交通调查实习报告
目 录
一、实习目的................................................................................................................... 3 二、实习内容................................................................................................................... 3 三、实习时间................................................................................................................... 3 四、调查方案................................................................................................................... 4 1、地点车速调查（调查时段：15:30——18:30） ................................................... 4 2、车头时距调查（调查时段：15:30——18:30） ................................................... 5 3、公交站点乘降量调查 ............................................................................................ 5 4、信号交叉口机动车交通量 . .................................................................................... 6 五、 调查数据分析 ....................................................................................................... 6 1、照度与车速、车头时距调查： ............................................................................. 6 2、公交随车调查 ....................................................................................................... 9 3、交叉口交通量调查： .......................................................................................... 11 六、实习心得................................................................................................................. 16
一、实习目的
交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分，交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。交通调查实习是在交通工程专业相关主干专业课学习结束之后进行的，该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生的实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查的技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。
二、实习内容
1、 地点车速调查（调查时段：15:30——18:30） 2、 车头时距调查（调查时段：15:30——18:30） 3、 公交站点乘降量调查
（调查时间：10.26；调查时段：08:30——11:30,14:00-15:30） 2、
信号交叉口机动车交通量
（调查时间：10.26；调查时段：11:30——13:30）
三、实习时间
2011年10月24日——2011年11月4日
四、调查方案
1、地点车速调查（调查时段：15:30——18:30） （1）调查内容：通过某断面时，各车道车辆车速
（2）调查方法：确定调查点路段长度，经过该路段起点和终点车辆所行驶的时间 （3）调查步骤：
1）根据道路等级选取车道，各车道上分别选取长40m 路段。
2）当车头行驶至横断面A 处时，甲同学按下秒表，车头到达B 处时，再次按下秒表，并读出时间。乙同学记录时间，以及车型（仅分客车和货车）。
