第一章 概况
第一节． 地下室设计概况
由于本地下室施工场地狭小，现场周边场地无法满足钢结构施工要求，为解决该问题，拟对地下室顶板进行加固，以便于堆放钢结构构件并行走80t 汽车吊、30～80t 的构件运输车（含构件重量）。
本地下室主要加固区域如下：7~17×A ~D1轴区域，加固面积5852.6m 2。该加固区域分为两类：无梁板区域、梁板加大加厚区域，具体如下图所示：
地下室加固区域内各层地下室建筑功能：
地下室加固区域内各层地下室顶板结构设计概况：
现场加固布置考虑材料摆放、道路选择、重车路线、重车停放点等，如下图所示：
第二节 现场布置情况
第二章 第一节
地下室顶板加固方案 荷载取值
构件卸车区加固验算
构件卸车时楼板承受80t 汽车吊自重（G 11=60t）及所吊构件重量，此处按最重节点考虑（G 12=65t）。此工况分析图如下，汽车吊支腿下方垫2.0m ×2.0m 枕木，枕木下垫钢板。如下：
a 荷载分析
最不利工况下，汽车吊每个支腿受力
F 1m = （G 11+ G12）/4=（60+65）×10000/4=312.5kN 可近似简化为均布荷载
第二节 加固设计
F 1m 312.5KN
==78.13kN 2。
m A 2m ´2m
因综合考虑地下室工程的建筑功能、结构承载力及水电、通风、空调等不受影响。因此我项目部委托设计院进行加固设计，设计主要体现载两方面的修改： 1、无梁板区域
（1）、取消梁，板厚修改为500,
（2）、底筋改为25@200,面筋20@125,面筋柱头处4. 2×4.2m 范围内加密至25@200。
(3)、柱顶设置抗冲切钢板构架，Q345钢，共4块16×350×4000钢板居中布置。
板配筋图、板高低差的处理 柱头构造 2、梁板区域
（1）、板厚度修改为250厚，底面筋为12@100. （2）、部分梁配筋加大。 3、柱增加情况
说明：1、图中JZ 、JZ1、JZ2为增加柱子； 2、JZ （500×500）自底板面起柱至首层面；
3、JZ1（500×500）、JZ2（700×700）自负一层起柱； 4、L1（500×1200），梁底平板底，梁面反700。 3、方案可行性分析 原加固方案：
1、加固采用型钢柱及脚手架进行，由地下室底板逐层进行加固； 2、加固方案需在每层梁板模板拆除厚进行； 3、加固方案经我方计算确定。 新加固方案：
1、对首层结构本身进行修改而达到加固效果；
2、结构修改由我部委托华南理工大学建筑设计研究院进行以确保安全，结构修改的原则是不影响原设计建筑使用功能并满足首层结构楼板的施工使用荷载
3、加固具体措施：不改变梁高的情况下，修改首层梁结构配筋。增加首层楼板厚度及配筋，增加临时支撑柱；柱顶增加抗冲切钢板。 两者方案比较： 1、对结构安全的影响：
两者均经过验算，施工期间结构安全可靠。 2、对建筑施工功能的影响
新的结构加固措施不影响结构的楼层高度（梁高未变，仅增加板厚），不影响后续机电、装饰施工，不改变柱网尺寸，不改变柱网原设计尺寸，对建筑施工功能无任何影响。 3、对工期的影响
新的结构加固方案载首层楼板上增加了工程量，但考虑捣原加固方案需载结构楼板模板拆除厚才可进行钢管支撑加固，而新方案载首层结构施工完成厚即可使用首层结构楼板，因此，新方案避原方案提前15天加固施工工期。
原加固方案，地下室机电工程及装饰装修工程需载支撑拆除厚才可进行，而新方案则不受此印象，因此，对确保工期更加有利。
综上比较，我方认为新加固方案比原方案更可行，因此，拟采用新加固方案。 第四章 主要施工和使用措施
1、模板的具体施工详见高支模施工方案；
2、500厚板的钢筋施工；
板配筋（包括由板面高差处理）如下图表示：
板钢筋的连接使用直螺纹方连接，按设计要求，接头任意，但接头面积百分率不得超过25%。 3、楼板的使用
（1）、加固范围内设置安全围挡明确标示，严格按照平面图布置划出车道线，卸货区，堆放区，并并设置明显的标示牌，保证堆放及行车荷载不超过78KN/M
。
（2）针对堆放区，下面必须垫设枕木与其外轮廓投影等大的钢板，如下图所示：
3
4、柱子的施工
（1）柱与底板的连接采用植筋的方式进行连接，植筋操作程序：
①按设计要求的钢筋数量及孔径要求钻孔至要求深度； ②使用高压水或高压空气清孔；
③孔内注入植筋胶，并且将钢筋端头清理干净，钢筋端头也涂刷植筋胶； ④将钢筋插入孔内，并且采取措施稳固钢筋。 （2）柱子的拆除
首层楼板作为钢结构堆场使用完毕以后，需将柱及梁拆除，为避免机械拆除对楼板的震动，采取人工拆除方式进行拆除，拆除原则为从首层往地下四层逐层拆除。拆除操作程序：
1、人工凿除混凝土表面约70厚，然后将钢筋用氧焊割断厚拆除（注意：割除时距楼板或
梁面至少400）。
2、拆除钢筋厚再继续凿除内部混凝土；
3、柱混凝土凿除完成后，将端头柱筋使用砂轮机割掉。
