榆树底隧道施工方案
一、编制依据
1、长深公路平泉（辽冀界）至承德第二十二合同段两阶段施工图设计。
2、工程测量规范——（GB50026-2007）。
3、公路工程质量检验评定标准（第一册 土建工程）——（JTG ²F80/1-2004）。
4、公路隧道设计规范——（JTG D70-2004） 5、公路工程地质勘察规范——（JTJ064-98） 6、公路工程抗震设计规范——（JTJ004-89） 7、公路工程施工安全技术规程——（JTJ076-95）
8、现场调查取得的相关资料和信息:当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件等。
9、我公司拟投入本工程的施工人员及机械设备以及在其它同类工程施工中取得的成熟经验。 二、编制目标
1、质量目标：达到《公路工程质量检验评定标准》的合格标准和业主的相关要求。
2、工期目标：榆树底隧道计划工期为15个月，按照计划工期要求如期完成。
3、安全生产目标： 本工程安全目标实现“五无”、“两控制”、“一消灭”、“一创建”。
“五无”：即无重大人身伤亡事故，无交通伤亡事故，无压力容器及锅炉爆炸事故，无重大质量事故，无火灾事故。
“两控制”：即年职工重伤频率控制在0.5‰以下，年轻伤频率控制在1.2％以下。
“一消灭”：消灭重大责任死亡事故。 “一创建”：创建河北省安全工地。
4、文明施工目标：工程实施施工现场标准化管理，符合“河北省文明工地”标准。
5、环境保护目标：遵守河北省及承德市有关规定，噪声排放达标，现场无扬尘，运输无遗洒，生产及生活污水达标排放。 三、工程概况： 1、工程地点
榆树底隧道设计为单洞分离式隧道，左右线间隔20~40m，属于长隧道。左线隧道起讫桩号为K100+505、K101+975，左线进口位于R=2200m的圆曲线上，出口位于R=1300m的圆曲线上，隧道长度1470m ；右线隧道起讫桩号为YK100+500、YK101+945，隧道长度1445m ，右线进口位于R=2200m的圆曲线上，出口位于R=1410m。 2、隧道横断面设计 2.1主洞横断面设计
隧道建筑限界采用单洞净宽10.75m, 横断面组成为：(0.75+0.5+3.75Χ2+1.0+1.0)m。建筑限界高度5.00m 。隧道设双侧检修道。隧道净高7.10m, 隧道横断面最大可满足4%的超高;
2.2紧急停车带段横断面设计
隧道内行车方向右侧每隔750m 左右设有紧急停车带一处，其中心桩号K101+240、YK101+236.07，其横断面组成为:(0.75+0.5+3.75³2+3.5+1.0)m，断面设计采用三心圆形式，净高采用7.26m ； 2.3车行横洞横断面设计
隧道长度超过1000m 的设置车行横洞，车行横洞每隔600~800m设置一处，其中心桩号为K101+220(YK101+196.07)，车行横洞断面设计中考虑了车行横洞开挖断面相对较小、一般都布置在Ⅳ级及以上围岩段，断面形式采用曲墙断面。为了车辆驶入车行横洞方便，车行横洞轴线和主洞轴线夹角60°。车行横洞净宽4.50m ，净高5.0m; 2.4人行横洞横断面设计
隧道长度超过500m 的设置人行横洞，人行横洞间距为250m ~500m, 其中心桩号为K100+860(YK100+855.90)、K101+600(YK101+591.75)断面采用直墙拱形断面。轴线和主洞轴线夹角90°。人行横洞净宽2.0m ，净高2.50m; 四、施工准备 1、技术准备
熟悉、审查施工图纸中各项内容及技术要求；做好原始资料的调查分析；编制施工方案及施工进度计划。组织施工队学习施工规范及有关安全、技术、质量要求及操作规程，确立合理的组织机构、质量控制程序及施工顺序。 2、施工机具准备
根据现场实际，计划配备以下机械设备，在施工中，如果发现不能满足施工进度时，随时组织设备入场，严格保证施工进度。 混凝土运输车16台，电焊机4台，钢筋切断机4台，拌和站4套，装载机4台，台车4台, 3、人员准备
管理人员：4人，技术员：6人，电焊工：8人，钢筋工：20人，普工：40人。 4、材料及试验准备
物设部根据进度安排提前合理计划材料需求量，派出采购人员对各种原材进行分阶段进行采购，保证各项物资供应及时、充足。
原材料试验由本合同段试验室完成，并报至驻地办、总监办批准后使用，自检频率满足规范要求。 5、现场准备
5.1各个施工班组依据项目经理部及设计图纸提供的资料，对地上、地下障碍物进行清除；
5.2搞好“三通一平”，平整场地、布设道路、设置供水供电系统，搭设临时设施，安装现场照明设备，设置现场消防保安设施； 5.3根据施工需要做好备料工作，进场后堆放整齐并予以明确标识； 6、测量准备
设置精密三角网或者精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行复核，洞内外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行
复核，洞内控制点应根据施工进度设定 五、施工方案、注意事项以及工艺流程 型钢钢架和格栅钢架加工制作及架设
