汽车钣金校本讲义
汽车钣金(80课时)
本课程是汽修专业中一门实践性的技术基础课程。其任务是在实训过程中有机地将工艺理论、工艺知识和工艺实践结合起来，培养学生有一定的实践技能，提高学生的全面素质，为学生进一步学习机械工程学科的有关知识和有关课程奠定一定的实践基础。正确认识车身识图，钣金基本工艺与设备，车身检测与校正， 通过课程教学和技能实训，使学生基本具备车身检测及整形的知识与技能
主要讲授常用汽车的钣金常用工具与设备，加工工艺，汽车钣金复制件加工工艺，汽车车身构件拆装，车身检验，测量与校正。
一、培养目标
通过中级技术理论教育与实际操作训练，使受训人员的专业技术操作技能达到汽车钣金工中级水平。 二、具体要求
根据JT26交通行业技术等级标准的规定，汽车维修钣金工（中级）应具备如下知识与技能： 1、具有汽车维修钣金工的理论知识 2、掌握汽车钣金维修的操作知识和技能
3、能独立完成汽车钣金的一、二级维护和小修作业，并能在高
级技术人员的指导下完成汽车大修钣金作业
第一讲 钳工 基本工具
• 学习目标：认识钳工工具的种类及使用方法
• 重点：钳工工具的种类及使用方法 第二讲 钣金常用工具与设备介绍 重点：掌握工具的用途 难点：熟悉工具的用途 第三讲 钣金操作技能训 • 重点：掌握工具使用方法 • 难点：掌握工具使用方法 • 钣金操作技能训一 • 重点：掌握工具使用方法 • 难点：掌握工具使用方法 钣金操作技能训练二 目标：正确使用拉拔器。 重点、难点：使用拉拔器 钣金操作技能训练三
目标：掌握盘式砂磨机的使用方法。
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重点、难点：盘式砂磨机的使用方法。
钣金操作技能训练之四 ———— 外形修复机的使用
• 目标：熟练掌握外形修复机的使用步骤 • 重点、难点：掌握外形修复机的使用步骤 第4讲 门板修复训练 门板修复训练之一
• 目标：熟练找出受损部位，制定修理计划 • 重点、难点：找出受损部位，制定修理计划。 门板修复训练之二
• 教学目标：掌握清除修复区域油漆涂层的方法。 • 重点、难点：掌握清除修复区域油漆涂层的方法。门板修复训练之三
• 目标：掌握释放门板内应力。
• 重点、难点：释放门板内应力的方法 第五讲 板件更换 板件更换训练一 板件更换二
• 目标：掌握钣金件拆卸后处理方法 • 重点、难点：钣金件拆卸后处理方法 板件更换三
• 目标：掌握门槛的替换方法 • 重点、难点：门槛的替换方法。
一、工作平台
工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面有以下几种规格：600mm×1000mm，800mm×1200mm1500mm×3000mm。台面高度 h 约为650～700 mm （有的平台高度可调）。 其材料多为铸铁，背面 有加强肋。平板固定在支架上， 便形成工作平台，如图2-1所示。
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2、划规：
划规用于划折边线，它可沿板料边缘划等距离引线，如图
2-4。
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为了使划规尖脚移取的尺寸准确，
应在钢尺上重复移取几次，这样可以看出误差的大小。如10mm，一次差0.1mm，往往不容易看出来，若量5次后相
差0.5mm就能明显地看出来了，如图2-8所示。 （2）中心点在工件边缘的划法： 如图 2-9所示，如果圆弧的中心点在工件的边缘上，可借助于辅助支座进行。
3）中心点在工件之外的划法：
如图2-10所示，如果圆弧中心点在工件之外，可将一块打样冲孔的延长板夹在工件上。
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7、材料的合理配裁：
（l）集中下料法：
如图2-12所示，由于工件的形状大小不一，为了合理使用材料，将使用同样
牌号、同样厚度的工件集中一次划线下料。
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用料。
第二讲 钣金常用工具与设备介绍 重点：掌握工具的用途 难点：熟悉工具的用途 一、常用钣金工具与设备的分类
• 分类：
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铜锤等，如图2-15g。
钣金锤的使用方法：
操作要求（1）通过训练掌握钣金锤的使用方法； （2）使用前擦净锤面及手柄上的油污，以免滑脱伤人；
（3）检查手柄是否松动，以免锤头脱出造成事故。 钣金锤的正确使用方法如图2-16所示。
顶铁是一种手持的铁砧，与锤配合进行钣金修理作业，也称为垫铁或衬铁，
如图2-17所示。图2-18所示为各种不同形状的顶铁。
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用顶铁法修整可分为“正托”和“偏托”两种方式。 “偏托”法是直接用顶铁抵住最大凹陷处，使用木锤或尼龙锤敲击凹陷周围产生的隆起变形，即 “深入浅出”地由最大凹凸变形处开始敲平，如图2-19a 所示。 当局部凹凸变形被修平至一定程度时， 应改用图2-19b所示的“正托”法进一步敲平。
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4、凹坑拉出器和拉杆：
对于密封型车身面板的凹陷，无法利用现成的孔洞使用撬镐撬起时，可采用凹坑拉出器或拉杆进行修理，此时需在表面皱褶处钻孔。凹坑拉出器如图2-24所示，拉出器的顶端呈螺纹尖端形式，或呈钩状形式。
• 作业 ：1：叙述钣金锤的使用方法
5）平头整形锤：主要用于修整箱形角等部位，如图
2-15e所示。 （6）鹤嘴锤：主要用于消除工件表面的小凹坑，如图
2-15f所示。 （7）其他形式根据捶击需要，锤头可以做成各种形状，如橡胶锤、木锤、 铜锤等，如图2-15g。
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2、顶铁：
顶铁是一种手持的铁砧，与锤配合进行钣金修理作业，也称为垫铁或衬铁，
如图2-17所示。图2-18所示为各种不同形状的顶铁。
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3、匙形铁：
匙形铁是车身修理的特殊工具，
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痕迹，锉刀外形如图2-31。
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手动剪刀分为手剪刀和台式剪刀，一般用于某种条件下单件生产或半成品
的修整工作。如
图2-34所示。
（2）外圆的剪切方法：
如图2-36所示，剪切外圆应从左边下剪，按顺时针方向剪切，边料会随
着剪刀的移动而向上卷起。若边料较宽时，可采取剪直线的方法。
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五、锯割工具
目前钣金件修理中多使用可调式锯弓，如图2-41所示。
可调式手锯的使用方法： 步骤1：选择锯条:选择方法：目前常用锯条长度为300 mm（锯条两端小
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圆孔中心距）、宽10mm、厚0.6mm。 步骤2：安装锯条。