3）实验开始前，对所有计时设备进行校正，丙同学准备记录交通量，其中交通量按照计数板各车型进行分类。 （4）调查地点
1）城市道路：金寨南路。（调查时间：10.31） 注：只调查了靠道路中间带第二车道。
2）高速公路：玉兰大道与环城高速交叉口，下穿桥。 （调查时间：11.03）注：不分车道调查。 （5）小组成员和人员分工：
1）小组成员：黎成昊，于婉璐，赵微，郭骁，王云峰，白玛央珍，张倩，高仰明，张学强，哈斯巴根；组长：哈斯巴根，黎成昊
2）人员分工：地点车速，秒表1人，记录1人；车头时距，秒表1人，记录1人；记录交通量1人，照度1人，挥手1人，照明1人，替换2人，共需10人。
2、车头时距调查（调查时段：15:30——18:30） （1）调查内容：调查路段各车道车头时距。
（2）调查方法：确定调查点某位置，各车道车辆车头经过该位置的时间。 （3）调查步骤：
1）根据道路等级选取车道，各车道上分别选取某位置A 。
2）以选定时间到达的第一辆车为首车，当首车车头到达A 处时，甲同学按下秒表，报出时间。
3）当后续车辆车头到达A 处时，再按下秒表，并读出时间。依次类推，记录后续车辆与前车的车头时距。（注：记录时标明客货车）
注：与上述速度调查同一位置，同时开始，但需单独进行，以防车速时间记录遗漏带来的误差。如车速记录有车辆遗漏，每遗漏一辆车，在表格对应部分画横线。 （4）调查地点：同调查1。
（5）小组成员和人员分工：同调查1。 3、公交站点乘降量调查
（调查时间：10.26；调查时段：08:30——11:30,14:00-15:30） （1）调查员：高仰明、梁心波。
（2）分工：梁心波记录各站点上客量、站点形式和询问信息；高仰明记录各站点下客量和进出站时间。
（3）调查六安市202线路各站点的上下客量，每条线路调查3个来回，上午2个来回，下午1个来回。具体调查内容分为调查和问询两个部分： 1）. 调查部分：
（1）各站点上下客流量；
（2）公交车进出站时间、进站是否排队，站点形式（港湾、非港湾式）； 2）. 问询部分：在线路起终点处，向驾驶员了解以下信息：
（1）各线路单车日均客运量，每日运行几个来回、线路配车数、线路单程全程所需的时间？
（2）工作日客流量与周末客流量相差是否较大，差多少？；
（3）调查站点中客流量较小的站点向驾驶员确认是否正常，何种原因造成？ 4、信号交叉口机动车交通量
（调查时间：11.2；调查时段：11:30——13:30）
（1）调查点：金寨路——繁华大道（四叉口）交叉口；方向:西路口。
（2）信控四叉口调查员站位：每个进口道分配4人；1人计数左转车交通量；1人计数直行车交通量；1人计数右转车交通量；1人计非机动车交通量。 （3）小组成员：高仰明，张学强，哈斯巴根，胡康旭；组长：高仰明
（4）人员分工：高仰明计数左转车交通量；张学强计数直行车交通量；哈斯巴根计数右转车交通量；胡康旭计数非机动车交通量。
五、 调查数据分析
1、照度与车速、车头时距调查：
（1） 不同时段，不同照度通过该地点车辆平均车速*
（3） 交通量分布特征（按照记录的5分钟或10分钟为一个点）*
（4） 车头时距分布特征（按照记录的5分钟或10分钟为一个点）*
（5） 车头间距分布特征，（用平均速度算）*
（6） 每5分钟交通流密度情况等
*
2、公交随车调查
（7） 公交各站点的上下客流对比分析柱状图规律；
*
（8） 线路的最大断面客流量分析（两站点间的断面客流量）；*
（9） 各站点平均停靠时间；（仅分析有停靠的站点）
*
（10） 各调查时段线路流量系数*（即调查时段单车单次客流量与日均单车单次客流量的比值，日均单车单次客流量根据单车日均总客运量和运行次数进行求解）
解：日均单车单次客流量
=单车日均总客运量/运行次数=700/24=29 调查时段线路流量系数
=单车单次客流量/日均单车单次客流量=32/29=1.1 （11） 线路运行情况评价*
1、车内不拥挤，发车频率为5分钟一次。
2、202路线共30站，分为两段：鼓楼街口——电厂路口（28），电厂路口——
电厂（2站）。电厂路口——电厂：只有部分车辆运行，未调查记录。所有站点无港湾形式。
3、电厂路口：未设站牌、调度室，有掉头场地；鼓楼街口：设有站牌、调度室，掉头场地不太富裕。
4、车辆进站基本没有排队现象，但因站点不是港湾形式，有部分非公共车辆占用站点用地，影响公共车辆进站。 3、交叉口交通量调查：
（12） 绘制交叉口平面示意图及交叉口信号相位图；
（13） 交叉口交通量（分机动车和非机动车）的时变图（10分钟为统计单位）；
（14） 确定交叉口高峰时段；* 该交叉口高峰时段为11:30-12:30。
（15） 高峰时段各进口车种比例分析；*
高峰时段进口各车种比例，大、中货车：小货车：大、中客车：小客车：非机
动车=90:84:93:880:408
（16） 机非分离交叉口，非机动车的混入率（某进口机动车道行驶的非机动车与本进口机动车道总交通量的比值）；* 解：非机动车的混入率
=某进口
机动车道行驶的非机动车/本进口机动车道总交通
