摘 要：随着跨境电商的迅猛发展，跨境物流服务的运作也面临新的挑战。文章在解读现有跨境物流模式前提下，对我国跨境电商物流中的困难进行剖析，并分析了第四方物流平台的发展及促进措施。
关键词：跨境电商；第四方物流；物流平台
Abstract： With the rapid development of cross-border electricity， cross-border operation of the logistics service is also facing new challenges. Interpretation based on the existing cross-border logistics mode， analyzes cross-border electricity difficulties in logistics in our country， and analyzed and measures to promote the development of fourth party logistics platform.
Key words： cross-border electrical contractor； the fourth-party logistics； logistics platform
电子商务是21世纪市场经济商务运行的主要模式，跨境物流目前是新的蓝海，2014年以来中国的跨境电商业务更是如火如荼的展开。毫无疑问，物流是跨境电商活动中不可或缺的基本部分，现代物流实践更是跨境电商的重要前提。
1 第四方物流的产生与发展
第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）是一个供应链的集成商，通过自身拥有的信息技术、整合能力，并且依托于优秀的物流公司、技术公司、专门物流企业为客户提供优秀的供应链解决方案。在当今的供应链环境中，随着市场竞争的加剧，第四方物流成功地影响着大量的服务商（第三方物流、网络技术、电子商务、运输公司等）和供应链中的客户及合作伙伴的能力，改变了传统的供应链管理模式，它帮助企业实现降低成本和有效整合资源。
2 我国现有的跨境电商物流模式
跨境电子商务不仅促进了经济一体化，还为贸易全球化打下坚实的基础，而且跨境电子商务还冲破了国家间的壁垒，对国际贸易走向无国界贸易产生重要的战略意义。在跨境电商贸易中，物流发挥着举足轻重的作用，是跨境电商交易中贯通买卖双方的枢纽，是跨境电商进步的核心链条。
2.1 邮政包裹模式
由于�f国邮政联盟和卡哈拉邮政组织（KPG），邮政的网络覆盖水平可以基本笼罩全球，是最广泛的物流渠道。在中国大部分跨境电商还是愿意同邮政合作来进行配送，其中中国邮政可以占到一半的份额。邮政的优势是价格便宜、清关能力强，像电池、液体，粉末等特殊物品走邮政包裹是不错的选择。同时邮政包裹的劣势也十分明显，时效慢，丢包率高甚至破损。如果不是挂号件，无法进行追踪，使得卖家的运营成本增加。
2.2 国际快递模式
国际四大物流巨头公司，即指DHL、TNT、FEDEX和UPS。他们的服务理念针对不同的服务群体，如国家区域，货物重量，单位体积可以选用不同的渠道进行货物递送。这些国际快递商通过自身强大的实力铺建全球信息网络，用先进的电子信息技术对全网监控，为海外用户带来极好的物流体验。下面针对四大巨头物流公司的时效性和服务特点进行对比分析。（1）敦豪速递DHL：总部设在德国，该公司服务的时效性在东南亚1～2天，北美西欧2～3天，南美、东欧、中东、非洲4～5天；5.5kg以下物品发往美洲、英国有价格优势。21kg以上物品有单独的价格优势。DHL专线中发往日本、韩国、台湾价格较有优势。（2）天地快件TNT：总部设在荷兰，西欧国家通关快速，发往欧洲3个工作日到达；可以运送货物至恐怖活动、军事战乱的区域。价格高，速度较慢。（3）联邦快递FEDEX：总部设在美国，时效性较高，东南亚隔天到达；21Kg物品发到东南亚价格有优势。（4）联合包裹UPS：总部设在美国，到达美国速度极快，6
～21kg物品发往美洲、英国有价格优势。
