上海地铁锦绣路站客流集散设施研究
摘要 以上海地铁锦绣路站站厅层客流集散设备为研究对象，分析了客流集散设施的设计规范、车站周边环境的情况及客流的组成与分布，论述了站厅层客流集散设施布局的优缺点，针对其在实际运用过程中的不完善之处，分析了站厅层具体的设施布局图，结合实际情况对其进行了优化，提出了实用、经济、可行的方案。研究结果表明，改善后的站厅层设施布局图能使客流更为有效的疏散，使车站在现状管理和未来设计上有效改善了客流在集散过程中的问题。
关键词 锦绣路站；客流组成与分布；客流集散设施；布局图
Studies on Shanghai metro Jinxiu road passenger flow distribution
facilities
Abstract Based on the Shanghai metro JinXiu road passenger flow distribution equipment carried hall layer as the research object, analyses the design flow distribution facilities, the surrounding environment and traffic composition and distribution of the station, this paper discusses the flow distribution facilities layout layer, according to its advantages and disadvantages in practical application process is not perfect, analyzed the station hall layer of specific facilities layout, combined with actual situation to the optimized, and puts forward practical and economical and feasible scheme. Research results show that the improved standing room facilities layout diagram can make layer passenger evacuation, make more effective in the present and the future management of the design has effectively improved the passenger in the process of distributed in question. Key words Jinxiu road station; The composition and distribution of passenger flow; Passenger flow distribution facilities;The layout
目录
1 引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„. 2 客流集散设施的设计原则„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
2.1 客流集散设施的设计规范„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
3 锦绣路站客流分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
3.1车站周边环境分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.
3.2 车站客流组成与分布„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„. 4 锦绣路站站厅层设施布局分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.
4.1 车站站厅层设施布局的优缺点„„„„„„„„„„„„„„„„„
4.2客流集散设施布置优化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
5 结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„. 6 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 7 后记„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
1 引言
