宁启铁路南京至南通段复线电气化工程三标段
路基病害处理专项方案
编 写 单 位：中铁十局宁启复线项目部直属架子队 编 写 人： 日 期： 审 核 人： 日 期： 批 准 人： 日 期：
1.1编制依据
1.1.1《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发【2009】83号）；
1.1.2 《上海铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》（上铁建发【2009】84号）；
1.1.3 《关于上海铁路局建设项目标准化管理实施意见的通知》（上铁建函【2009】1610号）；
1.1.4 业主下发的指导性施工组织设计；
1.1.5 TZ202-2008客货共线铁路路基工程施工技术指南;
1.1.6改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设【2008】14号）；
1.1.7 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设
【2005】160号）；
1.1.8宁启铁路既有线提速地段路基加固方案研讨会议纪要；
1.1.9工地施工调查情况。
1.2、工程概况
宁启复线电化工程项目部直属架子队施工起讫里程K262+000～K268+300，全长6.3公里，路基施工属于既有路基帮宽，根据现场调查，既有路基有损毁现象，局部地段采用插打木桩和堆积沙袋进行防护，给帮宽路基施工带来了一定影响，特别是在对既有路基进行边坡台阶开挖产生一定影响，有可能危机行车安全。
1.3、病害类型
根据对既有宁启线路基的测量和开挖施工，出现了不同程度的病害情况，主要有路基边坡坍塌、路基下沉、路基冻害、路肩坍塌、路基本体含水量过大、局部路基塌方。
在施工病害地段帮宽路基时，制定好病害路基病害处理方案，收集既有线路设计、施工资料及线路区域的气候、水文、工程地质等情况，了为防治病害准备第一手资料。
3、施工工艺
3.1、并行帮宽增建二线侧路基处理
3.1.1既有线路边坡清表
① 清除表层非适用表土、树桩、孤石等杂物，清除既有线支挡和坡面防护工程，准备好施工作业面。
② 清表的同时注意既有路基的观测，对标高、位移进行观测，对局部既有路基边坡病害地段采用人工清理。
3.1.2既有线台阶开挖
① 开挖帮宽台阶，如图3.1.1-1所示。台阶宽度1m ，其高度与自然填筑层厚度相同，坡度较陡时台阶高度可以做成自然填筑层厚度的2～3倍。
② 既有病害路基采用编织袋、木桩处理的，编织袋清除、木桩在基床表层以下部分木桩可打入保留。
3.1.3既有路基台阶检测
① 台阶开挖好以后，对既有边坡进行压实度和含水量检测，对不满足要求的台阶，进行翻晒和掺入水泥进行改良，达到设计要求时再填筑帮宽路基。
② 台阶应根据填筑进度实时开挖，做到随填随挖，避免一次性开挖后裸露久臵。对不容易碾压的台阶处采用小型碾压设备对台阶进行就地碾压。
3.1.4路基帮宽填筑
① 将土工格栅铺设在已开挖的台阶处，进行改良土的填筑，碾
压时注意既有线的变化，在对既有边坡碾压时要尽量减少振动，采用弱振或者静压。
②分层填土采用挖掘机挖土、汽车装运。运至填筑作业面后，按照虚铺厚度不超过30cm 的要求，由专人指挥倒土，做到疏密有间。
摊铺平整可采用推土机或平地机，如土料含水量过大或过小，还需在平整后采取晾晒或洒水处理。
③ 填方边坡有支挡结构物时，先安排支挡结构物施工，支挡结构物施工形象进度与填方进度保持同步。
④ 填料按水平分层填筑，禁止斜层填筑。按设计要求控制好路基横断面。
⑤ 既有病害路基桥头过渡段桥路过渡段基床表层承载力小于150kPa 时，应进行加固采用水泥土挤密桩和基床表层换填砂垫层加铺土工格栅。
新建铁路线有线
图3.1.1-1 既有线路堤帮宽断面示意图
3.2、既有线利用段外侧路基病害处理
3.2.1、清除表层非适用表土、树桩、孤石等杂物，清除既有线
支挡和坡面防护工程，准备好施工作业面。
清表的同时注意既有路基的观测，对标高、位移进行观测，对局部既有路基边坡病害地段采用人工清理。
3.2.1、黏土、粉质黏土填料段边坡溜坍病害：采用M7.5浆砌片石拱形截水骨架防护，骨架内种植紫穗槐等树木。施工前应先将坡面溜坍、松散土挖除，填土分层夯填处理。既有病害采用编织袋、木桩处理的，编织袋应清除、木桩不得侵入路堤基床表层，基床表层以下部分木桩可打入保留。
3.2.2、粉土、粉砂土填料段边坡溜坍病害：采用瓜子片外覆，覆盖厚度1～1.5m 。
3.2.3、黏土、粉质黏土填料段路肩宽度不足时，可采用矩形护肩挡墙、增设L 型土工布或帮宽措施处理。
3.2.4、粉土、粉砂土填料段路肩宽度不足时，为避免增设护肩挡墙引起新的病害，可不处理。
3.3、既有线提速段路基基床处理
既有线提速段路基基床表层承载力小于120kPa 、桥路过渡段基床表层承载力小于150kPa 时，应进行加固。加固方案可对水泥土挤密桩和基床表层换填砂垫层加铺土工格栅
3.3、路基排水
既有路基和帮宽路基之间施工完成后，要保持既有路基的排水通畅，在帮宽路基的边坡进行急流槽的砌筑，保证排水出水口通畅，避免冲刷路基本体。
3.4、质量检测
3.4.1、压实标准
表4.1.-1基床表层压实标准
表4.1-2基床底层压实标准
表4.1-3 基床部分以下压实标准
3.5施工期间路基排水
3.5.1地表过分潮湿或水田、沟塘地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或
降低地下水，并按排水设计或监理工程师的指示进行施工。
3.5.2护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。
3.5.3路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料。
3.5.4在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先做土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，按监理工程师要求的深度将此地面翻松（如此地面密实度达到要求可不挖松），经处理后再进行压实。对旱地或地表土质疏松时也进行原地面压实。
6.8.5路基施工临时排水措施应与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。
3.6路基边坡修整
填方路堤边坡整型应在路基工程主体完工后进行，路堑边坡整形随主体同步进行，桥涵构造物台后局部边坡、锥坡在台后填土完工之后进行。边坡整形要点如下：
3.6.1整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位臵、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。
3.6.2带线控制边坡坡度，直线段每隔20m 设臵一道坡度标志线, 曲线段每隔10m 设臵一道坡度标志线。并用坡度尺（如图所示）实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位臵）表示坡度不符合要求。
边坡坡度尺检查示意图
3.6.3低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。
3.6.4边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100～200mm ），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。
3.6.5修整后的路基边坡，应及时施作防护、排水、绿化工程。
3.7路基排水工程
边沟、截水沟与急流槽主要用于截水，防止雨水对路基边坡的冲刷。边沟所应注意的是边沟的纵坡应与路线纵坡相同，并不宜小于2%，在施工过程中应严格注意其纵坡，以免水流阻滞淤塞边沟。当急流槽很长时，采取分段浇筑，每段长度为5～10米，其接头处采用防水材料填充。排水沟的出水口是关键，应对其进行特殊处理，保证其质量。
3.7.1测量放线，根据设计图放出水沟平面位臵和标高控制点，然后按放样开挖水沟；
3.7.2砌筑水沟，砌石用挤浆法分段砌筑，石块大小搭配、砌缝互相交错，咬搭密实，确保砂浆饱满。砌筑好的水沟力图线型美观、直线顺直、曲线圆滑；水沟完成后，及时进行沟底抹面及沟顶压顶施工；
3.7.3浇筑砼采用人工铺底，组合模板立模，人工浇筑、捣固，必须确保混凝土密实。
3.8支挡工程施工
3.8.1 片石砼挡土墙
片石砼挡土墙施工顺序为：开挖挡墙基础→墙后滤层铺设→分层立模→设臵泄水孔→浇筑墙体砼。
3.8.2片石砼挡土墙施工应注意以下工作：
① 挡土墙基础开挖前做好场地排水。
② 根据设计图纸要求进行开挖，确保挡土墙基础深度。施工基础前做好基础清淤、排水、夯实工作，保证基础干燥、平整、坚实。基础如臵于基岩上清除表层风化部分。
基坑开挖后, 若基底地质情况与图纸所示不符时，及时提出地基处理方案或加固措施，报监理工程师批准并加以实施。
挖成的基坑如有扰动或破坏，应增加开挖深度，并用监理工程师同意的材料回填至规定的标高。
③ 墙后填料及时填筑，并分层回填夯压密实。
④ 挡土墙分段浇筑，一般每隔10～15m ，或在基础地质变化处，设臵伸缩缝。
⑤ 挡土墙墙身在适当高度处设臵泄水孔，泄水孔进口设臵反滤层。
