压缩压力，2）测量曲轴箱窜气量，3）测量气缸漏气量或气缸漏气率，4）测量进气管真空度，5）测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等等。
5；量气缸压力的测量条件：首先使发动机走热至正常工作状态（冷却液温度达到85-95℃，机油温度达到70-90℃，或按原厂规定）。用起动机带动拆除全部火花塞的发动机运转，转速按生产厂规定。
6，进气管真空度的测量中测试条件及操作方法：1）启动发动机，并使其以高于怠速的转速空转30min以上，使发动机达到正常工作温度。2）将真空表软管接到进气支管的测压孔上。3）变速器挂空挡，发动机怠速运转。4）读取真空表上的示值。
7，以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程：以更换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺的区别在于，零件经鉴定后将其分为可用件和需要换件两类，取消了对气缸和曲轴的机械加工。
对缸体和曲轴不进行机械加工有两种原因，首先是不同型号发动机基础件的可维修性有异，气缸和曲轴无修理尺寸，也无修理尺寸的活塞与轴承供选择；其次，虽然大多数发动机、的缸体和去周游修理尺寸，但当缸体或曲轴损坏且无法修复时，则以维修用发动机部件来代替已损坏的零件。维修用发动机部件俗称“中缸”或“短缸”。它由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺要求组装而成。用“中缸”取代缸体、曲轴等需更换件后，既能保证发动机的大修质量，延长质保里程，又能大大缩短发动机大修停长时间
以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程：询问发动机故障情况——就车检测发动机——发动机由车上吊下——发动机解体——零件清洗——零件鉴定——可用件（需更换件——中缸或外购件）——零件清洗——发动机总装——发动机热试调整——修竣验收装车
8，裂损可用水压或气压试验来检查，试验压力约0.3-0.4MPa
9，气缸直径通常使用量缸表配合外径千分尺进行测量。在气缸的上、中、下三个不同高度及气缸的纵向和横向两个方向的六个部位，十字交叉地测量气缸直径。
10，检查曲轴弯曲变形时，可将曲轴两端主轴颈放在测量平板上的V形快上，用百分表进行测量。
11，油膜间隙的检查方法：用外径千分尺测量安装好的轴承内径，内径与外径的差值即为油膜间隙。此外，也可用塑性塞尺（用合成树脂制成的细丝状量具，也叫压力量规）进行测量。
12,活塞环间隙（也叫开口间隙）、侧隙（也叫轴向间隙）检查是为了确保活塞环与环槽、气缸的良好配合。
侧隙过大使气缸密封性变差，机油上窜严重；侧隙过小，容易使活塞环在环槽中卡死。 12，检测气门杆弯曲和气门头歪斜情况时，将百分表分别触及气门杆和气门头部端面的适当位置，转动气门杆一周，百分表最大和最小读数之差，分别表示气门杆弯曲和气门头歪斜的程度。
13，泄沉试验：泄沉试验又称漏降试验，是模拟液压气门挺杆在受载沉降情况下，试验每个液压气门挺杆的泄沉速率是否在规定的公差范围内，以保证液压挺杆的零间隙作用。
14，如气门间隙过大，会使气门升程减小，引起充气不足，排气不净，气门敲击声加重；气门间隙过小，造成气门关闭不严、漏气，使气门工作面烧蚀的机率增加，严重影响发
动机的动力性和经济性。
15，设定气门可调状态的方法：（1）逐缸诊断法：先转动曲轴，找到一缸压缩行程上止点，则一缸的进、排气门可调，然后摇转曲轴180度对四缸发动机，按点火顺序可调下一缸的两个气门。依此类推，逐缸调整完毕。（2）“双排不进”快速判断法：根据发动机的工作循环、点火顺序、配气相位和气门的开闭角度，推算在某缸压缩终了时，除该缸的进、排气门可调外，还可调整其余缸的其他气门。例如，直列4缸点火顺序为1-3-4-2的发动机，当一缸处于压缩行程上止点时，除一缸的进、排双气门可调外，还可以调整三缸的排气门和二缸的进气门，四缸因进、排气门重叠打开，固不可调。上述情况可以
高、负荷过大，或者是汽油本身的抗爆性差。 17，在发动机起动时，ECU根据冷却液的温度，从内存中的“温度——喷油正时图”中找出基本的喷油持续时间，再根据进气温度和蓄电池电压予以修正，从而获得起动时的喷油持续时间。 18，电控汽油喷射发动机诊断时只要点火开关接通时，无论发动机是否运转，绝对不允许断开的电器装置包括：1）蓄电池正、负电缆线中的任意一个。2）怠速控制装置步进电动机的接线端子；3）喷油器的接线端子；4）点火装置的各接线端子；5）ECU的连接器和任何连接导线；6）空调压缩机、鼓风机的连接器等 19，电控汽油喷射发动机故障检测中间断性故障诊断时的模拟方法：1）振动法； 2）加热法；3)水淋法；4）电器全部接通法；5）道路模拟试验法 20，喷油器的检查：1）检查喷油束形状；2）检查喷油器滴漏；3）喷油器的供油量；4）喷油器的清洗
清器滤芯是否堵塞，必要时用压缩空气反冲或更换。2)检查进气系统是否漏气；3）检查摆板式空气流量计的计量摆板转动是否灵活，有无卡滞；4）检查节气门内腔的积垢和结胶情况，必要时可以用化油器清洗溶剂清洗；5）节气门初始位置的检查与调整；
6）怠速转速的调整；7）CO排放量的检查和调整。
23，冷却液温度传感器发生异常时，意味着会使供给发动机的混合气过浓或过稀。如果混合气过浓，会发生起动困难或不能起动。若冷态时传感器提供低阻值或短路（0欧姆），ECU则不发出加浓指令，混合气过稀会发生起动困难或不能起动及加速时熄火或回火。
24，发动机总装配时的注意事项：1）使用专用工具。2）待装配零件、部件必须保持清洁，不得沾有异物，如气缸体上的油孔（道）、螺纹孔装前应用压缩空气吹净，去除孔内残留积物。凡经过加工的零件，若镗磨过的气缸、磨削加工的曲轴等，必须彻底清洗表面的金属磨屑（粒）；3）有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑油，所有衬垫与密封圈应换新，各重要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏油；4）各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的转矩和顺序拧紧，以防零件松脱和变形；5）装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙符合要求，以确保安装关系正确。注意装配作业中的过程检验。
25，活塞连杆组的安装：装入气缸前要确认活塞和气缸序号一致，把各道活塞开口方位调整好。连杆轴承盖装配好后，应检查连杆大头的轴向间隙是否符合要求。