通过国际快递寄送2kg的包裹到美国，需要支付200
～260元人民币，可在48小时内到达。然而，由于这些国际商业快递时效性较高，所以整体价格偏高，价格高于中国邮政20%。另外国际商业快递还有着出色的延伸服务，代理收取到付货款、抵押贷款、国际贸易融资等。所以只有在客户的特殊需求下才会选择国际快递来配送商品。
2.3 国内快递模式国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达”。在国内电商平台将业务拓展到跨境电商后，跨境电商物流服务也得到了相应的重点布局。申通、圆通、韵达等物流公司开始协作开展海外的物流业务。顺丰通过自身的雄厚实力在国内较早的开始国际快运，已开展亚洲周边多国的快递业务。EMS依靠国企的实力可以控制价格便宜，依靠丰富运输渠道可以保证清关迅速。
2.4 专线物流模式
指物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作网点，以便货车来回都有货装。专线物流针对特定的区域是有一定优势的，在货物充足的情况下，专线物流能节约运输成本。因此专线物流价格也相对便宜。时效性较低，专线物流无法控制运送的班次，只能通过航空运输或者转包的形式来解决紧急的货物需求。另外，专线物流模式下的退换货难以实行。
2.5 海外仓储模式
海外仓储主要是在其他国家建立用于跨境电商的独立海外仓库，货物可先由国内运输到海外仓库进行储存。当国内有客户下订单，海外仓可以快速的响应，卖家可以快速的在网上下达从海外仓发货的指令。这样避免了货物从国内发出所需的时间，缩短了配送时间。海外仓有着自己的快速专业的运输渠道，既降低了物流成本，又提高了运输效率。 3 电商物流存在的问题
中国的电商发展迅速，但是物流并不能适应其发展速度。具体表现于第三方物流各自为政，没有整合资源导致物流资源浪费，无形增加了物流成本。
3.1 物流成本高
由于跨境电商关联跨境贸易和跨境物流，物流的操作环节变得冗长，物流的管理费用更高，物流的操作难度增大。无形地增加了中国跨境电商的物流成本。另外贵重紧急的物品需要进行空运，大大地增加了物流成本。并且跨境逆向物流成本更高，由于中国的跨境电商物流环节众多，配送时间长，包裹破损丢失，信息错误都会导致退换货物流的产生。退换货物流面临着的是漫长的申请售后服务，高昂的维修成本，二次关税，加上各种相关成本的增加，最终导致退换货花费的金钱远远高于货品自身的价值。
3.2 运送及配送周期长
在跨境物流上，运输与配送时间问题尤为明显。如从欧美通过海运运输到我国，短则需要15天，多则需要数个月。有时遇到台风雷暴等恶劣海洋天气也会让海运变得更加漫长。许多电商忽视物流配送，遇到购物旺季如圣诞节、新年，物流时间会更久，这已成为阻碍中国电商发展的一道不可逾越的沟壑。导致顾客的满意度下降，丧失潜在的客户。
3.3 包裹无法全程追踪，包裹破损甚至丢包
跨境电商物流从国内拓展到国外，从陆运运输到海路运输，使得物流产业链变得更长，环节也增多，冗长复杂的操作过程很容易造成包裹的破损甚至是丢包。包裹一般以私人名义寄出无法在境外追踪到包裹的信息，而在境内段的许多物流提供商也缺乏对配送货物系统化信息化的处理手段。在漫长的运送时间里，包裹的即时信息无法反馈到顾客手中。因此，良好的跨境电子商务物流体系和基础设施亟待建立。
3.4 供应链系统不完整
我国的供应链物流仍处于起步阶段，从接收信息到响应、配送运输、仓储无法顺利在短时间内完成，没有为高端市场服务的能力。另一方面，供应链上的环节不够协调，缺少相对应的物流供应链管理人才进行疏导。
4 第四方物流平台的效率分析
4.1 优 势
在经济的不断发展和竞争加剧下第三方物流开始显露疲态，第三方物流无法满足日益加剧的物流配送服务需求，无法满足高效的物流供给。4PL和3PL相比，突破了第三方物流发展的局限性，增强了物流服务的覆盖面积和增加了服务内容。4PL通过资源整合，能以最快的速度完成联盟的组织和建立，集成优势，抓住机遇，响应市场，赢得竞争。
4.2 劣 势
