从城市设计的角度谈如何营造良好的城市声环境
李 桃3012206039
摘要：城市声环境的好坏，对城市居民的身心健康和生活质量有直接的影响。文章基于城市声环境影响因
素，提出了三个问题：谁制造了不良的城市声环境（噪声）；谁能控制城市声环境；怎么控制城市声环境。本文结合笔者这学期的设计课作业从城市设计者的角度回答这三个问题并提出解决方案。
关键词：环境噪声；声环境；城市设计；控制策略；城市环境评价
噪声污染是环境四大污染问题之一。随着人们环
境保护意识的增强和对环境质量要求的提高, 声环境质量已引起大家的普遍关注。众多学者已经就如何营造良好的城市声环境发表了相关论文，但大多都是就声环境本身探讨环境噪声成因及其控制措施、声环境评测等。笔者认为探讨城市声环境应从城市出发，在城市设计的背景下的讨论也许能给良好城市声环境的营造带来全新的角度。
的影响最大, 其次是施工噪声和工业噪声。 1.3 各级声环境质量覆盖面积及人口
对46 个城市提供的数据, 进行的各级声环境质量下覆盖面积及人口统计得出:在覆盖面积2917 平方公里, 覆盖人口1.9 亿人范围内, 有59.1 %的面积和74.8 %的人口处在声环境质量较好以上区域, 约有1 %的人口处在噪声重度污染区域。 1.4
综合分析
1.4.1 道路交通
由上述数据可知，道路噪声对城市的影响最大，而在使用道路的过程中造成不良影响最大覆盖面
1 城市环境噪声的主要来源
1.1 环境噪声声源构成
据国控城市提供的城市区域环境噪声声源数 据分析, 我国城市区域环境噪声的声源结构为交 通噪声占23.5 %；工业噪声占10.7 %；施工噪声占3.5 %；社会生活噪声占51.6 %；其它噪声占0.7 %。可见, 社会生活噪声所占比例最大, 是影 响范围最广的噪声源, 其次是交通噪声。 1.2 环境噪声声源强度
从强度上看, 我国各类声源的平均等效A 声级为交通噪声57.9 dB(A);工业噪声55.3dB(A);施工噪声55.6dB(A);社会生活噪声53.5dB(A);其它噪声53.0dB(A)。说明我国声环境受道路交通噪声
最广泛的是小汽车。大多数控制道路噪声的方法主要集中在：合理的城市功能分区（如铁轨附近不允许出现居住区等）；道路隔离带的设置；使用路面降噪等消声技术。
城市设计者认为以车行为主的城市应让步于以步行为主的城市，甚至有学者认为机动交通永远会稳定在彻底拥堵前的一个状态，也就是说不管把路面加宽多少，都会出现拥堵的“饱和”状态，因为一旦路面加宽，短时间内拥堵会消失，同时刺激了更多的人买车，直到交通变的再次拥堵起来，达到一个饱和的状态。所以他认为不如把用于开发机
动交通的钱用于开发公共交通，以步行为主要考量因素。
以这样的城市设计的角度看，通过合理的道路交通以及路网设计（步行化）可以有效的减少小汽车的出行，从而降低道路噪声。 1.4.2 功能分区
上述分析将噪声大致分为道路噪声，工业噪声和商业噪声（社会生活噪声）。然而实际应用中这种分类并不准确，比如有些服务性商业（屈臣氏等）产生的噪声远比娱乐性商业（KTV 、夜总会等）少，在功能分区的时候它们距离居住区的远近也是不一样的。
这就涉及到城市设计中的土地使用性质，在对土地使用性质的分类的规范条例中，国家有关部门做出了一些改动，就是因为实际应用中过于粗放的分类会造成上述的不合理控制，而过于细致的分类又会导致控制太严，城市发展不灵活的现象。
也就是说，合理的噪声源用地性质的分类及规划，可以有效减少噪声源的辐射范围和影响程度，从而提升城市的声环境质量。
笔者在查阅的大量文献资料中发现大多数文献在提出改善城市声环境的策略时都是从政府的角度出发，提出规章制度或者具体的降噪措施来解决城市噪声问题。
从1.4的分析中可以得出合理的城市设计也是解决城市噪声问题的一大途径，所以不仅政府可以控制城市声环境，城市的设计者也可以控制城市的声环境。甚至可以说，城市设计者们应该具有控制城市声环境的意识，我们在做城市设计的时候往往从城市形态入手考虑交通组织和功能分区对人的视觉空间影响却往往忽略了听觉的空间影响。下面笔者将结合本学期的城市设计方案谈谈如何以城市设计的手段营造良好的城市声环境。
3 怎么控制城市声环境
