停车位存缺口立体车库呼唤政策扶持
更新时间：2004-9-24 点击次数：1863 来源：产经网-中国工业报 作者：经晓萃 目前，我国静态交通基础设施严重落后于动态交通基础设施，全国停车位缺口平均在60%以上，导致马路停车场大量出现。这是中国重机协会停车设备工作委员会会长任伯淼日前透露的信息。
大城市车位缺口巨大
城市停车位的短缺，已经成为一个十分严重的交通问题，摆在了我国的各个城市尤其是大城市的面前。
2003年，北京机动车220万辆，现有停车位60万个，其中公共泊车位18万个。据统计，到2010 年，北京机动车总量以500万辆计，共需56 万个公共停车位、375万个基本停车泊位。因此，北京公共停车位缺口 为38万个，基本停车位缺口为297万个。
而在上海，按规划2010年的机动车总量将达到200万辆，按照国际上一车一基本车位(摩托车算0.5 个车位)，15辆车1个公共车位的标准，届时上海需22.5万个公共停车泊位、150个基本车位。以此推算，到20 10 年上海要建设9.7万个公共停车位、113.8个基本车位。
另据广州市交委负责人介绍，广州汽车保有量在50万台以上，在交委备案的停车位约28万个，停车泊位缺口达22万个。汽车保有量的高速增长导致广州停车位的严重不足，现有的停车位仅占需求量的28%。
立体停车场处境艰难
大城市“停车难”，让立体停车场应运而生。据统计，目前北京的立体车库共92处，拥有1万多停车位，但是大部分停车位常年闲置。因此，修建立体车库并没有缓解停车难题。
但现实的情况是：很多司机宁可等地面停车场，也不去立体车库；有的司机害怕车被设备砸坏，而且也曾经发生过由于机器故障而取不出车的情况；还有的人认为立体车库不方便。立体停车场的工作人员解释说，按照设计要求，即便是最难存取的车位，一次取车时间也不应该超过两分钟，但实际上很难做到。这些在很大程度上制约了立体停车库的发展。
据了解，北京的立体停车场建成投入使用至今，虽出现过一些小毛病，但并未出现砸坏车辆的大事故。各立体停车场都有专门的技术人员及时解决故障，来保证存取车的方便，保障司机的权益。
使用率不高，必然导致投资回报周期的拉长。北京某立体停车库的一位负责人反映，立体停车场不但前期投资成本较高，设备维护费用、工人工资、折旧费等也不低。他所在的停车场投资3000万元，一个月营业额仅5万元，除去人员培训、用电、设备维护等费用基本上不赚什么钱。据了解，北京市其他立体停车场的境遇也好不了多少，大部分是在 微利甚至保本经营。
山东莱钢泰达车库有限公司的翟滨经理告诉记者，该公司在上海淮海中路建的停车场是收益较好的一座立体车库，能达到80%的利用率，现在已经可以盈利了。
一位地产商告诉记者，立体停车库的造价很高，还有后期的维修保养费用需要长期支付，普遍感到整体费用偏高。在这种情况下，立体车库厂商在与地产用户洽谈的时候不得不将产品价格压低；某些厂商答应用户方诸多条件，其中包括垫资兴建设备，致使资金回笼遥遥无期；有些小的厂家甚至依靠低质来获取订单，无需竞争使得行业市场非常混乱， 很多大的厂商利润微薄生存艰难。
发展立体车库尚需政策扶持
尽管如此，在地少人多的大城市里，立体停车库是停车场的发展趋势，其优点不言自明：
能够根据所占用地的实际情况进行设计安装，占地少，容量大，利用效率高；泊车与取车全自动化，省力省事；安全并有效防盗，耗能少，冬暖夏凉，干净卫生，不需要强大的照明设备和通风设备。此外，同传统停车场相比，车辆一进立体车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，有利于环保节能。
任伯淼表示，我国立体停车场发展缓慢，首先是立体停车场行业在我国还是新兴行业，人们要有一个逐步接受的过程。其次是收费标准起不到杠杆作用，目前大多数地方平面收费比立体停车收费低。
要真正实现立体停车场“物尽其用”，还需要在政策上大力扶持，政策是制约投资热情很关键的因素。“在美国、日本，有鼓励兴办停车场的政策，比如减税、减征或免征土地征用费。如果我们的政府也能像国外一样，对办停车场者补贴，那设备厂商的市场会更大。”双良停车设备有限公司的一位负责人说。