量的
比
值=(408/2125)*100%=19.2%
（17） 高峰时段各进口左、直、右交通量的比例分析；*
高峰时段进口左、直、右交通量的比例，左行：直行：右行=647:374:126
（18） 高峰时段交叉口通行能力计算及饱和度分析；
1） 高峰时段交叉口通行能力计算 W ：西进口设计通行能力 ① 直行车道的设计通行能力
取, 。
，查表5-32，得
pcu/h
。
车种比例2:8，T=120s,则
② 进口道设计通行能力
，
（注：真实数据：
，
，明珠广场
因地理位置，左转车辆的确很多，符合实际。但用此数据，对向进口道设计通行能力将为负值。为能顺利计算，在此将数据对换，特此说明。）
③
④
⑤ 验算是否需要折减 N=3600/120=30；
pcu/h
pcu/h
277 pcu/h 1410 pcu/h
pcu/h（对向）> ，需折减
pcu/h
E: 东进口设计通行能力，同西进口（
，）
pcu/h
S: 南进口设计通行能力
⑥ 直行车道的设计通行能力
取
,
。
，查表5-32，得
pcu/h
。
车种比例2:8，T=120s,则
⑦ 进口道设计通行能力
⑧
⑨
⑩ 验算是否需要折减 N=3600/120=30；
pcu/h
pcu/h
197 pcu/h 157 pcu/h
pcu/h（对向） > ，需折减
pcu/h
N: 北进口设计通行能力，同南进口（，
pcu/h
）
高峰时段交叉口总设计通行能力=5697 pcu/h 2） 高峰时段交叉口饱和度分析
进口道饱和度（V/C）＝该进口道的流量(pcu/h)/该进口道的通行能力(pcu/h)=5180/5697*100%=91% （19） 结论及交叉口改造建议*
由以上数据分析可知：该交叉口高峰时段交通流量中主要为小客车，饱和度为91%，属于不稳定状态。由于未设非机动车道，使得非机动车的混入率较高。建议有效控制和管理非机动车辆。
六、实习心得
实践•真知
2011年10月24日早上，学院组织召开了交通实习调查动员大会，会上几位指导老师详细讲解了实习相关内容、方法和注意事项。一个多月来的课本学习结束了，然而实践才刚刚开始，几分紧张，几多期待。会后老师带着组长到指定路段进行了实地勘查，由和小组成员定出了初步的调查方案，并进行了直行路口、交织区和右转的交通量测量。
为了实习能顺利进行，保障数据的真实可靠，25日晚，指导老师还组织我们专门就交通量、地点车速和车头时距调查进行了精心排练。
26日早上，比平时起的都早一些，今天我们的任务是前赴六安进行公交车客流量
调查。由于此次数据将用于学院课题研究，所以自己态度十分认真，当然也有一点自豪，在校就能为地方发展做出自己微薄的贡献。
31日下午15:30-18:30进行交通量、地点车速和车头时距调查。交通量是交通三大基本参数之一，也是描述交通流特性的最重要的参数。我们小组主要负责金寨南路（城市道路）的调查。开始组员配合得不太好，先测试了几组数据，进行练习。由于车流量较大，在老师指导下，我们只调查了靠道路中间带第二车道。通过3个小时的调查，得到一系列数据以待处理。11月3日同一时间，我们转到玉兰大道与环城高速交叉口下穿桥（高速公路）进行调查。
11月2日11:30-13:30进行信号交叉口机动车交通量调查。我组负责调查金寨路——繁华大道（四叉口）交叉口西路口。分别记录左转车交通量、直行车交通量、右转车交通量和非机动车交通量。
2010年11月4-6日，小组成员在一起进行了数据的整理。原以为户外作业结束了，内业就简单了，不那么累了，最后发现，我错了。一堆堆数据，哪些有用？如何处理？要出哪些成果？如何分析？如何评价？当这些都清楚后，开始处理时，原来才发现以前的Eord 和Excel 方面的知识甚少。这是一次全新的挑战，我只能奋力前行，请教同学、百度、查书，一步一步，从早上一直搞到晚上熄灯，整整用了3天。6日晚上，终于顺利地完成了全部数据的处理和分析。虽然，可能一些数据处理的不是那么专业，由于时间关系甚至会有些差错，但自己一直在努力，也学到了很多很多，我相信在今后的交通调查中，一定能游刃有余。
终于结束了。通过本次交通实习，巩固、 扩大和加深了我从课堂上所学的理论知识，掌握了如何进行交叉口的流量流向、地点车速、交叉口延误和交叉口状况的实际操作规程和施行方法，获得了工程学室外作业的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了操作技能，提高了计算能力，并对如何观测和调研
路口有了一个全面和系统的认识。
“古人学问无遗力，少壮工夫老始成。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。这是陆游的一首教子诗《冬夜读书示子律》，此时此刻我有了深刻的重新认识和感悟：做学问一要“无遗力”，一要“要躬行”。从书本上得到的知识终归是浅薄的，最终要想认识事物或事理的本质，还必须依靠亲身的实践、深理解。只有这样才能把书本上的知识变成自己的实际本领。
最后，感谢学院为我们提供了此次实习的平台，感谢各位老师的精心指导！谢谢！
