这是一个“互联网+”的时代，我们有幸可以亲身经历着互联网对传统领域的融合、改造、提升的过程，感受着互联网+打车、购物、订票对我们生活习惯的改变。这背后，技术进步是融合的基础，发展思维与观念的改变才是真正的内核。 随着中国人口红利逐渐消失、转而向老龄化社会迈进，以教育、医疗、交通等为代表的公共服务领域，公共服务产品的供给与需求缺口在不断扩大，在目前中国有限的公共资源条件下，如何快速提高公共服务供给？如何提高服务质量和效率？ 我认为在互联网化的今天，越是传统的、看似走入死胡同的行业和领域，未来将越有商业机会，教育、医疗、交通这些公共服务也不例外。 虽然"互联网+医疗"在中国仍处于起步阶段，投融资比例及客户覆盖率也不足，市场规模还处于初级，数据显示，外国医药电商占整体销售的30%左右，而中国医药电商的占比不到0.1%，但随着政策红利在不断释放：未来五年我国将开展健康中国云计划，同时，包括医药电商的网售处方药的正式文件可能年内下发，消费者对于降低医疗费用的迫切期待必将加速变革的到来。 对于"互联网+医疗"未来发展的机会，我认为将集中在：中国药品电商、可穿戴设备+移动医疗、医疗O2O模式。 通过"互联网+医疗"，人们的医疗习惯将逐渐从“治病”向“防病+治病”的模式转化，进而促进“大病大医院、小病小医院”的分层治疗，提升医疗资源尤其是基层医疗资源的使用效率，降低全社会医疗服务的成本。 再说说"互联网+交通"。交通问题如何破解，我认为首要的是硬件的改造。我国大城市路宽但路少且路网密度低，气势恢宏但使用效果很差;城市面积大，工作与生活区域分割，造成高空驶率的私家车快速增长，交通资源变成了稀缺资源。 那么，目前硬件改造是我们的首要任务了么？答案是否定的。因为城市路网改造，城市功能区的重新规划，都需要时间和巨额的投入，而且短期很难见效。那么如果我们用互联网+“整合资源提升效能”的思维方式来考量，那么机会就出来了：让现有交通资源发挥出最大效能，从效率的角度解决或者说缓解交通难题。 对于“互联网+交通”未来发展的机会，我认为将会表现为： 资源的“公有化”：共享使交通资源匹配更高效，互联网产品中最火的打车、专车、拼车App，他们解决了乘客与车辆资源的精准供需匹配，大大提升了人们的出行效率，降低了成本（包括经济成本与时间成本），同时还打破了私人资源与公共资源的藩篱，让私家车资源逐渐“公有化”，让闲散的社会资源得到充分利用，实现了资源的共享。 数据的“公有化”提升运输效率，降低物流成本。2014年，我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一，但目前许多物流企业信息化程度很低，导致物流资源难以有效整合。因此，一方面需要互联网大数据升级物流的“指挥系统”，让物流企业提前配置资源，缓解物流压力;另一方面，要充分利用互联网让社会信息从不对称变得对称的优势，让社会资源实现合理调配，实现社会资源的优化配置。 总的来说，当前互联网正在快速融合和颠覆各个传统领域，但客观讲，“互联网+”的商业属性与公共服务的公共属性之间，如何平衡和协调，在发挥互联网创新性、颠覆性的同时，怎样控制随之而来的风险，怎样利用好“互联网+“这条鲇鱼，推动整个行业冲破原本固化的利益体系，都是需要政策决策者与政策建议者去理性和前瞻思考。 （摘自《新京报》）
这是一个“互联网+”的时代，我们有幸可以亲身经历着互联网对传统领域的融合、改造、提升的过程，感受着互联网+打车、购物、订票对我们生活习惯的改变。这背后，技术进步是融合的基础，发展思维与观念的改变才是真正的内核。 随着中国人口红利逐渐消失、转而向老龄化社会迈进，以教育、医疗、交通等为代表的公共服务领域，公共服务产品的供给与需求缺口在不断扩大，在目前中国有限的公共资源条件下，如何快速提高公共服务供给？如何提高服务质量和效率？ 我认为在互联网化的今天，越是传统的、看似走入死胡同的行业和领域，未来将越有商业机会，教育、医疗、交通这些公共服务也不例外。 虽然"互联网+医疗"在中国仍处于起步阶段，投融资比例及客户覆盖率也不足，市场规模还处于初级，数据显示，外国医药电商占整体销售的30%左右，而中国医药电商的占比不到0.1%，但随着政策红利在不断释放：未来五年我国将开展健康中国云计划，同时，包括医药电商的网售处方药的正式文件可能年内下发，消费者对于降低医疗费用的迫切期待必将加速变革的到来。 对于"互联网+医疗"未来发展的机会，我认为将集中在：中国药品电商、可穿戴设备+移动医疗、医疗O2O模式。 通过"互联网+医疗"，人们的医疗习惯将逐渐从“治病”向“防病+治病”的模式转化，进而促进“大病大医院、小病小医院”的分层治疗，提升医疗资源尤其是基层医疗资源的使用效率，降低全社会医疗服务的成本。 再说说"互联网+交通"。交通问题如何破解，我认为首要的是硬件的改造。我国大城市路宽但路少且路网密度低，气势恢宏但使用效果很差;城市面积大，工作与生活区域分割，造成高空驶率的私家车快速增长，交通资源变成了稀缺资源。 那么，目前硬件改造是我们的首要任务了么？答案是否定的。因为城市路网改造，城市功能区的重新规划，都需要时间和巨额的投入，而且短期很难见效。那么如果我们用互联网+“整合资源提升效能”的思维方式来考量，那么机会就出来了：让现有交通资源发挥出最大效能，从效率的角度解决或者说缓解交通难题。 对于“互联网+交通”未来发展的机会，我认为将会表现为： 资源的“公有化”：共享使交通资源匹配更高效，互联网产品中最火的打车、专车、拼车App，他们解决了乘客与车辆资源的精准供需匹配，大大提升了人们的出行效率，降低了成本（包括经济成本与时间成本），同时还打破了私人资源与公共资源的藩篱，让私家车资源逐渐“公有化”，让闲散的社会资源得到充分利用，实现了资源的共享。 数据的“公有化”提升运输效率，降低物流成本。2014年，我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一，但目前许多物流企业信息化程度很低，导致物流资源难以有效整合。因此，一方面需要互联网大数据升级物流的“指挥系统”，让物流企业提前配置资源，缓解物流压力;另一方面，要充分利用互联网让社会信息从不对称变得对称的优势，让社会资源实现合理调配，实现社会资源的优化配置。 总的来说，当前互联网正在快速融合和颠覆各个传统领域，但客观讲，“互联网+”的商业属性与公共服务的公共属性之间，如何平衡和协调，在发挥互联网创新性、颠覆性的同时，怎样控制随之而来的风险，怎样利用好“互联网+“这条鲇鱼，推动整个行业冲破原本固化的利益体系，都是需要政策决策者与政策建议者去理性和前瞻思考。 （摘自《新京报》）