城市轨道交通由于其速度快、运量大、污染小等特点，已经成为城市交通结构中的重要组成部分。我国需要修建的地铁车站很多，站内设施设备的布置和设计都会影响到客流集散效率的高低。通过研究上海地铁七号线锦绣路车站设施设备的布局，并对其进行优化设计，使车站在现状管理和未来设计上都可以考虑到设施设备的优化设计对客流集散的影响。
2 客流集散设施的设计原则
地铁站内部各种客流集散设施包括站厅、站台、楼梯、自动扶梯、售检票设施、人行通道和紧急疏散通道等。从目前国内地铁线路的运营情况来看，楼梯、自动扶梯、售检票设施和人行通道等设施在疏散客流时出现的问题，大多数是由于设计不够完善而导致的。因此，站厅层设施设备布置的设计对于客流集散起着重要作用。
2.1 客流集散设施的设计规范
城市轨道交通的售检票设备实现了购票、检票的自动化。作为直接面对乘客的车站重要服务设施，售检票设备的配置、设计布局既要满足乘客的需求，也要避免过多配置和临时改建。自动售检票设备的数量应按近期高峰客流量计算确定，按远期高峰客流量预留位置与安装条件，尽量满足客流流向的要求。
楼梯和自动扶梯的设计，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min 内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。楼梯宽度影响了穿过低速度乘客和选择理想步行速度的能力，楼梯设计应考虑反向人流。自动扶梯的通过能力取决于倾斜度、楼梯宽度和运行速度，在设计布局上应考虑到高峰小时客流量。
地下出入通道长度不宜超过l00m ，如超过时应采取措施满足人员疏散的消防要求。在确定人行通道宽度时，尽可能取行人必要宽度的整数倍，每人至少应有O.76m 的宽度。
地铁车站出入口的数量，应结合车站所在位置的地面建筑及街道的具体情况设置，原则上不得少于两个。对出人口的布置不仅要考虑其通疏散功能、经济引导功能，还要考虑在紧急状态下，对人员安全疏散和救援实施的影响。
3 锦绣路站客流分析
3.1 车站周边环境分析
锦绣路车站位于高科西路与锦绣路之间，是轨道交通七号线的地下车站。车站周围集中了锦博苑、锦华花园、锦三角花园、浦东新区图书馆、大华锦绣华城、文化馨苑、天池一村和天池二村。周围多为居民区，是进出站客流的主要来源。
与锦绣路交叉的高科西路、北艾路及相邻的下南路、莲园路为客流相对集中的路段，周边开发较为完善，有商场、超市、购物广场等。乘客可在周边换乘公交，公交路线的设置较为合理，满足了乘客轨道交通与公交接驳的出行需要。
3.2车站客流组成与分布
轨道交通的车站客流形式主要有4种，分别是进站客流、出站客流、换乘客流及非乘车客流（如社会通道、进站购物等）。锦绣路站的主要客流为进、出站客流，其中在世博期间，车站还存在周边地区参观、购物等非乘车客流。
客流在不同时间段的分布规律都有所不同，日客流形态一般呈双向峰型。在早晚高峰时期，客流量相对较大，主要来自周边居民区和一部分看世博会的游客。其中，在列车到达和离开车站时，会引起客流的突然增加和减少，突变点出现在列车到达和离开时刻，从而引起客流形态的变化，高峰时段客流形态将更明显。在不同运行图的条件下，同一时刻的客流量会相差很大，前后波峰形态会有较大变化。
4 锦绣路站站厅层设施布局分析
4.1车站站厅层设施布局的优缺点
锦绣路车站作为一个客流量并不大的车站，目前的车站设备布局还算合理，但随着周边居民区的开发，客流量会有所增多，在现有的车站布局上还可以进行相应的优化。
楼梯和自动扶梯的设计与布置满足了客流的通过能力，大量的乘客不会在楼梯和扶梯前产生拥挤现象，在站台处也不会存在大量排队的乘客。自动电梯只上不下，加快了乘客出站的速率，而楼梯在一定程度上减缓了乘客前往站台的速率，避免了乘客之间的流向干扰。
在服务中心处的双向门式闸机与自动升降梯的设置满足了特殊乘客的需要，如坐轮椅的老年人和携带行李的乘客，可从双向闸机处通过，坐自动升降梯至站台。由于到服务中心充值的乘客较多，在旁设置的双向闸机避免了乘客绕更多的弯道进站乘车。合理的布局设施满足了乘客的需求，给乘客带来了一定的便捷。
通过对车站站厅层的观察与分析，在客流集散设施的布局上还可以有一定的优化，如进站闸机处可设置一台双向门式闸机，可将4号口处的自动加值机移至2号后处，开通3号出口等。在优化站厅层的设施布置的同时，考虑到了这些方案的可行性、实际性及经济性。
4.2 客流集散设施布置优化
如图1为车站站厅层客流集散设置现布局图，如图2为改善后的车站站厅层客流集散设施布局图。
图1站厅层客流集散设备布局图
图2改进后的站厅层客流集散设备布局图
注：自动售票机:V01、V02、V03、V04、V05、V06；自动充值机：C01；进站闸机：E1、E2、E3、E4、E5、E6；出站闸机：X1、X2、X3、X4、X5、X6、S1、S2；自动补票机：T01、T02；楼梯：A1、A2；自动扶梯：B1、B2；
4.2.1 进站闸机通道的分析及改善方法
