路基过渡段技术交底
一、设置过渡段的原因
新建铁路成都至都江堰铁路工程，开通速度达到160km/h，在规定时间内养护提速
后达到200km/h。由于桥台、横向结构物或路堑与路堤的动静相差悬殊，列车通过时，
桥台、横向结构物或路堑与路堤之间就会出现变位差，虽然其数值很小，但因车速很
快，会对轨道结构产生较大的冲击，同时反过来轨道结构对列车也会产生冲击，从而
降低了列车运行的平稳性、舒适度，加快结构物和车辆的损坏。因此，需要在路堤与
桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处均要设置过渡段，以减少
冲击。
二、过渡段的设置方式
无碴轨道（120～200Km/h）地段，本段路基设置过渡段的方式分三种：桥台与路
基过渡段；路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段；桩板结构与路基过渡段。
（一）桥台与路基过渡：
1、过渡段长度：L=m（H-0.4）+5(m)。式中 L为过渡段长度，H为路堤长度。若
计算处的过渡段长度不足20m或4H时，调整过渡段m值至L=20m或4H。过渡段范围为
搭板往下以1：1的坡进行放坡填筑。
2、过渡段范围内的基床表层填筑级配碎石掺5%水泥。过渡段采用级配碎石掺3%
水泥填筑。
3、压实标准应满足K30≥150Mpa、EV2≥80Mpa、EVd≥50Mpa和n
4、填方桥台台背设置渗水墙，渗水墙采用C15无砂砼块砌筑。在渗水墙底部横向
设高1.0m、厚0.5m的中粗砂层，砂内埋设φ200mmRCP-20NG(A)渗流水排除路基以外。
RCP-20NG(A)渗排水管材料性能：聚丙烯复合裁量制成，管径为200mm的内支撑型圆形
管材；脆化温度-45°，环刚度≥32kpa。
5、高烈度地震区的路桥过渡段，竖向每0.6m水平铺设一层土工格栅，土工格栅
铺设范围为级配碎石填筑区。（本段聚源特大桥台前过渡段为高烈度地震区）
（二）路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段
1、过渡段长度：L=2（H-h）+3)。过渡段设置详见路基通用图。式中 L-----过渡
段长度，H-----路堤长度 ，h-----涵顶填方高度。过渡段上部宽度为横向结构物垂直
路线长度，下底宽度为上部宽度加
2、当横向构筑物顶部距路基面的高度h
倒梯形的级配碎石掺3%水泥过渡段。构筑物边墙外20长度范围内基床表层填筑级配碎
石掺5%水泥。高烈度地震区的路桥过渡段，竖向每0.6m水平铺设一层土工格栅（满铺）。
3、当横向构筑物顶部距路基面的高度h≥2.0m时，应在涵洞侧面设置级配碎石掺
3%水泥过渡段。构筑物边墙外20长度范围内基床表层填筑级配碎石掺5%水泥。
4、当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石掺3%水泥填斜交部分，然
后再设置过渡段，以减少路基与横向构筑物横向刚度的差异。
5、过渡段级配碎石压实标准同无碴轨道地段桥路过渡段。
三、过渡段碾压与基坑回填
过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大
致相同的高度进行填筑。紧靠桥台或横向结构物处大型机械碾压困难时，可用小型振
动碾压机充分压实。框架桥涵基坑回填统一采用级配碎石，回填长度为横向结构物长
度，回填深度为底板厚度，基坑下底宽度0.5m，上底宽度0.5+H底板*0.33m。涵背不透
水土壤（20cm厚）同过渡段填筑时一起施工，分层填筑，采用40cm高的方木隔与过渡
段隔离，人工填不透水土壤，进行夯实，夯实后拆除方木进行过渡段填筑。
施工工艺流程图
路堤与涵洞过渡段施工工艺框图
四、过渡段施工
1、软土地基一侧地段的过渡段应优先安排填筑施工。施工过渡段前按设计进行软
土地基处理或换填。其它地基处理要求与相邻地段路堤的处理要求相同，且应与相邻
路堤同时进行。
2、过渡段施工前，根据图纸计算过渡段填筑区域，并划线标明。两侧按设计做好
纵向和横向排水，可预先挖好临时侧沟，长期受水浸泡地段，应先挖0.8~1.0m的临时
侧沟，避免水从结合部渗入路基造成破坏。过渡段台背回填时，应按设计要求采取措
施（比如做渗水墙）防止地表水渗入，并应按设计要求设置防、排水层。
3、桥台及横向结构物基坑和过渡段基底等，必须在隐蔽工程验收合格后方可进行
回填和填筑施工，台后基坑以级配碎石分层填筑压实。横向结构物处的过渡段应对称
填筑施工。
4、过渡段所用的级配碎石应由试验室选定，由于各队购买的材料千差万别，因此，
必须由试验室开出配料单。所需级配碎石由项目部集中拌合，统一供应。
5、过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚
度不宜小于15cm，采用大型压路机（激振力在80T以上）进行碾压，具体的摊铺厚度
及碾压遍数应按工艺试验确定的参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，
无积水现象。