型钢钢架和格栅钢架按设计预先在洞外结构件厂加工成型，在洞内用螺栓连接成整体。洞内安装在初喷混凝土后进行，与定位系筋焊接。型钢钢架（格栅钢架）之间设Φ20mm 纵向连接筋，钢架间以喷混凝土填平。钢架拱脚必须安放在稳固的基础上，拱脚两侧设锁脚锚杆，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置混凝土楔形垫块，用喷混凝土喷填。 ① 钢架加工制作工艺要求
型钢钢架按设计要求预先在结构件厂加工成型，运至施工现场。 加工场地用混凝土硬化，按设计放出加工大样。型钢、钢筋放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割刨边的加工余量；
格栅钢架主筋用钢筋弯曲机弯制，型钢采用冷弯机按设计弧度分段、分节加工，弯制时要求弧形圆顺、尺寸准确；拱部边墙等各单元钢架应分别加工。
钢架由拱部、边墙及仰拱各单元钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接。钢架加工后进行试拼，允许误差：沿隧道周边轮廓误差控制在±5cm ；螺栓孔眼中心间误差不超过±0.5mm ；垂直度误差控制在±2°钢架平放时，平面翘曲小于±2cm 。
②钢架架设工艺要求
钢架架设施工工艺框图
钢架架设施工工艺文字说明： 钢架架设应在初喷砼2～5cm 后进行。
为保证钢架安装准确，安装前要进行中线、高程测量，按设计在工字钢架连接板处、两拱脚处和两边墙脚处预留凹槽，在初
喷混凝土时，应在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置；按设计施作定位锚杆以确保安装钢架质量。
钢架加工前对焊接材料和钢材均应进行质量检查，应符合设计文件的要求及国家标准规定；
架立钢架时挖槽就位，清除浮渣；并在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力；钢架与岩面间安设混凝土骑马垫块，确保岩面与钢架密贴、牢靠、稳固；按设计焊接定位系筋及纵向连接筋，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装钢架质量；
在检查验收钢架架立后应尽快施作喷混凝土，并将钢架全部覆盖，使钢架与混凝土共同受力。
钢架架设：
安装前分批检查验收加工质量；
架立钢架时挖槽就位，清除浮渣；并在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力；
为保证钢架安装准确，按设计在工字型钢架、连接板处和格构钢架的两拱脚处、两边墙脚处预留凹槽，在初喷混凝土时，应在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板位置，U 型钢架U 型槽应朝向圆心；
按设计焊接定位系筋及纵向连接筋，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装钢架质量；
严格控制钢架的中线、垂直度及标高尺寸；
钢架与岩面间安设混凝土契形垫块（契形垫块环向间距不大
于0.8m ），确保岩面与钢架密贴、牢靠、稳固；
确保初喷质量，钢架在初喷2～5cm 后架立，架立后尽快施作喷射混凝土，并将钢架全部覆盖，使钢架与混凝土共同受力。 六、施工组织机构
为确保工程质量及进度，在项目部的领导下设立四支隧道施工队，由项目部统一调配安排，实行队长现场负责制，具体机构如下：
组织机构体系框图
七、工程质量保证措施
1、成立质量保证体系
项目经理部设专职质量检查工程师一人，配专职质检员二人，质
量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。
质量检查组织机构框图
2、组织保证措施
项目经理部成立全面质量管理小组和创精品、创优质工程小组，
由第一管理者亲自抓。配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创部优计划真正落到实处。
3、技术保证措施
3.1严格按照施工工艺要求和施工规范要求组织施工，进场后立即结合工程特点和创优计划，制定各类工艺和技术质量标准细则。
3.2坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。认真做好技术资料和施工控制资料的与施工同步收集整理，能够正确反映施工全过程并和施工同步。
3.3抓好重要工艺流程。
3.4加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作水平。 4、保证工期的主要措施 4. 1组织机构及人员选配
组建强有力的项目管理机构，其人员由具有丰富的高速公路施工经验的人员组成，以便对施工生产中出现的各种问题能够科学、快速的解决，并做到超前谋算，保证工程的快速顺利进行。
4. 2施工管理保证