目前，上海地铁七号线锦绣路站使用的是单向三杆式闸机和双向门式闸机，其中双向门式闸机分布在服务中心两侧出站闸机处，如图1中S1与S2。根据 《地铁设计规范》的参考标准，门式闸机比三杆式闸机每小时多通过300人，即5人/min。乘客在三杆式闸机上刷完卡后还需手动操作，遇到操作不熟练的人还会形成停滞或中段。携带大件行李或物品的乘客在通过三杆闸机时还需耗费大量的时间通过闸机，或者走到服务中心旁的闸机通过。
三杆式闸机在进站闸机口的设置对乘客带来了诸多的不便，而门式闸机相对于三杆式闸机方便多了。改进的方法是将进站闸机E1和E6改为双向的门式闸机，如图二所示。根据乘客的进站习惯，会选择离楼梯较近的闸机进站，改进后可提高高峰期的客流通过能力，在一定程度上能减轻客流集散过程中的“瓶颈”现象，携带大件行李
的乘客也可以顺利通过。
对于改进后的E1和E6，在一般情况下只开启进站方向，当发生应急预案时，如车站内滞留大量乘客需出站时，可将双向闸机开启出站方向，控制进站方向的乘客进站，从而加快乘客出站的速率，提高总的通过能力，使乘客能更好的疏散。
4.2.2出入口布局方案的分析及改善
锦绣路车站现有三个出入口：一号出口、二号出口、四号出口，如图1所示，符合《地铁设计规范》的规定。按车站实际客流量分析，二号口处的客流量最大，在早晚高峰时期，会导致在一号出口和二号出口之间的进站闸机处出现乘客排队的现象，而四号口处客流量却很小，进站闸机处通过的乘客不多。如果能开通3号出口的话，能在一定程度上给2号出口处分流，均衡各出口的客流量，同时，也方便了3号出口处居民的出行。更改后的布局图如图2所示。
对于出入口的优化设置，应该考虑该出入口建成后对车站的实用性，3号口正符合了这一要求。在站内发生应急预案时，大量的乘客可直接通过出站闸机在3号口处疏散，而不必选择去2号口或4号口。它提高了在火灾等紧急事故下的疏散能力，发挥了其疏散、分流和救援能力，提高了地铁车站在事故状态下的应对能力。
4.2.3自动加值机的布局方案分析及改善
对锦绣路车站乘客充值的现况进行分析，可以看出在晚高峰时间段，很多乘客会聚集在服务中心处充值，乘客不排队充值造成秩序很混乱。服务中心人员既要为乘客充值，又要处理不能出站的乘客的问题票，难免造成手忙脚乱。设置在4号口处的自动加值机并不明显，根据车站自动售检票设备日营收结算单的每日营收情况来看，在自动充值机上充值的乘客并不多。如果把4号口处的自动加值机移到2号口处，再设置明显的导向标志，在服务中心处可以减少充值人员的人数。把自动加值机C01设置在自动售票机E6旁有更好的效果。更改后的布局图如图2所示。
5 结论
当前，我国需要修建的地铁车站很多，这些车站内部客流集散设施的布置方式或设计方法合理与否，直接关系到大客流能否进行有效的疏散和管理。通过对站厅层客流集散设施进行各自分析，分别了解其特性，发现某些设施可以优化的地方，然后做
出一些改动以方便客流更为有效的疏散，同时也方便工作人员更为有效的管理。希望通过此次研究来完善站厅层客流集散设施的不足之处，使车站在现状管理和未来设计上都可以考虑到设施的优化设计对客流集散的影响。
参 考 文 献
[1] 田益锋，苗秋云. 城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理[J].上海：上海建
设科技，2008.
[2] 杜昌锦. 重叠式换乘站换乘方式及客流组织探讨[J]. 中国市政工程，2007.
[3] 胡明伟，史其信. 城市轨道交通车站客流组织的仿真和评价[J]. 交通信息与安
全，2009.
[4] 卢红爱，何静. 轨道交通换乘站的客运组织优化方案探讨[J]. 上海：铁道运输
与经济，2009.
[5] 刘智成，史聪灵，钟茂华，孙元广. 地铁车站突发客流疏运能力的理论计算与分
析[J].广州：中国安全科学学报，2006.
[6] 胡蒙达，张雷. 地铁车站出入口规划设计问题探讨[J]. 广州：城市轨道交通研
究，2007.
[7] 张雷. 地铁车站出入口优化布置浅析[J].现代城市轨道交通,2006.
[8] 饶雪平. 轨道交通车站楼梯和自动扶梯处客流延时分析[J].交通与运输，2005.
[9] 柳伍生，余朝玮. 地铁站楼梯行人流交通特征的数据拟合分析[J].计算机工程与
应用,2008.
[10] 钱泽林. 基于有效管理的地铁换乘站设施设备布置方法研究[M].上海：同济大学
交通运输工程学院，2009.
[11] 张圆圆，吴娇蓉，林航飞. 基于数据挖掘的轨道站行人流特征研究[A]. 第七届
世界华人交通运输学术大会论文集，2000.
[12] 陈小鸿，叶建红. 步行设施行人交通流特性研究[A].第七届世界华人交通运输学
术大会论文集.
[13] 北京城建设计研究总院．地铁设计规范．GB50157—2003．2003
[14] William H. K. Lam, Member, ASCE, and Chung-yu Cheung, pedestrian
speed/flow relationships for walking facilities in Hong Kong, journal of transportation engineering, 2000.