26，发动机总成大修验收的技术要求，发动机验收应在热状态下进行，验收时应符合下列技术要求：1）发动机起动时，用原车规定的蓄电池能连续起动，每次在3-5s；2）发动机在正常温度下，以急速、中速、高速（原机最高转速的75%）稳定运转，发动机加速性能良好，不得有回火和冒黑烟现象，但允许冒淡色烟；3）气缸压力、机油压力和排放限值应符合规定；4）发动机不允许有漏油、漏水、漏气、漏电及温度过高现象。5）发动机运转中应无异响，但允许有轻微、均匀的正时齿轮、气门声响；6）发动机不允许有窜机油现象。急速运转5min后，拆开火花塞检查，电极与瓷芯处不应有油迹，但允许有黑色积炭；7）发动机功率不低于原标准的90%，最大转矩不低于原标准的95%。 第八章
1，离合器踏板自由行程和推杆形成的检查与调整。正常的踏板自由行程是保证离合器完全接合和彻底分离的必要条件。
2，自动变速器各个挡位字母与数字含义如下：
(1) P位（停车挡） 操纵杆在最前位置。在此挡位时，自动变速器的停车锁止机构把变速器输出轴锁位，不能转动，汽车不能移动。操纵杆离开此位时发动机能起动。 (2) R位（倒挡） 更换挡位时，均要按住操纵杆上的锁止按钮。在换R挡位时，自动变速器输出轴与曲轴旋向相反，汽车倒驶。R位必须在停车静止时换挡。
(3) N位（空挡） 此位时，变速器处于空挡状态，无动力输出。在此位时能够起动发动机。
(4) D位（前进挡） 表示前进挡位，在三速自动变速器中，可以实现一至二、二至三挡自动升挡或三至二、二至一自动降挡。, 3，自动变速器常用控制开关 O/D开关，即超速挡开关。,
4，急加速 可以采用“强制降挡”的方法，将踏板迅速踏到全开的位置上，自动变速器会自动下降一个挡位，获得猛烈的加速效果。
5，发动机制动 汽车下坡时完全放松加速踏板，车速仍然太高，可以把操纵杆置于2或1位（或S、L位），使发动机制动降低车速。
6，锁止离合器工作状况检查 试验中，汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，节气门开度保持在1/2以下，稳定不变，使变矩器进入锁止状态。此时快踩加速踏板至2/3开度，若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态；如发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，锁止控制系统有故障。即锁止电磁阀或继动阀卡滞；若锁止时有振动，则是变矩器有故障。
7，强制降挡功能检查 操纵杆D位，节气门开度1/3左右，以2挡、3挡或超速挡行驶，突然加速把加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低了一个挡位。此时，发动机转速突然上升达4000r/min，随着加速升挡，转速逐渐下降。若踩下加速踏板没有出现强制降挡，则强制降挡功能失效。
8，油压试验：正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件。油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，换挡执行元件会打滑，加剧摩擦片的磨损，甚至使执行元件烧毁。如果执行元件烧毁，不找出原因而只更换摩擦片，就会再次发生同样的故障。 9，自动变速器的故障诊断步骤： 1) 首先对自动变速器作基本检查，排除油位不正确、油质变坏、联动机构及发动机本身故障引起的变速器不正常。 2) 区别故障是电控系统引起，还是机械操纵系统和液压系统引起，提取故障码是发现电控系统故障的有效方法。
3) 机械操纵系统和液压控制系统故障的区别，可通过各种试验（即压力试验、失速试验、道路试验、时滞试验等）进行。 4) 各种自动变速器修理手册上均有故障诊断表，通过查看故障诊断表可以大大缩小故障范围，提高诊断的准确性和效率。 10，无前进挡
现象：倒挡正常，前进挡不能行驶，即
D位不能起步，在S位、L位（即2、1挡）可以起步。
故障原因及排除
1) 操纵杆调整不当，按规定调整。 2) 前进离合器严重打滑，检查前进挡油路主油压。若油压正常，拆检前进离合器，检查摩擦片；若有烧蚀及严重磨损，则更换。
3) 前进离合器油路泄漏，检查前进挡油路主油压。油压过低则说明泄漏，拆检自动变速器，更换前进挡油路各处密封圈及环。
4) 前进单向离合器打滑或装反。若主油压及前进离合器正常，拆检单向离合器，对照手册检查安装方向。若装反，重装；若打滑，更换。
11，变矩器无锁止
现象：汽车行驶中，车速、挡位、行驶状况已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器未锁止，反映出汽车油耗高。
原因及排除：先做故障诊断，通过故障码发现问题。
12，自动变速器液压油的加注和更换
液压油的加注和检查：自动变速器修复装车后，先加入3~4L液压油才能起动发动机；在观察油尺，添加足够的液压油。
油面高度检查方法如下：
1） 汽车停在水平地面，拉紧驻车制
动。
2） 发动机怠速运转。
3） 财主制动踏板，把操纵手柄拨至
P、D、S、L等位置，每个挡位停几秒种，使变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油，最后拨至P位。
4） 取出油尺，擦拭干净，再插入后
取出，检查高度。冷态油温时，油在刻度线下限；热态时，油在刻度线上限。若不够继续加至刻度，但一定不要多加，否则会产生泡沫，影响换挡功能。
13，自动变速器液压油的更换：正常的油呈现粉红色，无异味；若变为棕黑色且有焦味，则油已变质，应更换。
14，齿轮：大进从、小出从；顶进主、根出主。
15，主减速器的主要失效形式有：主动锥齿轮端头的螺纹损伤，前、后轴承座颈因磨耗而收到的损伤，花键因长期使用而产生的花键沿宽度的磨损，以及锥型主动齿和从动齿的齿面的自然磨损或斑蚀、剥落，或由于驾驶技术的关系使两齿受到严重碰击而致断裂等情况。
16，差速器的主要失效形式有；行星齿轮的自然磨损、齿轮的损坏和十字轴的磨损等。 17，悬架系统的失效形式及故障分析 1，悬架有不正常噪声
1） 悬架臂球头节润滑不良或磨损，应予以
润滑或更换。 2） 减振器损坏。应予以更换。 3） 稳定杆连接杆损坏或磨损，应予以更换。 4） 悬架连接有松动处，应重新拧紧。 5） 悬架臂衬套磨损，应予以更换。 2，行驶不稳定
1） 弹性元件弹性减弱，更换。 2） 减振器损坏，更换。
3） 稳定杆弹力下降、损坏或稳定杆连接杆
磨损，更换相应零件。 4） 悬架臂衬套磨损，更换。 5） 悬架臂球头节磨损，更换。 6） 转向系统故障，检修。
7） 车轮定位不当，重新调整。
8） 车轮损坏或不平衡，换新车轮或重新平
衡。
18，转向系统的失效形式及故障分析, 1，行驶跑偏
现象：汽车行驶中，转向盘位于中间位置不动，汽车却自动的向某一边行驶。 原因：
1） 左、右轮胎磨损不等或气压不相同。 2） 两前轮定位参数不一致。
3） 左、右转向横拉杆弯曲、变形，铰链处
间隙过大。
4） 两前悬架螺旋弹簧变形过大。 5） 轮毂轴承磨损后出现间隙过大。 2，转向偏重
现象：左右转动转向盘时，感到非常吃力。 原因：
1） 前轮定位不正确。 2） 轮胎气压不足。 3） 转向传动机构变形、磨损，球头销过紧。 4） 转向器内缺油。