交通调查实习报告
目 录
一、实习目的................................................................................................................... 3 二、实习内容................................................................................................................... 3 三、实习时间................................................................................................................... 3 四、调查方案................................................................................................................... 4 1、地点车速调查（调查时段：15:30——18:30） ................................................... 4 2、车头时距调查（调查时段：15:30——18:30） ................................................... 5 3、公交站点乘降量调查 ............................................................................................ 5 4、信号交叉口机动车交通量 . .................................................................................... 6 五、 调查数据分析 ....................................................................................................... 6 1、照度与车速、车头时距调查： ............................................................................. 6 2、公交随车调查 ....................................................................................................... 9 3、交叉口交通量调查： .......................................................................................... 11 六、实习心得................................................................................................................. 16
一、实习目的
交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分，交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。交通调查实习是在交通工程专业相关主干专业课学习结束之后进行的，该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生的实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查的技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。
二、实习内容
1、 地点车速调查（调查时段：15:30——18:30） 2、 车头时距调查（调查时段：15:30——18:30） 3、 公交站点乘降量调查
（调查时间：10.26；调查时段：08:30——11:30,14:00-15:30） 2、
信号交叉口机动车交通量
（调查时间：10.26；调查时段：11:30——13:30）
三、实习时间
2011年10月24日——2011年11月4日
四、调查方案
1、地点车速调查（调查时段：15:30——18:30） （1）调查内容：通过某断面时，各车道车辆车速
（2）调查方法：确定调查点路段长度，经过该路段起点和终点车辆所行驶的时间 （3）调查步骤：
1）根据道路等级选取车道，各车道上分别选取长40m 路段。
2）当车头行驶至横断面A 处时，甲同学按下秒表，车头到达B 处时，再次按下秒表，并读出时间。乙同学记录时间，以及车型（仅分客车和货车）。