虽然第四方物流前景诱人，但入行标准很苛刻。企业必须在某一个或几个方面具备很强的核心能力，才能进入4PL领域并且有能力进入到其他领域。由于4PL以整合供应链的职能为重点，以各行业的特殊性为依据，集成多个服务商的资源，而目前国内像这样的4PL供应商很难找到。我国发展4PL的道路还很长，必须统筹规划，循序渐进。
4.3 机 遇
面对激烈市场竞争，各个企业也纷纷愿意和物流企业共同打造“第四方物流”。市场竞争不再是传统的企业竞争，而是对供应链的比拼。只有掌握了供应链上的需求，才能掌握市场；只有控制了供应链的成本，才能�@取利润。
4.4 威 胁
对供应链的管理不熟悉、不懂得对供应链上的环节进行疏导，较差的组织变通能力都导致了中国的第四方物流的发展落后。拥有独立的，可共享的信息服务平台是发展第四方物流的先决条件。既可以分享行业的市场信息，又可以联合监督部门共同监管供应链上的环节。通过强大的数据分析整理，可以最大程度地整合信息资源。从而有效地降低了物流的成本，提高了物流的运作效率，达到买卖双方共赢的目的。
物流企业竞争激烈，在拥有雄厚的资金支持的同时还需要现代的第四方物流复合人才。这类人才既要懂得物流管理、信息技术、人力资源管理等，更要有实际的操作经验，目前我国此类人才匮乏。
5 跨境物流困境的解决策略
第四方物流平台亟待发展，笔者认为应该从以下五方面开展促进活动。
5.1 大力发展专业化的第四方跨境物流平台
跨境电商做大做强，在第三方物流的基础上，依托信息网络技术打造专业化第四方跨境物流平台。使之可以将物流的供需双方、海关，税务等相关部门集中在一起监督监管，这样就可以整合供应链系统、物流资源，提供透明化的物流服务，保证了服务的质量，从而增强客户和企业之间流动的效用性，促进物流资源的充分共享，降低物流成本，提高物流服务水平，解决跨境电商物流存在的问题。
5.2 大力培养专业人才
我国的电子商务起步较晚，人才发达的地方主要集中在浙江、广东两地，其他地域人才比较匮乏和电子商务发展比较落后，人才储备不足造成物流设施设备不能高效的发挥作用。现在我国的物流人才不足以填补高速发展的物流需求。因此，物流企业和高等院校要做好挖掘探索人才、培养人才、锻炼人才工作，给他们实践的岗位。更要从国外引进先进带头人来组建培养团队，最终形成可以适应当代物流发展的高素质专业化的团队。
5.3 政府相关的政策支持
跨境电商物流会涉及到国际贸易、国际运输报关检验等流程，与发达国家比较我国的相关促进政策较少。
政府应该发挥主导作用，跨境电商受国家政策影响较大。虽然从2014年开始，我国开始陆续出台一系列的跨境电商促进政策，但一般较为宏观，对于促进相关产业市场、产品的微观政策较少，指导具体实施活动的政策也较少。
5.4 跨境电子商务物流发展需要多边化
从我国当前的跨境电商物流来看，跨境电商物流发展的趋势是多边化。以往中国只是着眼周围的香港、澳门进行电子商务活动。但随着信息技术的加强和各个国家积极参与多边贸易的态度，各国之间的信息交流增强推进了区域贸易。
5.5 加强物流基础设施的规划与建设
随着社会物流规模的快速扩大，物流需求快速增长，能源的消耗和环境污染加重。政府应该统筹规划，优化物流组织模式，规范市场秩序。政府应发挥自己的职能完成基础物流设施的衔接和配套。建立符合现代化的仓储、多式联运等设施。打造布局合理、功能完善的物流园区体系。推动行业健康快速的发展。
利用互联网科技技术、电商平台把国内外的贸易公司和物流企业联系到一起，为他们提供自由平等的物流交易市场。跨境电商和跨境物流相辅相成，第四方物流通过设计优秀的物流解决方案，解决了跨境电商发展的瓶颈问题。
参考文献：
[1] 袁雪妃. 基于双边市场理论的第四方物流平台竞合策略分析[J]. 中国管理信息化，2013（20）：39-41.
[2] 刘伟华. 第六届中国物流节把脉物流业发展大势[J]. 运输经理世界，2010（12）：62-63.
[3] 李严锋. 对我国发展第四方物流的思考[J]. 中国物资流通，2001（9）：6-8.
[4] 李静宇，王峥. 尴尬的第四方[J]. 中国储运，2011（6）：55
-56.
[5] 王凌峰. 前沿物流管理：第四方物流[J]. 铁路采购与物流，2008（8）：20-21.
