一、 产品定位
比亚迪秦产品定位
产品定位
双擎双模 创领标杆
产品广告语
双擎双模 我是秦
比亚迪秦双擎双模技术
双擎
高性能大功率驱动电机、1.5TID黄金节能动力总成
双模
混动（HEV）、纯电动（EV）
二、 产品价格及上市时间
比亚迪秦预计售价20万左右，将于广州车展前后上市。
三、 产品参数
内容
参数
数值
尺寸及质量
长×宽×高
Mm
长4740 宽1770 高1480
轴距
Mm
2670
轮距（前/后）
Mm
1525/1520
最小转弯半径
M
5.3
最小离地间隙
Mm
125
动力及性能参数
发动机型号
BYD476ZQA（1.5Ti）
发动机最大功率/扭矩
Kw/Nm
113/240
电机最大功率/扭矩
Kw/Nm
110/250
总功率
kW
223
0~100km/h加速时间
S
5.9
百公里最低油耗
L/100km
1.6
最高车速
km/h
185
油箱额定容积
L
50
纯电动续驶里程（工况法）
km
70
四、 产品亮点
比亚迪秦，搭载了领先行业的双擎双模技术，将高性能大功率驱动电机与1.5TID黄金节能动力总成两种力量相结合，实现了强劲动力和超低油耗的完美统一。
【快】在混合动力模式下，能爆发出490Nm的最大扭矩，秦0—100km/h加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185km/h，是前驱最快车型。
【省】根据国际标准测量核算，100公里综合油耗1.6L。
【绿】秦作为一款节能环保车型，最大优势在于从设计上突破了充电难的壁垒，使电动车走出概念、真正实用。短途用电满足日常上下班代步使用，零排放，零污染；长途可用混合动力模式，节能环保。
五、 双擎双模技术6个核心点
1. 电池（电池及电池管理系统）
比亚迪秦的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池，其具有高容量、超耐用、零污染、零排放的特点。据数据显示，从体积能量密度、质量能量密度、最大放电能力、低温充电能力等因素分析，比亚迪秦所搭载的电池性能和系统效果均有较大提升。
电池管理系统除具备基本的电池能量管理、电池热管理功能外，还具有电池单体自动均衡功能。在整车运行过程中，监控整个电池包的单体性能参数，通过电池均衡功能达到及时、自动保养的目的，极大的减少了动力电池保养的人力成本、时间成本，延长电池的使用寿命，提升各阶段的性能。
2. 电机（电动力总成）
比亚迪秦搭载了比亚迪全新研发的高性能大功率驱动电机，具有轻量化、高转速、高效率的优势。该电机整体结构紧凑，空间尺寸相较于同参数电机减小了50%，电机定转子质量只有28kg，电机功率质量比可达到3.9kw/kg，同时有效提升了电机效率94%的覆盖范围，拓宽了制动回馈的高效区，使整车节能更加有效。据数据显示，比亚迪秦电机最高转速可达12000转/分钟，在混合动力模式下，能爆发出250Nm的最大扭矩，使得秦的百公里加速时间仅为5.9秒，最高车速超过185公里/小时。
电动机
动力系统
无污染高容量超安全铁电池动力带制动力回馈
电池管理系统
分布式电池管理
动力电池能量（kWh）
13
最大功率（kW）
110
最大扭矩（Nm）
250
3. 电控（驱动电机控制器）
驱动电机控制器是比亚迪秦整车动力控制的大脑，结合动力电池的当前能力，实时响应用户的驾驶需求，分配发动机和电动力总成的输出力矩、功率，使整车动力性和经济性达到完美平衡。相对于比亚迪DM Ⅰ代的控制核心单元，比亚迪秦对电控系统的各主要零部件进行了优化设计，提升效率，降低能耗，控制器策略更加丰富严谨。比亚迪秦在驱动电机控制器上同时集成了双向DC/DC变换器，可将整车高压转为低压供整车低压电器及蓄电池充电使用，也可将发电机输出的低压电升压为高压电供空调使用或对动力电池进行保养。同时，比亚迪秦搭载的电控系统具有重量轻，尺寸小的特点，实现了效率、防护等级的提升。
4. ECU（发动机电子控制单元）
汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，根据发动机的不同工况，实现最佳空燃比和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，充分提升发动机的动力性和经济性。
5. DCT ( 双离合变速器)
