鼓式制动器和盘式制动器有什么差异，在制动效能上分别有什么特性？
答：
1. 构造不同 2. 严重声明：盘式刹车的制动力比毂式刹车制动力要小，鼓式的制动力大，所有的大型货车和工程用车都使用鼓式结构，为什么多数轿车要采用盘式的呢？主要是因为盘式的散热性能好，制动力的热衰退性能要好，即使很热的情况下制动力也保持比较稳定的状态，而鼓式制动的缺点就是热衰退性不好，一热制动力就变化大，消退的几乎没有。所以为了高稳定性多数高速行驶的轿车采用盘式。
论文中还有什么没有说明清楚和不明白的问题？
答：盘式制动器的制动钳位置在不同的车型上的位置会有一定的不同，有的在前有的在后，由于力矩的不同是否会造成制动效果差异。
此论文虽然是模拟题，但是否可以试想对于盘式制动器设计的验证方案？
答：我的设想是不用真实车辆作为验证载体，而可以使用试验模型，设计一个带传动装置的轮架，并配备不同质量、厚度的模拟“车轮”，并将其与盘式制动器相互装配好，那么通过调节传动设备的速度、调整模拟“车轮”的重量，配合相应的传感器，可以对盘式制动器在不同车辆载重、车速下的制动性能进行验证。
鼓式制动器和盘式制动器有什么差异，在制动效能上分别有什么特性？
答：
1. 构造不同 2. 严重声明：盘式刹车的制动力比毂式刹车制动力要小，鼓式的制动力大，所有的大型货车和工程用车都使用鼓式结构，为什么多数轿车要采用盘式的呢？主要是因为盘式的散热性能好，制动力的热衰退性能要好，即使很热的情况下制动力也保持比较稳定的状态，而鼓式制动的缺点就是热衰退性不好，一热制动力就变化大，消退的几乎没有。所以为了高稳定性多数高速行驶的轿车采用盘式。
论文中还有什么没有说明清楚和不明白的问题？
答：盘式制动器的制动钳位置在不同的车型上的位置会有一定的不同，有的在前有的在后，由于力矩的不同是否会造成制动效果差异。
此论文虽然是模拟题，但是否可以试想对于盘式制动器设计的验证方案？
答：我的设想是不用真实车辆作为验证载体，而可以使用试验模型，设计一个带传动装置的轮架，并配备不同质量、厚度的模拟“车轮”，并将其与盘式制动器相互装配好，那么通过调节传动设备的速度、调整模拟“车轮”的重量，配合相应的传感器，可以对盘式制动器在不同车辆载重、车速下的制动性能进行验证。