5） 安全转向柱及法兰盘变形。 6） 前螺旋弹簧折断或车身变形。
19，动力转向泵传动带的检查和调整：使用新的传动带时，先按新传动带的标准垂度或张力进行调整，然后让发动机运转5min后，按旧传动带的标准垂度或张力再次进行调整。
20，动力转向系统的检修
1） 检查液压系统的油压。若油压过低，应
检查该系统的渗漏之处或动力缸、分配阀、叶轮泵的工作情况，必要时应刚换有关部件。
2） 检查液压油的粘度、是否变质或有无杂
质，视情况对其更换。 3） 检查储油罐中的油面高度。若油面过低，
应检查有无渗漏之处，并将液压油加至规定高度。
4） 检查液压系统中是否混有空气。若有，
应立即排除。 21，制动系统放气
放气以制动总泵为中心，先远后近，顺序如下：右后轮分泵---左后轮分泵---右前制动钳---左前制动钳。人工放气时，将软管一端接在放气螺栓上，另一端插在容器中。用力踩
制动踏板并保持压力，然后拧松放气螺栓，排出空气再拧紧放气螺栓。重复上述步骤几次，注意制动泵上的液罐是否有液体，随时添加直至空气完全排出，出现新的制动液为止。
22，后轮速传感器的维修 （1） 拆装后轮速传感器。（翻起汽车后座
垫，拆开后轮速传感器的线束连接器）。
（2） 检查齿圈。（检查齿隙中有无赃物）。 （3） 检查后轮速传感器输出电压。
23，一般ABS的排气顺序：右后---左后---右前---左前。
由远到近的原则。 第九章
1，汽车车身损伤有碰撞产生的损伤，也有疲劳、断裂及腐蚀破坏，但主要是碰撞损伤，所以车身修理就是把碰撞后的车身恢复原来的状况。
恢复方法及步骤是：校正基础零件，更换、修理覆盖件及附件，进行车身涂装
2，轿车车身的校正顺序：校正顺序一般是先菱形损伤，再弯皱损伤、下垂损伤、歪斜损伤、扭曲损伤。矫正前，拆去风窗玻璃、车门及附件。 第十一章
1，饱和蒸汽压——在一定温度下，与同种物质液态处于平衡状态的蒸汽所长生的压强。 大气压强越低和温度越高，饱和蒸发压愈高。 过高易产生气阻。 2，辛烷值：
定义：表示燃料抗爆性的条件单位。辛烷值越高，抗爆性越好。 表示方法：用抗爆性相当的标准燃料中异辛烷的体积百分含量。
*异辛烷抗暴值很高，定义为100 *正庚烷很低，定义为0
汽油牌号规格 根据辛烷值高低划分 ① 按马达法：66、70、75、80、85号 ② 按研究法：90、93、97、（98）号 牌号的选用
原则：一般根据发动机的压缩比，高压缩比
1、 低温流动性 ① 凝点：低温失去流动性的最高温度。我
国柴油标号按照凝点划分。 ② 浊点：失去透明的最高温度，比凝点高
5~10℃。 柴油牌号的选用
根据使用地区和季节温度。一般低于季节温
1，机油的作用：减磨、密封、冷却、清洁、防锈、降噪。
2机油的分类牌号规格SAE粘度分类法（美汽车工程师协会）
3，机油的合理使用 定期更换：周期5000~8000km或0.5年，且根据使用条件变化；在热态时更换，便于排出杂质。 4，齿轮油 API质量分类法
按承载能力分为六级：GL-1 GL-2 GL-3 GL-4 GL-5 GL-6
我国质量分类法分为三级： 普通齿轮油CLC(相当于GL-3) 中负荷齿轮油CLD(相当于GL-4) 重负荷齿轮油CLE(相当于GL-5) GL4等级
特点：适应在低速高扭矩、高速低扭矩下各种齿轮，特别是客车和其他各种车辆使用的准双曲面齿轮。
常用部位：手动变速器、负荷高的螺旋伞齿轮和使用条件不苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥。,
5，齿轮油合理使用 定期更换：周期20000~30000km或1.5年，且根据使用条件变化；在热态时更换。
6，钙基润滑脂特点是：具有良好的抗水性、润滑性和防护性能，但耐热性较差，使用条件不能超过70℃，使用寿命较短。
钠基润滑脂特点是：耐热性强、耐水性差。 汽车通用锂基润滑：它具有抗水性好、工作温度范围宽、使用寿命长等特点。
润滑脂的合理使用 润滑周期5000~50000km，如轮毂1~2万公里，电机轴承5万公里等。
7，制动液标准牌号：DOT3、DOT4、DOT5（世界公认通用标准） 制动液的合理使用：
①、 使用前检查制动液品质，是否有
沉淀、分层、变色、异味等。 ②、 一般周期4万公里或两年 ③、 换制动液时系统必须清洁，按正
确方式进行系统的排气。
④、 不同厂家、不同种类的制动液不
能混用，否则可能变质而制动失效。
8，液力传动油 更换周期4万公里或两年 9，防冻液作用：防冻、防腐、防锈。
防冻液的正确使用： ①， 防冻液的冰点要比适用地区的最
低温度至少低5摄氏度 ②， 优先采用乙二醇-水型，不同品牌
不可混用。 ③， 加注释按规定容量，一般不超过
总容量的95%（以免膨胀溢出）。 ④， 更换周期1~2年或4万公里。缺
少时及时补充。 ⑤， 不能用自来水代替使用，会降低
费电产生气泡或腐蚀水道使发动机过热。
第十三章
1，轮胎的规格标识
轿车轮胎的规格标识 185/70 R 13 86 T
185：轮胎名义断面宽度（185mm） 70：轮胎系列（70系列）
R：子午线轮胎代号（Radial第一个字母）
13：轮辋名义直径（13in） 86：负荷指数（轮胎负荷能力为530kgf） T：速度级别符号（轮胎最高速度为190km/h）
2，轮胎异常磨损的主要原因：
① 气压不当 ② 轮胎长期未换位 ③ 前轮定位不正确和车轮不平衡 ④ 拉杆、轮毂轴承、转向节主销松况 ⑤ 钢板弹簧固定及连接松况 ⑥ 不规范驾驶（超载、偏载、急剧起
步、高速转弯、制动过猛） ⑦ 梯形机构不当 ⑧ 车轴偏离或两边轴距不等 ⑨ 前梁或车架变形 ⑩ 制动拖滞等 3，轮胎的正确使用：
1、 保持正常气压 2、 防止超载
3、 掌控车速控制胎温 4、 合理搭配 5、 精心驾驶
6、 做好轮胎日常维护
7、 保持车辆（尤其底盘）良好技术状
况
8、 定期进行轮胎换位 第十四章
1，走合期 概念：指新车或大修后车辆的最初使用阶段。一般1000~2500公里。
特点：磨损速度快、行驶故障多、油耗高、润滑油易变质。
走合期使用规定：减载、限速、选用优质的燃料和润滑材料、正确驾驶。
2，高温条件下对汽车性能的影响：
1、 发动机充气系数下降 2、 易产生自然和爆燃 3、 机油易变质 4、 零件磨损加剧 5、 供油系易气阻 6、 易爆胎
第一章
1，在故障率函数曲线中，可将失效曲线划分为三个阶段：（1）早期失效期；基本特征是：开始失效率较高，随时间推移，失效率逐渐降低。（2）偶然失效期；基本特征是：失效率λ（t）近似等于常数，失效率低且性能稳定。（3）耗损失效期；基本特征是：随着时间的增长，失效率急剧加大。
汽车故障是指汽车在规定条件下和规定时间内，不能完成规定功能的现象。
2，故障模式是指故障的表现形式，有如下几种：（1）损坏性故障模式；（2）退化型故障模式；（3）松脱型故障模式；（4）失调型故障模式；（5）堵塞与渗透型故障模式；（6）性能衰退型或功能失效型故障模式
3，按照故障率函数特点，可把故障分为三种类型：（１）早期故障型；（２）偶然故障型；（３）耗损故障型