6、大型压路机不能到位的地方，比如桥台和横向结构物的基坑（宽度一般都小于
2m），应采用手扶式振动压路机碾压，其填料虚铺厚度不超过20cm，压实遍数根据试验
确定.连小型手扶式振动压路机都不能到位的地方，按照《新建客运专线铁路工程设计
暂行规定》的要求，其填料虚铺厚度不超过20cm，并应在级配碎石中掺入重量比为5%
的水泥，用平板振动器振动压实。凡掺入水泥的料，必须在掺入后2小时内碾压完毕。
过渡段级配碎石填层应与相邻的路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并
均匀压实。为了保证路基施工进度和过渡段施工质量，应在桥台台预留不小于30m的
路基与过渡段一并施工；横向结构物处的过渡段则级配碎石填层与相邻的路堤的碾压
面也要按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。因此在每一层摊铺级配碎石
和路基填料时，应由领工员现场用石灰洒出两种填料的分界线。
7、在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。横向结构物顶部
填筑采用小型振动碾压机械，厚度大于1m后，才可通行重型机械。为保证桥台、横向
结构物稳定、无损伤，桥台、横向结构物周边1.5m至2m的地方，不能用大型压路机
碾压，而采用小型手扶式振动压路机施工。要注意两种不同压路机的松铺厚度不一样。
五、过渡段排水应符合下列要求：
1、过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。
2、过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。
3、过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。
4、过渡段级配碎石填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。
5、过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应按设计要求办理。
六、过渡段施工控制
1、过渡段路基的基床表层、基床表层以下压实质量控制应采用地基系数K30、动
态变形模量Evd、压实系数K（或空隙率n）三项指标控制。基床表层：K30≥190MPa/m；
Evd≥55MPa；空隙率n＜18%。过渡段基床表层以下压实质量要求：K30≥150MPa/m；Evd
≥50MPa；空隙率n＜28%。
路基过渡段技术交底
一、设置过渡段的原因
新建铁路成都至都江堰铁路工程，开通速度达到160km/h，在规定时间内养护提速
后达到200km/h。由于桥台、横向结构物或路堑与路堤的动静相差悬殊，列车通过时，
桥台、横向结构物或路堑与路堤之间就会出现变位差，虽然其数值很小，但因车速很
快，会对轨道结构产生较大的冲击，同时反过来轨道结构对列车也会产生冲击，从而
降低了列车运行的平稳性、舒适度，加快结构物和车辆的损坏。因此，需要在路堤与
桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处均要设置过渡段，以减少
冲击。
二、过渡段的设置方式
无碴轨道（120～200Km/h）地段，本段路基设置过渡段的方式分三种：桥台与路
基过渡段；路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段；桩板结构与路基过渡段。
（一）桥台与路基过渡：
1、过渡段长度：L=m（H-0.4）+5(m)。式中 L为过渡段长度，H为路堤长度。若
计算处的过渡段长度不足20m或4H时，调整过渡段m值至L=20m或4H。过渡段范围为
搭板往下以1：1的坡进行放坡填筑。
2、过渡段范围内的基床表层填筑级配碎石掺5%水泥。过渡段采用级配碎石掺3%
水泥填筑。
3、压实标准应满足K30≥150Mpa、EV2≥80Mpa、EVd≥50Mpa和n
4、填方桥台台背设置渗水墙，渗水墙采用C15无砂砼块砌筑。在渗水墙底部横向
设高1.0m、厚0.5m的中粗砂层，砂内埋设φ200mmRCP-20NG(A)渗流水排除路基以外。
RCP-20NG(A)渗排水管材料性能：聚丙烯复合裁量制成，管径为200mm的内支撑型圆形
管材；脆化温度-45°，环刚度≥32kpa。
5、高烈度地震区的路桥过渡段，竖向每0.6m水平铺设一层土工格栅，土工格栅
铺设范围为级配碎石填筑区。（本段聚源特大桥台前过渡段为高烈度地震区）
（二）路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段
1、过渡段长度：L=2（H-h）+3)。过渡段设置详见路基通用图。式中 L-----过渡
段长度，H-----路堤长度 ，h-----涵顶填方高度。过渡段上部宽度为横向结构物垂直
路线长度，下底宽度为上部宽度加
2、当横向构筑物顶部距路基面的高度h
倒梯形的级配碎石掺3%水泥过渡段。构筑物边墙外20长度范围内基床表层填筑级配碎
石掺5%水泥。高烈度地震区的路桥过渡段，竖向每0.6m水平铺设一层土工格栅（满铺）。
