制造公司
Ernst Heinkel AG
用 途
喷气式战斗机 1945年 单座 He162A-2
发动机
1*910Kg推力 BMW003E
最大速度
890KM/h(海平面)，905KM/h(6000M)
升 限
12000M
航 程
620KM
重 量
空重：1750Kg 最大起飞重量：2780Kg
外形尺寸
翼展8.45M 长：9.10M 高：2.55M
军 械
2*MG20mm机关炮,2*120发炮弹
简 介
He162来源於德国空军部的一个计划，“Volksjaeger”(国民战斗机)。即一种成本极低、生产极容易、见效极快、性能极佳、极易驾驶的轻型截击机。希望能发动国民投入该机的大生产；使普通国民也能驾驶它升空作战，以对抗盟军对德国的毁灭性轰炸。
1944年3月，空军部向六家飞机制造厂发出招标通知书。最苟刻的要求是：必需在1945年1月开始进行大规模生产。著名飞机设计师Kurk.Tank和Messerchmitt认为这根本不切实际，在开始即退出竞标。戈林也激烈反对该计划，认为当时要紧的是集中生产Me262。但其余厂家仍然进行了竞标，最终He162夺标。
按照规划，许多德国飞机制造厂都将转产该机。一些工厂负责总装；一些工厂负责制造金属结构的机身；飞机的大小零部件由德国各地的中小型机械厂制造；木质部件(机翼，垂尾)由家具制造厂制造。最终的月产量将达4000架。
飞机的重量很轻、结构简单、尺寸较小。机身为钢管构架，外蒙铝皮；机翼除以55度下反的翼梢外，均为木质结构，垂直尾翼和水平尾翼也为木结构；但装备了当时罕见的弹射座椅，以避开发动机进气口逃生；采用前三点式起落架。
1944年12月6日，原型机He126V1试飞。12月10日，在飞行表演中飞机失事，机毁人亡。该机除木结构使用的胶水质量有问题，使飞机结构脆弱外，还有以下问题：设计仓猝，发动机短舱和机身间隙狭窄，在缺乏整流的情况下，对尾部形成严重气流干扰；在高速飞行时，尾部经常出现难以捉摸的摆动；当向左急转过载超过4G时，飞机陷入严重失稳状态。所以，“火怪”名符其实，根本不可能象纳粹官员想象的那样，由“国民飞行员”驾驶。就是那些驾驶该机的老飞行员，也必需按照飞行手册上的规定：“飞行操纵动作必需轻柔和联贯，切忌粗暴和突然”来操纵飞机。可以想见，这样的飞机空战缠斗性能一定较差。
不顾这些问题，德国空军宣布该机为“最优先生产的机种”，於1945年1月开始正式生产。在到战争结束时的短短几个月中一共发展了若干机型；
He162A-1,装两门MK108 30mm机关炮
He162A-2，装两门MK151 20mm机关炮
He162S 无动力教练滑翔机
He162B 装脉冲喷气发动机的自杀飞机
He162C 后掠翼改型
He162D 前掠翼改型
真正实际装备部队的为He162A-2型。1945年2月6日，第一联队一大队首先装备，4月14日移防莱克基地。第二大队随后换装。JV44飞行团由试飞He162的第162飞行队加入，驻萨尔斯堡。这三支部队因实战训练未达合格标准而被德国空军司令部要求不得擅自出战，至4月30日开始作战起，参战期间极短。5月3日，JV44飞行团向美军投降；5月8日，第一大队向英军投降。在此期间内，仅取得了两次战果。在莱克基地缴获的50架He162中，有60%可用。
战后，英、美两国都对该机进行过试飞评估。
原来一般认为He162仅被英美缴获，但这张照片证明，苏联红军也缴获过He162
这是一组十分宝贵的照片，记录了He162V1在给纳粹首脑表演飞行时失事的全过程。由于木结构胶水腐蚀木材，右副翼的表面胶合板被气流撕脱，导致副翼脱落，飞机坠毁。
