中国高铁“走出去“战略
一、背景与产品
中国高铁的成长是无数科技工作者汗水和智慧的结晶。在从国外引进了时速200公里动车组列车后，我国通过联合设计研究性实验和国产化实施，逐步掌握了时速200、250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系，此后，我国成功研制生产出新一代高速列车CRH380型高速动车组，并逐渐在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等方面形成了自己一套完整的技术标准体系。事实证明，今天中国的高铁技术已达到国际领先水准。 经过高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2014年10月26日，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。
1.1企业的优势
高铁作为国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，又在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力。高铁不仅是一种交通方式，更是一种技术水平、综合国力的象征，让中国高铁走出国门走向世界，不仅能连通世界各国，加强中国与周边国家的联系，同时也展示出我国经济的发展，国力的提升。
1.2企业的劣势
相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，配套轴承的国产化应用仍是空白，这于正力求高端的装备制造业是一处短板。作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。国务院提出的16个重大技术装备关键领域，15个都与轴承相关，这是关键点。高铁车轮也高度依赖进口，目前都尚未国产化。
1.3企业发展前景
从社会效益、节约能源、治理环境污染等诸多方面分析，修建高速铁路对整个社会具有较好的效益，成为各国的共识；高速铁路促进地区之间的交往和发展，各国呼吁在建设中携手打破边界的束缚等
1.4企业威胁
20世纪90年代中期至今 ，在此期间，高速铁路建设波及到亚洲、北美、澳洲以及整个欧洲，形成了交通领域中铁路的一场非同寻常的复兴运动。现如今国外的高速铁路在铁路系统、列车开发以及综合维修管理、软件和硬件上都已经较为成熟，对我国的高铁企业国际贸易无疑是一种压力。
二、计划概要
中国高铁未来发展计划将分别从新疆和东北出发，一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲；从昆明出发，建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡。这是中国高铁“走出去”的三大战略方向。
中国高铁“走出去”是一个长期的国家战略，必须统筹兼顾，多部门合作，共同努力。近期可能需要做好以下几个方面的工作：一是加强战略谋划。要在客观分析我国高铁“走出去”的优劣性的基础上，制定中国高铁国际化发展的总体战略。二是明确中国高铁“走出去”的战略路径，即以什么样的方式“走出去”。一方面要明确中国高铁“走出去”的最高境界就是中国标准的输出，因此必须考虑整个高铁“走出去”中孰先孰后的秩序问题；另一方面，要明确获利是中国高铁“走出去”的目的之一，探讨中国高铁走出去的投融资问题，积极创新海外高铁项目投融资模式。三是统筹兼顾，形成合力。高铁建设是一项系统工程，必须多部门联合，协同作战。可否成立一个类似于中国高铁国际化发展部之类的机构，统筹高铁“走出去”战略涉及的各个企业和部门。同时，国内各个相关企业和部门之间也需要协调和合作，各个企业在进军国际市场的过程中更应该相互合作、支持、帮助。四是产学研合作，全面完善和保持技术优势。我们可以考虑在条件比较成熟的大学或者研究院成立“国家高速铁路中国标准研究试验中心”，进行基础理论和关键技术方面的集中研究，建立验证平台，完善标准体系，并推动其成为国际标准。五是加强战略研究和政策引导，为高铁“走出去”提供支撑。
三、营销状况
在中国-中东欧国家经贸论坛上致辞时，国家总理李克强再次呼吁，“中国愿加强与中东欧国家在高铁和普通铁路、核电与其他电力、公路、港口、电信等领域的合作，尽快启动一批大项目建设。”曾在与泰国谈成高铁合同中立下重要功劳的“中国高铁展”此次被搬到了罗马尼亚，再助中国拿下与罗马尼亚的铁路大单。
当然高铁对外出口也并非一帆风顺，北京时间11月7日下午消息，据法新社报道，墨西哥周四突然撤销中国公司在高铁项目中的中标结果。
四、营销目标
未来几年将中国高铁出口到世界各地，要让高速铁路切实改变着世界人们的生活，密切区域内各要素间的联系，带动相关产业的大发展。中国高铁走出国门，走向国际市场带来的不仅仅是经济效益，而是充分展现了中国强大综合国力，敞开了一扇让世界了解中国的大门，在科研、劳务、外交等各领域也将产生巨大影响。
五、出口市场
5.1市场细分
影响出口效益的因素是多种的，可以概括为四大类：
地理环境因素：偏远地区宜放宽政策，施以优惠，以达到扩大市场影响范围的效果。
人文因素：以“师夷长技以制夷“为方案，抓住各国种种可能进口我国高铁的因素
消费心理因素：适应国际市场形式，获取购买国消费心理，尽一切可能满足对方以达到贸易出口的目的
5.2目标市场
目前的市场将划分区域发展，首先分别从新疆和东北出发，一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲；与此同时从昆明出发，建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡。其次考虑美洲及非洲市场方向。
5.3市场定位
针对世界各国的国情，将在高铁行业发展水平低及落后的国家施展贸易合作，将以更低价格出口技术成熟的高铁技术，并配以专门的技术团队负责后期维护。在高速发展的高铁行业国家及其邻国适当舍得，避免不必要的亏损。
六、营销策略
6.1产品策略及价格
前期将以产品推广为主流，实行低盈利多收益的模式经营模式。
6.2渠道
积极创新海外高铁项目投融资模式，扩大国际经融实力；
加强战略研究和政策引导，为高铁“走出去”提供支撑。
6.3促销
实行以多进口多优惠的政策，以工程量制定优惠政策，另国家应适当予以政策补贴。