摘 要：随着跨境电商的迅猛发展，跨境物流服务的运作也面临新的挑战。文章在解读现有跨境物流模式前提下，对我国跨境电商物流中的困难进行剖析，并分析了第四方物流平台的发展及促进措施。
关键词：跨境电商；第四方物流；物流平台
Abstract： With the rapid development of cross-border electricity， cross-border operation of the logistics service is also facing new challenges. Interpretation based on the existing cross-border logistics mode， analyzes cross-border electricity difficulties in logistics in our country， and analyzed and measures to promote the development of fourth party logistics platform.
Key words： cross-border electrical contractor； the fourth-party logistics； logistics platform
电子商务是21世纪市场经济商务运行的主要模式，跨境物流目前是新的蓝海，2014年以来中国的跨境电商业务更是如火如荼的展开。毫无疑问，物流是跨境电商活动中不可或缺的基本部分，现代物流实践更是跨境电商的重要前提。
1 第四方物流的产生与发展
第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）是一个供应链的集成商，通过自身拥有的信息技术、整合能力，并且依托于优秀的物流公司、技术公司、专门物流企业为客户提供优秀的供应链解决方案。在当今的供应链环境中，随着市场竞争的加剧，第四方物流成功地影响着大量的服务商（第三方物流、网络技术、电子商务、运输公司等）和供应链中的客户及合作伙伴的能力，改变了传统的供应链管理模式，它帮助企业实现降低成本和有效整合资源。
2 我国现有的跨境电商物流模式
跨境电子商务不仅促进了经济一体化，还为贸易全球化打下坚实的基础，而且跨境电子商务还冲破了国家间的壁垒，对国际贸易走向无国界贸易产生重要的战略意义。在跨境电商贸易中，物流发挥着举足轻重的作用，是跨境电商交易中贯通买卖双方的枢纽，是跨境电商进步的核心链条。
2.1 邮政包裹模式
由于�f国邮政联盟和卡哈拉邮政组织（KPG），邮政的网络覆盖水平可以基本笼罩全球，是最广泛的物流渠道。在中国大部分跨境电商还是愿意同邮政合作来进行配送，其中中国邮政可以占到一半的份额。邮政的优势是价格便宜、清关能力强，像电池、液体，粉末等特殊物品走邮政包裹是不错的选择。同时邮政包裹的劣势也十分明显，时效慢，丢包率高甚至破损。如果不是挂号件，无法进行追踪，使得卖家的运营成本增加。
2.2 国际快递模式
国际四大物流巨头公司，即指DHL、TNT、FEDEX和UPS。他们的服务理念针对不同的服务群体，如国家区域，货物重量，单位体积可以选用不同的渠道进行货物递送。这些国际快递商通过自身强大的实力铺建全球信息网络，用先进的电子信息技术对全网监控，为海外用户带来极好的物流体验。下面针对四大巨头物流公司的时效性和服务特点进行对比分析。（1）敦豪速递DHL：总部设在德国，该公司服务的时效性在东南亚1～2天，北美西欧2～3天，南美、东欧、中东、非洲4～5天；5.5kg以下物品发往美洲、英国有价格优势。21kg以上物品有单独的价格优势。DHL专线中发往日本、韩国、台湾价格较有优势。（2）天地快件TNT：总部设在荷兰，西欧国家通关快速，发往欧洲3个工作日到达；可以运送货物至恐怖活动、军事战乱的区域。价格高，速度较慢。（3）联邦快递FEDEX：总部设在美国，时效性较高，东南亚隔天到达；21Kg物品发到东南亚价格有优势。（4）联合包裹UPS：总部设在美国，到达美国速度极快，6
～21kg物品发往美洲、英国有价格优势。
