浅谈公交车站的人机学设计
公交车站与公共汽车是城市基础设施建设的重要基础，特别是在轨道交通车并不发达的中国近代社会，在中国的城市中，车多人多，公交线路也多，需要乘坐公交车的人更多，为了响应国际社会中关于减少二氧化碳的排量的呼吁，更多人放弃了私家车，而改乘公交车，这就为公交体系增加了压力，而对于人挤人的中国社会，对于改进公交车站的呼吁就日益增加了。
传统公交站存在诸多问题，人机不合理之处也显而易见，就以上图中天河客运站为例进行一下说明吧，从图片中可以看出诸多不合理的地方（缺点之处在下文会列举），试想一下连天河客运站一个这么多人流量的地方车站的设计尚且如此之不合理，其他地方就可想而知了吧。
经过对广州好几个地方公交车站得一番观察与调研之后。我对公交车站有了新的看法与认识。我发现，目前的公交车站存在的问题颇多，总的来说，主要有以下几个方面。
第一：站台外端延伸长度不够，特别是在高峰期的时候，很多乘客都站到马路上去候车了，这样乘客在等车的时候的安全隐患就非常的大了，
同时站台的梯
度也不符合普遍性要求，特别是老年人，需要跨过很大的一段高度才能踏上公交车。也存在不小的安全隐患，这点需要改善。
第二：站台顶棚的设计不合理，大部分车站顶棚的宽度不够，即使有些车站的顶棚设计的比较宽，但是由于高度偏高，斜度偏大，没有考虑到本地区气候及风向等因素的影响，甚至有些车站就只有简陋的一个站牌，以至于顶棚的遮太阳挡雨的效果不尽如人意。
第三：座椅的设计不够人性化，很多公交车站的座椅宽度都很窄并且没有靠背，甚至一些公交车站连座椅都没有，没有考虑的乘客特别是老、弱、病、残、孕者的候车需要。
第四：站牌的设计不符合人机工程学，整个站牌的顶部过高或者底部过低，甚至有些站牌设计在车站的背面，乘客需要走到车站背面才可以浏览全部的公车路线信息，很容易使乘客漏看信息。还有就是车站本站的站名不明显，一般在公交车里面都看不到外面的站名的。
第五：相信搭过公交车的人都会发现，车站的站牌及钢架上都贴满了所谓的“城市牛皮鲜”，所以我认为车站设计用的建造材料不科学，容易成为“牛皮党”粘贴“牛皮癣”的首要目标载体。
针对以上对公交车站现状的缺点分析结合个人对未来的遐想，个人认为未来人性化的公交车站应该具备以下的特点与功能：
首先，站台应该有足够大的空间让乘客候车，消除乘客在候车的时候因为站台空间的局限而带来的安全隐患。
其次，车站的顶棚应该在一般的烈日及大雨天气下保证给乘客提供遮日挡雨的功能。例如将其宽度加大，高度稍微降低或者增加向前下方向倾斜的角度。 再者，在座椅的设计方面应该要更加人性化些，本人认为车站的座椅应该做成一条长椅并且有靠背，因为在公共场合，谁都不希望跟一个陌生人挨着坐，另外座椅的设计特别需要考虑到老、弱、病、残、孕乘客的使用方便与舒适性。 对于第五点所提出来的问题，我觉得公交车站的建造材料上面应该涂上一种不沾液涂料，其作用是使粘贴在上面的“牛皮癣”在经过日晒雨淋之后可以比较容易的自动脱落，或者让环卫工人或热心人士比较容易的就可以吧“牛皮鲜”撕下来。这样就大大提高了城市的清洁与文明程度了。
对于站牌方面的改进设想，除了解决以上提出的问题——首先，站牌在竖直方向上得位置应该按照大部分人群的平均身高来确定，并且所有站牌信息都应该放在车站的正面，不应该把一部分信息放在车站背面，其次，每个车站的站名都应该设计的能让乘客在公交车上也能看到到了哪个站之外，我们认为站牌最好是电子的，利用液晶电子屏幕，滚动发布途经该站点的公交车线，这样也便于乘客晚上察看站牌。另外，可以在站牌处设置交互式触控显示屏，乘客可以根据自己的需要察看乘车线路。乘客也可以通过键盘输入要到达的地点名称，计算机会立即将最佳乘车方案显示在屏幕上。还要装上GPS定位系统，只有装上了GPS，卫星不断的把公交车的运行位置发送到站牌的接受装置上，通过显示屏可以看到目前公交车在本条线路上的移动位置，预先知道公交车到达站点时间。乘客通过电子站牌就可以随时了解自己想要乘坐公交车的具体运行位置，减少了候车时的被动性，也实实在在地方便了园区居民的出行。
还有，我发现一个特别奇怪的现象，就是在很少见到有老外搭公交车的，坐地铁的老外却不少。究其原因，我认为这个与老外看不懂车站的中文站名有很大的关系，对此，我觉得公交站牌除了有中文显示站名之外还应该另外做一块用英文显示的站牌，这样外国朋友在中国搭公交车就显得方便多了，这样更能显示中国对外国朋友的友好与人文关怀。
通过这次作业，我对人机工程学在工业设计上得应用有了更加深入的理解与认识，特别是结合实际提出自己的想法，虽然想法可能还有点幼稚，但是个人认为还是对课程的学习有一定的应用的。