3）实验开始前，对所有计时设备进行校正，丙同学准备记录交通量，其中交通量按照计数板各车型进行分类。 （4）调查地点
1）城市道路：金寨南路。（调查时间：10.31） 注：只调查了靠道路中间带第二车道。
2）高速公路：玉兰大道与环城高速交叉口，下穿桥。 （调查时间：11.03）注：不分车道调查。 （5）小组成员和人员分工：
1）小组成员：黎成昊，于婉璐，赵微，郭骁，王云峰，白玛央珍，张倩，高仰明，张学强，哈斯巴根；组长：哈斯巴根，黎成昊
2）人员分工：地点车速，秒表1人，记录1人；车头时距，秒表1人，记录1人；记录交通量1人，照度1人，挥手1人，照明1人，替换2人，共需10人。
2、车头时距调查（调查时段：15:30——18:30） （1）调查内容：调查路段各车道车头时距。
（2）调查方法：确定调查点某位置，各车道车辆车头经过该位置的时间。 （3）调查步骤：
1）根据道路等级选取车道，各车道上分别选取某位置A 。
2）以选定时间到达的第一辆车为首车，当首车车头到达A 处时，甲同学按下秒表，报出时间。
3）当后续车辆车头到达A 处时，再按下秒表，并读出时间。依次类推，记录后续车辆与前车的车头时距。（注：记录时标明客货车）
注：与上述速度调查同一位置，同时开始，但需单独进行，以防车速时间记录遗漏带来的误差。如车速记录有车辆遗漏，每遗漏一辆车，在表格对应部分画横线。 （4）调查地点：同调查1。
（5）小组成员和人员分工：同调查1。 3、公交站点乘降量调查
（调查时间：10.26；调查时段：08:30——11:30,14:00-15:30） （1）调查员：高仰明、梁心波。
（2）分工：梁心波记录各站点上客量、站点形式和询问信息；高仰明记录各站点下客量和进出站时间。
（3）调查六安市202线路各站点的上下客量，每条线路调查3个来回，上午2个来回，下午1个来回。具体调查内容分为调查和问询两个部分： 1）. 调查部分：
（1）各站点上下客流量；
（2）公交车进出站时间、进站是否排队，站点形式（港湾、非港湾式）； 2）. 问询部分：在线路起终点处，向驾驶员了解以下信息：
（1）各线路单车日均客运量，每日运行几个来回、线路配车数、线路单程全程所需的时间？
（2）工作日客流量与周末客流量相差是否较大，差多少？；
（3）调查站点中客流量较小的站点向驾驶员确认是否正常，何种原因造成？ 4、信号交叉口机动车交通量
（调查时间：11.2；调查时段：11:30——13:30）
（1）调查点：金寨路——繁华大道（四叉口）交叉口；方向:西路口。
（2）信控四叉口调查员站位：每个进口道分配4人；1人计数左转车交通量；1人计数直行车交通量；1人计数右转车交通量；1人计非机动车交通量。 （3）小组成员：高仰明，张学强，哈斯巴根，胡康旭；组长：高仰明
（4）人员分工：高仰明计数左转车交通量；张学强计数直行车交通量；哈斯巴根计数右转车交通量；胡康旭计数非机动车交通量。
五、 调查数据分析
1、照度与车速、车头时距调查：
（1） 不同时段，不同照度通过该地点车辆平均车速*
（3） 交通量分布特征（按照记录的5分钟或10分钟为一个点）*
（4） 车头时距分布特征（按照记录的5分钟或10分钟为一个点）*
（5） 车头间距分布特征，（用平均速度算）*
（6） 每5分钟交通流密度情况等
*
2、公交随车调查
（7） 公交各站点的上下客流对比分析柱状图规律；
*
（8） 线路的最大断面客流量分析（两站点间的断面客流量）；*
（9） 各站点平均停靠时间；（仅分析有停靠的站点）
*
（10） 各调查时段线路流量系数*（即调查时段单车单次客流量与日均单车单次客流量的比值，日均单车单次客流量根据单车日均总客运量和运行次数进行求解）
解：日均单车单次客流量
=单车日均总客运量/运行次数=700/24=29 调查时段线路流量系数
=单车单次客流量/日均单车单次客流量=32/29=1.1 （11） 线路运行情况评价*
1、车内不拥挤，发车频率为5分钟一次。
2、202路线共30站，分为两段：鼓楼街口——电厂路口（28），电厂路口——
电厂（2站）。电厂路口——电厂：只有部分车辆运行，未调查记录。所有站点无港湾形式。
3、电厂路口：未设站牌、调度室，有掉头场地；鼓楼街口：设有站牌、调度室，掉头场地不太富裕。
4、车辆进站基本没有排队现象，但因站点不是港湾形式，有部分非公共车辆占用站点用地，影响公共车辆进站。 3、交叉口交通量调查：
（12） 绘制交叉口平面示意图及交叉口信号相位图；
（13） 交叉口交通量（分机动车和非机动车）的时变图（10分钟为统计单位）；
（14） 确定交叉口高峰时段；* 该交叉口高峰时段为11:30-12:30。
（15） 高峰时段各进口车种比例分析；*
高峰时段进口各车种比例，大、中货车：小货车：大、中客车：小客车：非机
动车=90:84:93:880:408
（16） 机非分离交叉口，非机动车的混入率（某进口机动车道行驶的非机动车与本进口机动车道总交通量的比值）；* 解：非机动车的混入率
=某进口
机动车道行驶的非机动车/本进口机动车道总交通