制造公司
Ernst Heinkel AG
用 途
喷气式战斗机 1945年 单座 He162A-2
发动机
1*910Kg推力 BMW003E
最大速度
890KM/h(海平面)，905KM/h(6000M)
升 限
12000M
航 程
620KM
重 量
空重：1750Kg 最大起飞重量：2780Kg
外形尺寸
翼展8.45M 长：9.10M 高：2.55M
军 械
2*MG20mm机关炮,2*120发炮弹
简 介
He162来源於德国空军部的一个计划，“Volksjaeger”(国民战斗机)。即一种成本极低、生产极容易、见效极快、性能极佳、极易驾驶的轻型截击机。希望能发动国民投入该机的大生产；使普通国民也能驾驶它升空作战，以对抗盟军对德国的毁灭性轰炸。
1944年3月，空军部向六家飞机制造厂发出招标通知书。最苟刻的要求是：必需在1945年1月开始进行大规模生产。著名飞机设计师Kurk.Tank和Messerchmitt认为这根本不切实际，在开始即退出竞标。戈林也激烈反对该计划，认为当时要紧的是集中生产Me262。但其余厂家仍然进行了竞标，最终He162夺标。
按照规划，许多德国飞机制造厂都将转产该机。一些工厂负责总装；一些工厂负责制造金属结构的机身；飞机的大小零部件由德国各地的中小型机械厂制造；木质部件(机翼，垂尾)由家具制造厂制造。最终的月产量将达4000架。
飞机的重量很轻、结构简单、尺寸较小。机身为钢管构架，外蒙铝皮；机翼除以55度下反的翼梢外，均为木质结构，垂直尾翼和水平尾翼也为木结构；但装备了当时罕见的弹射座椅，以避开发动机进气口逃生；采用前三点式起落架。
1944年12月6日，原型机He126V1试飞。12月10日，在飞行表演中飞机失事，机毁人亡。该机除木结构使用的胶水质量有问题，使飞机结构脆弱外，还有以下问题：设计仓猝，发动机短舱和机身间隙狭窄，在缺乏整流的情况下，对尾部形成严重气流干扰；在高速飞行时，尾部经常出现难以捉摸的摆动；当向左急转过载超过4G时，飞机陷入严重失稳状态。所以，“火怪”名符其实，根本不可能象纳粹官员想象的那样，由“国民飞行员”驾驶。就是那些驾驶该机的老飞行员，也必需按照飞行手册上的规定：“飞行操纵动作必需轻柔和联贯，切忌粗暴和突然”来操纵飞机。可以想见，这样的飞机空战缠斗性能一定较差。
不顾这些问题，德国空军宣布该机为“最优先生产的机种”，於1945年1月开始正式生产。在到战争结束时的短短几个月中一共发展了若干机型；
He162A-1,装两门MK108 30mm机关炮
He162A-2，装两门MK151 20mm机关炮
He162S 无动力教练滑翔机
He162B 装脉冲喷气发动机的自杀飞机
He162C 后掠翼改型
He162D 前掠翼改型
真正实际装备部队的为He162A-2型。1945年2月6日，第一联队一大队首先装备，4月14日移防莱克基地。第二大队随后换装。JV44飞行团由试飞He162的第162飞行队加入，驻萨尔斯堡。这三支部队因实战训练未达合格标准而被德国空军司令部要求不得擅自出战，至4月30日开始作战起，参战期间极短。5月3日，JV44飞行团向美军投降；5月8日，第一大队向英军投降。在此期间内，仅取得了两次战果。在莱克基地缴获的50架He162中，有60%可用。
战后，英、美两国都对该机进行过试飞评估。
原来一般认为He162仅被英美缴获，但这张照片证明，苏联红军也缴获过He162
这是一组十分宝贵的照片，记录了He162V1在给纳粹首脑表演飞行时失事的全过程。由于木结构胶水腐蚀木材，右副翼的表面胶合板被气流撕脱，导致副翼脱落，飞机坠毁。