强化施工高度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免工期延误，重点项目或工序采取垂直管理，横向强调协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
4. 3设备材料后勤保证
做好机械设备的选型与配套，充分发挥各型设备的机械效率，确保实际生产能力能够满足施工进度要求，使工期保证落实到实处。
4. 4资金投入保证
加强资金的使用管理，本项目的资金将保证使用到项目的生产组织中。同时在施工中严格实行和落实经济承包责任制，加强成本核算，及时进行承包兑现，利用经济手段调动职工的生产积极性，促进施工
生产的快速进展 八、安全生产
隧道设计贯穿“以人为本，安全至上，全寿命整体安全”的理念。综合考虑公路隧道的功能、行车安全、自然环境等因素，对隧道设计、施工和运营各阶段安全性进行综合评价，使隧道在全寿命过程处于可控状态。
1、安全生产必须贯穿工程的始终，各个环节操作必须符合安全规定的要求。工地除专职安全员负责安全工作外，各级管理人员要重视安全生产，做到管生产必须抓安全的原则。
2、加强安全教育，定期组织学习安全生产知识和规章制度，考核合格后方可上岗。
3、凡进入现场人员必需戴安全帽，不得穿拖鞋或赤脚进入场地，爬高必须系好安全带。
4、吊车下严禁站立，起吊物体上严禁站人。 5、隧道内设置通风设施，保证空气流通。
6、电气和机械设备由专人安装维修，注意用电安全，严格按照《公路隧道施工技术规范》用电要求执行。
7、凡容易发生危险的地方，应设立明显警告标志。注意防火，现场配备灭火器材。
8、夜间施工时，工地照明必须得到保证。 9、安全保证体系框图如下:
安全组织机构框图
九、文明施工
1、对下属班组签订文明施工、环境保护协议书，建立健全岗位
责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。
2、挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话、接受社会监督。管理人员必须佩卡上岗；工地现场施工材料必须堆码整齐。
3、 采用有效措施处理生产、生活废水不得超标排放，并确保施工现场无积水现象。在多雨季节应配备应急的抽水设备与突击人员。
4、现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。 5、 施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。
6、创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理。
7、文明施工组织机构框图
文明施工保证体系框图
十、环境保护
隧道设计时考虑了环境保护因素，尽量避免因人为的因素而导致新的山体病害的产生，尽量减少对工程附近的建筑，居民生活、生产和生态环境的不良影响。为此，在环保设计中主要考虑了以下几个方面；
隧道设计时采用早进洞、晚出洞的原则，减少深挖路段，保护自然坡体及植被。
隧道开挖石渣尽可能纵向调配，作路基填料。硬质、优质石渣在所设的石料加工厂集中堆放，用于砌体工程或混凝土粗集料，不得不弃方者，根据各工点的实际情况，集中堆放。弃方时，应保护植被。
堆放时，选好弃渣场地，作好坡脚挡墙防护，以防止洪水期冲走弃渣，形成人为泥石流，有条件者，在弃渣顶覆盖土层，复耕还田或种树造林。
施工期的污水应集中排放，并应经过沉淀、过滤。
对洞口路堑边坡稳定性较差地段及隧道边仰坡。做永久防护（护坡）工程。
作好施工场地竣工后的清理、绿化及复耕还田工作，保护自然环境。
具体措施如下： 1、加强环保教育
组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。
2、贯彻环保法规
认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策、法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。
3、强化环保管理
定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。
4、美化施工场地
场地废料、土石方废方处理，应按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中还应
尽量减少周围绿化环境的影响和破坏 。
5、消除施工污染
施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，可采用渗井或其它措施进行处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作用水采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。
施工营地和施工现场的生活垃圾，应集中堆放。
工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。