致谢
上海地铁锦绣路站客流集散设施研究
摘要 以上海地铁锦绣路站站厅层客流集散设备为研究对象，分析了客流集散设施的设计规范、车站周边环境的情况及客流的组成与分布，论述了站厅层客流集散设施布局的优缺点，针对其在实际运用过程中的不完善之处，分析了站厅层具体的设施布局图，结合实际情况对其进行了优化，提出了实用、经济、可行的方案。研究结果表明，改善后的站厅层设施布局图能使客流更为有效的疏散，使车站在现状管理和未来设计上有效改善了客流在集散过程中的问题。
关键词 锦绣路站；客流组成与分布；客流集散设施；布局图
Studies on Shanghai metro Jinxiu road passenger flow distribution
facilities
Abstract Based on the Shanghai metro JinXiu road passenger flow distribution equipment carried hall layer as the research object, analyses the design flow distribution facilities, the surrounding environment and traffic composition and distribution of the station, this paper discusses the flow distribution facilities layout layer, according to its advantages and disadvantages in practical application process is not perfect, analyzed the station hall layer of specific facilities layout, combined with actual situation to the optimized, and puts forward practical and economical and feasible scheme. Research results show that the improved standing room facilities layout diagram can make layer passenger evacuation, make more effective in the present and the future management of the design has effectively improved the passenger in the process of distributed in question. Key words Jinxiu road station; The composition and distribution of passenger flow; Passenger flow distribution facilities;The layout
目录
1 引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„. 2 客流集散设施的设计原则„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
2.1 客流集散设施的设计规范„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
3 锦绣路站客流分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
3.1车站周边环境分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.
3.2 车站客流组成与分布„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„. 4 锦绣路站站厅层设施布局分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.
4.1 车站站厅层设施布局的优缺点„„„„„„„„„„„„„„„„„
4.2客流集散设施布置优化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
5 结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„. 6 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 7 后记„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
1 引言
