海上交通控制中心的建设与管理

海上交通控制中心的建设与管理

摘要 本文就如何建设及管理海上交通控制中心，保证大桥施工船舶安全、有序做简要的论述。

关键词 海上交通控制中心；建设；管理

0引言

马来西亚槟城第二跨海大桥是东南亚目前在建的最长的跨海大桥，大桥海上部分长度为16.5km ，陆上部分大约为7km ，全桥长大约24km 。由于地理位置的特殊，在大桥的桥址附近区域水深平均不到2m ，为了满足工程施工船舶航行水深要求，对桥址中轴线左右进行挖泥疏浚作为航道，航道总宽270m ，中轴线左部60m ，右部210m 。

1 建设目的

槟城二桥工程建设规模大，所处地理环境复杂，自然条件影响大，海上施工工序多，使用到的船舶类型、功能比较多，施工期间施工船舶包括抓斗船、自航泥驳、打桩船、材料运输船、搅拌船、多功能驳、交通船等等，抓斗船、自航泥驳、打桩船、材料运输船等都会随着工程的进展，频繁的通过航道在施工现场航行和移动。除此之外，还有许多外界的快艇或渔船之类的船舶在我们的施工现场附近海域航行或捕鱼作业。因为航道窄，施工船舶多，施工作业移动比较频繁，对船舶的调度、管理难度大，为了保证海上船舶可以在施工期间安全使用航道，保证施工安全、有序，建立海上交通控制中心进行管理，避免发生海上船舶事故：

1）监控和管理施工现场的施工船舶位置及动态；

2）监控进入航道的外界船舶并及时进行联络、沟通；

3）协调安排施工船舶合理使用航道；

4）与当地政府海事局、海警局等建立一个完善的沟通渠道，以便及时获得海上突发情况并及时发布；

5）成为紧急事故发生时的控制中心，监督当地的天气情报和海啸警报。

2 控制设备

交通控制中心的建设包括：AIS 软件系统、高频对讲机、液晶电视、主控电脑、船舶动态示意图等。

2.1 AIS软件系统

海上交通控制中心的建设与管理

摘要 本文就如何建设及管理海上交通控制中心，保证大桥施工船舶安全、有序做简要的论述。

关键词 海上交通控制中心；建设；管理

0引言

马来西亚槟城第二跨海大桥是东南亚目前在建的最长的跨海大桥，大桥海上部分长度为16.5km ，陆上部分大约为7km ，全桥长大约24km 。由于地理位置的特殊，在大桥的桥址附近区域水深平均不到2m ，为了满足工程施工船舶航行水深要求，对桥址中轴线左右进行挖泥疏浚作为航道，航道总宽270m ，中轴线左部60m ，右部210m 。

1 建设目的

槟城二桥工程建设规模大，所处地理环境复杂，自然条件影响大，海上施工工序多，使用到的船舶类型、功能比较多，施工期间施工船舶包括抓斗船、自航泥驳、打桩船、材料运输船、搅拌船、多功能驳、交通船等等，抓斗船、自航泥驳、打桩船、材料运输船等都会随着工程的进展，频繁的通过航道在施工现场航行和移动。除此之外，还有许多外界的快艇或渔船之类的船舶在我们的施工现场附近海域航行或捕鱼作业。因为航道窄，施工船舶多，施工作业移动比较频繁，对船舶的调度、管理难度大，为了保证海上船舶可以在施工期间安全使用航道，保证施工安全、有序，建立海上交通控制中心进行管理，避免发生海上船舶事故：

1）监控和管理施工现场的施工船舶位置及动态；

2）监控进入航道的外界船舶并及时进行联络、沟通；

3）协调安排施工船舶合理使用航道；

4）与当地政府海事局、海警局等建立一个完善的沟通渠道，以便及时获得海上突发情况并及时发布；

5）成为紧急事故发生时的控制中心，监督当地的天气情报和海啸警报。

2 控制设备

交通控制中心的建设包括：AIS 软件系统、高频对讲机、液晶电视、主控电脑、船舶动态示意图等。

2.1 AIS软件系统