榆树底隧道施工方案
一、编制依据
1、长深公路平泉（辽冀界）至承德第二十二合同段两阶段施工图设计。
2、工程测量规范——（GB50026-2007）。
3、公路工程质量检验评定标准（第一册 土建工程）——（JTG ²F80/1-2004）。
4、公路隧道设计规范——（JTG D70-2004） 5、公路工程地质勘察规范——（JTJ064-98） 6、公路工程抗震设计规范——（JTJ004-89） 7、公路工程施工安全技术规程——（JTJ076-95）
8、现场调查取得的相关资料和信息:当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件等。
9、我公司拟投入本工程的施工人员及机械设备以及在其它同类工程施工中取得的成熟经验。 二、编制目标
1、质量目标：达到《公路工程质量检验评定标准》的合格标准和业主的相关要求。
2、工期目标：榆树底隧道计划工期为15个月，按照计划工期要求如期完成。
3、安全生产目标： 本工程安全目标实现“五无”、“两控制”、“一消灭”、“一创建”。
“五无”：即无重大人身伤亡事故，无交通伤亡事故，无压力容器及锅炉爆炸事故，无重大质量事故，无火灾事故。
“两控制”：即年职工重伤频率控制在0.5‰以下，年轻伤频率控制在1.2％以下。
“一消灭”：消灭重大责任死亡事故。 “一创建”：创建河北省安全工地。
4、文明施工目标：工程实施施工现场标准化管理，符合“河北省文明工地”标准。
5、环境保护目标：遵守河北省及承德市有关规定，噪声排放达标，现场无扬尘，运输无遗洒，生产及生活污水达标排放。 三、工程概况： 1、工程地点
榆树底隧道设计为单洞分离式隧道，左右线间隔20~40m，属于长隧道。左线隧道起讫桩号为K100+505、K101+975，左线进口位于R=2200m的圆曲线上，出口位于R=1300m的圆曲线上，隧道长度1470m ；右线隧道起讫桩号为YK100+500、YK101+945，隧道长度1445m ，右线进口位于R=2200m的圆曲线上，出口位于R=1410m。 2、隧道横断面设计 2.1主洞横断面设计
隧道建筑限界采用单洞净宽10.75m, 横断面组成为：(0.75+0.5+3.75Χ2+1.0+1.0)m。建筑限界高度5.00m 。隧道设双侧检修道。隧道净高7.10m, 隧道横断面最大可满足4%的超高;
2.2紧急停车带段横断面设计
隧道内行车方向右侧每隔750m 左右设有紧急停车带一处，其中心桩号K101+240、YK101+236.07，其横断面组成为:(0.75+0.5+3.75³2+3.5+1.0)m，断面设计采用三心圆形式，净高采用7.26m ； 2.3车行横洞横断面设计
隧道长度超过1000m 的设置车行横洞，车行横洞每隔600~800m设置一处，其中心桩号为K101+220(YK101+196.07)，车行横洞断面设计中考虑了车行横洞开挖断面相对较小、一般都布置在Ⅳ级及以上围岩段，断面形式采用曲墙断面。为了车辆驶入车行横洞方便，车行横洞轴线和主洞轴线夹角60°。车行横洞净宽4.50m ，净高5.0m; 2.4人行横洞横断面设计
隧道长度超过500m 的设置人行横洞，人行横洞间距为250m ~500m, 其中心桩号为K100+860(YK100+855.90)、K101+600(YK101+591.75)断面采用直墙拱形断面。轴线和主洞轴线夹角90°。人行横洞净宽2.0m ，净高2.50m; 四、施工准备 1、技术准备
熟悉、审查施工图纸中各项内容及技术要求；做好原始资料的调查分析；编制施工方案及施工进度计划。组织施工队学习施工规范及有关安全、技术、质量要求及操作规程，确立合理的组织机构、质量控制程序及施工顺序。 2、施工机具准备
根据现场实际，计划配备以下机械设备，在施工中，如果发现不能满足施工进度时，随时组织设备入场，严格保证施工进度。 混凝土运输车16台，电焊机4台，钢筋切断机4台，拌和站4套，装载机4台，台车4台, 3、人员准备
管理人员：4人，技术员：6人，电焊工：8人，钢筋工：20人，普工：40人。 4、材料及试验准备
物设部根据进度安排提前合理计划材料需求量，派出采购人员对各种原材进行分阶段进行采购，保证各项物资供应及时、充足。
原材料试验由本合同段试验室完成，并报至驻地办、总监办批准后使用，自检频率满足规范要求。 5、现场准备
5.1各个施工班组依据项目经理部及设计图纸提供的资料，对地上、地下障碍物进行清除；
5.2搞好“三通一平”，平整场地、布设道路、设置供水供电系统，搭设临时设施，安装现场照明设备，设置现场消防保安设施； 5.3根据施工需要做好备料工作，进场后堆放整齐并予以明确标识； 6、测量准备
设置精密三角网或者精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行复核，洞内外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行
复核，洞内控制点应根据施工进度设定 五、施工方案、注意事项以及工艺流程 型钢钢架和格栅钢架加工制作及架设