步骤3：将工件夹持在台虎钳上，锯缝应靠近钳口处，以免切割时工件颤动
步骤4：右手紧握锯柄，左手挟
持前端弓架，手锯握持方式如图2-42 所示。
步骤5：起锯时，锯齿与工件表 面约呈15°且锯齿面应保持在3个齿 以上，如图2-43所示。
步骤6：锯割时，右手推动手锯， 左手向下略施压力，并扶正锯弓作往 复运动；
步骤7：锯割速度一般以每分钟往复30次左右为宜，但还应考虑工件的材料。
六、铆枪
铆接是车身修理作业不可缺少的工艺。
用弹射铆钉枪进行铆接是十分方便
的。图2-44所示为电动抽芯铆枪。
图2-45为铆接过程示意图。先将铆钉组件插入被连接件的通孔中，用铆
钉器将外伸之铆钉杆拉断，铆接即告成功。
图2-44 电动抽芯铆枪
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三、盘式砂磨机
盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂
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所示。
步骤2：右手抓住砂磨机前面把手，左手抓住后面把手，启动开关。
步骤3：在金属表面开始打磨。
打磨方法：正确的打磨方法如图2-50
所示，应使砂轮片的1／加工表面接触，其研磨效果最好。
3表面与被
作业
叙述盘式砂磨机的使用步骤。
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钣金操作技能训练之四
———— 外形修复机的使用
• 目标：熟练掌握外形修复机的使用步骤 • 重点、难点：掌握外形修复机的使用步骤
外形修复机
一般在进行维修时普遍采用钣金锤、垫铁维修或者使用外形修复机进行维修两种方式但这两种方式对车身外板损伤修复
高性能外形修复机
外形修复机使用操作方法
• 四：碳棒焊接、缩火
连接负极线 选择碳棒焊接转换接头、选择焊枪并锁紧 根据板材的厚度调节适当的电流 根据板材的厚度调节的电流调节适当的时间
选择
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工作模式（手动） 选择碳棒并连接锁紧；将焊枪轻压到车体的修复部位，轻按焊枪开关直接修复 外形修复机使用操作方法
• 五：蛇形线焊接
连接负极线 选择焊接头连接并锁紧 根据板材的厚度调节适当的电流 根据板材的厚度调节的电流、调节适当的时间 选择工作模式（自动） 选择蛇形线 把蛇形线正正的摆放到修复点 将焊枪（焊接头）轻压到蛇形线上，轻按焊枪开关焊接 选择钩式拉拔器（多爪拉拔器）修复
吸盘的使用
• 手动吸盘的使用 将吸盘与拉锤连接
将吸盘用力按到没有死角的凹陷部位 用 滑锤反方向用力将凹陷部位拉出 • 起动吸盘的使用
将气源与吸盘顶端的接头连接
打开阀门并将吸盘吸到车身凹陷部位 用 滑锤反方向用力将凹陷部位拉出 关闭阀门吸盘会自行脱落 双面碰焊机的使用
• 连接负极线 接好气管 调节压力（6—10kg）
根据板材的厚度调节适当的电流 根据板材的厚度调节的电流、调节适当的时间 请切换到双面焊枪 按气动开关，将双面焊枪枪头夹到要焊接的部位上，再按焊枪焊接开关进行双面碰焊 双面碰焊机作为修复使用时的注意事项
请调节焊枪开关到单面焊枪位置 功能选择时要进行设置 举例1：垫片焊接
连接负极线 将垫片连接头与焊枪连接并锁紧 选择垫片修复功能{【选择（CHOICE） 设置（SET）】根据板材的厚度调节适当的电流【功率
（POWLR）】 根据板材的厚度电流的大小调节适当的时间【TIME】 请
选择单面焊枪} 装好垫片将焊枪轻压到车体的凹陷部位，轻按焊枪开关焊接 选择拉拔器修复
举例2：碳棒加热
连接负极线 选择碳棒焊接转换接头、选择焊枪并锁紧 选择单面焊枪 设置【根据板材的厚度调节适当的电流 时间选择为（FF）】 选择碳棒并连接锁紧；将焊枪轻压到车体的修复部位，轻按焊枪开关直接修复
其余焊接方法依次类推
碳棒焊接、碳棒缩火在选择时间时必须选择【FF】档位 举例2：碳棒加热
连接负极线 选择碳棒焊接转换接头、选择焊枪并锁紧 选择单面焊枪 设置【根据板材的厚度调节适当的电流 时间选择为（FF）】 选择碳棒并连接锁紧；将焊枪轻压到车体的修复部位，轻按焊枪开关直接修复
其余焊接方法依次类推
碳棒焊接、碳棒缩火在选择时间时必须选择【FF】档位 操作时只需要选择与焊接工件符合的档位即能达到最佳的焊接效果.
• 技术参数
• 电源电压：1-50/60Hz 220V/380V额定负载持续率：5% 16KV.A最大焊接
功率：16KV.A连续功率：Sp=4KV.A绝缘等级：B级次级空载电压：4.2V-12V次级最大短路电流：4.5KA-13.5KA
外形修复机-组合工具
• 外形修复机配备多种工具组合可以完成焊接各种垫圈、OT片、三角片、
螺柱、蛇形线等各种介子，收火功能，单面点焊功能等焊接电流稳定焊接无大量火花出现不会出现焊接不牢固或焊穿出现孔洞等缺陷。 • 车身快速维修组合工具，
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外形修复机——强力拉拔组合工具
强力拉拔组合工具(图3)：针对较强硬板件设计，采用简单的顶拉原理，配有多种支脚，可根据不同位置进行组合，方便拉拔;可以任意调节拉拔幅度;具有锁止功能，方便同时进行其他动作;拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修。
外形修复——棱线拉拔组合工具
• 棱线拉拔组合工具(图4)：采用简单的顶拉原理;配有多个支脚、横梁，
可根据不同位置进行组合，方便拉拔;可以根据需要控制拉拔幅度;方便对车身腰线位置进行快速拉拔作业，并确保拉拔质量;拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修;
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外形修复——省力拉拔组合工具
• 省力拉拔组合工具：采用简单的杠杆拉拔原理;配有支脚、拉钩及横梁，
可根据不同位置进行组合，方便拉拔;可以根据需要控制拉拔力量及幅度;方便对车身顶部等位置进行快速拉拔作业;拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修;
外形修复——简易拉拔组合工具
简易拉拔组合工具(图6)：采用力的相互作用原理;配有多种手拉钩，方便提拉车身焊接的垫片等介子;与钣金锤配合更简单的对车身外钣拉伸修复。
外形修复——辅助工具
辅助工具(图7)：钣金滑动拉锤，拉伸指针，垫片拉杆。
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作业
叙述外形修复机的操作步骤？ 举例一：车身板件损伤的修复
• 1、车身门槛板损伤的修复
• 在实际钣金维修工作中，我们经常碰到像汽车门槛等强度较高外板损
坏，像这种损坏变形区域强度较高，使用传统的介子机拉锤修复很困难，经常使用气体保护焊焊接铁片等，用借助大梁校正仪等拉拔，对车身具有很严重的损坏，强力拉拔组合工具可以很好的解决这方面问题
第4讲 门板修复训练 门板修复训练之一
• 目标：熟练找出受损部位，制定修理计划 • 重点、难点：找出受损部位，制定修理计划。 汽车门板修复工艺流程 一：工具的准备
