【最新资料 Word 版 可自由编辑！】
厂拌冷再生设备发展状况
一、前言
目前我国的公路建设飞速发展，伴随而来是对我们庞大道路网的养护和维修任务。在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期。在以前，大量的沥青混合料铣刨料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种极大的资源浪费，而且不断的大量使用新石料，开山采石会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。在2007年全国交通工作会议上，交通部长李盛霖提出：交通发展面临的资源和环境形势日趋严峻，继续沿用传统的增长方式推进交通发展难以为继，必须坚决走出一条资源节约和环境友好的交通发展之路。要大力发展交通循环经济，推进工业废料综合利用、再生资源回收利用，扩大废弃路面材料的回收利用，研发推广能源替代、材料再生等新技术。由此可见，加强研究推广路面再生应用技术，是我国今后公路建设事业中一项十分重要的任务。 截止2009年底，我国公路总里程达386.08万公里，高速公路达
6.51万公里，其中沥青混凝土路面48.89万公里。再过10–20年，根据我国公路网发展规划，我国高速公路将达12万公里，路网总里程也将达到650万公里。按照沥青路面的使用寿命，每10年左右翻修一次，
那么仅高速公路网平均每年将产生接近8000万吨的旧混合料，如能加以利用，每年材料费用就节省160亿人民币。
国外发达国家对沥青路面再生技术非常重视。美国早在1915年就开始了沥青路面再生利用的研究，到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半。欧洲国家也十分重视这项技术，德国早在1978年就已实现了废弃沥青材料的全部回收利用。最近，欧洲沥青路面协会EAPA 在互联网上公布，其成员国的废旧沥青路面材料已100%通过再生方式得以重复利用。
沥青路面再生技术在1998年开始在国内进行应用和尝试，经过十多年的发展，各种再生方式在国内基本成熟，2008年7月1日，交通部沥青路面再生规范正式颁布实施。标志着沥青路面引入消化的过程基本结束，沥青路面再生技术正式成为各种等级公路养护维修的标准手段。
二、 冷再生技术介绍
沥青路面再生应用就是将旧沥青路面经过破碎、回收、筛分等方法处理后，与新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。按照施工工艺的不同，冷再生技术可以分为厂拌冷再生和就地冷再生两种。
厂拌冷再生是通过大型铣刨机回收沥青路面材料，然后在特定的厂拌冷再生设备添加新粘结剂、新集料拌和均匀，最终通过摊铺压实设备应用到路面上。厂拌冷再生后的材料可以作为新结构中的基层和中下面层。
就地冷再生是通过大型的现场再生设备一次完成原路面进行破碎、添加新粘结剂、拌和、摊铺的施工工艺。就地冷再生后的材料可以作为新结构中的基层和中下面层。
厂拌冷再生和就地冷再生由于施工工艺不同，具有各自的特点：
（1） 厂拌冷再生容易进行路面高程调整；
（2） 厂拌冷再生容易进行再生层下部结构病害处理；
（3） 就地冷再生施工效率更高；
（4） 就地冷再生较少材料往返运输费用，成本较低；
冷再生后材料的特性取决于再生过程中添加粘结剂，目前主要有无机类和沥青类两大种。无机类粘结剂包括水泥、石灰等材料，稳定以后材料为我们非常熟悉的半刚性材料；沥青类粘结剂包括泡沫沥青和乳化沥青两种，稳定以后材料为柔性材料。从目前国内外发展来看，在二、三级公路和农村公路主要采用水泥作为粘结剂；高速公路和一级公路主要采用泡沫沥青和乳化沥青作为粘结剂。
三、厂拌冷再生投资可行性分析
1、技术方案成熟可行
国内从2004年开始进行厂拌冷再生的试验项目，经过6年实践和应用，目前已经广泛应用于高速公路、国省干线、市政道路等各种等级的道路。应用地区也广泛分布在辽宁、北京、天津、河北、河南、江苏、浙江、上海、云南、广东、湖北等大多数省份。国内大量高校、研究机构进行了大量冷再生材料混合料性能的研究，2008年交通运输部颁布了沥青路面再生技术规范。在此基础之上，天津、浙江等省市先后颁布了更加具体的地方应用规范。