在本学期的设计课程中，我们基于紧凑型城市（高密度、高效率、高质量）的理论进行了城市设计，在高度混合的用地下保证了高密度城市聚集下的居住区的隐私性（其中也包括了不受噪声的影响）。基地位于天津市河东区大直沽的河东体育场周围，主要用地混合了居住、商业、办公、酒店、体育场等多种功能。
2 谁能控制城市的声环境
3.1 道路交通系统
在道路交通系统的设计中，我们采用了小街区、密路网并结合公交站点形成完整的公共交通体系；完成地铁、公交站、自行车的接驳；将车行道规划在住区外围，住区内部则设计成步行道同时铺设绿化，鼓励人们步行出行，从而避免了小汽车对居住区的打扰。 3.2
功能分区
在功能分区的考量上，我们缩小了每种用地类型的尺度，以便提高不同性质用地间的用地效率；在平面上应对基地周边功能将办公和商业置于基地最外缘，居住用地则集中在内部，避免了主要车行道的声源打扰（如图所示，蓝色为办公用地，黄色为居住用地，红色为商业用地）；在垂直高度的混合上将商业置于最底层，往上依次是办公层、绿化缓冲层、居住层，通过在垂直高度的合理分区，将居住办公商业之间的噪声影响减到最小。
4 结语
宁静舒适、绿色环保的城市环境是我们追求的
美好境界。城市声环境的好坏与市民生活的幸福指数紧密相关，而提升城市声环境质量不仅可以从法律规范条例、管理规章制度以及各种降噪设计入手，还可以从城市设计角度入手，通过对城市形态的设计降低噪声对环境的影响，从而有效地提高城市居民的生活质量，保障社会经济持续健康发展。
参考文献
[1] 刘芳芳，刘松茯，康健．城市户外空间声环境评价中的性别差异研究_以英国谢菲尔德市为例[A]．建筑科学，2012，6．
[2] 中华人民共和国国家标准城市区域环境噪声测量方法（GB /T14623-1993）[S]．
[3] 李耀中．噪声控制技术[M]．北京：化学工业出版社，2004．
[4] 刘砚华, 曹勤, 高小晋．我国城市声环境质量状况与分析[A]中国环境监测，2005.
[5] 陈光华．城市声环境综合整治规划方法探讨[A]城市环境与城市生态，1998.
从城市设计的角度谈如何营造良好的城市声环境
李 桃3012206039
摘要：城市声环境的好坏，对城市居民的身心健康和生活质量有直接的影响。文章基于城市声环境影响因
素，提出了三个问题：谁制造了不良的城市声环境（噪声）；谁能控制城市声环境；怎么控制城市声环境。本文结合笔者这学期的设计课作业从城市设计者的角度回答这三个问题并提出解决方案。
关键词：环境噪声；声环境；城市设计；控制策略；城市环境评价
噪声污染是环境四大污染问题之一。随着人们环
境保护意识的增强和对环境质量要求的提高, 声环境质量已引起大家的普遍关注。众多学者已经就如何营造良好的城市声环境发表了相关论文，但大多都是就声环境本身探讨环境噪声成因及其控制措施、声环境评测等。笔者认为探讨城市声环境应从城市出发，在城市设计的背景下的讨论也许能给良好城市声环境的营造带来全新的角度。
的影响最大, 其次是施工噪声和工业噪声。 1.3 各级声环境质量覆盖面积及人口
对46 个城市提供的数据, 进行的各级声环境质量下覆盖面积及人口统计得出:在覆盖面积2917 平方公里, 覆盖人口1.9 亿人范围内, 有59.1 %的面积和74.8 %的人口处在声环境质量较好以上区域, 约有1 %的人口处在噪声重度污染区域。 1.4
综合分析
1.4.1 道路交通
由上述数据可知，道路噪声对城市的影响最大，而在使用道路的过程中造成不良影响最大覆盖面
1 城市环境噪声的主要来源
1.1 环境噪声声源构成
据国控城市提供的城市区域环境噪声声源数 据分析, 我国城市区域环境噪声的声源结构为交 通噪声占23.5 %；工业噪声占10.7 %；施工噪声占3.5 %；社会生活噪声占51.6 %；其它噪声占0.7 %。可见, 社会生活噪声所占比例最大, 是影 响范围最广的噪声源, 其次是交通噪声。 1.2 环境噪声声源强度
从强度上看, 我国各类声源的平均等效A 声级为交通噪声57.9 dB(A);工业噪声55.3dB(A);施工噪声55.6dB(A);社会生活噪声53.5dB(A);其它噪声53.0dB(A)。说明我国声环境受道路交通噪声
