稀浆封层施工工艺简介
沥青路面经过多年开放交通，路基基础基本处于稳定状态。但随着通车年限的增加，路面开始出现不同程度的氧化、疲劳龟裂、车辙、坑洞等病害。对于上述病害，稀浆封层是一种良好的养护技术，能显著提高路面的防水、防滑、平整、耐磨等性能，延长其使用寿命 稀浆封层对原路面条件有一定要求，原路基路面必须具有足够的强度和刚度，施工表面平整且无坑洞等病害。因此为了使稀浆封层能够取得良好效果必须事先对路面病害进行处理，车辙较深路段可先进行车辙修补。
作为一个成熟的养护技术，稀浆封层已在世界各地各种交通条件和自然环境下大规模使用近二十年。近几年在国内公路上也开始大面积应用，目前主要运用于以下几个方面： ◆旧沥青路面的维修养护
沥青路面在基础结构没有损坏前采取稀浆封层预养护措施，将会使旧路面焕然一新，并能大幅提高路面的防水、抗滑、耐磨等性能，起到延长路面使用寿命、提高行车安全性的作用。
↑龟裂 ↓坑洞 老路路况
稀浆封层施工后路况
◆新筑沥青路面的上、下封层
由于稀浆流动性好，可以很好地渗入基层材料的空隙中去，与基层料牢固地结合，用于上封层时使路面更加密实，具有良好的防水和耐磨性能。用于下封层时，可替代洒透层油镶砂工艺，并在使用性能上提高一个档次。
◆水泥混凝土路面和桥面的维修养护
“白改黑”工程中，在水泥混凝土路面上铺筑稀浆封层可改善路面的外观、提高路面的摩擦系数、封闭路面的网裂，延长道路的使用寿命和行车安全 性。在砂石路面上铺筑稀浆封层，尤其对施工中的临时道路，可起到即经济又防止扬尘，改善行车条件的效果。
微表处施工工艺
一、微表处
微表处是乳化沥青稀浆罩面的高级形式，它适用于重交通道路的预防性养护和路面轻度车辙等的早期修护和新建路面的抗滑磨耗层。微表处是采用专用机械设备将聚合物（改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，不需碾压，并很快开放交通的、具有高抗滑和耐久性能的薄层结构。
聚合物改性乳化沥青是经聚合物改性的乳化沥青，本条线改性乳化沥青种类为BCR,其软化点大于等于53℃。
二、微表处施工前对原路面的处理
1.原路面结构强度必须满足要求，否则应事先进行翻修甚至换填路基等方式补强处理。
2.原路面存在的局部结构性破坏，必须在分析病害成因的基础上选择沥青挖补，然后再进行微表处罩面。
3.原路面的裂缝必须事先进行灌缝处理，否则原路面上宽度大于5 mm的裂缝在通车后便会反射到路面上。
4.对深度在25~40mm的车辙先进行多次车辙填充；深度在15~25 mm的车辙用车辙填补箱单独处理，深度小于15 mm的局部车辙可直接做一次微表处罩面。
5.对原路面上的标线等先进行刨除，在微表处施工前应用鼓风机将路面渣滓等吹净，有油污的路面应彻底清洗干净。
三、施工控制要点
1.集料及矿料级配
集料中要有一定数量的粗料起骨架作用，粗料过少将会造成粗细集料之间嵌挤力下降，导致强度和高温稳定性降低，集料中还需要掺加适当数量的细料以保证稀浆的密实性、粘结性、耐久性和和易性；还应严格控制砂当量指标，低砂当量表明骨料中粘土含量较高，会导致石料与乳液裹附困难，成型后路面会产生细微裂缝。矿料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTGF40/ MS- 2或MS-3型），本次微表处施工矿料根据路段情况及业主的要求，采用了坚硬、粗糙、耐磨耗的玄武岩为粗集料（4.75-9.5mm），其级配满足沥青混合料用粗集料要求；采用石灰岩为细集料（0-4.75mm），其级配满足沥青混合料用细集料要求，合成JTGF40规范中 MS-3型矿料级配，矿料级配见下图。并严格控制机制山砂砂当量指标（砂当量不小于65%）。成型后的路面结构厚度为10mm左右。
本文来自：3COME文档频道(www.reader8.cn)原文链接：http://www.reader8.cn/data/20091123/208557.html