车身修复工具包括一些普通金属加工工具以及汽车车身修理的专用工具，下面对汽车门板修复常用工具做简单介绍
• 1、普通金属加工工具。镐锤，修理小凹陷和凸起；垫铁，和锤一起作
业使拱起部位下降，或使凹陷部位上升。
• 2、气动磨削工具。气动打磨机等，主要用于去除油漆层
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• 3、直尺和记号笔。用来标记修复区域的凹陷或凸起，以及测量修复区
域的平整度。
• 4、外形修复机。可以对钢板进行拉伸、热收缩处理。 • 5、安全防护设备。手套、护目镜、口罩、耳塞、抹布等 修复工艺流程
• 1、检查受损部位，制定修理计划
如图1-1中，白色印痕为碰撞的直接损伤处。碰撞中，直接损伤通常只占一小部分，却要花费较长时间修理。图1-2中白线标注的是板件受拉伸铰折而产生的筋，要用锤击法来整平这些筋。图1-3中以直接损伤处为中心，向四周推进80mm的距离，得到240mm×160mm的虚线框。图1-4中箭头指示区域为碰撞损伤区域总和，即修复工作区。
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作业
汽车门板修复常用工具有那些
门板修复训练之二
• 教学目标：掌握清除修复区域油漆涂层的方法。 • 重点、难点：掌握清除修复区域油漆涂层的方法。 2、清除修复区域油漆涂层
• 穿戴好安全防护用具，选用气动盘式打磨机，装配80#砂纸，调节磨机
转速，压缩空气压力保持在0.6MPa左右。沿图1-4中所示实线外轮廓打磨修复区及搭铁区。
• 注意：使用盘式打磨机时，机身应与油漆涂层表面保持15°～20°的
夹角；气动打磨机转速较高，一定要握紧打磨机，以免脱手造成伤害.如图：
除漆除锈机和磨灰机是以动力驱动的工具，磨灰机其上附有砂纸，用于打磨油漆表层、原子灰或底漆，除漆除锈机配黑金钢（可快速地除去狭缝及不平表面锈与旧漆。
②、操作步骤 a、操作人员戴好安全用品，包括防尘口罩、防尘眼镜和手套（如图3-4-5所示） b、先目测一遍待打磨的工件，再以手（戴好手套）轻轻地摸一遍，以便确定如何进行打磨
c、握紧磨灰机或除漆除锈机，打开开关，将其以大约5°-10°的角度（托盘与钣件表面夹角），移向待加工表
d、当使磨灰机或除漆除锈机向右移动时，将其托盘的左上方的1／4部分对准加工表面（如图3-4-6 a所示）；当使磨灰机向左移动时，磨灰机托盘右上方的1／4部位对准加工表面（如图3-4-6所示 b）
e、打磨平整的表面时, 磨灰机或除漆除锈机的移动方式应按如图3-4-6c所示的方式进行移动
f、对于较小的凹穴处的旧涂层，应采用如图3-4-6d所示的工具进行打磨 g、打磨中途要经常检查磨料是否清洁，这是保证打磨效果最简单、最有效的办法，如果磨料被塑料密封胶粘贴，则应该及时用毛刷、钢丝刷或气枪进行清理。
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2、打磨操作：
（1）穿戴好安全劳保用品。
（2）戴好手套，然后轻轻地摸一遍待打磨表面，这有助于操作工人决定如何进行打磨。
（3）握紧打磨机，打开开关并将其以大约5°至10°角移向待加工表 面。
（4）使打磨机向右移动，打磨机叶轮左上方的1／4对准加工表面， 如图8-19所示。
（5）当打磨机从右向左移动时，叶轮右上方的1／4对准加工表面，如图8-10所示。
（6）打磨较为平整的表面时的移动方式如图
8-11所示。
（7）对于较小的凹穴处，应采用如图
8-12所示的方法。 3、检查：
经常检查磨料是否清洁，这是保证打磨效果规定最简单也最有效的办法。如果磨料被塑料密封胶粘贴，则应该及时用毛刷、钢丝刷或气枪进行清理。
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• 表面与处理目的与材料 • 涂装前表面预处理程序 • 车辆清洗
•
涂料的鉴别与评估损坏程度
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打磨羽状边的注意事项：
a、打磨羽状边需用双作用型的磨灰机。
b、操作磨灰机时，一定要在接触到钣金件表面后，才能开动磨灰机。此时不要用力，否则会出现较深的沟槽，且在开动磨灰机前对准需打磨的边缘线。 c、为了防止钣金件过热变形，不要将磨灰机停在一个位置过长时间。
d、不允许采用低于120#的干磨砂纸以90°角交叉打磨凸出很高的表面，这样做将会造成很深的打磨伤痕，以后将很难将其除去。
e、千万不要让粗砂磨料接触打磨区域附近完好的油漆表面，最好用胶带把完好的涂层部位保护起来。
吹尘除油
1、吹尘：使用吹尘枪接压缩空气吹去表面的灰尘垃圾。 2、除油
汽车的主要部件为钢铁等材料制成，在加工、储运过程中常使用以矿物或动、植物油脂为基础成分，加有各种有机添加剂或无机物质的油品保护，这是汽车钢铁部件表面的主要油污来源。另外，经除旧漆处理后的裸露的金属表面，也会因操作过程（如手触摸）而沾有油脂。
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油污的存在，会影响酸洗除锈和磷化质量，影响涂层的干燥性能和降低涂层的附着力。
油污清除的难易程度与油污组成的物理化学性质有关。动植物油可以皂化，可用皂化、乳化和溶解作用除去。矿物油不能皂化，主要靠润湿、乳化、溶解、分散等作用除去。通常黏度越大、熔点越高的油污越难清洗。极性较强的油污，由于对金属表面的附着力强，也较难清洗。因长期存放或高温烘烤形成的氧化性干膜很难清洗。带有固体微粒的润滑剂、研磨、抛光膏的清洗也很困难。 对于难以清洗的油污，需采用增强化学反应或加强物理机械作用、提高清洗温度等措施，方能清除。 在现在的汽车修补中，待涂装的钣件表面的除油方式是以清洁布沾湿除油剂擦于涂装的钣件表面并马上用另一清洁布抹平，除油剂分为快干型和慢干型，在夏天用慢干型的，冬天使用快干型的。
• 作业
• 清除修复区域油漆涂层的步骤有那些？
门板修复训练之三
• 目标：掌握释放门板内应力。 • 重点、难点：释放门板内应力的方法
3、释放门板内应力
• 连接外形修复机、焊枪，调节好电流和时间，焊枪按照图3-1所指示
的顺序和位置将焊片焊接到修复区，用滑锤轻微的撞击力向外拉伸，释放钢板因碰撞产生的内应力。焊点间隔1.5~2cm，两列焊点由外向内交错进行。
图3-1 释放钢板内应力
焊枪错位焊接到图3-2所示的位置，由四周向中间交替初步整平拉伸区。焊枪拉紧门板，用镐锤扁平面锤击图3-2中黑色筋线位置。每次敲击点的间距为9～12mm，敲击力度由轻到重。
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4、初步整平直接损伤区 在初步整平拉伸区之后，用钣金锤辅以衬铁对图4所示虚线部分即直接损伤区域进行修复。将衬铁从门板内侧抵住凹陷处，用钣金锤从正面敲击虚线四周的高处，即用铁锤不在垫铁上敲击法初步整平直接损伤区。
图4 铁锤不在垫铁上敲击法 5、进一步整平直接损伤区
先将上一步操作留下的焊疤清洁干净，由于整平直接损伤的过程中力度较大，伴随产生了诸多凸起，严重影响了门板的平整度，因此要利用热处理的方式对其进行收火整平。
在对门板进行加热的同时需要注意两个问题，第一，加热头和门板接触的位置。如图5所示，在凸起部位的两侧交替加热。用压缩空气对加热点进行冷却时，金属收缩，达到整个板面的平整。
图5 板件的热收缩处理
• 第二，加热时间的控制。当钢板加热到600℃时会出现暗红色，若此
