一、电控系统组成：
① 电子控制单元（ECU ）:ECU的功能：接收来自各种传感器的信息，经过快速地处理，运算，分析和判断后，适时地输出控制指令，控制执行动作，借以控制发动机（主要由输入回路，A/D装换器，微型计算机和输出回路四部分组成）
基本功能：A 给传感器提供标准电压，并接受传感器信号
B 储存车型特征参数和运算中所需信息
C 分析确定故障信息
D 向执行元件发出指令或输出故障信号
E 自我修复
②传感器
常见传感器及功用
1空气流量传感器 测进气量
2进气管绝对压力传感器 测气压
3曲轴位置和凸轮轴位置传感器 点火正时控制
4冷却液温度传感器 测冷却液温度
5 进气温度传感器 给ECU 提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正，调节信号
6节气门位置传感器 提供进气量信号，控制喷量
7氧传感器 提供氧含量信号
8爆震传感器 检测发动机有无爆燃发生
③ 执行器 是发动机电控系统的执行元件，作用是接受电脑指令。完成某项功能，主要分为；电磁阀，继电器，进电器，功率晶体管，显示装置
二、 发动机电控系统
1（EF ）I 电控燃油喷射系统
组成 进气系统，燃油系统电控系统
功用 在各种工况下对空燃比进行最优化控制
优点 A 精确控制喷油量，动力性，经济性，排放性
B 进气阻力小，不需进气预热，充气效率高
C 多点喷射使各缸混合气分配均匀，排放降低。
D 喷油雾化，冷起动性好。
E 电子控制系统响应迅速，加减速灵敏性好
F 对空燃比反馈控制, 排放更低。
2（ ESA ） 电控点火系统 组成 主要由传感器，电脑 ECU 和点火执行器。
功能 控制点火提前角，点火提前角点火时刻开始 ，活塞运动到上止点为止，曲轴转速和角度（10度左右）
点火提前角的控制：A 起动时将点火时刻固定在设定的初始点火提前角
B 怠速时根据DL 信号，NE 信号，A/C信号确定基本点火提前角
C 其他工况根据转速信号和负荷信号确定基本点火提前角增大
2发动机负荷增大 3 点火提前角增大
3 废气再循环系统(EGR)，减少CO HC 和nox 等废气的排放。
功用 1 节能 重新利用废气，未完全燃烧的部分
2减排 减少排出有害气体 三元催化剂装置
工作原理 三元催化器转换净化废气过程，必须在高温，催化剂作用下，通过氧化和还原反应实现（二次燃烧）
4涡轮增压 组成 旁通电磁阀 促动器 旁通阀 涡轮增压器
功用 提高发动机进气量 从而提到发动机的功率和扭矩，动力性，经济性
谐波增压 功用 发动机低转速时，进气通过长的管道，有助于提高进气涡流，增加输出扭矩，发动机高速转速时，进气通过粗短的管道，有助于提高充气效率，提高发动机效率
5怠速控制系统（ISC ）
功能A 自动维持发动机怠速稳定运转，即在保证发动机排放要求而且运转稳定的前提下，尽量使发动机能怠速转速保持最低，降低怠速时的燃油消耗量。
B 实现发动机起动后的快速暖机过程（实质是控制怠速时进气量怠速控制发动机转速）
6 定速巡航（VVC ）
巡航控制系统 (CCS)
优点 A 提高汽车行驶时的舒适性，这种优越性在郊外跟高速公路尤为显著，大大减轻了驾驶员的负担，使驾驶更为轻松
B 节省燃料，具有一定的经济性跟环保性，启动这一个系统后，可使汽车燃料供给与发动机功率之间处于最佳的配合状态，并减少废气的排放
C 保持汽车车速的稳定，无论在上坡路还是下坡，平路上行驶，或是在风速变化的情况下行驶，只要在发动机功率允许的范围内，汽车的行驶速度都保持不变
7 可变气门系统 包括可变配气正时和可变气门升程 作用 充分利用气流的惯性和压差，实现进气充分和排气彻底，以提高发动机的动力性跟经济性