城市轨道交通由于其速度快、运量大、污染小等特点，已经成为城市交通结构中的重要组成部分。我国需要修建的地铁车站很多，站内设施设备的布置和设计都会影响到客流集散效率的高低。通过研究上海地铁七号线锦绣路车站设施设备的布局，并对其进行优化设计，使车站在现状管理和未来设计上都可以考虑到设施设备的优化设计对客流集散的影响。
2 客流集散设施的设计原则
地铁站内部各种客流集散设施包括站厅、站台、楼梯、自动扶梯、售检票设施、人行通道和紧急疏散通道等。从目前国内地铁线路的运营情况来看，楼梯、自动扶梯、售检票设施和人行通道等设施在疏散客流时出现的问题，大多数是由于设计不够完善而导致的。因此，站厅层设施设备布置的设计对于客流集散起着重要作用。
2.1 客流集散设施的设计规范
城市轨道交通的售检票设备实现了购票、检票的自动化。作为直接面对乘客的车站重要服务设施，售检票设备的配置、设计布局既要满足乘客的需求，也要避免过多配置和临时改建。自动售检票设备的数量应按近期高峰客流量计算确定，按远期高峰客流量预留位置与安装条件，尽量满足客流流向的要求。
楼梯和自动扶梯的设计，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min 内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。楼梯宽度影响了穿过低速度乘客和选择理想步行速度的能力，楼梯设计应考虑反向人流。自动扶梯的通过能力取决于倾斜度、楼梯宽度和运行速度，在设计布局上应考虑到高峰小时客流量。
地下出入通道长度不宜超过l00m ，如超过时应采取措施满足人员疏散的消防要求。在确定人行通道宽度时，尽可能取行人必要宽度的整数倍，每人至少应有O.76m 的宽度。
地铁车站出入口的数量，应结合车站所在位置的地面建筑及街道的具体情况设置，原则上不得少于两个。对出人口的布置不仅要考虑其通疏散功能、经济引导功能，还要考虑在紧急状态下，对人员安全疏散和救援实施的影响。
3 锦绣路站客流分析
3.1 车站周边环境分析
锦绣路车站位于高科西路与锦绣路之间，是轨道交通七号线的地下车站。车站周围集中了锦博苑、锦华花园、锦三角花园、浦东新区图书馆、大华锦绣华城、文化馨苑、天池一村和天池二村。周围多为居民区，是进出站客流的主要来源。
与锦绣路交叉的高科西路、北艾路及相邻的下南路、莲园路为客流相对集中的路段，周边开发较为完善，有商场、超市、购物广场等。乘客可在周边换乘公交，公交路线的设置较为合理，满足了乘客轨道交通与公交接驳的出行需要。
3.2车站客流组成与分布
轨道交通的车站客流形式主要有4种，分别是进站客流、出站客流、换乘客流及非乘车客流（如社会通道、进站购物等）。锦绣路站的主要客流为进、出站客流，其中在世博期间，车站还存在周边地区参观、购物等非乘车客流。
客流在不同时间段的分布规律都有所不同，日客流形态一般呈双向峰型。在早晚高峰时期，客流量相对较大，主要来自周边居民区和一部分看世博会的游客。其中，在列车到达和离开车站时，会引起客流的突然增加和减少，突变点出现在列车到达和离开时刻，从而引起客流形态的变化，高峰时段客流形态将更明显。在不同运行图的条件下，同一时刻的客流量会相差很大，前后波峰形态会有较大变化。
4 锦绣路站站厅层设施布局分析
4.1车站站厅层设施布局的优缺点
锦绣路车站作为一个客流量并不大的车站，目前的车站设备布局还算合理，但随着周边居民区的开发，客流量会有所增多，在现有的车站布局上还可以进行相应的优化。
楼梯和自动扶梯的设计与布置满足了客流的通过能力，大量的乘客不会在楼梯和扶梯前产生拥挤现象，在站台处也不会存在大量排队的乘客。自动电梯只上不下，加快了乘客出站的速率，而楼梯在一定程度上减缓了乘客前往站台的速率，避免了乘客之间的流向干扰。
在服务中心处的双向门式闸机与自动升降梯的设置满足了特殊乘客的需要，如坐轮椅的老年人和携带行李的乘客，可从双向闸机处通过，坐自动升降梯至站台。由于到服务中心充值的乘客较多，在旁设置的双向闸机避免了乘客绕更多的弯道进站乘车。合理的布局设施满足了乘客的需求，给乘客带来了一定的便捷。
通过对车站站厅层的观察与分析，在客流集散设施的布局上还可以有一定的优化，如进站闸机处可设置一台双向门式闸机，可将4号口处的自动加值机移至2号后处，开通3号出口等。在优化站厅层的设施布置的同时，考虑到了这些方案的可行性、实际性及经济性。
4.2 客流集散设施布置优化
如图1为车站站厅层客流集散设置现布局图，如图2为改善后的车站站厅层客流集散设施布局图。
图1站厅层客流集散设备布局图
图2改进后的站厅层客流集散设备布局图
注：自动售票机:V01、V02、V03、V04、V05、V06；自动充值机：C01；进站闸机：E1、E2、E3、E4、E5、E6；出站闸机：X1、X2、X3、X4、X5、X6、S1、S2；自动补票机：T01、T02；楼梯：A1、A2；自动扶梯：B1、B2；
4.2.1 进站闸机通道的分析及改善方法