时进行冷却，被加热区域产生硬化，降低其原有强度。因此加热时间不能过长，当加热区开始变黑即可用压缩空气进行冷却。 • 重复此步骤，逐个修复凸起，最后清洁修复区域 作业
• 叙述释放内应力的方法
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第五讲 板件更换 板件更换训练一
一、车身钣金件的换新与切换
汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体 1、切割部位的选择：
（1）切割部位尽可能选择在构件与构件之间的结合处。 （2）对全承载式轿车而言，切割部位须避开车身设置的挤压区（如发动机舱、行李舱等）、悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传动安装位置等。 （3）切割部位避开构件加强板的支撑点，如加强腹板、加强盘等。
（4）切割部位避开应力集中部位，并使构件切换后不造成新的附加内应力，如切割线不能选在两构件垂直交接处等。
（5）切割部位应兼顾到切换作业的难易程度，如是否便于切割，需拆装的相关零件多少与难易程度等。 2、车身钣金件的切割方法：
对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。 3、钣金件拆卸后处理：
（1）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口部位残留的焊接斑点。
（2）用钢丝刷、砂布等清除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。
（3）用手锤和垫铁配合，矫正接口边缘的弯曲、翘曲、皱叠等缺陷。
图5-1 氧一乙炔火焰切割
4、钣金件的更换： （1）换新件的准备：
用风动锯或砂轮切割机对换新钣金件进行粗切割，切割时换新件接口处尺寸应比车身接口处尺寸大19mm~25mm。还可用报废车辆上的未损伤部位作为替代件，但须检查其腐蚀情况，若已锈蚀，则不能再用。对用点焊方法连接的换新件，应去除换新件两面点焊部位的油漆层。 （2）换新件的定位：
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2、门立柱的替换作业： （1）前门立柱的替换作业： 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱的中部。当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连接截面间留与板材厚度相当的间隙，用对接焊接把立柱连接成封闭状。如图5-6所示为前
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• 目标：掌握钣金件拆卸后处理方法
• 重点、难点：钣金件拆卸后处理方法
板件更换
一、车身钣金件的换新与切换
汽车车身是由各钣金件通过铆接、
螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。1、切割部位的选择：
（1）切割部位尽可能选择在构件与构件之间的结合处。 （2）对全承载式轿车而言，切割部位须避开车身设置的挤压区（如发动机舱、行李舱等）、悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传动安装位置等。 （3）切割部位避开构件加强板的支撑点，如加强腹板、加强盘等。
（4）切割部位避开应力集中部位，并使构件切换后不造成新的附加内应力，如切割线不能选在两构件垂直交接处等。
切割部位应兼顾到切换作业的难易程度，如是否便于切割，需拆装的相
如图5-1所示。 3、钣金件拆卸后处理：
）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口部
）用钢丝刷、砂布等清
）用手锤和垫铁配合，
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寸应比车身接口处尺寸大19mm~25mm。还可用报废车辆上的未损伤部位作为替代件，但须检查其腐蚀情况，若已锈蚀，则不能再用。对用点焊方法连接的换新件，应去除换新件两面点焊部位的油漆层。 （2）换新件的定位：
当换新件在车身上定位时，为防止换新件错位和动，新换件的定位可用手
等方法。若不能使用夹钳固定，则可采用自攻螺钉固
8mm塞孔，装入嵌入板，检测尺寸参数及替换件配合情况。
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作业
叙述钣金件拆卸后处理方法？ 板件更换三
• 目标：掌握门槛的替换方法 • 重点、难点：门槛的替换方法。
（二）门槛的替换：
根据车型的不同，门槛的结构采用两片、三片甚至四片的结构设计。其截面形式如图5-10。
替换门槛，应采用带嵌入板对接或搭接。对带门中立柱的门槛替换，须同时切割门中立柱。
二）门槛的替换：
根据车型的不同，门槛的结构采用两片、三片甚至四片的结构设计。其 截面形式如图5-10。
替换门槛，应采用带嵌入板对接或搭接。对带门中立柱的门槛替换，须同
时切割门中立柱。
1、带嵌入板对接：
先直切门槛的横截面。根据门槛的具体结构，
沿长度方向把嵌入板切成2段～4段，去除翻边，将它塞入门槛的内腔，待嵌入板定位后，钻塞焊孔，
将嵌入板与门槛进行塞焊。嵌入板对接的门槛替换方法如图 5-11所示。
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2、门槛的搭接：
这种方法常用于门槛内板未受损，仅需替换外板的场合。先在门立柱周围进行切割，并留出重叠区，重叠宽度约为25mm。沿翻边焊缝处切割或分离焊点，将门槛外板与门槛分离。定位替换外板，对翻边部位及搭接重叠部位采用塞焊；搭接边缘采用断续焊，每40mm的间距焊缝长为14mm左右。如图5-12所示为轿车门槛外板的搭接替换。
（三）车厢地板及行李舱地板的替换作业：
车厢地板及行李舱地板切割替换时应注意以下几点：
（1）切割部位不能选在加强腹板或关键区域（如座椅安全带的固定点）
。
（2）替换时采用搭接连接，重叠宽度不少于
25mm，后地板必须放在前地板
的上方。如图5-13所示为地板的搭接方法。
（3）行李舱地板靠近后悬架处有一横梁，切割地板时应选在后横梁凸缘处。
焊时，把新地板搭接在横梁上，从上到下进行塞焊。如图
5-14所示为行李舱
地板替换作业。
车身典型板件的修复
轿车车身的修复以事故性创伤修复为主，
通常采用的方法是收缩整形、皱褶展开、撑拉及垫撬复位等。 1、收缩整形：
为了使变形的部件恢复到原来的形状，需想办法使伸展的部分收缩，收缩整形工艺过程如下：
（1）利用焊炬火焰将伸张中心加热至缨红色，但注意不要将板料熔化或烧穿。
（2）加热后急速敲击红晕区域的四周，并逐渐向加热点的中心收缩，迫使金属组织收缩。
（3）如果只收缩一处不能达到整形的目的，可采用同样的方法多点收缩，并伴随每次加热收缩，都进行敲平校正。
（4）轻度伸张时，加热后可不需敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者由其自然冷却。
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3、撑拉