三 、底盘电控系统
1自动变速器 组成 液力变矩器 行星齿轮系统 液压控制系统 电子控制系统
液力变矩器组成 泵轮 涡轮 导轮
功能1增大发动机产生的扭矩
2起到离合器的作用，传递发动机扭矩到变速器
3缓冲发动机和传动系的扭转振动
齿轮变速机构 功能 是通过改变传动比，获得适当扭矩和旋转速度，提高汽车适应能力 提高乘坐舒适性 省油
ABS 系统 组成 汽车制动防抱死系统主要在普通制动系统的基础上，由加装车轮速度传感器，ABS 电控单元，制动压力调节器等 ABS 的作用 防止制动过程中，车轮被完全抱死，保持方向稳定性跟转向操纵能力，并缩短操纵距离的装置。组成 传感器 ，车轮速度传感器，载负传感器，执行器，制动压力调节器，液压调节器（液压缸，液压阀）
工作过程P159
3电子助力转向系统 组成 转向角传感器，力矩传感器，ESP 控制单元，伺服齿轮，执行器 （电动机，减速机构）
工作原理 转矩传感器测出方向盘上的操纵力矩，车速传感器测出行驶速度，将两个信号传递给控制单元，控制单元根据信号评估出需要保持直线行驶状态电机需要提供的必需力，控制单元将目标助力转化为电信号，指令驱动电机工作，电机产生的助力力矩经减速机构放大作用在机械转向系统上，和驾驶员的操纵力矩一起克服转向阻力矩，实现车辆的转向。
4 电控悬架系统 组成 传感器（车速传感器，节气门传感器，车辆高速传感器）ECU, 执行器
功用 能系统的控制汽车的车身高度，行驶姿势和悬架系统的阻尼力特性
5氧传感器 类型 两点式传感器，平面型宽带氧传感器。安装在排气管内，功能：随时将检测的氧气浓度反馈给ECU ，ECU 据此判断空燃比是否偏离理论值，一旦偏离，调节喷油量，以控制空燃比在理论值。 故障分析 ① 氧传感器自身故障 氧传感钛中毒 ② 混合气过稀或过浓③ 燃烧时间过长 ④ ECU 故障
一、电控系统组成：
① 电子控制单元（ECU ）:ECU的功能：接收来自各种传感器的信息，经过快速地处理，运算，分析和判断后，适时地输出控制指令，控制执行动作，借以控制发动机（主要由输入回路，A/D装换器，微型计算机和输出回路四部分组成）
基本功能：A 给传感器提供标准电压，并接受传感器信号
B 储存车型特征参数和运算中所需信息
C 分析确定故障信息
D 向执行元件发出指令或输出故障信号
E 自我修复
②传感器
常见传感器及功用
1空气流量传感器 测进气量
2进气管绝对压力传感器 测气压
3曲轴位置和凸轮轴位置传感器 点火正时控制
4冷却液温度传感器 测冷却液温度
5 进气温度传感器 给ECU 提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正，调节信号
6节气门位置传感器 提供进气量信号，控制喷量
7氧传感器 提供氧含量信号
8爆震传感器 检测发动机有无爆燃发生
③ 执行器 是发动机电控系统的执行元件，作用是接受电脑指令。完成某项功能，主要分为；电磁阀，继电器，进电器，功率晶体管，显示装置
二、 发动机电控系统
1（EF ）I 电控燃油喷射系统
组成 进气系统，燃油系统电控系统
功用 在各种工况下对空燃比进行最优化控制
优点 A 精确控制喷油量，动力性，经济性，排放性
B 进气阻力小，不需进气预热，充气效率高
C 多点喷射使各缸混合气分配均匀，排放降低。
D 喷油雾化，冷起动性好。
E 电子控制系统响应迅速，加减速灵敏性好
F 对空燃比反馈控制, 排放更低。
2（ ESA ） 电控点火系统 组成 主要由传感器，电脑 ECU 和点火执行器。
功能 控制点火提前角，点火提前角点火时刻开始 ，活塞运动到上止点为止，曲轴转速和角度（10度左右）