谁也没有想到中国汽车需求会如此迅猛增长，政府有关部门在2002 年以前并没有意识到这一问题的严重性，停车场根本没有被纳入规划，建设普遍滞后。
“未来，静态交通发展的滞后造成的恶果将会大大降低城市的竞争力。”来自澳大利亚环球智能静态交通系统工程有限公司的胡忠先生不无忧虑地说。
广州是一座交通较为拥挤的现代都市，但该市至今建成的23座立体车库实际投入运营的只有一半。广州市交通委员会规划处处长马仁洪分析，立体停车库之所以在广州市发展不够快，首先是由于现行停车场规范标准滞后造成的。立体停车设备行业在我国属新兴行业，而现在停车场相关规划设计规范、消防规划的技术标准，主要是针对自行式停车。 由于在城市中心区新建或改建立体车库必然要受到各种条件的限制，立体车库的设计方案难以满足相关规范，而负责审批此类建设项目的规划、交通、消防等部门仍按现行规范要求，使得多数此类建设项目的报建难以通过。许多开发商在几经波折后，干脆放弃了立体车库设计方案，而回到传统的自行式车库模式。
其次是缺乏政策扶持，立体车库生产商的市场开发难度大。立体车库不是高回报、快回报的投资项目，而是一项长期但比较稳定的投资项目。目前，广州等地在立体车库的建设地价、经营收费标准、建筑物停车配建指标等方面还没有扶持政策。而建设及经营立体车库又涉及交通、规划、公安、质监、物价等多个部门，社会投资建设立体车库的市场氛 围不浓。另外，由于对市民认识和使用习惯缺乏引导，不少人对立体机械停车缺乏了解，存有偏见。
在北京、上海等停车压力较大的城市，同样存在这一问题。目前，广州市政府相关部门正在拟订小汽车停车场发展实施纲要，计划在今年 10月底前报市政府审批，准备在社会投资建设公共停车场等方面实行一定鼓励措施和优惠政策。
业内专家认为，国家要解决目前城市停车难问题，要培植停车产业，当前迫切需要出台机械停车库技术标准与规范。日本早期制定的机械式存车库技术及管理标准，推动了日本机械车库的设计、审批和推广，我国也应及早出台此类规范。
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停车位存缺口立体车库呼唤政策扶持
更新时间：2004-9-24 点击次数：1863 来源：产经网-中国工业报 作者：经晓萃 目前，我国静态交通基础设施严重落后于动态交通基础设施，全国停车位缺口平均在60%以上，导致马路停车场大量出现。这是中国重机协会停车设备工作委员会会长任伯淼日前透露的信息。
大城市车位缺口巨大
城市停车位的短缺，已经成为一个十分严重的交通问题，摆在了我国的各个城市尤其是大城市的面前。
2003年，北京机动车220万辆，现有停车位60万个，其中公共泊车位18万个。据统计，到2010 年，北京机动车总量以500万辆计，共需56 万个公共停车位、375万个基本停车泊位。因此，北京公共停车位缺口 为38万个，基本停车位缺口为297万个。
而在上海，按规划2010年的机动车总量将达到200万辆，按照国际上一车一基本车位(摩托车算0.5 个车位)，15辆车1个公共车位的标准，届时上海需22.5万个公共停车泊位、150个基本车位。以此推算，到20 10 年上海要建设9.7万个公共停车位、113.8个基本车位。
另据广州市交委负责人介绍，广州汽车保有量在50万台以上，在交委备案的停车位约28万个，停车泊位缺口达22万个。汽车保有量的高速增长导致广州停车位的严重不足，现有的停车位仅占需求量的28%。
立体停车场处境艰难
大城市“停车难”，让立体停车场应运而生。据统计，目前北京的立体车库共92处，拥有1万多停车位，但是大部分停车位常年闲置。因此，修建立体车库并没有缓解停车难题。
但现实的情况是：很多司机宁可等地面停车场，也不去立体车库；有的司机害怕车被设备砸坏，而且也曾经发生过由于机器故障而取不出车的情况；还有的人认为立体车库不方便。立体停车场的工作人员解释说，按照设计要求，即便是最难存取的车位，一次取车时间也不应该超过两分钟，但实际上很难做到。这些在很大程度上制约了立体停车库的发展。
据了解，北京的立体停车场建成投入使用至今，虽出现过一些小毛病，但并未出现砸坏车辆的大事故。各立体停车场都有专门的技术人员及时解决故障，来保证存取车的方便，保障司机的权益。