比亚迪秦采用自主研发的6速双离合干式变速器，换挡时间小于0.2秒，实现了换挡“无缝连接”，加速平顺，无顿挫感。 加速过程中，双离合变速器将在最佳点位进行换挡，百公里加速可节省2秒时间，带来超乎想象的加速性能。基于手动和自动的双重优势，双离合变速器的齿轮系统传动效率高，发动机燃油的消耗可降低15%。
6. TCU (自动变速箱控制单元)
比亚迪秦采用了比亚迪自主生产制造的TCU自动变速箱控制单元（Transmission Control Unit），可以完全掌握其控制策略及全套软件技术，实现双离合自动变速器对档位、离合的精确控制，提高车辆的动力性、经济性以及平顺性。
六、 秦（DMⅡ代）技术较F3DM(DMⅠ代)的提升
1. 整车应用平台
秦（DMⅡ代）是一款比亚迪自主设计研发的全新车型，F3DM(DMⅠ代)是将DMⅠ代系统搭载在传统燃油车F3上的双模车型。
2. 动力总成
秦（DMⅡ代）搭载1.5TID黄金节能动力总成，相对于F3DM(DMⅠ代)1.0排量发动机，动力优势明显。
动力技术是汽车的核心技术之一，比亚迪已推出1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机+DCT双离合变速器总成，标志着自主品牌在汽车传统动力总成方面与世界同步。目前这套黄金动力总成已广泛搭载于速锐、G6、思锐等车型上，DCT双离合器更在新3系车型上掀起普及风暴
3. 铁电池
秦(DMⅡ代)电池能量13 千瓦时、纯电动续航里程70公里，相对于F3DM(DMⅠ代)电池能量16千瓦时、纯电动续航里程60公里，能量转化效率大幅提升。
秦的优越加速能力得益于双擎双模(DMⅡ代) 技术，铁电池作为核心动力来源之一相对于DMⅠ代技术中的铁电池来说，秦搭载的铁电池体积能量密度、质量能量密度、最大放电能力、低温充电能力等得到有效提升，系统效率自然也要高出DMⅠ代许多。
DMⅠ代和DMⅡ代的电池单体指标对比
项目
DMⅠ代
DMⅡ代
电池单体
基本性能
尺寸(mm)
28*100*376
20*115*173
容量(AH)
50
26
中值电压(V)
3.3
3.3
体积(L)
1.053
0.398
质量(Kg)
2.2
0.7
体积能量密度(w/L)
157
216
质量能量密度(Kg/L)
75
123
最大放电能力
倍率/10S
4C
23C
低温充电能力
-10℃
0.2C
0.5C
-20℃
0.1C
0.2C
DMⅠ代和DMⅡ的电池包总成对比
项目
DMⅠ代
DMⅡ代
电池包总成
基本性能
尺寸(mm)
1896*967*131
953*369*307
组合数/串联
100
152
体积(L)
240.18
107.96
质量(Kg)
220.1
150
能量(Kwh)
16
13
标称电压（V）
330
506
4. 电池管理系统
秦(DMⅡ代)电池管理系统相对于F3DM(DMⅠ代)具有能量管理效率高、体积小、质量轻的特点。
DMⅠ代采用的是集成式动力电池管理系统（PBMS），DMⅡ代则采用分布式动力电池管理系统（DBMS）。分布式电池管理系统通过对电池单体温度和电压的采集，进行动力电池能量管理、热平衡管理、整车充放电管理、整车高压安全管理，进一步提升电池的能量管理效率，同时达到轻量化的设计要求。
5. 驱动电机控制器
秦(DMⅡ代)相对于F3DM(DMⅠ代) 对电控系统的各主要零部件进行了优化设计，提升效率，降低能耗，安全升级。
DMⅡ代的驱动电机控制器集成了DC/DC变换器，但重量比DMⅠ代还减轻了6kg，体积减少了5.5L，效率提升了2%，空间节约、效率提高；同时，防护等级的提升使得驾乘者的安全得到了更有利的保障。
七、 四种驾驶体验方式
秦具有混动（HEV）以及纯电动（EV）两种运行模式，同时为了满足不同消费者的需求还特别增加了ECO（经济性）和SPORT（运动性）两种不同的驾驶形式，因此秦有四种驾驶体验方式。当电池容量过低、或者驾驶员主观需求加大动力时，整车模式自动或手动切换至HEV模式。同时在所有模式中，秦还能进行制动能量回馈，即电机向电池返充电，每百公里约回馈2.5-3度电，可多行驶接近15公里。
【EV+ECO】通过控制扭矩范围的方法控制电流输出，省电。
【EV+SPORT】不限制扭矩，动力性能较好，经济性比EV+ECO略低。
【HEV+ECO】重点关注燃油经济性，通过电机与发动机的合理匹配，使发动机始终工作在较高效的区域。低速纯电行驶，高速以发动机驱动为主，换挡及动力需求大（加速、爬坡）时，电机辅助驱动。
【HEV+SPORT】动力系统始终处于最大输出状态，动力充足，能耗较前三种状态高。