⑥ 浇筑墙体砼时片石添加量一般不得大于砼方量的15%。
3.9 路基防护工程施工
本工程路基防护工程包括：干砌、浆砌片石骨架、土工格栅、三维固土网垫、喷播植草等。
路基防护工程尽早安排施工并及时快速完成，使其起到防护作用。采用封闭式的坡面防护，应在坡面上留泄水孔和伸缩缝。当坡面有地下水出露时，应采取引排水措施。须做防护的边坡填土应充分夯压、确保压实度符合设计要求。浆砌片石护墙高度较大时，宜在适当高度设平台，分级砌浆。
3.9.1浆砌片石护坡/护墙
① 护坡、护墙砌筑前对基层进行必要的处理，使基面平顺无浮土、松动岩块、浮碴；墙基应臵于稳定可靠的地基之上，在新填土质路基坡面上砌筑护坡应待路基沉降稳定后进行；遇软弱基底应加深或扩大基础，或采取其它加强措施。
② 护坡和护墙采用挤浆法砌筑，即先满铺砂浆，然后用力揉挤
石块，直至砂浆挤满石缝且石块稳定、坡面符合要求为止。墙背要紧贴基岩，局部小缝隙用砂浆随砌随填，严禁干填碎石块。
③ 砌筑护坡、护墙时应挂线，以保证线条顺畅、坡面平顺、砌体厚度符合设计要求。石块应错缝砌筑，石块之间彼此镶紧咬合。
④ 护坡护墙伸缩缝/沉降缝按设计留臵，设计无要求时每隔10～20m 设一道伸缩缝，缝中填满沥青麻筋。
⑤ 所用片石最小面的厚度应大于15cm, 砌筑砂浆以用手捏成团不散为宜。
3.9.2浆砌片石骨架护坡
① 采用人工开挖基槽，砂浆拌合机拌浆，人工铺砌，其材料工艺要求与浆砌片石护坡基本相同。进行骨架防护施作时需注意如下事项：
基槽必须带线开挖，以保证骨架几何图案美观大方且符合设计要求。
由于骨架砌体断面尺寸小，工后需要隐蔽，容易造成厚度不足的质量通病，故施工过程中须旁站监督。
所用砂浆配合比经试验决定，砂浆稠度锥体沉入度控制在50～70mm 范围内，现场监控以用手捏成团不散为宜。
采用挤浆法砌筑，严禁灌浆砌筑。砌体砂浆必须饱满，勾缝应美观。
3.9.3土工格栅
① 用于边坡加固的土工格栅作为工业成品，应具有产品合格证和符合设计要求。
② 土工格栅与分层路堤填筑同步施工，沿线路纵向搭接不少于30cm ，上、下层的接缝应交替错开。相错距离不得小于0.5m 。
③ 土工格栅分层埋设于路堤边坡范围内，土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。
④ 格栅铺设必须展平、拉紧、插钉固定，并保证与路基面密贴，且应与外侧边坡留有20~30cm的间距，以便于刷坡。
3.9.4三维固土网垫植草
① 三维植被网垫采用U 形钉固定，间距50×50cm ，网垫搭接长度不小于2cm ，搭接处钢钉密度增加一倍。做法见图5.2.1.9三维网植草示意图。
② 坡面先换填20cn 厚种植土，然后现铺设三维网。
③ 坡面植草采用湿喷法，将植物种子、土壤稳定剂、肥料、添加剂等材料和水按一定比例加入喷播机内，充分搅拌，然后用喷枪将混合物均匀喷射到土壤表面。
图6.11.4-1 三维网植草示意图
3.9.5液压喷播植草
① 边坡植物防护项目实施前坡面应平整、密实、湿润。 ② 边坡铺、种植物后，应进行养护管理，直到植物成长覆盖坡面。
③ 喷播植草先将生长液与草籽按设计要求混合并搅拌均匀，采用液压喷枪将其喷洒在已清理好的坡面上，喷洒应自下而上进行，草籽喷洒均匀，不得流淌。对不利于草类生长的土质，应按设计要求在坡面上先铺一层种植土，然后再进行草籽喷洒。草籽喷洒完毕后，应
及时做好养护直到覆盖坡面。
3.9.6护坡平台
① 平台土方与路堤本体同步施工，其压实质量和检测要求与路堤本体相同。
② 平台浆砌片石防护在路堤刷坡完成后立即组织砌筑。 ③ 浆砌片石应分层、分段砌筑。分层水平砌缝应大致水平，各砌块的砌缝相互错开，砌层片石纵、横向搭接压缝，间隙塞满，外露面整齐。
④ 砌筑时应保证垫层符合设计要求，做到随垫随砌。 ⑤ 浆砌片石石料的强度应达到设计要求，并符合现行《铁路砼与砌体工程施工规范》的有关规定。片石护坡厚度均匀，基础埋臵深度符合设计要求。
⑥ 平台砌体的施工应注意不得对路基测试元器件及其他引出线造成破坏或损害。
4、施工期间主要质量控制措施
4.1含水量质量控制
路堤施工前通过试验得出路基填料最佳施工含水量。施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路基填料实际含水量，以便实时调整。
实际含水量小于最佳含水量2个百分点，则洒水拌和润湿，实际含水量大于最佳含水量2个百分点，则须用五铧梨翻松晾晒。最好在取土场对料源含水量进行实时调整，尽量减少在路基上进行，这样的控制更有效，也便于工期控制。 4.2压实度质量控制
正式施工之前须做一段试验段，以便确定最佳松铺厚度、最佳机械组合、最佳施工控制含水量、最佳压实遍数等施工参数。正式施工时必须严格按照试验段所确定的工艺和参数进行摊铺、整平、碾压。
施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路基实际压实度。
含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后实时碾压。
碾压时用双机分别由两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。
土质类低频率填料用胶轮压路机、静压路机静压、冲击时振动压路机压实。
5、路基工程施工技术保证措施
5.1保证路基填料质量标准的工艺措施
事先对拟订取土场土源取样，按《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004)规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限、塑限、承载比(CBR)试验、击实试验、机质含量、易溶盐含量实验。符合设计及规范要求的土源方可使用。下列材料为非适用材料，严禁使用以下土：
沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。 5.1.1取土场防排水措施
取土场周边挖沟控水、排水。取土场地表土坑用推土机推铲平整，防止积水。
下雨前用PVC 塑料膜或彩条布覆盖近期待挖取土区域，减少雨水渗透。
5.1.2挖掘方法
含水量偏大时，先用挖掘机将原状土翻挖一遍，然后再挖掘装车。翻挖卸土时挖掘斗高提，然后让土块自由下落摔碎。
5.1.3取土时预加水泥
含水量较大时，在翻挖的土中预加1％左右的生石灰，使填料在
拌和前含水量得到一定的降低。
5.1.4场拌膨胀土改良先预控原状土含水量在最佳含水量左右，增加破碎工序，保证场拌均匀性和高效生产率。
5.2保证路基压实质量标准的工艺措施
5.2.1正式施工之前须做一段试验段，以便确定最佳松铺厚度、最佳机械组合、最佳施工控制含水量、最佳压实遍数等施工参数。正式施工时必须严格按照试验段所确定的工艺和参数进行摊铺、整平、碾压。
5.2.2施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路基实际压实度。
5.2.3含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后实时碾压。
5.2.4碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。
5.2.5填石路基施工过程中主要通过控制压实机能量、碾压遍数、碾压轮迹深度以及跟踪检测弯沉值、灌砂法测定密度值等手段联合控制其压实度。
5.3工后沉降控制措施
5.3.1认真做好特殊路基的基底加固处理，特别是软弱土层的地基加固处理，注意对路堑段及低矮路堤基底地层承载力的核查，确保换填改良土质量。
5.3.2路基本体采用改良土填筑。改良土拌合采用先破碎后场拌的集中拌合方法，保证改良土拌和均匀、含水量标准，压实厚度控制在25～30cm 。碾压采用有自动检测系统的重型振动式压路机，使得改良土路堤本体工后压缩接近于零。
5.3.3建立路基沉降观测制度，并纳入工序管理，对路基沉降控
制进行动态管理。在过渡段、不良地基地段设臵沉降和位移控制桩，根据规定频率及精度及时绘制荷载－时间－沉降曲线，并根据观测资料及沉降发展趋势采取相应措施，使路基工后沉降控制在允许范围内。
5.3.4路基工程应尽早完工，以便有较充裕的观测调整期。在铺轨前对路基进行稳定性、工后沉降分析评估。根据观测数据分析工后沉降发展趋势，如不满足设计要求，处理后方可进行轨道工程施工。
6、质量保证措施
6.1质量目标
确保全部工程达到铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求；满足按开通速度的质量要求；满足全线创优规划要求；确保部优，力争国优。
工程一次验收合格率达到100%；工后沉降达到规范要求；一次铺设跨区间无缝线路开通速度达到设计目标值。
路基填筑压实标准按照《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》进行检查控制，其主要标准见表9.1-1。检测方法包括：环刀法、灌砂法；路堤填土强度及力学指标检测方法有：K30、压实系数K 及空隙率n 。
6.2质量保证体系
坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。
6.3创优规划
本区段工程要求达到铁道部优良工程标准，争创国优，确保全线实现创优规划目标。
6.4质量保证制度
