工程力学课程论文 经济与管理学院 201030023XXXXX
坚持说真话 拒绝抄袭
从经济学的角度看工程建设
工程建设受到自然和社会两大方面的制约。自然方面的制约主要是指工程建设地以及相关地区的地形地貌、气候、水文、地质等方面的制约。社会方面的制约主要是指经济、人口、国防、民族地区开发、边疆开发等。
历史上很长一段时间，自然因素一直是制约工程建设的主要因素。迫于残酷的自然条件和落后的科学技术，我们只能感叹“蜀道难，难于上青天”，只能梦想“斩断巫山云雨，高峡出平湖”。近代以来，随着科学技术的发展，自然因素对于工程建设的约束越来越弱了，以至于现在，在考虑是否兴建一项土木工程以及如何修建时，人们基本上不会考虑自然方面的约束了——那是技术人员的事，决策者只用考虑社会经济方面的因素——主要是怎么筹资，及时给钱就是。
那么，我们应该怎么考虑社会经济当面的因素呢?真的只是给钱就是吗？ 不是，我们要以科学发展观来知道我们对于工程建设领域社会经济因素的思考。科学发展观第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面、协调、可持续，根本方法是统筹兼顾。这是颠扑不破道德真理。
就工程建设领域来说，主要解决几个问题。
第一，究竟要不要建设某个工程？工程建设是一个汇聚、消耗大量资金、劳动力、原材料的生产过程，建成以后，将长期使用，是千年万古的事。不能拍胸脯、拍大腿就草率决定。决不能搞形象工程、面子工程，决不能为了短期的利益，为了少数官员的政绩，就大肆建设楼亭馆所。科学发展观的核心是以人为本，在决定是否兴建一项工程上，我们必须以广大人民群众的根本利益为出发点。考虑几个方面，一是该工程是否能促进本地以及周边地区乃至全国的经济的长期发展；二是该工程是否能有助于提高当地百姓的生活水平，改善民生 ，促进就业等；三是该工程能否和该地区已有工程合理配搭，发挥最大效用，是否符合该地的长远规划，以免今年建了，不过几年又被同类的工程取代了；四是当地的财政收入、经济发展水平能不能够支撑这项工程。如果都是肯定的答案，那么基本可以决定兴建这项工程了。
第二，应该怎样建设该工程？很多地方前面的都考虑到了，可是一旦兴建，还是回不得人心。为什么呢？因为他们一建就要与国际接轨，结果太超前，发挥不了实用。比如，贵州的黄果树机场，敢问全国有几人知晓？该机场每天能够有几个航班起降呢？贵阳龙洞堡国际机场业务繁忙，贵阳到黄果树有高速公路相连，修建黄果树机场根本没有必要。我就不信哪个游客那么爱黄果树，多坐不到一个小时的车都等不了。再说，贵阳到黄果树每周才几个航班，如果非要坐飞机去黄果树的话，估计在行程安排上，要比从贵阳转车麻烦多了。这不禁让人疑心：这几场一定是修给某领导看的，或者专为方便某领导视察黄果树方便而修建的。一句话，工程建设一定要和当地的经济发展水平相适应。以前我一直纳闷，贵阳只有两条铁路交汇，而南阳就有四条铁路交汇，为何贵阳是铁路枢纽，而没有听说过南阳是铁路枢纽？后来终于想明白了：是不是铁路枢纽不在于有几条铁路在那里会合，也不在于车站多么气势宏伟，只在于有多少人在那里上下车。能为广大人民群众使用，能为广大人民群众提供方便的工程才是好工程。
在科学发展观的指导下，通过经济角度看待工程建设，我们才能建设出更加优秀的工程，建立无愧于时代的丰功伟业。
工程力学课程论文 经济与管理学院 201030023XXXXX
坚持说真话 拒绝抄袭
从经济学的角度看工程建设
工程建设受到自然和社会两大方面的制约。自然方面的制约主要是指工程建设地以及相关地区的地形地貌、气候、水文、地质等方面的制约。社会方面的制约主要是指经济、人口、国防、民族地区开发、边疆开发等。
历史上很长一段时间，自然因素一直是制约工程建设的主要因素。迫于残酷的自然条件和落后的科学技术，我们只能感叹“蜀道难，难于上青天”，只能梦想“斩断巫山云雨，高峡出平湖”。近代以来，随着科学技术的发展，自然因素对于工程建设的约束越来越弱了，以至于现在，在考虑是否兴建一项土木工程以及如何修建时，人们基本上不会考虑自然方面的约束了——那是技术人员的事，决策者只用考虑社会经济方面的因素——主要是怎么筹资，及时给钱就是。
那么，我们应该怎么考虑社会经济当面的因素呢?真的只是给钱就是吗？ 不是，我们要以科学发展观来知道我们对于工程建设领域社会经济因素的思考。科学发展观第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面、协调、可持续，根本方法是统筹兼顾。这是颠扑不破道德真理。
就工程建设领域来说，主要解决几个问题。
第一，究竟要不要建设某个工程？工程建设是一个汇聚、消耗大量资金、劳动力、原材料的生产过程，建成以后，将长期使用，是千年万古的事。不能拍胸脯、拍大腿就草率决定。决不能搞形象工程、面子工程，决不能为了短期的利益，为了少数官员的政绩，就大肆建设楼亭馆所。科学发展观的核心是以人为本，在决定是否兴建一项工程上，我们必须以广大人民群众的根本利益为出发点。考虑几个方面，一是该工程是否能促进本地以及周边地区乃至全国的经济的长期发展；二是该工程是否能有助于提高当地百姓的生活水平，改善民生 ，促进就业等；三是该工程能否和该地区已有工程合理配搭，发挥最大效用，是否符合该地的长远规划，以免今年建了，不过几年又被同类的工程取代了；四是当地的财政收入、经济发展水平能不能够支撑这项工程。如果都是肯定的答案，那么基本可以决定兴建这项工程了。
第二，应该怎样建设该工程？很多地方前面的都考虑到了，可是一旦兴建，还是回不得人心。为什么呢？因为他们一建就要与国际接轨，结果太超前，发挥不了实用。比如，贵州的黄果树机场，敢问全国有几人知晓？该机场每天能够有几个航班起降呢？贵阳龙洞堡国际机场业务繁忙，贵阳到黄果树有高速公路相连，修建黄果树机场根本没有必要。我就不信哪个游客那么爱黄果树，多坐不到一个小时的车都等不了。再说，贵阳到黄果树每周才几个航班，如果非要坐飞机去黄果树的话，估计在行程安排上，要比从贵阳转车麻烦多了。这不禁让人疑心：这几场一定是修给某领导看的，或者专为方便某领导视察黄果树方便而修建的。一句话，工程建设一定要和当地的经济发展水平相适应。以前我一直纳闷，贵阳只有两条铁路交汇，而南阳就有四条铁路交汇，为何贵阳是铁路枢纽，而没有听说过南阳是铁路枢纽？后来终于想明白了：是不是铁路枢纽不在于有几条铁路在那里会合，也不在于车站多么气势宏伟，只在于有多少人在那里上下车。能为广大人民群众使用，能为广大人民群众提供方便的工程才是好工程。
在科学发展观的指导下，通过经济角度看待工程建设，我们才能建设出更加优秀的工程，建立无愧于时代的丰功伟业。