撑拉工具与设备。图5-15所示为车身修复常用撑拉工具。液压撑拉器由液压缸产生的压力将柱塞杆推开，因而能将变形板件撑开；另外还有一种螺旋式撑拉器，丝杆两端分别带有活动挂钩。使用时，如果做撑开整形，可旋转铁管，使两端丝杆同时缩短，一端拉钩固定，另一端拉钩拉动板件伸展
4、垫撬：
根据车辆变形部位和变形程度，利用有效空间，借助邻近部件支撑，以 杠杆原理进行整形修复。 作业
• 叙述门槛的替换方法
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汽车钣金校本讲义
汽车钣金(80课时)
本课程是汽修专业中一门实践性的技术基础课程。其任务是在实训过程中有机地将工艺理论、工艺知识和工艺实践结合起来，培养学生有一定的实践技能，提高学生的全面素质，为学生进一步学习机械工程学科的有关知识和有关课程奠定一定的实践基础。正确认识车身识图，钣金基本工艺与设备，车身检测与校正， 通过课程教学和技能实训，使学生基本具备车身检测及整形的知识与技能
主要讲授常用汽车的钣金常用工具与设备，加工工艺，汽车钣金复制件加工工艺，汽车车身构件拆装，车身检验，测量与校正。
一、培养目标
通过中级技术理论教育与实际操作训练，使受训人员的专业技术操作技能达到汽车钣金工中级水平。 二、具体要求
根据JT26交通行业技术等级标准的规定，汽车维修钣金工（中级）应具备如下知识与技能： 1、具有汽车维修钣金工的理论知识 2、掌握汽车钣金维修的操作知识和技能
3、能独立完成汽车钣金的一、二级维护和小修作业，并能在高
级技术人员的指导下完成汽车大修钣金作业
第一讲 钳工 基本工具
• 学习目标：认识钳工工具的种类及使用方法
• 重点：钳工工具的种类及使用方法 第二讲 钣金常用工具与设备介绍 重点：掌握工具的用途 难点：熟悉工具的用途 第三讲 钣金操作技能训 • 重点：掌握工具使用方法 • 难点：掌握工具使用方法 • 钣金操作技能训一 • 重点：掌握工具使用方法 • 难点：掌握工具使用方法 钣金操作技能训练二 目标：正确使用拉拔器。 重点、难点：使用拉拔器 钣金操作技能训练三
目标：掌握盘式砂磨机的使用方法。
1
重点、难点：盘式砂磨机的使用方法。
钣金操作技能训练之四 ———— 外形修复机的使用
• 目标：熟练掌握外形修复机的使用步骤 • 重点、难点：掌握外形修复机的使用步骤 第4讲 门板修复训练 门板修复训练之一
• 目标：熟练找出受损部位，制定修理计划 • 重点、难点：找出受损部位，制定修理计划。 门板修复训练之二
• 教学目标：掌握清除修复区域油漆涂层的方法。 • 重点、难点：掌握清除修复区域油漆涂层的方法。门板修复训练之三
• 目标：掌握释放门板内应力。
• 重点、难点：释放门板内应力的方法 第五讲 板件更换 板件更换训练一 板件更换二
• 目标：掌握钣金件拆卸后处理方法 • 重点、难点：钣金件拆卸后处理方法 板件更换三
• 目标：掌握门槛的替换方法 • 重点、难点：门槛的替换方法。
一、工作平台
工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面有以下几种规格：600mm×1000mm，800mm×1200mm1500mm×3000mm。台面高度 h 约为650～700 mm （有的平台高度可调）。 其材料多为铸铁，背面 有加强肋。平板固定在支架上， 便形成工作平台，如图2-1所示。
2
2、划规：
划规用于划折边线，它可沿板料边缘划等距离引线，如图
2-4。
3
为了使划规尖脚移取的尺寸准确，
应在钢尺上重复移取几次，这样可以看出误差的大小。如10mm，一次差0.1mm，往往不容易看出来，若量5次后相
差0.5mm就能明显地看出来了，如图2-8所示。 （2）中心点在工件边缘的划法： 如图 2-9所示，如果圆弧的中心点在工件的边缘上，可借助于辅助支座进行。
3）中心点在工件之外的划法：
如图2-10所示，如果圆弧中心点在工件之外，可将一块打样冲孔的延长板夹在工件上。
5
7、材料的合理配裁：
（l）集中下料法：
如图2-12所示，由于工件的形状大小不一，为了合理使用材料，将使用同样
牌号、同样厚度的工件集中一次划线下料。
6
用料。
第二讲 钣金常用工具与设备介绍 重点：掌握工具的用途 难点：熟悉工具的用途 一、常用钣金工具与设备的分类
• 分类：
7
铜锤等，如图2-15g。
钣金锤的使用方法：
操作要求（1）通过训练掌握钣金锤的使用方法； （2）使用前擦净锤面及手柄上的油污，以免滑脱伤人；
（3）检查手柄是否松动，以免锤头脱出造成事故。 钣金锤的正确使用方法如图2-16所示。
顶铁是一种手持的铁砧，与锤配合进行钣金修理作业，也称为垫铁或衬铁，
如图2-17所示。图2-18所示为各种不同形状的顶铁。
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用顶铁法修整可分为“正托”和“偏托”两种方式。 “偏托”法是直接用顶铁抵住最大凹陷处，使用木锤或尼龙锤敲击凹陷周围产生的隆起变形，即 “深入浅出”地由最大凹凸变形处开始敲平，如图2-19a 所示。 当局部凹凸变形被修平至一定程度时， 应改用图2-19b所示的“正托”法进一步敲平。
10
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4、凹坑拉出器和拉杆：
对于密封型车身面板的凹陷，无法利用现成的孔洞使用撬镐撬起时，可采用凹坑拉出器或拉杆进行修理，此时需在表面皱褶处钻孔。凹坑拉出器如图2-24所示，拉出器的顶端呈螺纹尖端形式，或呈钩状形式。
• 作业 ：1：叙述钣金锤的使用方法
5）平头整形锤：主要用于修整箱形角等部位，如图
2-15e所示。 （6）鹤嘴锤：主要用于消除工件表面的小凹坑，如图
2-15f所示。 （7）其他形式根据捶击需要，锤头可以做成各种形状，如橡胶锤、木锤、 铜锤等，如图2-15g。
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2、顶铁：
顶铁是一种手持的铁砧，与锤配合进行钣金修理作业，也称为垫铁或衬铁，
如图2-17所示。图2-18所示为各种不同形状的顶铁。
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3、匙形铁：
匙形铁是车身修理的特殊工具，
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痕迹，锉刀外形如图2-31。
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手动剪刀分为手剪刀和台式剪刀，一般用于某种条件下单件生产或半成品
的修整工作。如
图2-34所示。
（2）外圆的剪切方法：
如图2-36所示，剪切外圆应从左边下剪，按顺时针方向剪切，边料会随
着剪刀的移动而向上卷起。若边料较宽时，可采取剪直线的方法。
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五、锯割工具
目前钣金件修理中多使用可调式锯弓，如图2-41所示。
可调式手锯的使用方法： 步骤1：选择锯条:选择方法：目前常用锯条长度为300 mm（锯条两端小
20
圆孔中心距）、宽10mm、厚0.6mm。 步骤2：安装锯条。
步骤3：将工件夹持在台虎钳上，锯缝应靠近钳口处，以免切割时工件颤动
步骤4：右手紧握锯柄，左手挟
持前端弓架，手锯握持方式如图2-42 所示。
步骤5：起锯时，锯齿与工件表 面约呈15°且锯齿面应保持在3个齿 以上，如图2-43所示。