稀浆封层施工工艺简介
沥青路面经过多年开放交通，路基基础基本处于稳定状态。但随着通车年限的增加，路面开始出现不同程度的氧化、疲劳龟裂、车辙、坑洞等病害。对于上述病害，稀浆封层是一种良好的养护技术，能显著提高路面的防水、防滑、平整、耐磨等性能，延长其使用寿命 稀浆封层对原路面条件有一定要求，原路基路面必须具有足够的强度和刚度，施工表面平整且无坑洞等病害。因此为了使稀浆封层能够取得良好效果必须事先对路面病害进行处理，车辙较深路段可先进行车辙修补。
作为一个成熟的养护技术，稀浆封层已在世界各地各种交通条件和自然环境下大规模使用近二十年。近几年在国内公路上也开始大面积应用，目前主要运用于以下几个方面： ◆旧沥青路面的维修养护
沥青路面在基础结构没有损坏前采取稀浆封层预养护措施，将会使旧路面焕然一新，并能大幅提高路面的防水、抗滑、耐磨等性能，起到延长路面使用寿命、提高行车安全性的作用。
↑龟裂 ↓坑洞 老路路况
稀浆封层施工后路况
◆新筑沥青路面的上、下封层
由于稀浆流动性好，可以很好地渗入基层材料的空隙中去，与基层料牢固地结合，用于上封层时使路面更加密实，具有良好的防水和耐磨性能。用于下封层时，可替代洒透层油镶砂工艺，并在使用性能上提高一个档次。
◆水泥混凝土路面和桥面的维修养护
“白改黑”工程中，在水泥混凝土路面上铺筑稀浆封层可改善路面的外观、提高路面的摩擦系数、封闭路面的网裂，延长道路的使用寿命和行车安全 性。在砂石路面上铺筑稀浆封层，尤其对施工中的临时道路，可起到即经济又防止扬尘，改善行车条件的效果。
微表处施工工艺
一、微表处
微表处是乳化沥青稀浆罩面的高级形式，它适用于重交通道路的预防性养护和路面轻度车辙等的早期修护和新建路面的抗滑磨耗层。微表处是采用专用机械设备将聚合物（改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，不需碾压，并很快开放交通的、具有高抗滑和耐久性能的薄层结构。
聚合物改性乳化沥青是经聚合物改性的乳化沥青，本条线改性乳化沥青种类为BCR,其软化点大于等于53℃。
二、微表处施工前对原路面的处理
1.原路面结构强度必须满足要求，否则应事先进行翻修甚至换填路基等方式补强处理。
2.原路面存在的局部结构性破坏，必须在分析病害成因的基础上选择沥青挖补，然后再进行微表处罩面。
3.原路面的裂缝必须事先进行灌缝处理，否则原路面上宽度大于5 mm的裂缝在通车后便会反射到路面上。
4.对深度在25~40mm的车辙先进行多次车辙填充；深度在15~25 mm的车辙用车辙填补箱单独处理，深度小于15 mm的局部车辙可直接做一次微表处罩面。
5.对原路面上的标线等先进行刨除，在微表处施工前应用鼓风机将路面渣滓等吹净，有油污的路面应彻底清洗干净。
三、施工控制要点
1.集料及矿料级配
集料中要有一定数量的粗料起骨架作用，粗料过少将会造成粗细集料之间嵌挤力下降，导致强度和高温稳定性降低，集料中还需要掺加适当数量的细料以保证稀浆的密实性、粘结性、耐久性和和易性；还应严格控制砂当量指标，低砂当量表明骨料中粘土含量较高，会导致石料与乳液裹附困难，成型后路面会产生细微裂缝。矿料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTGF40/ MS- 2或MS-3型），本次微表处施工矿料根据路段情况及业主的要求，采用了坚硬、粗糙、耐磨耗的玄武岩为粗集料（4.75-9.5mm），其级配满足沥青混合料用粗集料要求；采用石灰岩为细集料（0-4.75mm），其级配满足沥青混合料用细集料要求，合成JTGF40规范中 MS-3型矿料级配，矿料级配见下图。并严格控制机制山砂砂当量指标（砂当量不小于65%）。成型后的路面结构厚度为10mm左右。
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