通过国际快递寄送2kg的包裹到美国，需要支付200
～260元人民币，可在48小时内到达。然而，由于这些国际商业快递时效性较高，所以整体价格偏高，价格高于中国邮政20%。另外国际商业快递还有着出色的延伸服务，代理收取到付货款、抵押贷款、国际贸易融资等。所以只有在客户的特殊需求下才会选择国际快递来配送商品。
2.3 国内快递模式国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达”。在国内电商平台将业务拓展到跨境电商后，跨境电商物流服务也得到了相应的重点布局。申通、圆通、韵达等物流公司开始协作开展海外的物流业务。顺丰通过自身的雄厚实力在国内较早的开始国际快运，已开展亚洲周边多国的快递业务。EMS依靠国企的实力可以控制价格便宜，依靠丰富运输渠道可以保证清关迅速。
2.4 专线物流模式
指物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作网点，以便货车来回都有货装。专线物流针对特定的区域是有一定优势的，在货物充足的情况下，专线物流能节约运输成本。因此专线物流价格也相对便宜。时效性较低，专线物流无法控制运送的班次，只能通过航空运输或者转包的形式来解决紧急的货物需求。另外，专线物流模式下的退换货难以实行。
2.5 海外仓储模式
海外仓储主要是在其他国家建立用于跨境电商的独立海外仓库，货物可先由国内运输到海外仓库进行储存。当国内有客户下订单，海外仓可以快速的响应，卖家可以快速的在网上下达从海外仓发货的指令。这样避免了货物从国内发出所需的时间，缩短了配送时间。海外仓有着自己的快速专业的运输渠道，既降低了物流成本，又提高了运输效率。 3 电商物流存在的问题
中国的电商发展迅速，但是物流并不能适应其发展速度。具体表现于第三方物流各自为政，没有整合资源导致物流资源浪费，无形增加了物流成本。
3.1 物流成本高
由于跨境电商关联跨境贸易和跨境物流，物流的操作环节变得冗长，物流的管理费用更高，物流的操作难度增大。无形地增加了中国跨境电商的物流成本。另外贵重紧急的物品需要进行空运，大大地增加了物流成本。并且跨境逆向物流成本更高，由于中国的跨境电商物流环节众多，配送时间长，包裹破损丢失，信息错误都会导致退换货物流的产生。退换货物流面临着的是漫长的申请售后服务，高昂的维修成本，二次关税，加上各种相关成本的增加，最终导致退换货花费的金钱远远高于货品自身的价值。
3.2 运送及配送周期长
在跨境物流上，运输与配送时间问题尤为明显。如从欧美通过海运运输到我国，短则需要15天，多则需要数个月。有时遇到台风雷暴等恶劣海洋天气也会让海运变得更加漫长。许多电商忽视物流配送，遇到购物旺季如圣诞节、新年，物流时间会更久，这已成为阻碍中国电商发展的一道不可逾越的沟壑。导致顾客的满意度下降，丧失潜在的客户。
3.3 包裹无法全程追踪，包裹破损甚至丢包
跨境电商物流从国内拓展到国外，从陆运运输到海路运输，使得物流产业链变得更长，环节也增多，冗长复杂的操作过程很容易造成包裹的破损甚至是丢包。包裹一般以私人名义寄出无法在境外追踪到包裹的信息，而在境内段的许多物流提供商也缺乏对配送货物系统化信息化的处理手段。在漫长的运送时间里，包裹的即时信息无法反馈到顾客手中。因此，良好的跨境电子商务物流体系和基础设施亟待建立。
3.4 供应链系统不完整
我国的供应链物流仍处于起步阶段，从接收信息到响应、配送运输、仓储无法顺利在短时间内完成，没有为高端市场服务的能力。另一方面，供应链上的环节不够协调，缺少相对应的物流供应链管理人才进行疏导。
4 第四方物流平台的效率分析
4.1 优 势
在经济的不断发展和竞争加剧下第三方物流开始显露疲态，第三方物流无法满足日益加剧的物流配送服务需求，无法满足高效的物流供给。4PL和3PL相比，突破了第三方物流发展的局限性，增强了物流服务的覆盖面积和增加了服务内容。4PL通过资源整合，能以最快的速度完成联盟的组织和建立，集成优势，抓住机遇，响应市场，赢得竞争。
4.2 劣 势