浅谈公交车站的人机学设计
公交车站与公共汽车是城市基础设施建设的重要基础，特别是在轨道交通车并不发达的中国近代社会，在中国的城市中，车多人多，公交线路也多，需要乘坐公交车的人更多，为了响应国际社会中关于减少二氧化碳的排量的呼吁，更多人放弃了私家车，而改乘公交车，这就为公交体系增加了压力，而对于人挤人的中国社会，对于改进公交车站的呼吁就日益增加了。
传统公交站存在诸多问题，人机不合理之处也显而易见，就以上图中天河客运站为例进行一下说明吧，从图片中可以看出诸多不合理的地方（缺点之处在下文会列举），试想一下连天河客运站一个这么多人流量的地方车站的设计尚且如此之不合理，其他地方就可想而知了吧。
经过对广州好几个地方公交车站得一番观察与调研之后。我对公交车站有了新的看法与认识。我发现，目前的公交车站存在的问题颇多，总的来说，主要有以下几个方面。
第一：站台外端延伸长度不够，特别是在高峰期的时候，很多乘客都站到马路上去候车了，这样乘客在等车的时候的安全隐患就非常的大了，
同时站台的梯
度也不符合普遍性要求，特别是老年人，需要跨过很大的一段高度才能踏上公交车。也存在不小的安全隐患，这点需要改善。
第二：站台顶棚的设计不合理，大部分车站顶棚的宽度不够，即使有些车站的顶棚设计的比较宽，但是由于高度偏高，斜度偏大，没有考虑到本地区气候及风向等因素的影响，甚至有些车站就只有简陋的一个站牌，以至于顶棚的遮太阳挡雨的效果不尽如人意。
第三：座椅的设计不够人性化，很多公交车站的座椅宽度都很窄并且没有靠背，甚至一些公交车站连座椅都没有，没有考虑的乘客特别是老、弱、病、残、孕者的候车需要。
第四：站牌的设计不符合人机工程学，整个站牌的顶部过高或者底部过低，甚至有些站牌设计在车站的背面，乘客需要走到车站背面才可以浏览全部的公车路线信息，很容易使乘客漏看信息。还有就是车站本站的站名不明显，一般在公交车里面都看不到外面的站名的。
第五：相信搭过公交车的人都会发现，车站的站牌及钢架上都贴满了所谓的“城市牛皮鲜”，所以我认为车站设计用的建造材料不科学，容易成为“牛皮党”粘贴“牛皮癣”的首要目标载体。
针对以上对公交车站现状的缺点分析结合个人对未来的遐想，个人认为未来人性化的公交车站应该具备以下的特点与功能：
首先，站台应该有足够大的空间让乘客候车，消除乘客在候车的时候因为站台空间的局限而带来的安全隐患。
其次，车站的顶棚应该在一般的烈日及大雨天气下保证给乘客提供遮日挡雨的功能。例如将其宽度加大，高度稍微降低或者增加向前下方向倾斜的角度。 再者，在座椅的设计方面应该要更加人性化些，本人认为车站的座椅应该做成一条长椅并且有靠背，因为在公共场合，谁都不希望跟一个陌生人挨着坐，另外座椅的设计特别需要考虑到老、弱、病、残、孕乘客的使用方便与舒适性。 对于第五点所提出来的问题，我觉得公交车站的建造材料上面应该涂上一种不沾液涂料，其作用是使粘贴在上面的“牛皮癣”在经过日晒雨淋之后可以比较容易的自动脱落，或者让环卫工人或热心人士比较容易的就可以吧“牛皮鲜”撕下来。这样就大大提高了城市的清洁与文明程度了。
对于站牌方面的改进设想，除了解决以上提出的问题——首先，站牌在竖直方向上得位置应该按照大部分人群的平均身高来确定，并且所有站牌信息都应该放在车站的正面，不应该把一部分信息放在车站背面，其次，每个车站的站名都应该设计的能让乘客在公交车上也能看到到了哪个站之外，我们认为站牌最好是电子的，利用液晶电子屏幕，滚动发布途经该站点的公交车线，这样也便于乘客晚上察看站牌。另外，可以在站牌处设置交互式触控显示屏，乘客可以根据自己的需要察看乘车线路。乘客也可以通过键盘输入要到达的地点名称，计算机会立即将最佳乘车方案显示在屏幕上。还要装上GPS定位系统，只有装上了GPS，卫星不断的把公交车的运行位置发送到站牌的接受装置上，通过显示屏可以看到目前公交车在本条线路上的移动位置，预先知道公交车到达站点时间。乘客通过电子站牌就可以随时了解自己想要乘坐公交车的具体运行位置，减少了候车时的被动性，也实实在在地方便了园区居民的出行。
还有，我发现一个特别奇怪的现象，就是在很少见到有老外搭公交车的，坐地铁的老外却不少。究其原因，我认为这个与老外看不懂车站的中文站名有很大的关系，对此，我觉得公交站牌除了有中文显示站名之外还应该另外做一块用英文显示的站牌，这样外国朋友在中国搭公交车就显得方便多了，这样更能显示中国对外国朋友的友好与人文关怀。
通过这次作业，我对人机工程学在工业设计上得应用有了更加深入的理解与认识，特别是结合实际提出自己的想法，虽然想法可能还有点幼稚，但是个人认为还是对课程的学习有一定的应用的。