使用率不高，必然导致投资回报周期的拉长。北京某立体停车库的一位负责人反映，立体停车场不但前期投资成本较高，设备维护费用、工人工资、折旧费等也不低。他所在的停车场投资3000万元，一个月营业额仅5万元，除去人员培训、用电、设备维护等费用基本上不赚什么钱。据了解，北京市其他立体停车场的境遇也好不了多少，大部分是在 微利甚至保本经营。
山东莱钢泰达车库有限公司的翟滨经理告诉记者，该公司在上海淮海中路建的停车场是收益较好的一座立体车库，能达到80%的利用率，现在已经可以盈利了。
一位地产商告诉记者，立体停车库的造价很高，还有后期的维修保养费用需要长期支付，普遍感到整体费用偏高。在这种情况下，立体车库厂商在与地产用户洽谈的时候不得不将产品价格压低；某些厂商答应用户方诸多条件，其中包括垫资兴建设备，致使资金回笼遥遥无期；有些小的厂家甚至依靠低质来获取订单，无需竞争使得行业市场非常混乱， 很多大的厂商利润微薄生存艰难。
发展立体车库尚需政策扶持
尽管如此，在地少人多的大城市里，立体停车库是停车场的发展趋势，其优点不言自明：
能够根据所占用地的实际情况进行设计安装，占地少，容量大，利用效率高；泊车与取车全自动化，省力省事；安全并有效防盗，耗能少，冬暖夏凉，干净卫生，不需要强大的照明设备和通风设备。此外，同传统停车场相比，车辆一进立体车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，有利于环保节能。
任伯淼表示，我国立体停车场发展缓慢，首先是立体停车场行业在我国还是新兴行业，人们要有一个逐步接受的过程。其次是收费标准起不到杠杆作用，目前大多数地方平面收费比立体停车收费低。
要真正实现立体停车场“物尽其用”，还需要在政策上大力扶持，政策是制约投资热情很关键的因素。“在美国、日本，有鼓励兴办停车场的政策，比如减税、减征或免征土地征用费。如果我们的政府也能像国外一样，对办停车场者补贴，那设备厂商的市场会更大。”双良停车设备有限公司的一位负责人说。
谁也没有想到中国汽车需求会如此迅猛增长，政府有关部门在2002 年以前并没有意识到这一问题的严重性，停车场根本没有被纳入规划，建设普遍滞后。
“未来，静态交通发展的滞后造成的恶果将会大大降低城市的竞争力。”来自澳大利亚环球智能静态交通系统工程有限公司的胡忠先生不无忧虑地说。
广州是一座交通较为拥挤的现代都市，但该市至今建成的23座立体车库实际投入运营的只有一半。广州市交通委员会规划处处长马仁洪分析，立体停车库之所以在广州市发展不够快，首先是由于现行停车场规范标准滞后造成的。立体停车设备行业在我国属新兴行业，而现在停车场相关规划设计规范、消防规划的技术标准，主要是针对自行式停车。 由于在城市中心区新建或改建立体车库必然要受到各种条件的限制，立体车库的设计方案难以满足相关规范，而负责审批此类建设项目的规划、交通、消防等部门仍按现行规范要求，使得多数此类建设项目的报建难以通过。许多开发商在几经波折后，干脆放弃了立体车库设计方案，而回到传统的自行式车库模式。
其次是缺乏政策扶持，立体车库生产商的市场开发难度大。立体车库不是高回报、快回报的投资项目，而是一项长期但比较稳定的投资项目。目前，广州等地在立体车库的建设地价、经营收费标准、建筑物停车配建指标等方面还没有扶持政策。而建设及经营立体车库又涉及交通、规划、公安、质监、物价等多个部门，社会投资建设立体车库的市场氛 围不浓。另外，由于对市民认识和使用习惯缺乏引导，不少人对立体机械停车缺乏了解，存有偏见。
在北京、上海等停车压力较大的城市，同样存在这一问题。目前，广州市政府相关部门正在拟订小汽车停车场发展实施纲要，计划在今年 10月底前报市政府审批，准备在社会投资建设公共停车场等方面实行一定鼓励措施和优惠政策。
业内专家认为，国家要解决目前城市停车难问题，要培植停车产业，当前迫切需要出台机械停车库技术标准与规范。日本早期制定的机械式存车库技术及管理标准，推动了日本机械车库的设计、审批和推广，我国也应及早出台此类规范。
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