3、当横向构筑物顶部距路基面的高度h≥2.0m时，应在涵洞侧面设置级配碎石掺
3%水泥过渡段。构筑物边墙外20长度范围内基床表层填筑级配碎石掺5%水泥。
4、当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石掺3%水泥填斜交部分，然
后再设置过渡段，以减少路基与横向构筑物横向刚度的差异。
5、过渡段级配碎石压实标准同无碴轨道地段桥路过渡段。
三、过渡段碾压与基坑回填
过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大
致相同的高度进行填筑。紧靠桥台或横向结构物处大型机械碾压困难时，可用小型振
动碾压机充分压实。框架桥涵基坑回填统一采用级配碎石，回填长度为横向结构物长
度，回填深度为底板厚度，基坑下底宽度0.5m，上底宽度0.5+H底板*0.33m。涵背不透
水土壤（20cm厚）同过渡段填筑时一起施工，分层填筑，采用40cm高的方木隔与过渡
段隔离，人工填不透水土壤，进行夯实，夯实后拆除方木进行过渡段填筑。
施工工艺流程图
路堤与涵洞过渡段施工工艺框图
四、过渡段施工
1、软土地基一侧地段的过渡段应优先安排填筑施工。施工过渡段前按设计进行软
土地基处理或换填。其它地基处理要求与相邻地段路堤的处理要求相同，且应与相邻
路堤同时进行。
2、过渡段施工前，根据图纸计算过渡段填筑区域，并划线标明。两侧按设计做好
纵向和横向排水，可预先挖好临时侧沟，长期受水浸泡地段，应先挖0.8~1.0m的临时
侧沟，避免水从结合部渗入路基造成破坏。过渡段台背回填时，应按设计要求采取措
施（比如做渗水墙）防止地表水渗入，并应按设计要求设置防、排水层。
3、桥台及横向结构物基坑和过渡段基底等，必须在隐蔽工程验收合格后方可进行
回填和填筑施工，台后基坑以级配碎石分层填筑压实。横向结构物处的过渡段应对称
填筑施工。
4、过渡段所用的级配碎石应由试验室选定，由于各队购买的材料千差万别，因此，
必须由试验室开出配料单。所需级配碎石由项目部集中拌合，统一供应。
5、过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚
度不宜小于15cm，采用大型压路机（激振力在80T以上）进行碾压，具体的摊铺厚度
及碾压遍数应按工艺试验确定的参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，
无积水现象。
6、大型压路机不能到位的地方，比如桥台和横向结构物的基坑（宽度一般都小于
2m），应采用手扶式振动压路机碾压，其填料虚铺厚度不超过20cm，压实遍数根据试验
确定.连小型手扶式振动压路机都不能到位的地方，按照《新建客运专线铁路工程设计
暂行规定》的要求，其填料虚铺厚度不超过20cm，并应在级配碎石中掺入重量比为5%
的水泥，用平板振动器振动压实。凡掺入水泥的料，必须在掺入后2小时内碾压完毕。
过渡段级配碎石填层应与相邻的路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并
均匀压实。为了保证路基施工进度和过渡段施工质量，应在桥台台预留不小于30m的
路基与过渡段一并施工；横向结构物处的过渡段则级配碎石填层与相邻的路堤的碾压
面也要按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。因此在每一层摊铺级配碎石
和路基填料时，应由领工员现场用石灰洒出两种填料的分界线。
7、在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。横向结构物顶部
填筑采用小型振动碾压机械，厚度大于1m后，才可通行重型机械。为保证桥台、横向
结构物稳定、无损伤，桥台、横向结构物周边1.5m至2m的地方，不能用大型压路机
碾压，而采用小型手扶式振动压路机施工。要注意两种不同压路机的松铺厚度不一样。
五、过渡段排水应符合下列要求：
1、过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。
2、过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。
3、过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。
4、过渡段级配碎石填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。
5、过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应按设计要求办理。
六、过渡段施工控制
1、过渡段路基的基床表层、基床表层以下压实质量控制应采用地基系数K30、动
态变形模量Evd、压实系数K（或空隙率n）三项指标控制。基床表层：K30≥190MPa/m；
Evd≥55MPa；空隙率n＜18%。过渡段基床表层以下压实质量要求：K30≥150MPa/m；Evd
≥50MPa；空隙率n＜28%。