４，可靠性实验分类：按实验性质分为寿命试验、临界试验、环境试验和使用试验等。 ５，按试验性质，寿命试验分为：（１）贮存寿命试验；（２）工作寿命试验；（３）加速寿命试验。
６，汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，即技术状况的各种参数值（既包括主要使用性能的参数值，也包括外观、外形等次要参数值），都完全符合技术文件规定。
７，汽车技术状况变差的主要外观症状有：（１）汽车动力性变差。如接近大修里程的汽车，其加速时间将增加２５％～３５％，发动机的有效功率和有效转矩将低于原设计规定的７５％。（２）汽车燃料消耗量和润滑油耗量显著增加。（３）汽车制动性能变差。（４）汽车操纵稳定性能变差。（５）汽车排放和噪声超限。（６）汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患。（７）汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。
８，使用条件对汽车技术状况的影响包括：（１）道路条件的影响；（２）运行条件的影响；（３）运输条件的影响；（４）气候条件的影响，包括环境温度的影响和环境湿度和风速的影响；（５）维修水平的影响 ９，按失效模式分类，汽车失效可分为５类：（１）磨损（２）疲劳断裂（３）腐蚀（４）变形（５）老化
１０，液体摩擦：两摩擦表面被润滑油完全隔开是的摩擦，称为液体摩擦。液体摩擦时两摩擦表面被一层厚度为１．５～２．０ｕｍ的润滑油膜完全隔开，如：曲轴和轴承 １１，边界摩擦：两摩擦表面被一层极薄的边界膜隔开时的摩擦，称为边界摩擦。如：气缸壁与活塞环之间；若工作中曲轴与轴颈之间润滑油供给不足，易产生边界摩擦。 １２，磨料磨损的影响因素：（１）磨料在摩擦表面间经过的距离和速度；（２）磨料与金属表面间的相互作用力（３）零件硬度；（４）磨料硬度；（５）磨料颗粒的大小
１３，穴蚀：与液体相对运动的固体表面，因气泡破裂产生的局部高温及冲击高压所引起的疲劳剥落现象，称为穴蚀。
柴油机湿式气缸套受侧压力大的一侧外壁经常产生穴蚀，这是因为气缸内燃烧气体压力及活塞侧压力的周期性变化，将引起缸套在工作中发生振动。
１４，零件磨损可分为三个阶段：（１）第一阶段：磨合期；（２）第二阶段：正常工作期；（３）第三阶段：极限磨合期。
１５，典型宏观疲劳断口分为三个区域：（１）疲劳源区或称疲劳核心区；（２）疲劳裂纹扩展区；（３）瞬时断裂区
１６，降低疲劳裂纹扩展的速率，其主要方法有：（１）止裂孔法；（２）扩孔清除法；（３）刮磨修理法 第三章 １，汽车零件修理特点：（１）批量小；（２）余量小，精度难以保证；（３）工件硬度高；（４）加工基准损伤，定位困难 ２，修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种方法。它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，以恢复配合性质的一种修理方法。
３，附加零件修理法（也称镶套修理法）是通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损伤的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。采用这种方法的有：气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速器轴承孔、后桥和轮毂壳体中滚动轴承的配合孔以及壳体零件上磨损的螺纹孔和各种类型的端轴轴颈等。
４，局部更换法就是将零件需要修理（磨损或损坏）的部分切除，重制这部分零件，再用焊接或螺纹联接的方法将新换上的部分与零件基体连在一起，经最后加工恢复零件原有性能的方法。
５，刷镀又称涂镀，是新近发展起来的一种零件修复工艺。其特点是设备简单，不需渡槽，能在不解体或半解体的条件下快速修复零件，可用于对轴、壳体、孔类、花键槽、轴瓦瓦背、平面类及盲孔、深孔等各类零件的修复。
6,汽车零件粘结修复中常用的是环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶粘结剂。
7，氧化铜粘结具有耐热性好（耐热温度为600~900℃）、粘结工艺简单、使用方便、操纵容易且固化过程体积略有膨胀等特点，宜采用槽接或套接，适用于缸体上平面裂纹、气门室裂纹、管接头防漏等粘结。其缺点是粘结脆性大，耐冲击能力差。
8，校正修复法 汽车的某些零件在使用过程中往往发生变形，修理中需要校正。常需
校正的汽车零件有前轴梁、车架零件、曲轴、凸轮轴、传动轴以及连杆等等。在汽车修理生产中常采用三种校正方法，即静压校正、敲击校正和火焰校正。
9，修复零件的质量取决于这三个指标：（1）修复层的结合温度；（2）修复层的耐磨性；（3）修复层对零件疲劳强度的影响。
10，零件修复方法的选择原则：在选择时，应根据技术上可行、质量上可靠、经济上合理的原则来确定。 第四章
1，渐发性即表示汽车技术状况参数是随行驶里程或时间作单调变化的，可用一定的回归函数式表示其变化规律；突发性即表示汽车、总成和部件达到极限状态的时间是随机的、偶发的。
2，定期维护：定期维护之预防维护的一种。它根据技术状况变化规律及故障统计分析，规定相应的维护周期，每隔一定时间（或里程）对汽车进行一次按规定作业内容执行的维护。
定期维护方式可使维护作业在有准备的情况下进行，便于组织安排，并能保证维护质量。但汽车是一个复杂系统，由于各部件工作条件不一，初始技术状况也不一致因而其寿命长短不一，如均按规定周期进行维护，必然会是有些部件的寿命不能得到充分的发挥。
此外，由于维护工作时按计划强制进行的，不可避免的会存在执行作业的盲目性，增加维护的工作量，甚至会破坏部件的配合特性，降低汽车的固有可靠性，而且对突发性故障采用定期维护方式也是无效的。 3，按需维护也是预防维护的一种，它是以故障维护机理为基础，通过诊断或检查设备，定期或连续的对汽车的技术状况进行诊断或检查，根据检查结果来组织维护工作。要做到按需维护，必须：（1）掌握汽车技术状况变化规律；（2）掌握技术状况参数极限值；（3）掌握故障的现象、特性及对汽车工作能力的影响。
4，以可靠性为中心的维修：在以可靠性为中心的维修思想指导下，所制定的是以可靠性为中心的维修大纲。它是一种为实现汽车固有可靠性而设计的维修方式，简称RCM，主要以费用效果和采用安全性分析方法，根据汽车可能出现的故障后果和可靠性要求，运用RCM决断图来分析各总成的维修要求和选择维修方式，以最低的费用实现汽车的固有可靠性。
以可靠性为中心的维修，其主要特点是在确定维修工作时，对汽车可能产生的故障和后果进行分析，按照零部件的功能、功能故障、故障原因及其后果来确定应进行的维修工作和选择维修方式。
5，中国现行的维修制度，属于计划预防维修制度，规定车辆维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。 6，汽车维护分为三级：分别为日常维护、一级维护和二级维护。