步骤6：锯割时，右手推动手锯， 左手向下略施压力，并扶正锯弓作往 复运动；
步骤7：锯割速度一般以每分钟往复30次左右为宜，但还应考虑工件的材料。
六、铆枪
铆接是车身修理作业不可缺少的工艺。
用弹射铆钉枪进行铆接是十分方便
的。图2-44所示为电动抽芯铆枪。
图2-45为铆接过程示意图。先将铆钉组件插入被连接件的通孔中，用铆
钉器将外伸之铆钉杆拉断，铆接即告成功。
图2-44 电动抽芯铆枪
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三、盘式砂磨机
盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂
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所示。
步骤2：右手抓住砂磨机前面把手，左手抓住后面把手，启动开关。
步骤3：在金属表面开始打磨。
打磨方法：正确的打磨方法如图2-50
所示，应使砂轮片的1／加工表面接触，其研磨效果最好。
3表面与被
作业
叙述盘式砂磨机的使用步骤。
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钣金操作技能训练之四
———— 外形修复机的使用
• 目标：熟练掌握外形修复机的使用步骤 • 重点、难点：掌握外形修复机的使用步骤
外形修复机
一般在进行维修时普遍采用钣金锤、垫铁维修或者使用外形修复机进行维修两种方式但这两种方式对车身外板损伤修复
高性能外形修复机
外形修复机使用操作方法
• 四：碳棒焊接、缩火
连接负极线 选择碳棒焊接转换接头、选择焊枪并锁紧 根据板材的厚度调节适当的电流 根据板材的厚度调节的电流调节适当的时间
选择
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工作模式（手动） 选择碳棒并连接锁紧；将焊枪轻压到车体的修复部位，轻按焊枪开关直接修复 外形修复机使用操作方法
• 五：蛇形线焊接
连接负极线 选择焊接头连接并锁紧 根据板材的厚度调节适当的电流 根据板材的厚度调节的电流、调节适当的时间 选择工作模式（自动） 选择蛇形线 把蛇形线正正的摆放到修复点 将焊枪（焊接头）轻压到蛇形线上，轻按焊枪开关焊接 选择钩式拉拔器（多爪拉拔器）修复
吸盘的使用
• 手动吸盘的使用 将吸盘与拉锤连接
将吸盘用力按到没有死角的凹陷部位 用 滑锤反方向用力将凹陷部位拉出 • 起动吸盘的使用
将气源与吸盘顶端的接头连接
打开阀门并将吸盘吸到车身凹陷部位 用 滑锤反方向用力将凹陷部位拉出 关闭阀门吸盘会自行脱落 双面碰焊机的使用
• 连接负极线 接好气管 调节压力（6—10kg）
根据板材的厚度调节适当的电流 根据板材的厚度调节的电流、调节适当的时间 请切换到双面焊枪 按气动开关，将双面焊枪枪头夹到要焊接的部位上，再按焊枪焊接开关进行双面碰焊 双面碰焊机作为修复使用时的注意事项
请调节焊枪开关到单面焊枪位置 功能选择时要进行设置 举例1：垫片焊接
连接负极线 将垫片连接头与焊枪连接并锁紧 选择垫片修复功能{【选择（CHOICE） 设置（SET）】根据板材的厚度调节适当的电流【功率
（POWLR）】 根据板材的厚度电流的大小调节适当的时间【TIME】 请
选择单面焊枪} 装好垫片将焊枪轻压到车体的凹陷部位，轻按焊枪开关焊接 选择拉拔器修复
举例2：碳棒加热
连接负极线 选择碳棒焊接转换接头、选择焊枪并锁紧 选择单面焊枪 设置【根据板材的厚度调节适当的电流 时间选择为（FF）】 选择碳棒并连接锁紧；将焊枪轻压到车体的修复部位，轻按焊枪开关直接修复
其余焊接方法依次类推
碳棒焊接、碳棒缩火在选择时间时必须选择【FF】档位 举例2：碳棒加热
连接负极线 选择碳棒焊接转换接头、选择焊枪并锁紧 选择单面焊枪 设置【根据板材的厚度调节适当的电流 时间选择为（FF）】 选择碳棒并连接锁紧；将焊枪轻压到车体的修复部位，轻按焊枪开关直接修复
其余焊接方法依次类推
碳棒焊接、碳棒缩火在选择时间时必须选择【FF】档位 操作时只需要选择与焊接工件符合的档位即能达到最佳的焊接效果.
• 技术参数
• 电源电压：1-50/60Hz 220V/380V额定负载持续率：5% 16KV.A最大焊接
功率：16KV.A连续功率：Sp=4KV.A绝缘等级：B级次级空载电压：4.2V-12V次级最大短路电流：4.5KA-13.5KA
外形修复机-组合工具
• 外形修复机配备多种工具组合可以完成焊接各种垫圈、OT片、三角片、
螺柱、蛇形线等各种介子，收火功能，单面点焊功能等焊接电流稳定焊接无大量火花出现不会出现焊接不牢固或焊穿出现孔洞等缺陷。 • 车身快速维修组合工具，
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外形修复机——强力拉拔组合工具
强力拉拔组合工具(图3)：针对较强硬板件设计，采用简单的顶拉原理，配有多种支脚，可根据不同位置进行组合，方便拉拔;可以任意调节拉拔幅度;具有锁止功能，方便同时进行其他动作;拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修。
外形修复——棱线拉拔组合工具
• 棱线拉拔组合工具(图4)：采用简单的顶拉原理;配有多个支脚、横梁，
可根据不同位置进行组合，方便拉拔;可以根据需要控制拉拔幅度;方便对车身腰线位置进行快速拉拔作业，并确保拉拔质量;拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修;
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外形修复——省力拉拔组合工具
• 省力拉拔组合工具：采用简单的杠杆拉拔原理;配有支脚、拉钩及横梁，
可根据不同位置进行组合，方便拉拔;可以根据需要控制拉拔力量及幅度;方便对车身顶部等位置进行快速拉拔作业;拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修;
外形修复——简易拉拔组合工具
简易拉拔组合工具(图6)：采用力的相互作用原理;配有多种手拉钩，方便提拉车身焊接的垫片等介子;与钣金锤配合更简单的对车身外钣拉伸修复。
外形修复——辅助工具
辅助工具(图7)：钣金滑动拉锤，拉伸指针，垫片拉杆。
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作业
叙述外形修复机的操作步骤？ 举例一：车身板件损伤的修复
• 1、车身门槛板损伤的修复
• 在实际钣金维修工作中，我们经常碰到像汽车门槛等强度较高外板损
坏，像这种损坏变形区域强度较高，使用传统的介子机拉锤修复很困难，经常使用气体保护焊焊接铁片等，用借助大梁校正仪等拉拔，对车身具有很严重的损坏，强力拉拔组合工具可以很好的解决这方面问题
第4讲 门板修复训练 门板修复训练之一
• 目标：熟练找出受损部位，制定修理计划 • 重点、难点：找出受损部位，制定修理计划。 汽车门板修复工艺流程 一：工具的准备
车身修复工具包括一些普通金属加工工具以及汽车车身修理的专用工具，下面对汽车门板修复常用工具做简单介绍
• 1、普通金属加工工具。镐锤，修理小凹陷和凸起；垫铁，和锤一起作
业使拱起部位下降，或使凹陷部位上升。
• 2、气动磨削工具。气动打磨机等，主要用于去除油漆层