中国高铁“走出去“战略
一、背景与产品
中国高铁的成长是无数科技工作者汗水和智慧的结晶。在从国外引进了时速200公里动车组列车后，我国通过联合设计研究性实验和国产化实施，逐步掌握了时速200、250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系，此后，我国成功研制生产出新一代高速列车CRH380型高速动车组，并逐渐在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等方面形成了自己一套完整的技术标准体系。事实证明，今天中国的高铁技术已达到国际领先水准。 经过高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2014年10月26日，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。
1.1企业的优势
高铁作为国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，又在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力。高铁不仅是一种交通方式，更是一种技术水平、综合国力的象征，让中国高铁走出国门走向世界，不仅能连通世界各国，加强中国与周边国家的联系，同时也展示出我国经济的发展，国力的提升。
1.2企业的劣势
相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，配套轴承的国产化应用仍是空白，这于正力求高端的装备制造业是一处短板。作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。国务院提出的16个重大技术装备关键领域，15个都与轴承相关，这是关键点。高铁车轮也高度依赖进口，目前都尚未国产化。
1.3企业发展前景
从社会效益、节约能源、治理环境污染等诸多方面分析，修建高速铁路对整个社会具有较好的效益，成为各国的共识；高速铁路促进地区之间的交往和发展，各国呼吁在建设中携手打破边界的束缚等
1.4企业威胁
20世纪90年代中期至今 ，在此期间，高速铁路建设波及到亚洲、北美、澳洲以及整个欧洲，形成了交通领域中铁路的一场非同寻常的复兴运动。现如今国外的高速铁路在铁路系统、列车开发以及综合维修管理、软件和硬件上都已经较为成熟，对我国的高铁企业国际贸易无疑是一种压力。
二、计划概要
中国高铁未来发展计划将分别从新疆和东北出发，一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲；从昆明出发，建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡。这是中国高铁“走出去”的三大战略方向。
中国高铁“走出去”是一个长期的国家战略，必须统筹兼顾，多部门合作，共同努力。近期可能需要做好以下几个方面的工作：一是加强战略谋划。要在客观分析我国高铁“走出去”的优劣性的基础上，制定中国高铁国际化发展的总体战略。二是明确中国高铁“走出去”的战略路径，即以什么样的方式“走出去”。一方面要明确中国高铁“走出去”的最高境界就是中国标准的输出，因此必须考虑整个高铁“走出去”中孰先孰后的秩序问题；另一方面，要明确获利是中国高铁“走出去”的目的之一，探讨中国高铁走出去的投融资问题，积极创新海外高铁项目投融资模式。三是统筹兼顾，形成合力。高铁建设是一项系统工程，必须多部门联合，协同作战。可否成立一个类似于中国高铁国际化发展部之类的机构，统筹高铁“走出去”战略涉及的各个企业和部门。同时，国内各个相关企业和部门之间也需要协调和合作，各个企业在进军国际市场的过程中更应该相互合作、支持、帮助。四是产学研合作，全面完善和保持技术优势。我们可以考虑在条件比较成熟的大学或者研究院成立“国家高速铁路中国标准研究试验中心”，进行基础理论和关键技术方面的集中研究，建立验证平台，完善标准体系，并推动其成为国际标准。五是加强战略研究和政策引导，为高铁“走出去”提供支撑。
三、营销状况
在中国-中东欧国家经贸论坛上致辞时，国家总理李克强再次呼吁，“中国愿加强与中东欧国家在高铁和普通铁路、核电与其他电力、公路、港口、电信等领域的合作，尽快启动一批大项目建设。”曾在与泰国谈成高铁合同中立下重要功劳的“中国高铁展”此次被搬到了罗马尼亚，再助中国拿下与罗马尼亚的铁路大单。
当然高铁对外出口也并非一帆风顺，北京时间11月7日下午消息，据法新社报道，墨西哥周四突然撤销中国公司在高铁项目中的中标结果。
四、营销目标
未来几年将中国高铁出口到世界各地，要让高速铁路切实改变着世界人们的生活，密切区域内各要素间的联系，带动相关产业的大发展。中国高铁走出国门，走向国际市场带来的不仅仅是经济效益，而是充分展现了中国强大综合国力，敞开了一扇让世界了解中国的大门，在科研、劳务、外交等各领域也将产生巨大影响。
五、出口市场
5.1市场细分
影响出口效益的因素是多种的，可以概括为四大类：
地理环境因素：偏远地区宜放宽政策，施以优惠，以达到扩大市场影响范围的效果。
人文因素：以“师夷长技以制夷“为方案，抓住各国种种可能进口我国高铁的因素
消费心理因素：适应国际市场形式，获取购买国消费心理，尽一切可能满足对方以达到贸易出口的目的
5.2目标市场
目前的市场将划分区域发展，首先分别从新疆和东北出发，一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲；与此同时从昆明出发，建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡。其次考虑美洲及非洲市场方向。
5.3市场定位
针对世界各国的国情，将在高铁行业发展水平低及落后的国家施展贸易合作，将以更低价格出口技术成熟的高铁技术，并配以专门的技术团队负责后期维护。在高速发展的高铁行业国家及其邻国适当舍得，避免不必要的亏损。
六、营销策略
6.1产品策略及价格
前期将以产品推广为主流，实行低盈利多收益的模式经营模式。
6.2渠道
积极创新海外高铁项目投融资模式，扩大国际经融实力；
加强战略研究和政策引导，为高铁“走出去”提供支撑。
6.3促销
实行以多进口多优惠的政策，以工程量制定优惠政策，另国家应适当予以政策补贴。