日常维护属日常性作业，由驾驶员负责执行，其工作的中心内容是清洁、补给和安全检视。
一级维护属于定期强制性维护作业，由专业维修工负责执行，其工作的中心内容除日常维修作业外，以润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
二级维护属于定期强制性维护作业，由专业维修工负责执行，其工作的中心内容除一级维护作业外，以检验、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位。
7，汽车维护按作业性质分为打扫、清洗、外表养护作业、检查与紧固作业、电气作业和加注作业等。
8，汽车维护工艺作业的组织形式按专业分工程度不同，通常有全能工段式和专业工段式两种形式之分。
9，汽车维护工艺的组织形式还可按维护工作地点的布置方式，分为尽头式和直通式两种。 第五章
1，汽车修理的经济效益主要体现在以下几个方面：（1）汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。（2）汽车修理可节约人力和物资资源，创造社会财富。（3）适度的进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。 2，什么是就车修理法？当采用就车修理时，汽车经验收并进行外部清洗后，拆成总成，然后分解成零件，并加以清洗。所有零件经检验后可分为可用的、不可用的和需维修的三类。可用的零件可直接送至总成装配，需修的零件送至零件修理车间修复后再送至总成装配，不可用的零件用新件或修复件替换。当总成零部件配套齐全后，可进行总成装配，经磨合试验后，将试验合格的总称送至汽车总装。汽车车架、车身和电气仪表的修理师在总成拆散修理装配的同时进行。汽车总装完毕经试验并消除所发现的缺陷后，进行汽车外表涂装，然后交验收员验收后交车。
就车修理方法的特点是：所以的总成都是有原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理时，必须等修理周期最长的总称修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。
3，采用总成互换修理法时，企业承修的车辆必须车型较单一，而且互换总成的修理质量必须达到统一的修理标准，否则实施时就会发生困难。采用总成互换修理法时，备用总成的数量与总成的修理时间与车架（或车身）修理时间的差值大小相关，在差额期内必须由备用总成来补充。
4,注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱，为此，应采取不同措施，以防拆乱：（1）组合加工件：在组合状态下进行最后
加工的零件，如主轴承盖和气缸体、连杆与其轴承盖、气缸体与飞轮壳、主减速器壳与差速器侧轴承盖、组合式差速器壳等。若发生错乱便破坏了有关的形位公差。（2）平衡件：告诉旋转的重要组合件都进行过平衡试验，如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等。若错乱则破坏了它们的动平衡。（3）正时件。（以上三类零件都有装配标记，拆时应注意查看。若无记号应补做）（4）配合副；（5）调整垫片
5，汽车零件表面的污垢包括泥土、油垢、老漆、水垢和锈蚀物。按污垢的特性可将清洗方法分为油垢清洗、积碳清洗、水垢清洗、老漆清洗及锈蚀物清洗。
6，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。
7，可用零件是指几何尺寸和形状误差均在技术条件容许范围内的零件；需修零件是指几何尺寸超出技术条件规定的容许志的零件；不可用零件是指具有超出技术文件规定的缺陷，且不能修复或修复在经济上不合算的零件。
8，汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件的内部组织缺陷的检验等。
9，探伤原理和方法：磁力探伤是检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。磁力探伤是利用电磁来检验金属零件的隐蔽缺陷。当磁通量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，则在裂纹部位会由于磁力线的外泄形成局部磁极，产生一对有S、N极的局部磁场，若在零件表面撒上磁性铁粉，或将铁粉与油的混合液通过零件表面，则铁粉就被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。
磁力探伤时，必须使磁力线垂直的通过裂纹。因为裂纹平行于磁场时，磁力线偏散很小，就难以发现裂纹。
用磁力探伤法检测零件时，根据裂纹可能产生的位置和方向，可采用纵向磁化法及周向磁化法。
周向磁化法，也称横向磁化，是利用电流通过导线时产生的环形磁场来进行磁化。检验时使电流直接通过零件，在零件周围表面产生环形横向磁场，便可发现零件表面平行于轴线的纵向裂纹。
纵向磁化法是指利用电磁轭或使电流通过环绕零件的线圈，使零件获得与其轴线平行的纵向磁场的磁化方法。纵向磁化主要是用以发现与零件轴线垂直的横向裂纹（裂纹与磁力线的夹角不小于45度也可以）。 10，水压试验专用于水冷式发动机的气缸体、气缸盖裂纹的检查。使水套内的谁压力达到0.3-0.4MPa并持续5min时，不见气缸体、气缸盖上水套部位有水渗出，即通过了水压试验。
11，动平衡：动不平衡是由于零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋轴线不重合而引起的。 12，影响部件和总成装配精度的因素可归纳为以下四类：（1）部件或零件材料性质的变化。（2）零部件几何尺寸的变化。（3）部件相互位置公差的变化。（4）部件或总成装配系统中装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等。
13，拧紧顺序：对螺栓组拧紧时，为了避免导致零件变形，应考虑合理的拧紧顺序。总的原则是“由内向外，分次交叉，对称拧紧”。 14，齿轮啮合时，正确的啮合印痕，其长度不应小于齿长的60%，并应位于尺面中部。 15，根据发动机磨合过程中转速与负荷的组合不同，可将发动机磨合过程分为三个阶段，即冷磨合、空载热磨合和负载热磨合。 第六章
1，汽车在修理工程中，其修理质量取决于汽车修理工艺规程、工艺设备、修理生产的组织和生产技术准备工作的完善程度以及修理工作人员的劳动素质等。
2，喷漆技术协调、均匀、光亮，漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕、皱纹等现象。 3，传动机构工作正常，无异响。离合器结合平稳、分离彻底、操纵轻便、工作可靠。变速器换挡轻便、准确可靠。
4，转向机构操纵轻便。 第七章