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• 3、直尺和记号笔。用来标记修复区域的凹陷或凸起，以及测量修复区
域的平整度。
• 4、外形修复机。可以对钢板进行拉伸、热收缩处理。 • 5、安全防护设备。手套、护目镜、口罩、耳塞、抹布等 修复工艺流程
• 1、检查受损部位，制定修理计划
如图1-1中，白色印痕为碰撞的直接损伤处。碰撞中，直接损伤通常只占一小部分，却要花费较长时间修理。图1-2中白线标注的是板件受拉伸铰折而产生的筋，要用锤击法来整平这些筋。图1-3中以直接损伤处为中心，向四周推进80mm的距离，得到240mm×160mm的虚线框。图1-4中箭头指示区域为碰撞损伤区域总和，即修复工作区。
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作业
汽车门板修复常用工具有那些
门板修复训练之二
• 教学目标：掌握清除修复区域油漆涂层的方法。 • 重点、难点：掌握清除修复区域油漆涂层的方法。 2、清除修复区域油漆涂层
• 穿戴好安全防护用具，选用气动盘式打磨机，装配80#砂纸，调节磨机
转速，压缩空气压力保持在0.6MPa左右。沿图1-4中所示实线外轮廓打磨修复区及搭铁区。
• 注意：使用盘式打磨机时，机身应与油漆涂层表面保持15°～20°的
夹角；气动打磨机转速较高，一定要握紧打磨机，以免脱手造成伤害.如图：
除漆除锈机和磨灰机是以动力驱动的工具，磨灰机其上附有砂纸，用于打磨油漆表层、原子灰或底漆，除漆除锈机配黑金钢（可快速地除去狭缝及不平表面锈与旧漆。
②、操作步骤 a、操作人员戴好安全用品，包括防尘口罩、防尘眼镜和手套（如图3-4-5所示） b、先目测一遍待打磨的工件，再以手（戴好手套）轻轻地摸一遍，以便确定如何进行打磨
c、握紧磨灰机或除漆除锈机，打开开关，将其以大约5°-10°的角度（托盘与钣件表面夹角），移向待加工表
d、当使磨灰机或除漆除锈机向右移动时，将其托盘的左上方的1／4部分对准加工表面（如图3-4-6 a所示）；当使磨灰机向左移动时，磨灰机托盘右上方的1／4部位对准加工表面（如图3-4-6所示 b）
e、打磨平整的表面时, 磨灰机或除漆除锈机的移动方式应按如图3-4-6c所示的方式进行移动
f、对于较小的凹穴处的旧涂层，应采用如图3-4-6d所示的工具进行打磨 g、打磨中途要经常检查磨料是否清洁，这是保证打磨效果最简单、最有效的办法，如果磨料被塑料密封胶粘贴，则应该及时用毛刷、钢丝刷或气枪进行清理。
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2、打磨操作：
（1）穿戴好安全劳保用品。
（2）戴好手套，然后轻轻地摸一遍待打磨表面，这有助于操作工人决定如何进行打磨。
（3）握紧打磨机，打开开关并将其以大约5°至10°角移向待加工表 面。
（4）使打磨机向右移动，打磨机叶轮左上方的1／4对准加工表面， 如图8-19所示。
（5）当打磨机从右向左移动时，叶轮右上方的1／4对准加工表面，如图8-10所示。
（6）打磨较为平整的表面时的移动方式如图
8-11所示。
（7）对于较小的凹穴处，应采用如图
8-12所示的方法。 3、检查：
经常检查磨料是否清洁，这是保证打磨效果规定最简单也最有效的办法。如果磨料被塑料密封胶粘贴，则应该及时用毛刷、钢丝刷或气枪进行清理。
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• 表面与处理目的与材料 • 涂装前表面预处理程序 • 车辆清洗
•
涂料的鉴别与评估损坏程度
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打磨羽状边的注意事项：
a、打磨羽状边需用双作用型的磨灰机。
b、操作磨灰机时，一定要在接触到钣金件表面后，才能开动磨灰机。此时不要用力，否则会出现较深的沟槽，且在开动磨灰机前对准需打磨的边缘线。 c、为了防止钣金件过热变形，不要将磨灰机停在一个位置过长时间。
d、不允许采用低于120#的干磨砂纸以90°角交叉打磨凸出很高的表面，这样做将会造成很深的打磨伤痕，以后将很难将其除去。
e、千万不要让粗砂磨料接触打磨区域附近完好的油漆表面，最好用胶带把完好的涂层部位保护起来。
吹尘除油
1、吹尘：使用吹尘枪接压缩空气吹去表面的灰尘垃圾。 2、除油
汽车的主要部件为钢铁等材料制成，在加工、储运过程中常使用以矿物或动、植物油脂为基础成分，加有各种有机添加剂或无机物质的油品保护，这是汽车钢铁部件表面的主要油污来源。另外，经除旧漆处理后的裸露的金属表面，也会因操作过程（如手触摸）而沾有油脂。
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油污的存在，会影响酸洗除锈和磷化质量，影响涂层的干燥性能和降低涂层的附着力。
油污清除的难易程度与油污组成的物理化学性质有关。动植物油可以皂化，可用皂化、乳化和溶解作用除去。矿物油不能皂化，主要靠润湿、乳化、溶解、分散等作用除去。通常黏度越大、熔点越高的油污越难清洗。极性较强的油污，由于对金属表面的附着力强，也较难清洗。因长期存放或高温烘烤形成的氧化性干膜很难清洗。带有固体微粒的润滑剂、研磨、抛光膏的清洗也很困难。 对于难以清洗的油污，需采用增强化学反应或加强物理机械作用、提高清洗温度等措施，方能清除。 在现在的汽车修补中，待涂装的钣件表面的除油方式是以清洁布沾湿除油剂擦于涂装的钣件表面并马上用另一清洁布抹平，除油剂分为快干型和慢干型，在夏天用慢干型的，冬天使用快干型的。
• 作业
• 清除修复区域油漆涂层的步骤有那些？
门板修复训练之三
• 目标：掌握释放门板内应力。 • 重点、难点：释放门板内应力的方法
3、释放门板内应力
• 连接外形修复机、焊枪，调节好电流和时间，焊枪按照图3-1所指示
的顺序和位置将焊片焊接到修复区，用滑锤轻微的撞击力向外拉伸，释放钢板因碰撞产生的内应力。焊点间隔1.5~2cm，两列焊点由外向内交错进行。
图3-1 释放钢板内应力
焊枪错位焊接到图3-2所示的位置，由四周向中间交替初步整平拉伸区。焊枪拉紧门板，用镐锤扁平面锤击图3-2中黑色筋线位置。每次敲击点的间距为9～12mm，敲击力度由轻到重。
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4、初步整平直接损伤区 在初步整平拉伸区之后，用钣金锤辅以衬铁对图4所示虚线部分即直接损伤区域进行修复。将衬铁从门板内侧抵住凹陷处，用钣金锤从正面敲击虚线四周的高处，即用铁锤不在垫铁上敲击法初步整平直接损伤区。
图4 铁锤不在垫铁上敲击法 5、进一步整平直接损伤区
先将上一步操作留下的焊疤清洁干净，由于整平直接损伤的过程中力度较大，伴随产生了诸多凸起，严重影响了门板的平整度，因此要利用热处理的方式对其进行收火整平。
在对门板进行加热的同时需要注意两个问题，第一，加热头和门板接触的位置。如图5所示，在凸起部位的两侧交替加热。用压缩空气对加热点进行冷却时，金属收缩，达到整个板面的平整。
图5 板件的热收缩处理
• 第二，加热时间的控制。当钢板加热到600℃时会出现暗红色，若此
时进行冷却，被加热区域产生硬化，降低其原有强度。因此加热时间不能过长，当加热区开始变黑即可用压缩空气进行冷却。 • 重复此步骤，逐个修复凸起，最后清洁修复区域 作业
• 叙述释放内应力的方法
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第五讲 板件更换 板件更换训练一