一、 产品定位
比亚迪秦产品定位
产品定位
双擎双模 创领标杆
产品广告语
双擎双模 我是秦
比亚迪秦双擎双模技术
双擎
高性能大功率驱动电机、1.5TID黄金节能动力总成
双模
混动（HEV）、纯电动（EV）
二、 产品价格及上市时间
比亚迪秦预计售价20万左右，将于广州车展前后上市。
三、 产品参数
内容
参数
数值
尺寸及质量
长×宽×高
Mm
长4740 宽1770 高1480
轴距
Mm
2670
轮距（前/后）
Mm
1525/1520
最小转弯半径
M
5.3
最小离地间隙
Mm
125
动力及性能参数
发动机型号
BYD476ZQA（1.5Ti）
发动机最大功率/扭矩
Kw/Nm
113/240
电机最大功率/扭矩
Kw/Nm
110/250
总功率
kW
223
0~100km/h加速时间
S
5.9
百公里最低油耗
L/100km
1.6
最高车速
km/h
185
油箱额定容积
L
50
纯电动续驶里程（工况法）
km
70
四、 产品亮点
比亚迪秦，搭载了领先行业的双擎双模技术，将高性能大功率驱动电机与1.5TID黄金节能动力总成两种力量相结合，实现了强劲动力和超低油耗的完美统一。
【快】在混合动力模式下，能爆发出490Nm的最大扭矩，秦0—100km/h加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185km/h，是前驱最快车型。
【省】根据国际标准测量核算，100公里综合油耗1.6L。
【绿】秦作为一款节能环保车型，最大优势在于从设计上突破了充电难的壁垒，使电动车走出概念、真正实用。短途用电满足日常上下班代步使用，零排放，零污染；长途可用混合动力模式，节能环保。
五、 双擎双模技术6个核心点
1. 电池（电池及电池管理系统）
比亚迪秦的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池，其具有高容量、超耐用、零污染、零排放的特点。据数据显示，从体积能量密度、质量能量密度、最大放电能力、低温充电能力等因素分析，比亚迪秦所搭载的电池性能和系统效果均有较大提升。
电池管理系统除具备基本的电池能量管理、电池热管理功能外，还具有电池单体自动均衡功能。在整车运行过程中，监控整个电池包的单体性能参数，通过电池均衡功能达到及时、自动保养的目的，极大的减少了动力电池保养的人力成本、时间成本，延长电池的使用寿命，提升各阶段的性能。
2. 电机（电动力总成）
比亚迪秦搭载了比亚迪全新研发的高性能大功率驱动电机，具有轻量化、高转速、高效率的优势。该电机整体结构紧凑，空间尺寸相较于同参数电机减小了50%，电机定转子质量只有28kg，电机功率质量比可达到3.9kw/kg，同时有效提升了电机效率94%的覆盖范围，拓宽了制动回馈的高效区，使整车节能更加有效。据数据显示，比亚迪秦电机最高转速可达12000转/分钟，在混合动力模式下，能爆发出250Nm的最大扭矩，使得秦的百公里加速时间仅为5.9秒，最高车速超过185公里/小时。
电动机
动力系统
无污染高容量超安全铁电池动力带制动力回馈
电池管理系统
分布式电池管理
动力电池能量（kWh）
13
最大功率（kW）
110
最大扭矩（Nm）
250
3. 电控（驱动电机控制器）
驱动电机控制器是比亚迪秦整车动力控制的大脑，结合动力电池的当前能力，实时响应用户的驾驶需求，分配发动机和电动力总成的输出力矩、功率，使整车动力性和经济性达到完美平衡。相对于比亚迪DM Ⅰ代的控制核心单元，比亚迪秦对电控系统的各主要零部件进行了优化设计，提升效率，降低能耗，控制器策略更加丰富严谨。比亚迪秦在驱动电机控制器上同时集成了双向DC/DC变换器，可将整车高压转为低压供整车低压电器及蓄电池充电使用，也可将发电机输出的低压电升压为高压电供空调使用或对动力电池进行保养。同时，比亚迪秦搭载的电控系统具有重量轻，尺寸小的特点，实现了效率、防护等级的提升。
4. ECU（发动机电子控制单元）
汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，根据发动机的不同工况，实现最佳空燃比和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，充分提升发动机的动力性和经济性。
5. DCT ( 双离合变速器)