1，大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后，用修理或更换零件的方法，使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。
2，小修是指用修理或更换个别零部件的方法来消除发动机在运行中临时出现的故障，或针对维护作业中发现的隐患所进行的运行性修理。
3，发动机总成大修的条件：（1）发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。（2）气缸磨损，其圆柱度误差达到0.175-0.25mm，或圆度误差达到0.050-0.063mm。（3）燃油和机油消耗量明显增加。
4，气缸密封型的检测方法：1)测量气缸压缩压力，2）测量曲轴箱窜气量，3）测量气缸漏气量或气缸漏气率，4）测量进气管真空度，5）测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等等。
5；量气缸压力的测量条件：首先使发动机走热至正常工作状态（冷却液温度达到85-95℃，机油温度达到70-90℃，或按原厂规定）。用起动机带动拆除全部火花塞的发动机运转，转速按生产厂规定。
6，进气管真空度的测量中测试条件及操作方法：1）启动发动机，并使其以高于怠速的转速空转30min以上，使发动机达到正常工作温度。2）将真空表软管接到进气支管的测压孔上。3）变速器挂空挡，发动机怠速运转。4）读取真空表上的示值。
7，以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程：以更换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺的区别在于，零件经鉴定后将其分为可用件和需要换件两类，取消了对气缸和曲轴的机械加工。
对缸体和曲轴不进行机械加工有两种原因，首先是不同型号发动机基础件的可维修性有异，气缸和曲轴无修理尺寸，也无修理尺寸的活塞与轴承供选择；其次，虽然大多数发动机、的缸体和去周游修理尺寸，但当缸体或曲轴损坏且无法修复时，则以维修用发动机部件来代替已损坏的零件。维修用发动机部件俗称“中缸”或“短缸”。它由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺要求组装而成。用“中缸”取代缸体、曲轴等需更换件后，既能保证发动机的大修质量，延长质保里程，又能大大缩短发动机大修停长时间
以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程：询问发动机故障情况——就车检测发动机——发动机由车上吊下——发动机解体——零件清洗——零件鉴定——可用件（需更换件——中缸或外购件）——零件清洗——发动机总装——发动机热试调整——修竣验收装车
8，裂损可用水压或气压试验来检查，试验压力约0.3-0.4MPa
9，气缸直径通常使用量缸表配合外径千分尺进行测量。在气缸的上、中、下三个不同高度及气缸的纵向和横向两个方向的六个部位，十字交叉地测量气缸直径。
10，检查曲轴弯曲变形时，可将曲轴两端主轴颈放在测量平板上的V形快上，用百分表进行测量。
11，油膜间隙的检查方法：用外径千分尺测量安装好的轴承内径，内径与外径的差值即为油膜间隙。此外，也可用塑性塞尺（用合成树脂制成的细丝状量具，也叫压力量规）进行测量。
12,活塞环间隙（也叫开口间隙）、侧隙（也叫轴向间隙）检查是为了确保活塞环与环槽、气缸的良好配合。
侧隙过大使气缸密封性变差，机油上窜严重；侧隙过小，容易使活塞环在环槽中卡死。 12，检测气门杆弯曲和气门头歪斜情况时，将百分表分别触及气门杆和气门头部端面的适当位置，转动气门杆一周，百分表最大和最小读数之差，分别表示气门杆弯曲和气门头歪斜的程度。
13，泄沉试验：泄沉试验又称漏降试验，是模拟液压气门挺杆在受载沉降情况下，试验每个液压气门挺杆的泄沉速率是否在规定的公差范围内，以保证液压挺杆的零间隙作用。
14，如气门间隙过大，会使气门升程减小，引起充气不足，排气不净，气门敲击声加重；气门间隙过小，造成气门关闭不严、漏气，使气门工作面烧蚀的机率增加，严重影响发
动机的动力性和经济性。
15，设定气门可调状态的方法：（1）逐缸诊断法：先转动曲轴，找到一缸压缩行程上止点，则一缸的进、排气门可调，然后摇转曲轴180度对四缸发动机，按点火顺序可调下一缸的两个气门。依此类推，逐缸调整完毕。（2）“双排不进”快速判断法：根据发动机的工作循环、点火顺序、配气相位和气门的开闭角度，推算在某缸压缩终了时，除该缸的进、排气门可调外，还可调整其余缸的其他气门。例如，直列4缸点火顺序为1-3-4-2的发动机，当一缸处于压缩行程上止点时，除一缸的进、排双气门可调外，还可以调整三缸的排气门和二缸的进气门，四缸因进、排气门重叠打开，固不可调。上述情况可以
高、负荷过大，或者是汽油本身的抗爆性差。 17，在发动机起动时，ECU根据冷却液的温度，从内存中的“温度——喷油正时图”中找出基本的喷油持续时间，再根据进气温度和蓄电池电压予以修正，从而获得起动时的喷油持续时间。 18，电控汽油喷射发动机诊断时只要点火开关接通时，无论发动机是否运转，绝对不允许断开的电器装置包括：1）蓄电池正、负电缆线中的任意一个。2）怠速控制装置步进电动机的接线端子；3）喷油器的接线端子；4）点火装置的各接线端子；5）ECU的连接器和任何连接导线；6）空调压缩机、鼓风机的连接器等 19，电控汽油喷射发动机故障检测中间断性故障诊断时的模拟方法：1）振动法； 2）加热法；3)水淋法；4）电器全部接通法；5）道路模拟试验法 20，喷油器的检查：1）检查喷油束形状；2）检查喷油器滴漏；3）喷油器的供油量；4）喷油器的清洗
清器滤芯是否堵塞，必要时用压缩空气反冲或更换。2)检查进气系统是否漏气；3）检查摆板式空气流量计的计量摆板转动是否灵活，有无卡滞；4）检查节气门内腔的积垢和结胶情况，必要时可以用化油器清洗溶剂清洗；5）节气门初始位置的检查与调整；
6）怠速转速的调整；7）CO排放量的检查和调整。
23，冷却液温度传感器发生异常时，意味着会使供给发动机的混合气过浓或过稀。如果混合气过浓，会发生起动困难或不能起动。若冷态时传感器提供低阻值或短路（0欧姆），ECU则不发出加浓指令，混合气过稀会发生起动困难或不能起动及加速时熄火或回火。
24，发动机总装配时的注意事项：1）使用专用工具。2）待装配零件、部件必须保持清洁，不得沾有异物，如气缸体上的油孔（道）、螺纹孔装前应用压缩空气吹净，去除孔内残留积物。凡经过加工的零件，若镗磨过的气缸、磨削加工的曲轴等，必须彻底清洗表面的金属磨屑（粒）；3）有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑油，所有衬垫与密封圈应换新，各重要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏油；4）各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的转矩和顺序拧紧，以防零件松脱和变形；5）装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙符合要求，以确保安装关系正确。注意装配作业中的过程检验。