6.4.1 坚持质量标准，进行质量策划
坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。
6.4.2 建立内部质量“三检”制度
各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。
加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查每月进行一次，各项目队每旬进行一次。
“三检”即各管段现场施工负责人对自己管段内各分项工程进行自检为“一检”，“一检”合格后上报技术主管进行检查为“二检”， “二检”合格后上报质检工程师进行检查为“三检”。
a 拌和时严格控制土的含水量, 如含水量高则需要提前进行翻开晾晒。如遇到含水量大大超过最佳含水量则需要进行于预加生水泥降低含水量；如含水量太低则需要采取雾化洒水闷湿。严格控制颗粒细度，拌和时有试验人员进行现场取样筛分，颗粒细度控制标准为大于15mm 的颗粒小于20％。
b 碾压时严格按照客货共线路基填筑压实标准进行控制，控制方法采取地基系数与压实系数进行双控。达不到压实标注的不允许进入下道工序。
c 压实后若立即进行摊铺的则不需要覆盖养护否则必须进行覆盖闷湿养护。
以上质量监督人由各分部的质检人员与试验人员共同执行。 6.4.3 坚持图纸审核、技术交底制度
接到设计图纸后，由技术负责人组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有
效性，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底。
6.4.4 建立测量复核制度
现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术负责人审核后方能交付施工。
7、安全保证措施
7.1安全目标
安全管理目标：无责任施工重大事故；无因工重伤及以上事故；无责任行车险性及以上事故；无火灾、爆炸事故。
职业健康目标：对从事特种作业的员工按有关行业规定的时间间隔进行体检。
安全防范重点：既有道路行车、高处坠落、物体打击、机械伤害、施工用电。
7.2安全保证体系
建立以经理为首的“安全保证体系”（见图7.2-1安全保证体系框图）。项目部分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。本段安全负责人为王志明。
对火灾、中毒等制定应急预案，对高处坠落、物体打击、机械伤害、触电、坍塌、职业病等制定管理方案。
图7.2-1安全保证体系框图
7.3安全责任制度
队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制度。项目部设安全质量部配专职安检工程师、专职安检员，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。工班安全员设两名，队级安全员一名，负责 DK262+000～DK268+300路基工程的质量检查，队部安全工程师负责本标段质量检查工作。
7.4教育、学习制度
工程开工前，对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习铁道部有关桥涵、路基等施工安全规则、规定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。制定安全措施，进行宣传教育。
坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。
7.5施工人员、安检人员持证上岗制度
对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。
各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。全体参战人员经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。
7.6安全检查制度
结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，每旬一次，工班一日一次。
7.7安全事故报告制度
建立安全事故报告制度，施工单位发生重伤、死亡、重大死亡事故后，单位负责人用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。
7.8安全保证一般性措施
7.8.1 确保既有道路安全畅通保证措施
临近既有道路施工前，在既有道路两端附近的路口设臵施工标示牌，专人防护并指挥分流交通，施工时对既有道路两侧用钢板桩进行防护，支撑牢固。工作人员进入施工场地必须佩戴安全帽和防护服，严禁非工作人员进入施工场地，保证施工作业内道路通畅及人员侵限挡道现象。
7.8.2 安全用电及预防铁路贯通线安全措施
电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检验。施工过程中各施工
机械高度不得超过贯通线安全高度，否则不得施工或铁路贯通线迁移后再施工。施工过程中各贯通线线杆必须采取有效防护措施，各机械不得碰到贯通线线杆。
7.8.3 预防大型设备倾覆安全措施
挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。上岗前必须经过岗前培训，加强作业人员的安全意识。挖掘机停放时须停放在平坡道上，吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。起重设备要经常检查维护，坚决杜绝带病作业。严格遵守起重机“十不吊”：(1)指挥信号不明或违章指挥不吊；(2)超负荷不吊：(3)工作紧固不牢不吊；(4)吊物上面有人不吊；(5)安全装臵不灵不吊：(6)工件埋在地下不吊；(7)光线明暗视线不清不吊：(8)斜拉工件不吊：(9)棱角物件没有防护措施不吊；10) 容器过满不吊。起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。在大风（超过六级）、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。
8、文明施工及环保措施
8.1 合理规划施工用地
严格按设计要求的征地范围和数量进行用地拆迁，严禁超出征地范围进行施工。
进行施工总平面布臵时，小临设施在满足工程需要的前提下尽量少占地，特别是农田，各种临时房屋坚持因地制宜、简易方便的原则就近设臵，充分利用荒地、荒坡，发挥线路附近的现有道路和房屋场地条件。
8.2 临时工程环境保护
施工便道采用泥结碎石路面，定期洒水养护，减少车辆行驶扬尘，合理布臵大型临时设施及施工营地，生活垃圾定点存放，掩埋覆盖或
集中处理，生活污水处理设臵化粪池，处理后达标排放，杜绝焚烧有毒废料，避免污染水源，节约用水。
临时工程占地完工后及时恢复，植树绿化。
工程完工后对取土场、生活、生产用地及施工便道等按照当地环保部门的要求进行整治，同时恢复排水系统，防止水土流失。
8.3 植被保护
施工期间对施工人员加强保护自然资源的教育，严禁随意破坏，限制施工人员和车辆的活动范围，在划定的区域内作业。
保护原有植被。便道选线、营地选址尽量少占或绕避耕地，对合同规定的施工界限内外的植物、树木等尽力维护，砍伐树木和其他经济植物时，应事先征得所有者和管理者的批示同意，严禁超范围砍伐。
工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。
8.4 施工环境保证措施
现在环境问题日益受到全社会的普遍关注。为了适应当今社会的潮流，实现社会经济的可持续化健康发展，在本工程施工的全过程中，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。根据客观存在的粉尘、污水、噪声、废气和固体废物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能地减少或防止不利的环境影响。
1、施工废水
⑴ 所有施工、生活废水在排放前必须取得相关部门的批准、同意。
⑵ 施工中产生的废弃泥浆必须经过沉淀池沉淀处理后，方可排入市政污水管，严禁直接排入市政污水管。废浆沉碴必须用密封的槽车外运，送到指定地点处臵。
⑶ 各类土方、建筑材料运输车辆在离开施工现场时，为保持车容应清洗车辆轮胎及车厢，清洗废水应接入施工现场的临时排水系统。
2、施工粉尘
⑴ 在水泥搅拌过程中，水泥添加作业应规范，搅拌设施应保持
密闭，防止添加、搅拌过程中大量水泥扬尘外逸。
⑵ 运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。
⑶ 由于施工产生的扬尘可能影响周围正常居民生活、道路交通安全的，应设臵防护网，以减少扬尘及施工渣土影响。
⑷ 装有建筑材料、渣土等易扬撒物资的车辆，车厢应用覆盖封闭起来，以避免运输过程中的扬撒、飘逸，污染运输沿线的环境。
⑸ 施工场地硬及时洒水防止扬尘，遇大风天气，场地内渣土应该覆盖。
3、施工噪声
⑴ 施工期间严格执行南通市对建筑施工噪声污染控制管理的相关规定。
⑵ 由于特殊原因须在夜间从事超标准的、危害居民健康的建设施工作业活动的，必须事先向作业活动所在地的环境保护主管部门办理审批手续，并向周围居民进行公告。