泡沫沥青厂拌冷再生混合料增加了粒料的剪切强度，降低了水敏感性。泡沫沥青混合料的强度特征接近水泥、石灰等稳定料（半刚性材料），但其具有柔性性质和良好的抗疲劳特性，用其取代半刚性材料铺筑道路的基层可以有效的减少反射裂缝。具有良好级配的泡沫沥青混合料，其强度和耐疲劳等路用性质接近粗粒式沥青混凝土。因此，完全可以将泡沫沥青混合料代替高等级公路的下面层。
经过大量的工程实践，目前国内普遍将泡沫沥青厂拌冷再生材料应用于高等级公路的下面层和基层。
2、节约投资
长期以来养护资金匮乏是困扰各级公路管理部门的最大难题，随着道路路网逐步完善成熟，越来越多的道路进入养护周期，如何将有限的资金完成更多道路的养护是我们必须面对的难题。先进的应用技术和应用设备是有效的解决方案。国内外的实践证明，厂拌冷再生技术比较于传统施工工艺可以显著节省工程造价。
泡沫沥青厂拌冷再生混合料的造价仅为普通沥青面层混合料的60％，也远低于沥青基层材料的造价。与其他维修施工工艺相比较，厂拌冷再生施工结束后要求养生时间短，通常养生时间为1－3天。大大缩短了道路维修对交通的影响，减少了交通组织的投入。
3、节约能源、减少排放
厂拌冷再生技术旧道路材料的几乎100％ 的再利用，减少因开采料场和开挖土基所造成的生态破坏；新砂石料的开采带来严重的环境污染，同时旧沥青混凝土的废弃带来更加严重的环境污染问题。沥青混合料是有毒物质，靠自然分解时间极长，将对环境造成极大的影响。通过厂拌冷再生工艺，可以实现道路养护施工对环境污染的最少化。首先，宝贵的道路材料得以循环利用，消除了沥青混合料废弃，减少了新材料开采；其次，不仅如此，新旧材料的运输减少到极致，环境
不会因额外的卡车运输及其二氧化碳的排放而受到污染；由于再生施工在常温下进行，减少加热产生的废弃排放。
综上所述，厂拌冷再生技术方案成熟，能够节约养护投资，节能效果明显，减少环境污染，完全适应道路养护对技术和设备提出的要求。通过引进厂拌冷再生技术和设备，提高道路养护技术水平，同时也符合中央提出的节能减排的行业发展要求，符合时代发展的要求。
【最新资料 Word 版 可自由编辑！】
厂拌冷再生设备发展状况
一、前言
目前我国的公路建设飞速发展，伴随而来是对我们庞大道路网的养护和维修任务。在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期。在以前，大量的沥青混合料铣刨料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种极大的资源浪费，而且不断的大量使用新石料，开山采石会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。在2007年全国交通工作会议上，交通部长李盛霖提出：交通发展面临的资源和环境形势日趋严峻，继续沿用传统的增长方式推进交通发展难以为继，必须坚决走出一条资源节约和环境友好的交通发展之路。要大力发展交通循环经济，推进工业废料综合利用、再生资源回收利用，扩大废弃路面材料的回收利用，研发推广能源替代、材料再生等新技术。由此可见，加强研究推广路面再生应用技术，是我国今后公路建设事业中一项十分重要的任务。 截止2009年底，我国公路总里程达386.08万公里，高速公路达
6.51万公里，其中沥青混凝土路面48.89万公里。再过10–20年，根据我国公路网发展规划，我国高速公路将达12万公里，路网总里程也将达到650万公里。按照沥青路面的使用寿命，每10年左右翻修一次，
那么仅高速公路网平均每年将产生接近8000万吨的旧混合料，如能加以利用，每年材料费用就节省160亿人民币。
国外发达国家对沥青路面再生技术非常重视。美国早在1915年就开始了沥青路面再生利用的研究，到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半。欧洲国家也十分重视这项技术，德国早在1978年就已实现了废弃沥青材料的全部回收利用。最近，欧洲沥青路面协会EAPA 在互联网上公布，其成员国的废旧沥青路面材料已100%通过再生方式得以重复利用。