25，活塞连杆组的安装：装入气缸前要确认活塞和气缸序号一致，把各道活塞开口方位调整好。连杆轴承盖装配好后，应检查连杆大头的轴向间隙是否符合要求。
26，发动机总成大修验收的技术要求，发动机验收应在热状态下进行，验收时应符合下列技术要求：1）发动机起动时，用原车规定的蓄电池能连续起动，每次在3-5s；2）发动机在正常温度下，以急速、中速、高速（原机最高转速的75%）稳定运转，发动机加速性能良好，不得有回火和冒黑烟现象，但允许冒淡色烟；3）气缸压力、机油压力和排放限值应符合规定；4）发动机不允许有漏油、漏水、漏气、漏电及温度过高现象。5）发动机运转中应无异响，但允许有轻微、均匀的正时齿轮、气门声响；6）发动机不允许有窜机油现象。急速运转5min后，拆开火花塞检查，电极与瓷芯处不应有油迹，但允许有黑色积炭；7）发动机功率不低于原标准的90%，最大转矩不低于原标准的95%。 第八章
1，离合器踏板自由行程和推杆形成的检查与调整。正常的踏板自由行程是保证离合器完全接合和彻底分离的必要条件。
2，自动变速器各个挡位字母与数字含义如下：
(1) P位（停车挡） 操纵杆在最前位置。在此挡位时，自动变速器的停车锁止机构把变速器输出轴锁位，不能转动，汽车不能移动。操纵杆离开此位时发动机能起动。 (2) R位（倒挡） 更换挡位时，均要按住操纵杆上的锁止按钮。在换R挡位时，自动变速器输出轴与曲轴旋向相反，汽车倒驶。R位必须在停车静止时换挡。
(3) N位（空挡） 此位时，变速器处于空挡状态，无动力输出。在此位时能够起动发动机。
(4) D位（前进挡） 表示前进挡位，在三速自动变速器中，可以实现一至二、二至三挡自动升挡或三至二、二至一自动降挡。, 3，自动变速器常用控制开关 O/D开关，即超速挡开关。,
4，急加速 可以采用“强制降挡”的方法，将踏板迅速踏到全开的位置上，自动变速器会自动下降一个挡位，获得猛烈的加速效果。
5，发动机制动 汽车下坡时完全放松加速踏板，车速仍然太高，可以把操纵杆置于2或1位（或S、L位），使发动机制动降低车速。
6，锁止离合器工作状况检查 试验中，汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，节气门开度保持在1/2以下，稳定不变，使变矩器进入锁止状态。此时快踩加速踏板至2/3开度，若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态；如发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，锁止控制系统有故障。即锁止电磁阀或继动阀卡滞；若锁止时有振动，则是变矩器有故障。
7，强制降挡功能检查 操纵杆D位，节气门开度1/3左右，以2挡、3挡或超速挡行驶，突然加速把加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低了一个挡位。此时，发动机转速突然上升达4000r/min，随着加速升挡，转速逐渐下降。若踩下加速踏板没有出现强制降挡，则强制降挡功能失效。
8，油压试验：正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件。油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，换挡执行元件会打滑，加剧摩擦片的磨损，甚至使执行元件烧毁。如果执行元件烧毁，不找出原因而只更换摩擦片，就会再次发生同样的故障。 9，自动变速器的故障诊断步骤： 1) 首先对自动变速器作基本检查，排除油位不正确、油质变坏、联动机构及发动机本身故障引起的变速器不正常。 2) 区别故障是电控系统引起，还是机械操纵系统和液压系统引起，提取故障码是发现电控系统故障的有效方法。
3) 机械操纵系统和液压控制系统故障的区别，可通过各种试验（即压力试验、失速试验、道路试验、时滞试验等）进行。 4) 各种自动变速器修理手册上均有故障诊断表，通过查看故障诊断表可以大大缩小故障范围，提高诊断的准确性和效率。 10，无前进挡
现象：倒挡正常，前进挡不能行驶，即
D位不能起步，在S位、L位（即2、1挡）可以起步。
故障原因及排除
1) 操纵杆调整不当，按规定调整。 2) 前进离合器严重打滑，检查前进挡油路主油压。若油压正常，拆检前进离合器，检查摩擦片；若有烧蚀及严重磨损，则更换。
3) 前进离合器油路泄漏，检查前进挡油路主油压。油压过低则说明泄漏，拆检自动变速器，更换前进挡油路各处密封圈及环。
4) 前进单向离合器打滑或装反。若主油压及前进离合器正常，拆检单向离合器，对照手册检查安装方向。若装反，重装；若打滑，更换。
11，变矩器无锁止
现象：汽车行驶中，车速、挡位、行驶状况已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器未锁止，反映出汽车油耗高。
原因及排除：先做故障诊断，通过故障码发现问题。
12，自动变速器液压油的加注和更换
液压油的加注和检查：自动变速器修复装车后，先加入3~4L液压油才能起动发动机；在观察油尺，添加足够的液压油。
油面高度检查方法如下：
1） 汽车停在水平地面，拉紧驻车制
动。
2） 发动机怠速运转。
3） 财主制动踏板，把操纵手柄拨至
P、D、S、L等位置，每个挡位停几秒种，使变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油，最后拨至P位。
4） 取出油尺，擦拭干净，再插入后
取出，检查高度。冷态油温时，油在刻度线下限；热态时，油在刻度线上限。若不够继续加至刻度，但一定不要多加，否则会产生泡沫，影响换挡功能。
13，自动变速器液压油的更换：正常的油呈现粉红色，无异味；若变为棕黑色且有焦味，则油已变质，应更换。
14，齿轮：大进从、小出从；顶进主、根出主。
15，主减速器的主要失效形式有：主动锥齿轮端头的螺纹损伤，前、后轴承座颈因磨耗而收到的损伤，花键因长期使用而产生的花键沿宽度的磨损，以及锥型主动齿和从动齿的齿面的自然磨损或斑蚀、剥落，或由于驾驶技术的关系使两齿受到严重碰击而致断裂等情况。
16，差速器的主要失效形式有；行星齿轮的自然磨损、齿轮的损坏和十字轴的磨损等。 17，悬架系统的失效形式及故障分析 1，悬架有不正常噪声
1） 悬架臂球头节润滑不良或磨损，应予以
润滑或更换。 2） 减振器损坏。应予以更换。 3） 稳定杆连接杆损坏或磨损，应予以更换。 4） 悬架连接有松动处，应重新拧紧。 5） 悬架臂衬套磨损，应予以更换。 2，行驶不稳定
1） 弹性元件弹性减弱，更换。 2） 减振器损坏，更换。
3） 稳定杆弹力下降、损坏或稳定杆连接杆