⑶ 根据施工项目现场环境的实际情况，合理布臵机械设备及运输车辆进出口，搅拌机等高噪声设备及车辆进出口应安臵在离居民区域相对较远的方位。
⑷ 合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。
⑸ 对于高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少设备噪声对周围环境的影响。
⑹ 如发现有超标现象，应采取对应措施，减缓可能对周围环境敏感点造成的环境影响。
4、施工废气
⑴ 运输、施工作业所使用的车辆均通过当年机动车尾气检测，并获得合格证。
⑵ 运输、施工作业的的车辆在离开施工作业场地前, 应对车辆轮胎、车厢、车身进行全面清洗，防止泥浆在车辆行驶过程对外界道路及空气质量。
8.5 生活区环境保护措施
生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则。统筹安排，合理选址，并经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。
9、应急预案
9.1应急救援指挥部的组成、职责和分工
队部重大事故“应急救援指挥领导小组”，架子队长、工班组长、工程室、安质室、物资室、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥部，队长金立瑞任指挥；技术负责人刘二斌、副队长臧千成任副指挥，负责队部应急救援工作的组织和指挥。指挥室设在办公室（调度室）。 应急救援指挥领导小组主要成员名单及联系电话号码：
表4
9.1.1应急救援领导小组职责： （1）负责应急预案的制定、修订；
（2）组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；
（3）检查督促做好重大事故的预防和应急救援的各项准备工作。 9.1.2架子队职责：
1、发生事故时，由项目分部发布和解除应急救援命令； 2、组织指挥救援队伍实施救援行动；
3、向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；
4、组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。 9.1.3架子队人员分工：
1、总指挥：组织指挥全队的应急救援工作； 2、副指挥：协助总指挥负责应急救援的具体工作； 3、指挥部成员
1）安质室：协助总指挥做好事故报警、情况通报、及事故处臵工作；
2）工程室：负责现场技术调查、技术处理、制定补救方案和防范措施；
3）物资室、调度室主任：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；
1负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调4）工班长：○
2负责事故现场通讯联络和对外联系工作；配工作和事故自救工作；○
3负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处臵工作。4必要时代表指挥○○部对外发布有关信息。
1负责相关设备管理单位的联系和组织设5）综合办公室主任：○
2负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及备管理单位专业抢修工作；○
3负责救援车辆的指挥和分派工作。 生活必需品的供应工作；○9.1.4救援专业队伍的组成及分工
架子队各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处臵。救援专业队伍的组成、任务分工如下：
1、通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副总指挥担任，对内担负各责任区、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。
2、抢险队：由工班长、施工员、安全员、防护员组成，共10人。负责人由工班长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。
3、抢修队：由物资、调度、工班组成，共20人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由物资设备室人员担任，担负设备抢修指挥协调工作。
4、后勤保障队：由综合办、物资组成，共10人，负责人由综合办主任担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。
9.2事故救援
9.2.1在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。
9.2.2造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车、施工及人员事故。 9.2.3事故分类
1、路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断等影响行车安全事故；
1通讯、信号中断（铁通、网通、移动、2、各类管线挖断损坏造成○
2煤气管道泄漏（煤气管道、联通、电信、铁路各类信号和线缆）；○3停水停电（自来水管道、输变电线路）等事故； 天然气管道）；○3、高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。
4、救援实施办法
发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处臵和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施，及时予以处理，同时报队安质部，依据“四不放过”原则制定防范措施，防止再次发生类似事故。
如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处臵和处理的，应采取以下应急救援措施：
(1）发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。
(2）现场施工员、安全员及最早发现者应立即向总指挥和调度指挥中心报告，对列车行车安全构成威胁的要同时向行车组织部门报告，并采取一切可行的办法尽早处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。
(3)调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、责任区，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥部成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。
(4)应急救援指挥部成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。
(5）发生事故的责任区，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救援指挥部报告，并提出具体救援措施和办法。影响列车行车安全的，应先采取防护措施，在向指挥部报告的同时向行车组织部门报告。
(6）应急救援指挥部成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除负
面影响。
(7）技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与责任区负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。
(8)抢险抢修队到达现场后，根据指挥部下大的指令，迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。
(9)治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。
(10)协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作。尽可能的所短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。
(11)综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。 (12)当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：
1在技术负责人指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故○
单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施； 2在副队长指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单 ○
位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处臵和落实抢修任务。 10、附件
附表1 与各有关单位联系人联系号码表 附表2病害地段工程数量表
附表1：
与各有关单位联系人联系号码表