一、车身钣金件的换新与切换
汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体 1、切割部位的选择：
（1）切割部位尽可能选择在构件与构件之间的结合处。 （2）对全承载式轿车而言，切割部位须避开车身设置的挤压区（如发动机舱、行李舱等）、悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传动安装位置等。 （3）切割部位避开构件加强板的支撑点，如加强腹板、加强盘等。
（4）切割部位避开应力集中部位，并使构件切换后不造成新的附加内应力，如切割线不能选在两构件垂直交接处等。
（5）切割部位应兼顾到切换作业的难易程度，如是否便于切割，需拆装的相关零件多少与难易程度等。 2、车身钣金件的切割方法：
对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。 3、钣金件拆卸后处理：
（1）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口部位残留的焊接斑点。
（2）用钢丝刷、砂布等清除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。
（3）用手锤和垫铁配合，矫正接口边缘的弯曲、翘曲、皱叠等缺陷。
图5-1 氧一乙炔火焰切割
4、钣金件的更换： （1）换新件的准备：
用风动锯或砂轮切割机对换新钣金件进行粗切割，切割时换新件接口处尺寸应比车身接口处尺寸大19mm~25mm。还可用报废车辆上的未损伤部位作为替代件，但须检查其腐蚀情况，若已锈蚀，则不能再用。对用点焊方法连接的换新件，应去除换新件两面点焊部位的油漆层。 （2）换新件的定位：
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2、门立柱的替换作业： （1）前门立柱的替换作业： 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱的中部。当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连接截面间留与板材厚度相当的间隙，用对接焊接把立柱连接成封闭状。如图5-6所示为前
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• 目标：掌握钣金件拆卸后处理方法
• 重点、难点：钣金件拆卸后处理方法
板件更换
一、车身钣金件的换新与切换
汽车车身是由各钣金件通过铆接、
螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。1、切割部位的选择：
（1）切割部位尽可能选择在构件与构件之间的结合处。 （2）对全承载式轿车而言，切割部位须避开车身设置的挤压区（如发动机舱、行李舱等）、悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传动安装位置等。 （3）切割部位避开构件加强板的支撑点，如加强腹板、加强盘等。
（4）切割部位避开应力集中部位，并使构件切换后不造成新的附加内应力，如切割线不能选在两构件垂直交接处等。
切割部位应兼顾到切换作业的难易程度，如是否便于切割，需拆装的相
如图5-1所示。 3、钣金件拆卸后处理：
）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口部
）用钢丝刷、砂布等清
）用手锤和垫铁配合，
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寸应比车身接口处尺寸大19mm~25mm。还可用报废车辆上的未损伤部位作为替代件，但须检查其腐蚀情况，若已锈蚀，则不能再用。对用点焊方法连接的换新件，应去除换新件两面点焊部位的油漆层。 （2）换新件的定位：
当换新件在车身上定位时，为防止换新件错位和动，新换件的定位可用手
等方法。若不能使用夹钳固定，则可采用自攻螺钉固
8mm塞孔，装入嵌入板，检测尺寸参数及替换件配合情况。
41
作业
叙述钣金件拆卸后处理方法？ 板件更换三
• 目标：掌握门槛的替换方法 • 重点、难点：门槛的替换方法。
（二）门槛的替换：
根据车型的不同，门槛的结构采用两片、三片甚至四片的结构设计。其截面形式如图5-10。
替换门槛，应采用带嵌入板对接或搭接。对带门中立柱的门槛替换，须同时切割门中立柱。
二）门槛的替换：
根据车型的不同，门槛的结构采用两片、三片甚至四片的结构设计。其 截面形式如图5-10。
替换门槛，应采用带嵌入板对接或搭接。对带门中立柱的门槛替换，须同
时切割门中立柱。
1、带嵌入板对接：
先直切门槛的横截面。根据门槛的具体结构，
沿长度方向把嵌入板切成2段～4段，去除翻边，将它塞入门槛的内腔，待嵌入板定位后，钻塞焊孔，
将嵌入板与门槛进行塞焊。嵌入板对接的门槛替换方法如图 5-11所示。
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2、门槛的搭接：
这种方法常用于门槛内板未受损，仅需替换外板的场合。先在门立柱周围进行切割，并留出重叠区，重叠宽度约为25mm。沿翻边焊缝处切割或分离焊点，将门槛外板与门槛分离。定位替换外板，对翻边部位及搭接重叠部位采用塞焊；搭接边缘采用断续焊，每40mm的间距焊缝长为14mm左右。如图5-12所示为轿车门槛外板的搭接替换。
（三）车厢地板及行李舱地板的替换作业：
车厢地板及行李舱地板切割替换时应注意以下几点：
（1）切割部位不能选在加强腹板或关键区域（如座椅安全带的固定点）
。
（2）替换时采用搭接连接，重叠宽度不少于
25mm，后地板必须放在前地板
的上方。如图5-13所示为地板的搭接方法。
（3）行李舱地板靠近后悬架处有一横梁，切割地板时应选在后横梁凸缘处。
焊时，把新地板搭接在横梁上，从上到下进行塞焊。如图
5-14所示为行李舱
地板替换作业。
车身典型板件的修复
轿车车身的修复以事故性创伤修复为主，
通常采用的方法是收缩整形、皱褶展开、撑拉及垫撬复位等。 1、收缩整形：
为了使变形的部件恢复到原来的形状，需想办法使伸展的部分收缩，收缩整形工艺过程如下：
（1）利用焊炬火焰将伸张中心加热至缨红色，但注意不要将板料熔化或烧穿。
（2）加热后急速敲击红晕区域的四周，并逐渐向加热点的中心收缩，迫使金属组织收缩。
（3）如果只收缩一处不能达到整形的目的，可采用同样的方法多点收缩，并伴随每次加热收缩，都进行敲平校正。
（4）轻度伸张时，加热后可不需敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者由其自然冷却。
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3、撑拉
撑拉工具与设备。图5-15所示为车身修复常用撑拉工具。液压撑拉器由液压缸产生的压力将柱塞杆推开，因而能将变形板件撑开；另外还有一种螺旋式撑拉器，丝杆两端分别带有活动挂钩。使用时，如果做撑开整形，可旋转铁管，使两端丝杆同时缩短，一端拉钩固定，另一端拉钩拉动板件伸展
4、垫撬：
根据车辆变形部位和变形程度，利用有效空间，借助邻近部件支撑，以 杠杆原理进行整形修复。 作业
• 叙述门槛的替换方法
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