目前，上海地铁七号线锦绣路站使用的是单向三杆式闸机和双向门式闸机，其中双向门式闸机分布在服务中心两侧出站闸机处，如图1中S1与S2。根据 《地铁设计规范》的参考标准，门式闸机比三杆式闸机每小时多通过300人，即5人/min。乘客在三杆式闸机上刷完卡后还需手动操作，遇到操作不熟练的人还会形成停滞或中段。携带大件行李或物品的乘客在通过三杆闸机时还需耗费大量的时间通过闸机，或者走到服务中心旁的闸机通过。
三杆式闸机在进站闸机口的设置对乘客带来了诸多的不便，而门式闸机相对于三杆式闸机方便多了。改进的方法是将进站闸机E1和E6改为双向的门式闸机，如图二所示。根据乘客的进站习惯，会选择离楼梯较近的闸机进站，改进后可提高高峰期的客流通过能力，在一定程度上能减轻客流集散过程中的“瓶颈”现象，携带大件行李
的乘客也可以顺利通过。
对于改进后的E1和E6，在一般情况下只开启进站方向，当发生应急预案时，如车站内滞留大量乘客需出站时，可将双向闸机开启出站方向，控制进站方向的乘客进站，从而加快乘客出站的速率，提高总的通过能力，使乘客能更好的疏散。
4.2.2出入口布局方案的分析及改善
锦绣路车站现有三个出入口：一号出口、二号出口、四号出口，如图1所示，符合《地铁设计规范》的规定。按车站实际客流量分析，二号口处的客流量最大，在早晚高峰时期，会导致在一号出口和二号出口之间的进站闸机处出现乘客排队的现象，而四号口处客流量却很小，进站闸机处通过的乘客不多。如果能开通3号出口的话，能在一定程度上给2号出口处分流，均衡各出口的客流量，同时，也方便了3号出口处居民的出行。更改后的布局图如图2所示。
对于出入口的优化设置，应该考虑该出入口建成后对车站的实用性，3号口正符合了这一要求。在站内发生应急预案时，大量的乘客可直接通过出站闸机在3号口处疏散，而不必选择去2号口或4号口。它提高了在火灾等紧急事故下的疏散能力，发挥了其疏散、分流和救援能力，提高了地铁车站在事故状态下的应对能力。
4.2.3自动加值机的布局方案分析及改善
对锦绣路车站乘客充值的现况进行分析，可以看出在晚高峰时间段，很多乘客会聚集在服务中心处充值，乘客不排队充值造成秩序很混乱。服务中心人员既要为乘客充值，又要处理不能出站的乘客的问题票，难免造成手忙脚乱。设置在4号口处的自动加值机并不明显，根据车站自动售检票设备日营收结算单的每日营收情况来看，在自动充值机上充值的乘客并不多。如果把4号口处的自动加值机移到2号口处，再设置明显的导向标志，在服务中心处可以减少充值人员的人数。把自动加值机C01设置在自动售票机E6旁有更好的效果。更改后的布局图如图2所示。
5 结论
当前，我国需要修建的地铁车站很多，这些车站内部客流集散设施的布置方式或设计方法合理与否，直接关系到大客流能否进行有效的疏散和管理。通过对站厅层客流集散设施进行各自分析，分别了解其特性，发现某些设施可以优化的地方，然后做
出一些改动以方便客流更为有效的疏散，同时也方便工作人员更为有效的管理。希望通过此次研究来完善站厅层客流集散设施的不足之处，使车站在现状管理和未来设计上都可以考虑到设施的优化设计对客流集散的影响。
参 考 文 献
[1] 田益锋，苗秋云. 城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理[J].上海：上海建
设科技，2008.
[2] 杜昌锦. 重叠式换乘站换乘方式及客流组织探讨[J]. 中国市政工程，2007.
[3] 胡明伟，史其信. 城市轨道交通车站客流组织的仿真和评价[J]. 交通信息与安
全，2009.
[4] 卢红爱，何静. 轨道交通换乘站的客运组织优化方案探讨[J]. 上海：铁道运输
与经济，2009.
[5] 刘智成，史聪灵，钟茂华，孙元广. 地铁车站突发客流疏运能力的理论计算与分
析[J].广州：中国安全科学学报，2006.
[6] 胡蒙达，张雷. 地铁车站出入口规划设计问题探讨[J]. 广州：城市轨道交通研
究，2007.
[7] 张雷. 地铁车站出入口优化布置浅析[J].现代城市轨道交通,2006.
[8] 饶雪平. 轨道交通车站楼梯和自动扶梯处客流延时分析[J].交通与运输，2005.
[9] 柳伍生，余朝玮. 地铁站楼梯行人流交通特征的数据拟合分析[J].计算机工程与
应用,2008.
[10] 钱泽林. 基于有效管理的地铁换乘站设施设备布置方法研究[M].上海：同济大学
交通运输工程学院，2009.
[11] 张圆圆，吴娇蓉，林航飞. 基于数据挖掘的轨道站行人流特征研究[A]. 第七届
世界华人交通运输学术大会论文集，2000.
[12] 陈小鸿，叶建红. 步行设施行人交通流特性研究[A].第七届世界华人交通运输学
术大会论文集.
[13] 北京城建设计研究总院．地铁设计规范．GB50157—2003．2003
[14] William H. K. Lam, Member, ASCE, and Chung-yu Cheung, pedestrian
speed/flow relationships for walking facilities in Hong Kong, journal of transportation engineering, 2000.
致谢