宁启铁路南京至南通段复线电气化工程三标段
路基病害处理专项方案
编 写 单 位：中铁十局宁启复线项目部直属架子队 编 写 人： 日 期： 审 核 人： 日 期： 批 准 人： 日 期：
1.1编制依据
1.1.1《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发【2009】83号）；
1.1.2 《上海铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》（上铁建发【2009】84号）；
1.1.3 《关于上海铁路局建设项目标准化管理实施意见的通知》（上铁建函【2009】1610号）；
1.1.4 业主下发的指导性施工组织设计；
1.1.5 TZ202-2008客货共线铁路路基工程施工技术指南;
1.1.6改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设【2008】14号）；
1.1.7 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设
【2005】160号）；
1.1.8宁启铁路既有线提速地段路基加固方案研讨会议纪要；
1.1.9工地施工调查情况。
1.2、工程概况
宁启复线电化工程项目部直属架子队施工起讫里程K262+000～K268+300，全长6.3公里，路基施工属于既有路基帮宽，根据现场调查，既有路基有损毁现象，局部地段采用插打木桩和堆积沙袋进行防护，给帮宽路基施工带来了一定影响，特别是在对既有路基进行边坡台阶开挖产生一定影响，有可能危机行车安全。
1.3、病害类型
根据对既有宁启线路基的测量和开挖施工，出现了不同程度的病害情况，主要有路基边坡坍塌、路基下沉、路基冻害、路肩坍塌、路基本体含水量过大、局部路基塌方。
在施工病害地段帮宽路基时，制定好病害路基病害处理方案，收集既有线路设计、施工资料及线路区域的气候、水文、工程地质等情况，了为防治病害准备第一手资料。
3、施工工艺
3.1、并行帮宽增建二线侧路基处理
3.1.1既有线路边坡清表
① 清除表层非适用表土、树桩、孤石等杂物，清除既有线支挡和坡面防护工程，准备好施工作业面。
② 清表的同时注意既有路基的观测，对标高、位移进行观测，对局部既有路基边坡病害地段采用人工清理。
3.1.2既有线台阶开挖
① 开挖帮宽台阶，如图3.1.1-1所示。台阶宽度1m ，其高度与自然填筑层厚度相同，坡度较陡时台阶高度可以做成自然填筑层厚度的2～3倍。
② 既有病害路基采用编织袋、木桩处理的，编织袋清除、木桩在基床表层以下部分木桩可打入保留。
3.1.3既有路基台阶检测
① 台阶开挖好以后，对既有边坡进行压实度和含水量检测，对不满足要求的台阶，进行翻晒和掺入水泥进行改良，达到设计要求时再填筑帮宽路基。
② 台阶应根据填筑进度实时开挖，做到随填随挖，避免一次性开挖后裸露久臵。对不容易碾压的台阶处采用小型碾压设备对台阶进行就地碾压。
3.1.4路基帮宽填筑
① 将土工格栅铺设在已开挖的台阶处，进行改良土的填筑，碾
压时注意既有线的变化，在对既有边坡碾压时要尽量减少振动，采用弱振或者静压。
②分层填土采用挖掘机挖土、汽车装运。运至填筑作业面后，按照虚铺厚度不超过30cm 的要求，由专人指挥倒土，做到疏密有间。
摊铺平整可采用推土机或平地机，如土料含水量过大或过小，还需在平整后采取晾晒或洒水处理。
③ 填方边坡有支挡结构物时，先安排支挡结构物施工，支挡结构物施工形象进度与填方进度保持同步。
④ 填料按水平分层填筑，禁止斜层填筑。按设计要求控制好路基横断面。
⑤ 既有病害路基桥头过渡段桥路过渡段基床表层承载力小于150kPa 时，应进行加固采用水泥土挤密桩和基床表层换填砂垫层加铺土工格栅。
新建铁路线有线
图3.1.1-1 既有线路堤帮宽断面示意图
3.2、既有线利用段外侧路基病害处理
3.2.1、清除表层非适用表土、树桩、孤石等杂物，清除既有线
支挡和坡面防护工程，准备好施工作业面。
清表的同时注意既有路基的观测，对标高、位移进行观测，对局部既有路基边坡病害地段采用人工清理。
3.2.1、黏土、粉质黏土填料段边坡溜坍病害：采用M7.5浆砌片石拱形截水骨架防护，骨架内种植紫穗槐等树木。施工前应先将坡面溜坍、松散土挖除，填土分层夯填处理。既有病害采用编织袋、木桩处理的，编织袋应清除、木桩不得侵入路堤基床表层，基床表层以下部分木桩可打入保留。
3.2.2、粉土、粉砂土填料段边坡溜坍病害：采用瓜子片外覆，覆盖厚度1～1.5m 。
3.2.3、黏土、粉质黏土填料段路肩宽度不足时，可采用矩形护肩挡墙、增设L 型土工布或帮宽措施处理。
3.2.4、粉土、粉砂土填料段路肩宽度不足时，为避免增设护肩挡墙引起新的病害，可不处理。
3.3、既有线提速段路基基床处理
既有线提速段路基基床表层承载力小于120kPa 、桥路过渡段基床表层承载力小于150kPa 时，应进行加固。加固方案可对水泥土挤密桩和基床表层换填砂垫层加铺土工格栅
3.3、路基排水
既有路基和帮宽路基之间施工完成后，要保持既有路基的排水通畅，在帮宽路基的边坡进行急流槽的砌筑，保证排水出水口通畅，避免冲刷路基本体。
3.4、质量检测
3.4.1、压实标准
表4.1.-1基床表层压实标准
表4.1-2基床底层压实标准
表4.1-3 基床部分以下压实标准
3.5施工期间路基排水
3.5.1地表过分潮湿或水田、沟塘地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或
降低地下水，并按排水设计或监理工程师的指示进行施工。
3.5.2护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。
3.5.3路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料。
3.5.4在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先做土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，按监理工程师要求的深度将此地面翻松（如此地面密实度达到要求可不挖松），经处理后再进行压实。对旱地或地表土质疏松时也进行原地面压实。
6.8.5路基施工临时排水措施应与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。
3.6路基边坡修整
填方路堤边坡整型应在路基工程主体完工后进行，路堑边坡整形随主体同步进行，桥涵构造物台后局部边坡、锥坡在台后填土完工之后进行。边坡整形要点如下：
3.6.1整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位臵、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。
3.6.2带线控制边坡坡度，直线段每隔20m 设臵一道坡度标志线, 曲线段每隔10m 设臵一道坡度标志线。并用坡度尺（如图所示）实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位臵）表示坡度不符合要求。
边坡坡度尺检查示意图
3.6.3低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。
3.6.4边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100～200mm ），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。
3.6.5修整后的路基边坡，应及时施作防护、排水、绿化工程。
3.7路基排水工程
边沟、截水沟与急流槽主要用于截水，防止雨水对路基边坡的冲刷。边沟所应注意的是边沟的纵坡应与路线纵坡相同，并不宜小于2%，在施工过程中应严格注意其纵坡，以免水流阻滞淤塞边沟。当急流槽很长时，采取分段浇筑，每段长度为5～10米，其接头处采用防水材料填充。排水沟的出水口是关键，应对其进行特殊处理，保证其质量。
3.7.1测量放线，根据设计图放出水沟平面位臵和标高控制点，然后按放样开挖水沟；
3.7.2砌筑水沟，砌石用挤浆法分段砌筑，石块大小搭配、砌缝互相交错，咬搭密实，确保砂浆饱满。砌筑好的水沟力图线型美观、直线顺直、曲线圆滑；水沟完成后，及时进行沟底抹面及沟顶压顶施工；
3.7.3浇筑砼采用人工铺底，组合模板立模，人工浇筑、捣固，必须确保混凝土密实。
3.8支挡工程施工
3.8.1 片石砼挡土墙
片石砼挡土墙施工顺序为：开挖挡墙基础→墙后滤层铺设→分层立模→设臵泄水孔→浇筑墙体砼。
3.8.2片石砼挡土墙施工应注意以下工作：
① 挡土墙基础开挖前做好场地排水。
② 根据设计图纸要求进行开挖，确保挡土墙基础深度。施工基础前做好基础清淤、排水、夯实工作，保证基础干燥、平整、坚实。基础如臵于基岩上清除表层风化部分。
基坑开挖后, 若基底地质情况与图纸所示不符时，及时提出地基处理方案或加固措施，报监理工程师批准并加以实施。
挖成的基坑如有扰动或破坏，应增加开挖深度，并用监理工程师同意的材料回填至规定的标高。
③ 墙后填料及时填筑，并分层回填夯压密实。
④ 挡土墙分段浇筑，一般每隔10～15m ，或在基础地质变化处，设臵伸缩缝。
⑤ 挡土墙墙身在适当高度处设臵泄水孔，泄水孔进口设臵反滤层。
