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中国—东盟自由贸易区物流一体化研究 作者：李跃
来源：《商情》2014年第43期
一、中国-东盟自由贸易区物流一体化
（一）中国—东盟自由贸易区概况
中国—东盟自由贸易区，缩写CAFTA 。自贸区指在中国与东盟10国（马来西亚、菲律宾、泰国、印度尼西亚、新加坡、缅甸、越南、老挝、柬埔寨和文莱）之间构建的自由贸易区，即“10+1”。它是一个覆盖11个国家，1300万平方公里，惠及19亿人口，GDP 达6万亿美元的巨大经济体，是目前世界人口最多的自贸区，也是发展中国家间最大的自贸区。中国-东盟自由贸易区与欧盟（European Union）、北美自由贸易区（NAFTA ）成为世界上三大区域经济合作区。
（二）中国—东盟自由贸易区贸易与物流问题
东盟范围内物流业发展极不均衡，以港口航运业为强项的新加坡等国第三产业发达，物流现代化水平高，而以农业为主要产业的中南半岛国家，物流业发展水平相对滞后。自贸区内物流发展水平不均衡的问题已经成为制约其经济贸易活动进一步发展的重大障碍。发展自贸区物流业，构建和推进中国-东盟自贸区物流一体化进程迫在眉睫。
二、中国-东盟自贸区物流一体化建设的必要性
（一）物流一体化的贸易因素
在中国-东盟框架下，物流一体化增长模式的诱因及其作用机制构建东盟自由贸易区、优惠政策减少贸易障碍、自贸区物流一体化程度提高双边贸易成本降低，贸易效率提高、自贸区综合实力升级、贸易区全面健康可持续发展
1.增长机制的贸易额分析
中国-东盟自贸区建成是一体化形成和发展的最初动因。贸易区建成后，根据双方签署的《框架协议》，贸易自由化需要贸易区内关税降低和非关税贸易壁垒大幅削减，由此产生的价格效应和替代效应实质上降低了贸易产品价格，增强了贸易品国际竞争力，提升了双边贸易额。贸易区优惠政策的实施客观上还减少了贸易区内的贸易障碍，即降低了贸易区内贸易摩擦和贸易争端发生的可能性，也就是降低了贸易区的贸易成本。国家和地区间物流业发展不均衡是自贸区物流一体化构建中的另一问题，该问题导致现代化物流管理技术、物流基础设施建设等在贸易区难以全面和快速发展，这已成为制约区内物流和贸易发展的重大瓶颈。一方面，高
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中国—东盟自由贸易区物流一体化研究 作者：李跃
来源：《商情》2014年第43期
一、中国-东盟自由贸易区物流一体化
（一）中国—东盟自由贸易区概况
中国—东盟自由贸易区，缩写CAFTA 。自贸区指在中国与东盟10国（马来西亚、菲律宾、泰国、印度尼西亚、新加坡、缅甸、越南、老挝、柬埔寨和文莱）之间构建的自由贸易区，即“10+1”。它是一个覆盖11个国家，1300万平方公里，惠及19亿人口，GDP 达6万亿美元的巨大经济体，是目前世界人口最多的自贸区，也是发展中国家间最大的自贸区。中国-东盟自由贸易区与欧盟（European Union）、北美自由贸易区（NAFTA ）成为世界上三大区域经济合作区。
（二）中国—东盟自由贸易区贸易与物流问题
东盟范围内物流业发展极不均衡，以港口航运业为强项的新加坡等国第三产业发达，物流现代化水平高，而以农业为主要产业的中南半岛国家，物流业发展水平相对滞后。自贸区内物流发展水平不均衡的问题已经成为制约其经济贸易活动进一步发展的重大障碍。发展自贸区物流业，构建和推进中国-东盟自贸区物流一体化进程迫在眉睫。
二、中国-东盟自贸区物流一体化建设的必要性
（一）物流一体化的贸易因素
在中国-东盟框架下，物流一体化增长模式的诱因及其作用机制构建东盟自由贸易区、优惠政策减少贸易障碍、自贸区物流一体化程度提高双边贸易成本降低，贸易效率提高、自贸区综合实力升级、贸易区全面健康可持续发展
1.增长机制的贸易额分析
中国-东盟自贸区建成是一体化形成和发展的最初动因。贸易区建成后，根据双方签署的《框架协议》，贸易自由化需要贸易区内关税降低和非关税贸易壁垒大幅削减，由此产生的价格效应和替代效应实质上降低了贸易产品价格，增强了贸易品国际竞争力，提升了双边贸易额。贸易区优惠政策的实施客观上还减少了贸易区内的贸易障碍，即降低了贸易区内贸易摩擦和贸易争端发生的可能性，也就是降低了贸易区的贸易成本。国家和地区间物流业发展不均衡是自贸区物流一体化构建中的另一问题，该问题导致现代化物流管理技术、物流基础设施建设等在贸易区难以全面和快速发展，这已成为制约区内物流和贸易发展的重大瓶颈。一方面，高