第一章 概况
第一节． 地下室设计概况
由于本地下室施工场地狭小，现场周边场地无法满足钢结构施工要求，为解决该问题，拟对地下室顶板进行加固，以便于堆放钢结构构件并行走80t 汽车吊、30～80t 的构件运输车（含构件重量）。
本地下室主要加固区域如下：7~17×A ~D1轴区域，加固面积5852.6m 2。该加固区域分为两类：无梁板区域、梁板加大加厚区域，具体如下图所示：
地下室加固区域内各层地下室建筑功能：
地下室加固区域内各层地下室顶板结构设计概况：
现场加固布置考虑材料摆放、道路选择、重车路线、重车停放点等，如下图所示：
第二节 现场布置情况
第二章 第一节
地下室顶板加固方案 荷载取值
构件卸车区加固验算
构件卸车时楼板承受80t 汽车吊自重（G 11=60t）及所吊构件重量，此处按最重节点考虑（G 12=65t）。此工况分析图如下，汽车吊支腿下方垫2.0m ×2.0m 枕木，枕木下垫钢板。如下：
a 荷载分析
最不利工况下，汽车吊每个支腿受力
F 1m = （G 11+ G12）/4=（60+65）×10000/4=312.5kN 可近似简化为均布荷载
第二节 加固设计
F 1m 312.5KN
==78.13kN 2。
m A 2m ´2m
因综合考虑地下室工程的建筑功能、结构承载力及水电、通风、空调等不受影响。因此我项目部委托设计院进行加固设计，设计主要体现载两方面的修改： 1、无梁板区域
（1）、取消梁，板厚修改为500,
（2）、底筋改为25@200,面筋20@125,面筋柱头处4. 2×4.2m 范围内加密至25@200。
(3)、柱顶设置抗冲切钢板构架，Q345钢，共4块16×350×4000钢板居中布置。
板配筋图、板高低差的处理 柱头构造 2、梁板区域
（1）、板厚度修改为250厚，底面筋为12@100. （2）、部分梁配筋加大。 3、柱增加情况
说明：1、图中JZ 、JZ1、JZ2为增加柱子； 2、JZ （500×500）自底板面起柱至首层面；
3、JZ1（500×500）、JZ2（700×700）自负一层起柱； 4、L1（500×1200），梁底平板底，梁面反700。 3、方案可行性分析 原加固方案：
1、加固采用型钢柱及脚手架进行，由地下室底板逐层进行加固； 2、加固方案需在每层梁板模板拆除厚进行； 3、加固方案经我方计算确定。 新加固方案：
1、对首层结构本身进行修改而达到加固效果；
2、结构修改由我部委托华南理工大学建筑设计研究院进行以确保安全，结构修改的原则是不影响原设计建筑使用功能并满足首层结构楼板的施工使用荷载
3、加固具体措施：不改变梁高的情况下，修改首层梁结构配筋。增加首层楼板厚度及配筋，增加临时支撑柱；柱顶增加抗冲切钢板。 两者方案比较： 1、对结构安全的影响：
两者均经过验算，施工期间结构安全可靠。 2、对建筑施工功能的影响
新的结构加固措施不影响结构的楼层高度（梁高未变，仅增加板厚），不影响后续机电、装饰施工，不改变柱网尺寸，不改变柱网原设计尺寸，对建筑施工功能无任何影响。 3、对工期的影响
新的结构加固方案载首层楼板上增加了工程量，但考虑捣原加固方案需载结构楼板模板拆除厚才可进行钢管支撑加固，而新方案载首层结构施工完成厚即可使用首层结构楼板，因此，新方案避原方案提前15天加固施工工期。
原加固方案，地下室机电工程及装饰装修工程需载支撑拆除厚才可进行，而新方案则不受此印象，因此，对确保工期更加有利。
综上比较，我方认为新加固方案比原方案更可行，因此，拟采用新加固方案。 第四章 主要施工和使用措施
1、模板的具体施工详见高支模施工方案；
2、500厚板的钢筋施工；
板配筋（包括由板面高差处理）如下图表示：
板钢筋的连接使用直螺纹方连接，按设计要求，接头任意，但接头面积百分率不得超过25%。 3、楼板的使用
（1）、加固范围内设置安全围挡明确标示，严格按照平面图布置划出车道线，卸货区，堆放区，并并设置明显的标示牌，保证堆放及行车荷载不超过78KN/M
。
（2）针对堆放区，下面必须垫设枕木与其外轮廓投影等大的钢板，如下图所示：
3
4、柱子的施工
（1）柱与底板的连接采用植筋的方式进行连接，植筋操作程序：
①按设计要求的钢筋数量及孔径要求钻孔至要求深度； ②使用高压水或高压空气清孔；
③孔内注入植筋胶，并且将钢筋端头清理干净，钢筋端头也涂刷植筋胶； ④将钢筋插入孔内，并且采取措施稳固钢筋。 （2）柱子的拆除
首层楼板作为钢结构堆场使用完毕以后，需将柱及梁拆除，为避免机械拆除对楼板的震动，采取人工拆除方式进行拆除，拆除原则为从首层往地下四层逐层拆除。拆除操作程序：
1、人工凿除混凝土表面约70厚，然后将钢筋用氧焊割断厚拆除（注意：割除时距楼板或
梁面至少400）。
2、拆除钢筋厚再继续凿除内部混凝土；
3、柱混凝土凿除完成后，将端头柱筋使用砂轮机割掉。