⑥ 浇筑墙体砼时片石添加量一般不得大于砼方量的15%。
3.9 路基防护工程施工
本工程路基防护工程包括：干砌、浆砌片石骨架、土工格栅、三维固土网垫、喷播植草等。
路基防护工程尽早安排施工并及时快速完成，使其起到防护作用。采用封闭式的坡面防护，应在坡面上留泄水孔和伸缩缝。当坡面有地下水出露时，应采取引排水措施。须做防护的边坡填土应充分夯压、确保压实度符合设计要求。浆砌片石护墙高度较大时，宜在适当高度设平台，分级砌浆。
3.9.1浆砌片石护坡/护墙
① 护坡、护墙砌筑前对基层进行必要的处理，使基面平顺无浮土、松动岩块、浮碴；墙基应臵于稳定可靠的地基之上，在新填土质路基坡面上砌筑护坡应待路基沉降稳定后进行；遇软弱基底应加深或扩大基础，或采取其它加强措施。
② 护坡和护墙采用挤浆法砌筑，即先满铺砂浆，然后用力揉挤
石块，直至砂浆挤满石缝且石块稳定、坡面符合要求为止。墙背要紧贴基岩，局部小缝隙用砂浆随砌随填，严禁干填碎石块。
③ 砌筑护坡、护墙时应挂线，以保证线条顺畅、坡面平顺、砌体厚度符合设计要求。石块应错缝砌筑，石块之间彼此镶紧咬合。
④ 护坡护墙伸缩缝/沉降缝按设计留臵，设计无要求时每隔10～20m 设一道伸缩缝，缝中填满沥青麻筋。
⑤ 所用片石最小面的厚度应大于15cm, 砌筑砂浆以用手捏成团不散为宜。
3.9.2浆砌片石骨架护坡
① 采用人工开挖基槽，砂浆拌合机拌浆，人工铺砌，其材料工艺要求与浆砌片石护坡基本相同。进行骨架防护施作时需注意如下事项：
基槽必须带线开挖，以保证骨架几何图案美观大方且符合设计要求。
由于骨架砌体断面尺寸小，工后需要隐蔽，容易造成厚度不足的质量通病，故施工过程中须旁站监督。
所用砂浆配合比经试验决定，砂浆稠度锥体沉入度控制在50～70mm 范围内，现场监控以用手捏成团不散为宜。
采用挤浆法砌筑，严禁灌浆砌筑。砌体砂浆必须饱满，勾缝应美观。
3.9.3土工格栅
① 用于边坡加固的土工格栅作为工业成品，应具有产品合格证和符合设计要求。
② 土工格栅与分层路堤填筑同步施工，沿线路纵向搭接不少于30cm ，上、下层的接缝应交替错开。相错距离不得小于0.5m 。
③ 土工格栅分层埋设于路堤边坡范围内，土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。
④ 格栅铺设必须展平、拉紧、插钉固定，并保证与路基面密贴，且应与外侧边坡留有20~30cm的间距，以便于刷坡。
3.9.4三维固土网垫植草
① 三维植被网垫采用U 形钉固定，间距50×50cm ，网垫搭接长度不小于2cm ，搭接处钢钉密度增加一倍。做法见图5.2.1.9三维网植草示意图。
② 坡面先换填20cn 厚种植土，然后现铺设三维网。
③ 坡面植草采用湿喷法，将植物种子、土壤稳定剂、肥料、添加剂等材料和水按一定比例加入喷播机内，充分搅拌，然后用喷枪将混合物均匀喷射到土壤表面。
图6.11.4-1 三维网植草示意图
3.9.5液压喷播植草
① 边坡植物防护项目实施前坡面应平整、密实、湿润。 ② 边坡铺、种植物后，应进行养护管理，直到植物成长覆盖坡面。
③ 喷播植草先将生长液与草籽按设计要求混合并搅拌均匀，采用液压喷枪将其喷洒在已清理好的坡面上，喷洒应自下而上进行，草籽喷洒均匀，不得流淌。对不利于草类生长的土质，应按设计要求在坡面上先铺一层种植土，然后再进行草籽喷洒。草籽喷洒完毕后，应
及时做好养护直到覆盖坡面。
3.9.6护坡平台
① 平台土方与路堤本体同步施工，其压实质量和检测要求与路堤本体相同。
② 平台浆砌片石防护在路堤刷坡完成后立即组织砌筑。 ③ 浆砌片石应分层、分段砌筑。分层水平砌缝应大致水平，各砌块的砌缝相互错开，砌层片石纵、横向搭接压缝，间隙塞满，外露面整齐。
④ 砌筑时应保证垫层符合设计要求，做到随垫随砌。 ⑤ 浆砌片石石料的强度应达到设计要求，并符合现行《铁路砼与砌体工程施工规范》的有关规定。片石护坡厚度均匀，基础埋臵深度符合设计要求。
⑥ 平台砌体的施工应注意不得对路基测试元器件及其他引出线造成破坏或损害。
4、施工期间主要质量控制措施
4.1含水量质量控制
路堤施工前通过试验得出路基填料最佳施工含水量。施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路基填料实际含水量，以便实时调整。
实际含水量小于最佳含水量2个百分点，则洒水拌和润湿，实际含水量大于最佳含水量2个百分点，则须用五铧梨翻松晾晒。最好在取土场对料源含水量进行实时调整，尽量减少在路基上进行，这样的控制更有效，也便于工期控制。 4.2压实度质量控制
正式施工之前须做一段试验段，以便确定最佳松铺厚度、最佳机械组合、最佳施工控制含水量、最佳压实遍数等施工参数。正式施工时必须严格按照试验段所确定的工艺和参数进行摊铺、整平、碾压。
施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路基实际压实度。
含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后实时碾压。
碾压时用双机分别由两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。
土质类低频率填料用胶轮压路机、静压路机静压、冲击时振动压路机压实。
5、路基工程施工技术保证措施
5.1保证路基填料质量标准的工艺措施
事先对拟订取土场土源取样，按《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004)规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限、塑限、承载比(CBR)试验、击实试验、机质含量、易溶盐含量实验。符合设计及规范要求的土源方可使用。下列材料为非适用材料，严禁使用以下土：
沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。 5.1.1取土场防排水措施
取土场周边挖沟控水、排水。取土场地表土坑用推土机推铲平整，防止积水。
下雨前用PVC 塑料膜或彩条布覆盖近期待挖取土区域，减少雨水渗透。
5.1.2挖掘方法
含水量偏大时，先用挖掘机将原状土翻挖一遍，然后再挖掘装车。翻挖卸土时挖掘斗高提，然后让土块自由下落摔碎。
5.1.3取土时预加水泥
含水量较大时，在翻挖的土中预加1％左右的生石灰，使填料在
拌和前含水量得到一定的降低。
5.1.4场拌膨胀土改良先预控原状土含水量在最佳含水量左右，增加破碎工序，保证场拌均匀性和高效生产率。
5.2保证路基压实质量标准的工艺措施
5.2.1正式施工之前须做一段试验段，以便确定最佳松铺厚度、最佳机械组合、最佳施工控制含水量、最佳压实遍数等施工参数。正式施工时必须严格按照试验段所确定的工艺和参数进行摊铺、整平、碾压。
5.2.2施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路基实际压实度。
5.2.3含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后实时碾压。
5.2.4碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。
5.2.5填石路基施工过程中主要通过控制压实机能量、碾压遍数、碾压轮迹深度以及跟踪检测弯沉值、灌砂法测定密度值等手段联合控制其压实度。
5.3工后沉降控制措施
5.3.1认真做好特殊路基的基底加固处理，特别是软弱土层的地基加固处理，注意对路堑段及低矮路堤基底地层承载力的核查，确保换填改良土质量。
5.3.2路基本体采用改良土填筑。改良土拌合采用先破碎后场拌的集中拌合方法，保证改良土拌和均匀、含水量标准，压实厚度控制在25～30cm 。碾压采用有自动检测系统的重型振动式压路机，使得改良土路堤本体工后压缩接近于零。
5.3.3建立路基沉降观测制度，并纳入工序管理，对路基沉降控
制进行动态管理。在过渡段、不良地基地段设臵沉降和位移控制桩，根据规定频率及精度及时绘制荷载－时间－沉降曲线，并根据观测资料及沉降发展趋势采取相应措施，使路基工后沉降控制在允许范围内。
5.3.4路基工程应尽早完工，以便有较充裕的观测调整期。在铺轨前对路基进行稳定性、工后沉降分析评估。根据观测数据分析工后沉降发展趋势，如不满足设计要求，处理后方可进行轨道工程施工。
6、质量保证措施
6.1质量目标
确保全部工程达到铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求；满足按开通速度的质量要求；满足全线创优规划要求；确保部优，力争国优。
工程一次验收合格率达到100%；工后沉降达到规范要求；一次铺设跨区间无缝线路开通速度达到设计目标值。
路基填筑压实标准按照《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》进行检查控制，其主要标准见表9.1-1。检测方法包括：环刀法、灌砂法；路堤填土强度及力学指标检测方法有：K30、压实系数K 及空隙率n 。
6.2质量保证体系
坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。
6.3创优规划
本区段工程要求达到铁道部优良工程标准，争创国优，确保全线实现创优规划目标。
6.4质量保证制度