比亚迪秦采用自主研发的6速双离合干式变速器，换挡时间小于0.2秒，实现了换挡“无缝连接”，加速平顺，无顿挫感。 加速过程中，双离合变速器将在最佳点位进行换挡，百公里加速可节省2秒时间，带来超乎想象的加速性能。基于手动和自动的双重优势，双离合变速器的齿轮系统传动效率高，发动机燃油的消耗可降低15%。
6. TCU (自动变速箱控制单元)
比亚迪秦采用了比亚迪自主生产制造的TCU自动变速箱控制单元（Transmission Control Unit），可以完全掌握其控制策略及全套软件技术，实现双离合自动变速器对档位、离合的精确控制，提高车辆的动力性、经济性以及平顺性。
六、 秦（DMⅡ代）技术较F3DM(DMⅠ代)的提升
1. 整车应用平台
秦（DMⅡ代）是一款比亚迪自主设计研发的全新车型，F3DM(DMⅠ代)是将DMⅠ代系统搭载在传统燃油车F3上的双模车型。
2. 动力总成
秦（DMⅡ代）搭载1.5TID黄金节能动力总成，相对于F3DM(DMⅠ代)1.0排量发动机，动力优势明显。
动力技术是汽车的核心技术之一，比亚迪已推出1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机+DCT双离合变速器总成，标志着自主品牌在汽车传统动力总成方面与世界同步。目前这套黄金动力总成已广泛搭载于速锐、G6、思锐等车型上，DCT双离合器更在新3系车型上掀起普及风暴
3. 铁电池
秦(DMⅡ代)电池能量13 千瓦时、纯电动续航里程70公里，相对于F3DM(DMⅠ代)电池能量16千瓦时、纯电动续航里程60公里，能量转化效率大幅提升。
秦的优越加速能力得益于双擎双模(DMⅡ代) 技术，铁电池作为核心动力来源之一相对于DMⅠ代技术中的铁电池来说，秦搭载的铁电池体积能量密度、质量能量密度、最大放电能力、低温充电能力等得到有效提升，系统效率自然也要高出DMⅠ代许多。
DMⅠ代和DMⅡ代的电池单体指标对比
项目
DMⅠ代
DMⅡ代
电池单体
基本性能
尺寸(mm)
28*100*376
20*115*173
容量(AH)
50
26
中值电压(V)
3.3
3.3
体积(L)
1.053
0.398
质量(Kg)
2.2
0.7
体积能量密度(w/L)
157
216
质量能量密度(Kg/L)
75
123
最大放电能力
倍率/10S
4C
23C
低温充电能力
-10℃
0.2C
0.5C
-20℃
0.1C
0.2C
DMⅠ代和DMⅡ的电池包总成对比
项目
DMⅠ代
DMⅡ代
电池包总成
基本性能
尺寸(mm)
1896*967*131
953*369*307
组合数/串联
100
152
体积(L)
240.18
107.96
质量(Kg)
220.1
150
能量(Kwh)
16
13
标称电压（V）
330
506
4. 电池管理系统
秦(DMⅡ代)电池管理系统相对于F3DM(DMⅠ代)具有能量管理效率高、体积小、质量轻的特点。
DMⅠ代采用的是集成式动力电池管理系统（PBMS），DMⅡ代则采用分布式动力电池管理系统（DBMS）。分布式电池管理系统通过对电池单体温度和电压的采集，进行动力电池能量管理、热平衡管理、整车充放电管理、整车高压安全管理，进一步提升电池的能量管理效率，同时达到轻量化的设计要求。
5. 驱动电机控制器
秦(DMⅡ代)相对于F3DM(DMⅠ代) 对电控系统的各主要零部件进行了优化设计，提升效率，降低能耗，安全升级。
DMⅡ代的驱动电机控制器集成了DC/DC变换器，但重量比DMⅠ代还减轻了6kg，体积减少了5.5L，效率提升了2%，空间节约、效率提高；同时，防护等级的提升使得驾乘者的安全得到了更有利的保障。
七、 四种驾驶体验方式
秦具有混动（HEV）以及纯电动（EV）两种运行模式，同时为了满足不同消费者的需求还特别增加了ECO（经济性）和SPORT（运动性）两种不同的驾驶形式，因此秦有四种驾驶体验方式。当电池容量过低、或者驾驶员主观需求加大动力时，整车模式自动或手动切换至HEV模式。同时在所有模式中，秦还能进行制动能量回馈，即电机向电池返充电，每百公里约回馈2.5-3度电，可多行驶接近15公里。
【EV+ECO】通过控制扭矩范围的方法控制电流输出，省电。
【EV+SPORT】不限制扭矩，动力性能较好，经济性比EV+ECO略低。
【HEV+ECO】重点关注燃油经济性，通过电机与发动机的合理匹配，使发动机始终工作在较高效的区域。低速纯电行驶，高速以发动机驱动为主，换挡及动力需求大（加速、爬坡）时，电机辅助驱动。
【HEV+SPORT】动力系统始终处于最大输出状态，动力充足，能耗较前三种状态高。