磨损，更换相应零件。 4） 悬架臂衬套磨损，更换。 5） 悬架臂球头节磨损，更换。 6） 转向系统故障，检修。
7） 车轮定位不当，重新调整。
8） 车轮损坏或不平衡，换新车轮或重新平
衡。
18，转向系统的失效形式及故障分析, 1，行驶跑偏
现象：汽车行驶中，转向盘位于中间位置不动，汽车却自动的向某一边行驶。 原因：
1） 左、右轮胎磨损不等或气压不相同。 2） 两前轮定位参数不一致。
3） 左、右转向横拉杆弯曲、变形，铰链处
间隙过大。
4） 两前悬架螺旋弹簧变形过大。 5） 轮毂轴承磨损后出现间隙过大。 2，转向偏重
现象：左右转动转向盘时，感到非常吃力。 原因：
1） 前轮定位不正确。 2） 轮胎气压不足。 3） 转向传动机构变形、磨损，球头销过紧。 4） 转向器内缺油。
5） 安全转向柱及法兰盘变形。 6） 前螺旋弹簧折断或车身变形。
19，动力转向泵传动带的检查和调整：使用新的传动带时，先按新传动带的标准垂度或张力进行调整，然后让发动机运转5min后，按旧传动带的标准垂度或张力再次进行调整。
20，动力转向系统的检修
1） 检查液压系统的油压。若油压过低，应
检查该系统的渗漏之处或动力缸、分配阀、叶轮泵的工作情况，必要时应刚换有关部件。
2） 检查液压油的粘度、是否变质或有无杂
质，视情况对其更换。 3） 检查储油罐中的油面高度。若油面过低，
应检查有无渗漏之处，并将液压油加至规定高度。
4） 检查液压系统中是否混有空气。若有，
应立即排除。 21，制动系统放气
放气以制动总泵为中心，先远后近，顺序如下：右后轮分泵---左后轮分泵---右前制动钳---左前制动钳。人工放气时，将软管一端接在放气螺栓上，另一端插在容器中。用力踩
制动踏板并保持压力，然后拧松放气螺栓，排出空气再拧紧放气螺栓。重复上述步骤几次，注意制动泵上的液罐是否有液体，随时添加直至空气完全排出，出现新的制动液为止。
22，后轮速传感器的维修 （1） 拆装后轮速传感器。（翻起汽车后座
垫，拆开后轮速传感器的线束连接器）。
（2） 检查齿圈。（检查齿隙中有无赃物）。 （3） 检查后轮速传感器输出电压。
23，一般ABS的排气顺序：右后---左后---右前---左前。
由远到近的原则。 第九章
1，汽车车身损伤有碰撞产生的损伤，也有疲劳、断裂及腐蚀破坏，但主要是碰撞损伤，所以车身修理就是把碰撞后的车身恢复原来的状况。
恢复方法及步骤是：校正基础零件，更换、修理覆盖件及附件，进行车身涂装
2，轿车车身的校正顺序：校正顺序一般是先菱形损伤，再弯皱损伤、下垂损伤、歪斜损伤、扭曲损伤。矫正前，拆去风窗玻璃、车门及附件。 第十一章
1，饱和蒸汽压——在一定温度下，与同种物质液态处于平衡状态的蒸汽所长生的压强。 大气压强越低和温度越高，饱和蒸发压愈高。 过高易产生气阻。 2，辛烷值：
定义：表示燃料抗爆性的条件单位。辛烷值越高，抗爆性越好。 表示方法：用抗爆性相当的标准燃料中异辛烷的体积百分含量。
*异辛烷抗暴值很高，定义为100 *正庚烷很低，定义为0
汽油牌号规格 根据辛烷值高低划分 ① 按马达法：66、70、75、80、85号 ② 按研究法：90、93、97、（98）号 牌号的选用
原则：一般根据发动机的压缩比，高压缩比
1、 低温流动性 ① 凝点：低温失去流动性的最高温度。我
国柴油标号按照凝点划分。 ② 浊点：失去透明的最高温度，比凝点高
5~10℃。 柴油牌号的选用
根据使用地区和季节温度。一般低于季节温
1，机油的作用：减磨、密封、冷却、清洁、防锈、降噪。
2机油的分类牌号规格SAE粘度分类法（美汽车工程师协会）
3，机油的合理使用 定期更换：周期5000~8000km或0.5年，且根据使用条件变化；在热态时更换，便于排出杂质。 4，齿轮油 API质量分类法
按承载能力分为六级：GL-1 GL-2 GL-3 GL-4 GL-5 GL-6
我国质量分类法分为三级： 普通齿轮油CLC(相当于GL-3) 中负荷齿轮油CLD(相当于GL-4) 重负荷齿轮油CLE(相当于GL-5) GL4等级
特点：适应在低速高扭矩、高速低扭矩下各种齿轮，特别是客车和其他各种车辆使用的准双曲面齿轮。
常用部位：手动变速器、负荷高的螺旋伞齿轮和使用条件不苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥。,
5，齿轮油合理使用 定期更换：周期20000~30000km或1.5年，且根据使用条件变化；在热态时更换。
6，钙基润滑脂特点是：具有良好的抗水性、润滑性和防护性能，但耐热性较差，使用条件不能超过70℃，使用寿命较短。
钠基润滑脂特点是：耐热性强、耐水性差。 汽车通用锂基润滑：它具有抗水性好、工作温度范围宽、使用寿命长等特点。
润滑脂的合理使用 润滑周期5000~50000km，如轮毂1~2万公里，电机轴承5万公里等。
7，制动液标准牌号：DOT3、DOT4、DOT5（世界公认通用标准） 制动液的合理使用：
①、 使用前检查制动液品质，是否有
沉淀、分层、变色、异味等。 ②、 一般周期4万公里或两年 ③、 换制动液时系统必须清洁，按正
确方式进行系统的排气。
④、 不同厂家、不同种类的制动液不
能混用，否则可能变质而制动失效。
8，液力传动油 更换周期4万公里或两年 9，防冻液作用：防冻、防腐、防锈。
防冻液的正确使用： ①， 防冻液的冰点要比适用地区的最
低温度至少低5摄氏度 ②， 优先采用乙二醇-水型，不同品牌
不可混用。 ③， 加注释按规定容量，一般不超过
总容量的95%（以免膨胀溢出）。 ④， 更换周期1~2年或4万公里。缺
少时及时补充。 ⑤， 不能用自来水代替使用，会降低
费电产生气泡或腐蚀水道使发动机过热。
第十三章
1，轮胎的规格标识
轿车轮胎的规格标识 185/70 R 13 86 T
185：轮胎名义断面宽度（185mm） 70：轮胎系列（70系列）
R：子午线轮胎代号（Radial第一个字母）
13：轮辋名义直径（13in） 86：负荷指数（轮胎负荷能力为530kgf） T：速度级别符号（轮胎最高速度为190km/h）
2，轮胎异常磨损的主要原因：
① 气压不当 ② 轮胎长期未换位 ③ 前轮定位不正确和车轮不平衡 ④ 拉杆、轮毂轴承、转向节主销松况 ⑤ 钢板弹簧固定及连接松况 ⑥ 不规范驾驶（超载、偏载、急剧起
步、高速转弯、制动过猛） ⑦ 梯形机构不当 ⑧ 车轴偏离或两边轴距不等 ⑨ 前梁或车架变形 ⑩ 制动拖滞等 3，轮胎的正确使用：
1、 保持正常气压 2、 防止超载
3、 掌控车速控制胎温 4、 合理搭配 5、 精心驾驶
6、 做好轮胎日常维护
7、 保持车辆（尤其底盘）良好技术状
况
8、 定期进行轮胎换位 第十四章
1，走合期 概念：指新车或大修后车辆的最初使用阶段。一般1000~2500公里。
特点：磨损速度快、行驶故障多、油耗高、润滑油易变质。
走合期使用规定：减载、限速、选用优质的燃料和润滑材料、正确驾驶。
2，高温条件下对汽车性能的影响：
1、 发动机充气系数下降 2、 易产生自然和爆燃 3、 机油易变质 4、 零件磨损加剧 5、 供油系易气阻 6、 易爆胎