6.4.1 坚持质量标准，进行质量策划
坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。
6.4.2 建立内部质量“三检”制度
各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。
加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查每月进行一次，各项目队每旬进行一次。
“三检”即各管段现场施工负责人对自己管段内各分项工程进行自检为“一检”，“一检”合格后上报技术主管进行检查为“二检”， “二检”合格后上报质检工程师进行检查为“三检”。
a 拌和时严格控制土的含水量, 如含水量高则需要提前进行翻开晾晒。如遇到含水量大大超过最佳含水量则需要进行于预加生水泥降低含水量；如含水量太低则需要采取雾化洒水闷湿。严格控制颗粒细度，拌和时有试验人员进行现场取样筛分，颗粒细度控制标准为大于15mm 的颗粒小于20％。
b 碾压时严格按照客货共线路基填筑压实标准进行控制，控制方法采取地基系数与压实系数进行双控。达不到压实标注的不允许进入下道工序。
c 压实后若立即进行摊铺的则不需要覆盖养护否则必须进行覆盖闷湿养护。
以上质量监督人由各分部的质检人员与试验人员共同执行。 6.4.3 坚持图纸审核、技术交底制度
接到设计图纸后，由技术负责人组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有
效性，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底。
6.4.4 建立测量复核制度
现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术负责人审核后方能交付施工。
7、安全保证措施
7.1安全目标
安全管理目标：无责任施工重大事故；无因工重伤及以上事故；无责任行车险性及以上事故；无火灾、爆炸事故。
职业健康目标：对从事特种作业的员工按有关行业规定的时间间隔进行体检。
安全防范重点：既有道路行车、高处坠落、物体打击、机械伤害、施工用电。
7.2安全保证体系
建立以经理为首的“安全保证体系”（见图7.2-1安全保证体系框图）。项目部分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。本段安全负责人为王志明。
对火灾、中毒等制定应急预案，对高处坠落、物体打击、机械伤害、触电、坍塌、职业病等制定管理方案。
图7.2-1安全保证体系框图
7.3安全责任制度
队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制度。项目部设安全质量部配专职安检工程师、专职安检员，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。工班安全员设两名，队级安全员一名，负责 DK262+000～DK268+300路基工程的质量检查，队部安全工程师负责本标段质量检查工作。
7.4教育、学习制度
工程开工前，对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习铁道部有关桥涵、路基等施工安全规则、规定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。制定安全措施，进行宣传教育。
坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。
7.5施工人员、安检人员持证上岗制度
对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。
各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。全体参战人员经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。
7.6安全检查制度
结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，每旬一次，工班一日一次。
7.7安全事故报告制度
建立安全事故报告制度，施工单位发生重伤、死亡、重大死亡事故后，单位负责人用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。
7.8安全保证一般性措施
7.8.1 确保既有道路安全畅通保证措施
临近既有道路施工前，在既有道路两端附近的路口设臵施工标示牌，专人防护并指挥分流交通，施工时对既有道路两侧用钢板桩进行防护，支撑牢固。工作人员进入施工场地必须佩戴安全帽和防护服，严禁非工作人员进入施工场地，保证施工作业内道路通畅及人员侵限挡道现象。
7.8.2 安全用电及预防铁路贯通线安全措施
电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检验。施工过程中各施工
机械高度不得超过贯通线安全高度，否则不得施工或铁路贯通线迁移后再施工。施工过程中各贯通线线杆必须采取有效防护措施，各机械不得碰到贯通线线杆。
7.8.3 预防大型设备倾覆安全措施
挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。上岗前必须经过岗前培训，加强作业人员的安全意识。挖掘机停放时须停放在平坡道上，吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。起重设备要经常检查维护，坚决杜绝带病作业。严格遵守起重机“十不吊”：(1)指挥信号不明或违章指挥不吊；(2)超负荷不吊：(3)工作紧固不牢不吊；(4)吊物上面有人不吊；(5)安全装臵不灵不吊：(6)工件埋在地下不吊；(7)光线明暗视线不清不吊：(8)斜拉工件不吊：(9)棱角物件没有防护措施不吊；10) 容器过满不吊。起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。在大风（超过六级）、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。
8、文明施工及环保措施
8.1 合理规划施工用地
严格按设计要求的征地范围和数量进行用地拆迁，严禁超出征地范围进行施工。
进行施工总平面布臵时，小临设施在满足工程需要的前提下尽量少占地，特别是农田，各种临时房屋坚持因地制宜、简易方便的原则就近设臵，充分利用荒地、荒坡，发挥线路附近的现有道路和房屋场地条件。
8.2 临时工程环境保护
施工便道采用泥结碎石路面，定期洒水养护，减少车辆行驶扬尘，合理布臵大型临时设施及施工营地，生活垃圾定点存放，掩埋覆盖或
集中处理，生活污水处理设臵化粪池，处理后达标排放，杜绝焚烧有毒废料，避免污染水源，节约用水。
临时工程占地完工后及时恢复，植树绿化。
工程完工后对取土场、生活、生产用地及施工便道等按照当地环保部门的要求进行整治，同时恢复排水系统，防止水土流失。
8.3 植被保护
施工期间对施工人员加强保护自然资源的教育，严禁随意破坏，限制施工人员和车辆的活动范围，在划定的区域内作业。
保护原有植被。便道选线、营地选址尽量少占或绕避耕地，对合同规定的施工界限内外的植物、树木等尽力维护，砍伐树木和其他经济植物时，应事先征得所有者和管理者的批示同意，严禁超范围砍伐。
工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。
8.4 施工环境保证措施
现在环境问题日益受到全社会的普遍关注。为了适应当今社会的潮流，实现社会经济的可持续化健康发展，在本工程施工的全过程中，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。根据客观存在的粉尘、污水、噪声、废气和固体废物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能地减少或防止不利的环境影响。
1、施工废水
⑴ 所有施工、生活废水在排放前必须取得相关部门的批准、同意。
⑵ 施工中产生的废弃泥浆必须经过沉淀池沉淀处理后，方可排入市政污水管，严禁直接排入市政污水管。废浆沉碴必须用密封的槽车外运，送到指定地点处臵。
⑶ 各类土方、建筑材料运输车辆在离开施工现场时，为保持车容应清洗车辆轮胎及车厢，清洗废水应接入施工现场的临时排水系统。
2、施工粉尘
⑴ 在水泥搅拌过程中，水泥添加作业应规范，搅拌设施应保持
密闭，防止添加、搅拌过程中大量水泥扬尘外逸。
⑵ 运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。
⑶ 由于施工产生的扬尘可能影响周围正常居民生活、道路交通安全的，应设臵防护网，以减少扬尘及施工渣土影响。
⑷ 装有建筑材料、渣土等易扬撒物资的车辆，车厢应用覆盖封闭起来，以避免运输过程中的扬撒、飘逸，污染运输沿线的环境。
⑸ 施工场地硬及时洒水防止扬尘，遇大风天气，场地内渣土应该覆盖。
3、施工噪声
⑴ 施工期间严格执行南通市对建筑施工噪声污染控制管理的相关规定。
⑵ 由于特殊原因须在夜间从事超标准的、危害居民健康的建设施工作业活动的，必须事先向作业活动所在地的环境保护主管部门办理审批手续，并向周围居民进行公告。