型钢钢架和格栅钢架按设计预先在洞外结构件厂加工成型，在洞内用螺栓连接成整体。洞内安装在初喷混凝土后进行，与定位系筋焊接。型钢钢架（格栅钢架）之间设Φ20mm 纵向连接筋，钢架间以喷混凝土填平。钢架拱脚必须安放在稳固的基础上，拱脚两侧设锁脚锚杆，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置混凝土楔形垫块，用喷混凝土喷填。 ① 钢架加工制作工艺要求
型钢钢架按设计要求预先在结构件厂加工成型，运至施工现场。 加工场地用混凝土硬化，按设计放出加工大样。型钢、钢筋放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割刨边的加工余量；
格栅钢架主筋用钢筋弯曲机弯制，型钢采用冷弯机按设计弧度分段、分节加工，弯制时要求弧形圆顺、尺寸准确；拱部边墙等各单元钢架应分别加工。
钢架由拱部、边墙及仰拱各单元钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接。钢架加工后进行试拼，允许误差：沿隧道周边轮廓误差控制在±5cm ；螺栓孔眼中心间误差不超过±0.5mm ；垂直度误差控制在±2°钢架平放时，平面翘曲小于±2cm 。
②钢架架设工艺要求
钢架架设施工工艺框图
钢架架设施工工艺文字说明： 钢架架设应在初喷砼2～5cm 后进行。
为保证钢架安装准确，安装前要进行中线、高程测量，按设计在工字钢架连接板处、两拱脚处和两边墙脚处预留凹槽，在初
喷混凝土时，应在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置；按设计施作定位锚杆以确保安装钢架质量。
钢架加工前对焊接材料和钢材均应进行质量检查，应符合设计文件的要求及国家标准规定；
架立钢架时挖槽就位，清除浮渣；并在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力；钢架与岩面间安设混凝土骑马垫块，确保岩面与钢架密贴、牢靠、稳固；按设计焊接定位系筋及纵向连接筋，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装钢架质量；
在检查验收钢架架立后应尽快施作喷混凝土，并将钢架全部覆盖，使钢架与混凝土共同受力。
钢架架设：
安装前分批检查验收加工质量；
架立钢架时挖槽就位，清除浮渣；并在钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力；
为保证钢架安装准确，按设计在工字型钢架、连接板处和格构钢架的两拱脚处、两边墙脚处预留凹槽，在初喷混凝土时，应在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板位置，U 型钢架U 型槽应朝向圆心；
按设计焊接定位系筋及纵向连接筋，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装钢架质量；
严格控制钢架的中线、垂直度及标高尺寸；
钢架与岩面间安设混凝土契形垫块（契形垫块环向间距不大
于0.8m ），确保岩面与钢架密贴、牢靠、稳固；
确保初喷质量，钢架在初喷2～5cm 后架立，架立后尽快施作喷射混凝土，并将钢架全部覆盖，使钢架与混凝土共同受力。 六、施工组织机构
为确保工程质量及进度，在项目部的领导下设立四支隧道施工队，由项目部统一调配安排，实行队长现场负责制，具体机构如下：
组织机构体系框图
七、工程质量保证措施
1、成立质量保证体系
项目经理部设专职质量检查工程师一人，配专职质检员二人，质
量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。
质量检查组织机构框图
2、组织保证措施
项目经理部成立全面质量管理小组和创精品、创优质工程小组，
由第一管理者亲自抓。配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创部优计划真正落到实处。
3、技术保证措施
3.1严格按照施工工艺要求和施工规范要求组织施工，进场后立即结合工程特点和创优计划，制定各类工艺和技术质量标准细则。
3.2坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。认真做好技术资料和施工控制资料的与施工同步收集整理，能够正确反映施工全过程并和施工同步。
3.3抓好重要工艺流程。
3.4加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作水平。 4、保证工期的主要措施 4. 1组织机构及人员选配
组建强有力的项目管理机构，其人员由具有丰富的高速公路施工经验的人员组成，以便对施工生产中出现的各种问题能够科学、快速的解决，并做到超前谋算，保证工程的快速顺利进行。
4. 2施工管理保证