量的
比
值=(408/2125)*100%=19.2%
（17） 高峰时段各进口左、直、右交通量的比例分析；*
高峰时段进口左、直、右交通量的比例，左行：直行：右行=647:374:126
（18） 高峰时段交叉口通行能力计算及饱和度分析；
1） 高峰时段交叉口通行能力计算 W ：西进口设计通行能力 ① 直行车道的设计通行能力
取, 。
，查表5-32，得
pcu/h
。
车种比例2:8，T=120s,则
② 进口道设计通行能力
，
（注：真实数据：
，
，明珠广场
因地理位置，左转车辆的确很多，符合实际。但用此数据，对向进口道设计通行能力将为负值。为能顺利计算，在此将数据对换，特此说明。）
③
④
⑤ 验算是否需要折减 N=3600/120=30；
pcu/h
pcu/h
277 pcu/h 1410 pcu/h
pcu/h（对向）> ，需折减
pcu/h
E: 东进口设计通行能力，同西进口（
，）
pcu/h
S: 南进口设计通行能力
⑥ 直行车道的设计通行能力
取
,
。
，查表5-32，得
pcu/h
。
车种比例2:8，T=120s,则
⑦ 进口道设计通行能力
⑧
⑨
⑩ 验算是否需要折减 N=3600/120=30；
pcu/h
pcu/h
197 pcu/h 157 pcu/h
pcu/h（对向） > ，需折减
pcu/h
N: 北进口设计通行能力，同南进口（，
pcu/h
）
高峰时段交叉口总设计通行能力=5697 pcu/h 2） 高峰时段交叉口饱和度分析
进口道饱和度（V/C）＝该进口道的流量(pcu/h)/该进口道的通行能力(pcu/h)=5180/5697*100%=91% （19） 结论及交叉口改造建议*
由以上数据分析可知：该交叉口高峰时段交通流量中主要为小客车，饱和度为91%，属于不稳定状态。由于未设非机动车道，使得非机动车的混入率较高。建议有效控制和管理非机动车辆。
六、实习心得
实践•真知
2011年10月24日早上，学院组织召开了交通实习调查动员大会，会上几位指导老师详细讲解了实习相关内容、方法和注意事项。一个多月来的课本学习结束了，然而实践才刚刚开始，几分紧张，几多期待。会后老师带着组长到指定路段进行了实地勘查，由和小组成员定出了初步的调查方案，并进行了直行路口、交织区和右转的交通量测量。
为了实习能顺利进行，保障数据的真实可靠，25日晚，指导老师还组织我们专门就交通量、地点车速和车头时距调查进行了精心排练。
26日早上，比平时起的都早一些，今天我们的任务是前赴六安进行公交车客流量
调查。由于此次数据将用于学院课题研究，所以自己态度十分认真，当然也有一点自豪，在校就能为地方发展做出自己微薄的贡献。
31日下午15:30-18:30进行交通量、地点车速和车头时距调查。交通量是交通三大基本参数之一，也是描述交通流特性的最重要的参数。我们小组主要负责金寨南路（城市道路）的调查。开始组员配合得不太好，先测试了几组数据，进行练习。由于车流量较大，在老师指导下，我们只调查了靠道路中间带第二车道。通过3个小时的调查，得到一系列数据以待处理。11月3日同一时间，我们转到玉兰大道与环城高速交叉口下穿桥（高速公路）进行调查。
11月2日11:30-13:30进行信号交叉口机动车交通量调查。我组负责调查金寨路——繁华大道（四叉口）交叉口西路口。分别记录左转车交通量、直行车交通量、右转车交通量和非机动车交通量。
2010年11月4-6日，小组成员在一起进行了数据的整理。原以为户外作业结束了，内业就简单了，不那么累了，最后发现，我错了。一堆堆数据，哪些有用？如何处理？要出哪些成果？如何分析？如何评价？当这些都清楚后，开始处理时，原来才发现以前的Eord 和Excel 方面的知识甚少。这是一次全新的挑战，我只能奋力前行，请教同学、百度、查书，一步一步，从早上一直搞到晚上熄灯，整整用了3天。6日晚上，终于顺利地完成了全部数据的处理和分析。虽然，可能一些数据处理的不是那么专业，由于时间关系甚至会有些差错，但自己一直在努力，也学到了很多很多，我相信在今后的交通调查中，一定能游刃有余。
终于结束了。通过本次交通实习，巩固、 扩大和加深了我从课堂上所学的理论知识，掌握了如何进行交叉口的流量流向、地点车速、交叉口延误和交叉口状况的实际操作规程和施行方法，获得了工程学室外作业的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了操作技能，提高了计算能力，并对如何观测和调研
路口有了一个全面和系统的认识。
“古人学问无遗力，少壮工夫老始成。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。这是陆游的一首教子诗《冬夜读书示子律》，此时此刻我有了深刻的重新认识和感悟：做学问一要“无遗力”，一要“要躬行”。从书本上得到的知识终归是浅薄的，最终要想认识事物或事理的本质，还必须依靠亲身的实践、深理解。只有这样才能把书本上的知识变成自己的实际本领。
最后，感谢学院为我们提供了此次实习的平台，感谢各位老师的精心指导！谢谢！