⑶ 根据施工项目现场环境的实际情况，合理布臵机械设备及运输车辆进出口，搅拌机等高噪声设备及车辆进出口应安臵在离居民区域相对较远的方位。
⑷ 合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。
⑸ 对于高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少设备噪声对周围环境的影响。
⑹ 如发现有超标现象，应采取对应措施，减缓可能对周围环境敏感点造成的环境影响。
4、施工废气
⑴ 运输、施工作业所使用的车辆均通过当年机动车尾气检测，并获得合格证。
⑵ 运输、施工作业的的车辆在离开施工作业场地前, 应对车辆轮胎、车厢、车身进行全面清洗，防止泥浆在车辆行驶过程对外界道路及空气质量。
8.5 生活区环境保护措施
生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则。统筹安排，合理选址，并经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。
9、应急预案
9.1应急救援指挥部的组成、职责和分工
队部重大事故“应急救援指挥领导小组”，架子队长、工班组长、工程室、安质室、物资室、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥部，队长金立瑞任指挥；技术负责人刘二斌、副队长臧千成任副指挥，负责队部应急救援工作的组织和指挥。指挥室设在办公室（调度室）。 应急救援指挥领导小组主要成员名单及联系电话号码：
表4
9.1.1应急救援领导小组职责： （1）负责应急预案的制定、修订；
（2）组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；
（3）检查督促做好重大事故的预防和应急救援的各项准备工作。 9.1.2架子队职责：
1、发生事故时，由项目分部发布和解除应急救援命令； 2、组织指挥救援队伍实施救援行动；
3、向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；
4、组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。 9.1.3架子队人员分工：
1、总指挥：组织指挥全队的应急救援工作； 2、副指挥：协助总指挥负责应急救援的具体工作； 3、指挥部成员
1）安质室：协助总指挥做好事故报警、情况通报、及事故处臵工作；
2）工程室：负责现场技术调查、技术处理、制定补救方案和防范措施；
3）物资室、调度室主任：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；
1负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调4）工班长：○
2负责事故现场通讯联络和对外联系工作；配工作和事故自救工作；○
3负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处臵工作。4必要时代表指挥○○部对外发布有关信息。
1负责相关设备管理单位的联系和组织设5）综合办公室主任：○
2负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及备管理单位专业抢修工作；○
3负责救援车辆的指挥和分派工作。 生活必需品的供应工作；○9.1.4救援专业队伍的组成及分工
架子队各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处臵。救援专业队伍的组成、任务分工如下：
1、通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副总指挥担任，对内担负各责任区、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。
2、抢险队：由工班长、施工员、安全员、防护员组成，共10人。负责人由工班长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。
3、抢修队：由物资、调度、工班组成，共20人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由物资设备室人员担任，担负设备抢修指挥协调工作。
4、后勤保障队：由综合办、物资组成，共10人，负责人由综合办主任担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。
9.2事故救援
9.2.1在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。
9.2.2造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车、施工及人员事故。 9.2.3事故分类
1、路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断等影响行车安全事故；
1通讯、信号中断（铁通、网通、移动、2、各类管线挖断损坏造成○
2煤气管道泄漏（煤气管道、联通、电信、铁路各类信号和线缆）；○3停水停电（自来水管道、输变电线路）等事故； 天然气管道）；○3、高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。
4、救援实施办法
发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处臵和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施，及时予以处理，同时报队安质部，依据“四不放过”原则制定防范措施，防止再次发生类似事故。
如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处臵和处理的，应采取以下应急救援措施：
(1）发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。
(2）现场施工员、安全员及最早发现者应立即向总指挥和调度指挥中心报告，对列车行车安全构成威胁的要同时向行车组织部门报告，并采取一切可行的办法尽早处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。
(3)调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、责任区，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥部成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。
(4)应急救援指挥部成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。
(5）发生事故的责任区，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救援指挥部报告，并提出具体救援措施和办法。影响列车行车安全的，应先采取防护措施，在向指挥部报告的同时向行车组织部门报告。
(6）应急救援指挥部成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除负
面影响。
(7）技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与责任区负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。
(8)抢险抢修队到达现场后，根据指挥部下大的指令，迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。
(9)治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。
(10)协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作。尽可能的所短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。
(11)综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。 (12)当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：
1在技术负责人指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故○
单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施； 2在副队长指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单 ○
位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处臵和落实抢修任务。 10、附件
附表1 与各有关单位联系人联系号码表 附表2病害地段工程数量表
附表1：
与各有关单位联系人联系号码表