最广泛的是小汽车。大多数控制道路噪声的方法主要集中在：合理的城市功能分区（如铁轨附近不允许出现居住区等）；道路隔离带的设置；使用路面降噪等消声技术。
城市设计者认为以车行为主的城市应让步于以步行为主的城市，甚至有学者认为机动交通永远会稳定在彻底拥堵前的一个状态，也就是说不管把路面加宽多少，都会出现拥堵的“饱和”状态，因为一旦路面加宽，短时间内拥堵会消失，同时刺激了更多的人买车，直到交通变的再次拥堵起来，达到一个饱和的状态。所以他认为不如把用于开发机
动交通的钱用于开发公共交通，以步行为主要考量因素。
以这样的城市设计的角度看，通过合理的道路交通以及路网设计（步行化）可以有效的减少小汽车的出行，从而降低道路噪声。 1.4.2 功能分区
上述分析将噪声大致分为道路噪声，工业噪声和商业噪声（社会生活噪声）。然而实际应用中这种分类并不准确，比如有些服务性商业（屈臣氏等）产生的噪声远比娱乐性商业（KTV 、夜总会等）少，在功能分区的时候它们距离居住区的远近也是不一样的。
这就涉及到城市设计中的土地使用性质，在对土地使用性质的分类的规范条例中，国家有关部门做出了一些改动，就是因为实际应用中过于粗放的分类会造成上述的不合理控制，而过于细致的分类又会导致控制太严，城市发展不灵活的现象。
也就是说，合理的噪声源用地性质的分类及规划，可以有效减少噪声源的辐射范围和影响程度，从而提升城市的声环境质量。
笔者在查阅的大量文献资料中发现大多数文献在提出改善城市声环境的策略时都是从政府的角度出发，提出规章制度或者具体的降噪措施来解决城市噪声问题。
从1.4的分析中可以得出合理的城市设计也是解决城市噪声问题的一大途径，所以不仅政府可以控制城市声环境，城市的设计者也可以控制城市的声环境。甚至可以说，城市设计者们应该具有控制城市声环境的意识，我们在做城市设计的时候往往从城市形态入手考虑交通组织和功能分区对人的视觉空间影响却往往忽略了听觉的空间影响。下面笔者将结合本学期的城市设计方案谈谈如何以城市设计的手段营造良好的城市声环境。
3 怎么控制城市声环境
在本学期的设计课程中，我们基于紧凑型城市（高密度、高效率、高质量）的理论进行了城市设计，在高度混合的用地下保证了高密度城市聚集下的居住区的隐私性（其中也包括了不受噪声的影响）。基地位于天津市河东区大直沽的河东体育场周围，主要用地混合了居住、商业、办公、酒店、体育场等多种功能。
2 谁能控制城市的声环境
3.1 道路交通系统
在道路交通系统的设计中，我们采用了小街区、密路网并结合公交站点形成完整的公共交通体系；完成地铁、公交站、自行车的接驳；将车行道规划在住区外围，住区内部则设计成步行道同时铺设绿化，鼓励人们步行出行，从而避免了小汽车对居住区的打扰。 3.2
功能分区
在功能分区的考量上，我们缩小了每种用地类型的尺度，以便提高不同性质用地间的用地效率；在平面上应对基地周边功能将办公和商业置于基地最外缘，居住用地则集中在内部，避免了主要车行道的声源打扰（如图所示，蓝色为办公用地，黄色为居住用地，红色为商业用地）；在垂直高度的混合上将商业置于最底层，往上依次是办公层、绿化缓冲层、居住层，通过在垂直高度的合理分区，将居住办公商业之间的噪声影响减到最小。
4 结语
宁静舒适、绿色环保的城市环境是我们追求的
美好境界。城市声环境的好坏与市民生活的幸福指数紧密相关，而提升城市声环境质量不仅可以从法律规范条例、管理规章制度以及各种降噪设计入手，还可以从城市设计角度入手，通过对城市形态的设计降低噪声对环境的影响，从而有效地提高城市居民的生活质量，保障社会经济持续健康发展。
参考文献
[1] 刘芳芳，刘松茯，康健．城市户外空间声环境评价中的性别差异研究_以英国谢菲尔德市为例[A]．建筑科学，2012，6．
[2] 中华人民共和国国家标准城市区域环境噪声测量方法（GB /T14623-1993）[S]．
[3] 李耀中．噪声控制技术[M]．北京：化学工业出版社，2004．
[4] 刘砚华, 曹勤, 高小晋．我国城市声环境质量状况与分析[A]中国环境监测，2005.
[5] 陈光华．城市声环境综合整治规划方法探讨[A]城市环境与城市生态，1998.