沥青路面再生技术在1998年开始在国内进行应用和尝试，经过十多年的发展，各种再生方式在国内基本成熟，2008年7月1日，交通部沥青路面再生规范正式颁布实施。标志着沥青路面引入消化的过程基本结束，沥青路面再生技术正式成为各种等级公路养护维修的标准手段。
二、 冷再生技术介绍
沥青路面再生应用就是将旧沥青路面经过破碎、回收、筛分等方法处理后，与新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。按照施工工艺的不同，冷再生技术可以分为厂拌冷再生和就地冷再生两种。
厂拌冷再生是通过大型铣刨机回收沥青路面材料，然后在特定的厂拌冷再生设备添加新粘结剂、新集料拌和均匀，最终通过摊铺压实设备应用到路面上。厂拌冷再生后的材料可以作为新结构中的基层和中下面层。
就地冷再生是通过大型的现场再生设备一次完成原路面进行破碎、添加新粘结剂、拌和、摊铺的施工工艺。就地冷再生后的材料可以作为新结构中的基层和中下面层。
厂拌冷再生和就地冷再生由于施工工艺不同，具有各自的特点：
（1） 厂拌冷再生容易进行路面高程调整；
（2） 厂拌冷再生容易进行再生层下部结构病害处理；
（3） 就地冷再生施工效率更高；
（4） 就地冷再生较少材料往返运输费用，成本较低；
冷再生后材料的特性取决于再生过程中添加粘结剂，目前主要有无机类和沥青类两大种。无机类粘结剂包括水泥、石灰等材料，稳定以后材料为我们非常熟悉的半刚性材料；沥青类粘结剂包括泡沫沥青和乳化沥青两种，稳定以后材料为柔性材料。从目前国内外发展来看，在二、三级公路和农村公路主要采用水泥作为粘结剂；高速公路和一级公路主要采用泡沫沥青和乳化沥青作为粘结剂。
三、厂拌冷再生投资可行性分析
1、技术方案成熟可行
国内从2004年开始进行厂拌冷再生的试验项目，经过6年实践和应用，目前已经广泛应用于高速公路、国省干线、市政道路等各种等级的道路。应用地区也广泛分布在辽宁、北京、天津、河北、河南、江苏、浙江、上海、云南、广东、湖北等大多数省份。国内大量高校、研究机构进行了大量冷再生材料混合料性能的研究，2008年交通运输部颁布了沥青路面再生技术规范。在此基础之上，天津、浙江等省市先后颁布了更加具体的地方应用规范。
泡沫沥青厂拌冷再生混合料增加了粒料的剪切强度，降低了水敏感性。泡沫沥青混合料的强度特征接近水泥、石灰等稳定料（半刚性材料），但其具有柔性性质和良好的抗疲劳特性，用其取代半刚性材料铺筑道路的基层可以有效的减少反射裂缝。具有良好级配的泡沫沥青混合料，其强度和耐疲劳等路用性质接近粗粒式沥青混凝土。因此，完全可以将泡沫沥青混合料代替高等级公路的下面层。
经过大量的工程实践，目前国内普遍将泡沫沥青厂拌冷再生材料应用于高等级公路的下面层和基层。
2、节约投资
长期以来养护资金匮乏是困扰各级公路管理部门的最大难题，随着道路路网逐步完善成熟，越来越多的道路进入养护周期，如何将有限的资金完成更多道路的养护是我们必须面对的难题。先进的应用技术和应用设备是有效的解决方案。国内外的实践证明，厂拌冷再生技术比较于传统施工工艺可以显著节省工程造价。
泡沫沥青厂拌冷再生混合料的造价仅为普通沥青面层混合料的60％，也远低于沥青基层材料的造价。与其他维修施工工艺相比较，厂拌冷再生施工结束后要求养生时间短，通常养生时间为1－3天。大大缩短了道路维修对交通的影响，减少了交通组织的投入。
3、节约能源、减少排放
厂拌冷再生技术旧道路材料的几乎100％ 的再利用，减少因开采料场和开挖土基所造成的生态破坏；新砂石料的开采带来严重的环境污染，同时旧沥青混凝土的废弃带来更加严重的环境污染问题。沥青混合料是有毒物质，靠自然分解时间极长，将对环境造成极大的影响。通过厂拌冷再生工艺，可以实现道路养护施工对环境污染的最少化。首先，宝贵的道路材料得以循环利用，消除了沥青混合料废弃，减少了新材料开采；其次，不仅如此，新旧材料的运输减少到极致，环境
不会因额外的卡车运输及其二氧化碳的排放而受到污染；由于再生施工在常温下进行，减少加热产生的废弃排放。
综上所述，厂拌冷再生技术方案成熟，能够节约养护投资，节能效果明显，减少环境污染，完全适应道路养护对技术和设备提出的要求。通过引进厂拌冷再生技术和设备，提高道路养护技术水平，同时也符合中央提出的节能减排的行业发展要求，符合时代发展的要求。