强化施工高度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免工期延误，重点项目或工序采取垂直管理，横向强调协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
4. 3设备材料后勤保证
做好机械设备的选型与配套，充分发挥各型设备的机械效率，确保实际生产能力能够满足施工进度要求，使工期保证落实到实处。
4. 4资金投入保证
加强资金的使用管理，本项目的资金将保证使用到项目的生产组织中。同时在施工中严格实行和落实经济承包责任制，加强成本核算，及时进行承包兑现，利用经济手段调动职工的生产积极性，促进施工
生产的快速进展 八、安全生产
隧道设计贯穿“以人为本，安全至上，全寿命整体安全”的理念。综合考虑公路隧道的功能、行车安全、自然环境等因素，对隧道设计、施工和运营各阶段安全性进行综合评价，使隧道在全寿命过程处于可控状态。
1、安全生产必须贯穿工程的始终，各个环节操作必须符合安全规定的要求。工地除专职安全员负责安全工作外，各级管理人员要重视安全生产，做到管生产必须抓安全的原则。
2、加强安全教育，定期组织学习安全生产知识和规章制度，考核合格后方可上岗。
3、凡进入现场人员必需戴安全帽，不得穿拖鞋或赤脚进入场地，爬高必须系好安全带。
4、吊车下严禁站立，起吊物体上严禁站人。 5、隧道内设置通风设施，保证空气流通。
6、电气和机械设备由专人安装维修，注意用电安全，严格按照《公路隧道施工技术规范》用电要求执行。
7、凡容易发生危险的地方，应设立明显警告标志。注意防火，现场配备灭火器材。
8、夜间施工时，工地照明必须得到保证。 9、安全保证体系框图如下:
安全组织机构框图
九、文明施工
1、对下属班组签订文明施工、环境保护协议书，建立健全岗位
责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。
2、挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话、接受社会监督。管理人员必须佩卡上岗；工地现场施工材料必须堆码整齐。
3、 采用有效措施处理生产、生活废水不得超标排放，并确保施工现场无积水现象。在多雨季节应配备应急的抽水设备与突击人员。
4、现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。 5、 施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。
6、创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理。
7、文明施工组织机构框图
文明施工保证体系框图
十、环境保护
隧道设计时考虑了环境保护因素，尽量避免因人为的因素而导致新的山体病害的产生，尽量减少对工程附近的建筑，居民生活、生产和生态环境的不良影响。为此，在环保设计中主要考虑了以下几个方面；
隧道设计时采用早进洞、晚出洞的原则，减少深挖路段，保护自然坡体及植被。
隧道开挖石渣尽可能纵向调配，作路基填料。硬质、优质石渣在所设的石料加工厂集中堆放，用于砌体工程或混凝土粗集料，不得不弃方者，根据各工点的实际情况，集中堆放。弃方时，应保护植被。
堆放时，选好弃渣场地，作好坡脚挡墙防护，以防止洪水期冲走弃渣，形成人为泥石流，有条件者，在弃渣顶覆盖土层，复耕还田或种树造林。
施工期的污水应集中排放，并应经过沉淀、过滤。
对洞口路堑边坡稳定性较差地段及隧道边仰坡。做永久防护（护坡）工程。
作好施工场地竣工后的清理、绿化及复耕还田工作，保护自然环境。
具体措施如下： 1、加强环保教育
组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。
2、贯彻环保法规
认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策、法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。
3、强化环保管理
定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。
4、美化施工场地
场地废料、土石方废方处理，应按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中还应
尽量减少周围绿化环境的影响和破坏 。
5、消除施工污染
施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，可采用渗井或其它措施进行处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作用水采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。
施工营地和施工现场的生活垃圾，应集中堆放。
工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。