虽然第四方物流前景诱人，但入行标准很苛刻。企业必须在某一个或几个方面具备很强的核心能力，才能进入4PL领域并且有能力进入到其他领域。由于4PL以整合供应链的职能为重点，以各行业的特殊性为依据，集成多个服务商的资源，而目前国内像这样的4PL供应商很难找到。我国发展4PL的道路还很长，必须统筹规划，循序渐进。
4.3 机 遇
面对激烈市场竞争，各个企业也纷纷愿意和物流企业共同打造“第四方物流”。市场竞争不再是传统的企业竞争，而是对供应链的比拼。只有掌握了供应链上的需求，才能掌握市场；只有控制了供应链的成本，才能�@取利润。
4.4 威 胁
对供应链的管理不熟悉、不懂得对供应链上的环节进行疏导，较差的组织变通能力都导致了中国的第四方物流的发展落后。拥有独立的，可共享的信息服务平台是发展第四方物流的先决条件。既可以分享行业的市场信息，又可以联合监督部门共同监管供应链上的环节。通过强大的数据分析整理，可以最大程度地整合信息资源。从而有效地降低了物流的成本，提高了物流的运作效率，达到买卖双方共赢的目的。
物流企业竞争激烈，在拥有雄厚的资金支持的同时还需要现代的第四方物流复合人才。这类人才既要懂得物流管理、信息技术、人力资源管理等，更要有实际的操作经验，目前我国此类人才匮乏。
5 跨境物流困境的解决策略
第四方物流平台亟待发展，笔者认为应该从以下五方面开展促进活动。
5.1 大力发展专业化的第四方跨境物流平台
跨境电商做大做强，在第三方物流的基础上，依托信息网络技术打造专业化第四方跨境物流平台。使之可以将物流的供需双方、海关，税务等相关部门集中在一起监督监管，这样就可以整合供应链系统、物流资源，提供透明化的物流服务，保证了服务的质量，从而增强客户和企业之间流动的效用性，促进物流资源的充分共享，降低物流成本，提高物流服务水平，解决跨境电商物流存在的问题。
5.2 大力培养专业人才
我国的电子商务起步较晚，人才发达的地方主要集中在浙江、广东两地，其他地域人才比较匮乏和电子商务发展比较落后，人才储备不足造成物流设施设备不能高效的发挥作用。现在我国的物流人才不足以填补高速发展的物流需求。因此，物流企业和高等院校要做好挖掘探索人才、培养人才、锻炼人才工作，给他们实践的岗位。更要从国外引进先进带头人来组建培养团队，最终形成可以适应当代物流发展的高素质专业化的团队。
5.3 政府相关的政策支持
跨境电商物流会涉及到国际贸易、国际运输报关检验等流程，与发达国家比较我国的相关促进政策较少。
政府应该发挥主导作用，跨境电商受国家政策影响较大。虽然从2014年开始，我国开始陆续出台一系列的跨境电商促进政策，但一般较为宏观，对于促进相关产业市场、产品的微观政策较少，指导具体实施活动的政策也较少。
5.4 跨境电子商务物流发展需要多边化
从我国当前的跨境电商物流来看，跨境电商物流发展的趋势是多边化。以往中国只是着眼周围的香港、澳门进行电子商务活动。但随着信息技术的加强和各个国家积极参与多边贸易的态度，各国之间的信息交流增强推进了区域贸易。
5.5 加强物流基础设施的规划与建设
随着社会物流规模的快速扩大，物流需求快速增长，能源的消耗和环境污染加重。政府应该统筹规划，优化物流组织模式，规范市场秩序。政府应发挥自己的职能完成基础物流设施的衔接和配套。建立符合现代化的仓储、多式联运等设施。打造布局合理、功能完善的物流园区体系。推动行业健康快速的发展。
利用互联网科技技术、电商平台把国内外的贸易公司和物流企业联系到一起，为他们提供自由平等的物流交易市场。跨境电商和跨境物流相辅相成，第四方物流通过设计优秀的物流解决方案，解决了跨境电商发展的瓶颈问题。
参考文献：
[1] 袁雪妃. 基于双边市场理论的第四方物流平台竞合策略分析[J]. 中国管理信息化，2013（20）：39-41.
[2] 刘伟华. 第六届中国物流节把脉物流业发展大势[J]. 运输经理世界，2010（12）：62-63.
[3] 李严锋. 对我国发展第四方物流的思考[J]. 中国物资流通，2001（9）：6-8.
[4] 李静宇，王峥. 尴尬的第四方[J]. 中国储运，2011（6）：55
-56.
[5] 王凌峰. 前沿物流管理：第四方物流[J]. 铁路采购与物流，2008（8）：20-21.