点火提前角的控制：A 起动时将点火时刻固定在设定的初始点火提前角
B 怠速时根据DL 信号，NE 信号，A/C信号确定基本点火提前角
C 其他工况根据转速信号和负荷信号确定基本点火提前角增大
2发动机负荷增大 3 点火提前角增大
3 废气再循环系统(EGR)，减少CO HC 和nox 等废气的排放。
功用 1 节能 重新利用废气，未完全燃烧的部分
2减排 减少排出有害气体 三元催化剂装置
工作原理 三元催化器转换净化废气过程，必须在高温，催化剂作用下，通过氧化和还原反应实现（二次燃烧）
4涡轮增压 组成 旁通电磁阀 促动器 旁通阀 涡轮增压器
功用 提高发动机进气量 从而提到发动机的功率和扭矩，动力性，经济性
谐波增压 功用 发动机低转速时，进气通过长的管道，有助于提高进气涡流，增加输出扭矩，发动机高速转速时，进气通过粗短的管道，有助于提高充气效率，提高发动机效率
5怠速控制系统（ISC ）
功能A 自动维持发动机怠速稳定运转，即在保证发动机排放要求而且运转稳定的前提下，尽量使发动机能怠速转速保持最低，降低怠速时的燃油消耗量。
B 实现发动机起动后的快速暖机过程（实质是控制怠速时进气量怠速控制发动机转速）
6 定速巡航（VVC ）
巡航控制系统 (CCS)
优点 A 提高汽车行驶时的舒适性，这种优越性在郊外跟高速公路尤为显著，大大减轻了驾驶员的负担，使驾驶更为轻松
B 节省燃料，具有一定的经济性跟环保性，启动这一个系统后，可使汽车燃料供给与发动机功率之间处于最佳的配合状态，并减少废气的排放
C 保持汽车车速的稳定，无论在上坡路还是下坡，平路上行驶，或是在风速变化的情况下行驶，只要在发动机功率允许的范围内，汽车的行驶速度都保持不变
7 可变气门系统 包括可变配气正时和可变气门升程 作用 充分利用气流的惯性和压差，实现进气充分和排气彻底，以提高发动机的动力性跟经济性
三 、底盘电控系统
1自动变速器 组成 液力变矩器 行星齿轮系统 液压控制系统 电子控制系统
液力变矩器组成 泵轮 涡轮 导轮
功能1增大发动机产生的扭矩
2起到离合器的作用，传递发动机扭矩到变速器
3缓冲发动机和传动系的扭转振动
齿轮变速机构 功能 是通过改变传动比，获得适当扭矩和旋转速度，提高汽车适应能力 提高乘坐舒适性 省油
ABS 系统 组成 汽车制动防抱死系统主要在普通制动系统的基础上，由加装车轮速度传感器，ABS 电控单元，制动压力调节器等 ABS 的作用 防止制动过程中，车轮被完全抱死，保持方向稳定性跟转向操纵能力，并缩短操纵距离的装置。组成 传感器 ，车轮速度传感器，载负传感器，执行器，制动压力调节器，液压调节器（液压缸，液压阀）
工作过程P159
3电子助力转向系统 组成 转向角传感器，力矩传感器，ESP 控制单元，伺服齿轮，执行器 （电动机，减速机构）
工作原理 转矩传感器测出方向盘上的操纵力矩，车速传感器测出行驶速度，将两个信号传递给控制单元，控制单元根据信号评估出需要保持直线行驶状态电机需要提供的必需力，控制单元将目标助力转化为电信号，指令驱动电机工作，电机产生的助力力矩经减速机构放大作用在机械转向系统上，和驾驶员的操纵力矩一起克服转向阻力矩，实现车辆的转向。
4 电控悬架系统 组成 传感器（车速传感器，节气门传感器，车辆高速传感器）ECU, 执行器
功用 能系统的控制汽车的车身高度，行驶姿势和悬架系统的阻尼力特性
5氧传感器 类型 两点式传感器，平面型宽带氧传感器。安装在排气管内，功能：随时将检测的氧气浓度反馈给ECU ，ECU 据此判断空燃比是否偏离理论值，一旦偏离，调节喷油量，以控制空燃比在理论值。 故障分析 ① 氧传感器自身故障 氧传感钛中毒 ② 混合气过稀或过浓③ 燃烧时间过长 ④ ECU 故障