６ｋｖ机场助航灯光电缆在悬链式
交联生产线上的生产
钱子明、管新元、马军
江苏亨通电力电缆有限公司
［摘要］：本文通过对３５ｋＶ悬链式交联生产线进行工装与技术改进，可实现在现有悬链式交
联生产线上生产６ｋＶ小规格机场助航灯光电缆的生产，从而提高中压机场助航灯光电缆的机械强度、耐老化性能，使其具有更为优良、稳定的电性能。
［关键词］：悬链式交联生产线机场助航灯光
电缆
一、引言
随着现代化大型机场的建设，要求机场助航灯光电缆具有更好的稳定性与安全性。过去的３．６／６ｋＶ及６／６ｋＶ机场助航灯光电缆较多地采用辐照交联方式进行生产。但由于辐照的不均匀，线缆在生产中要反复照射，电缆弯曲次数太多，且在绝缘中容易注入空间电荷，影响
电力电缆的电气性能。
目前国内的３５ｋＹ悬链式交联生产线，由于受上下牵引、管路长度与悬垂控制器的影响。生产３５ｋＶ及下中压交联电缆的导体规格一般只能在２５ｍｍ２～８００ｍｍ２之间。而机场助航灯光电缆的截面均比较小，常规的电缆规格为６ｍｍ２。因此，我们在生产前对我公司的设备能力和工艺装备进行了多次攻关与改进，通过努力终于实现了在３５ｋＶ悬链式交联生产线上生产６ｋＶ机场助航灯光电缆的试制，现已具各批量生产的能力。二、
机场助航灯光电缆导体承拉分析
首先，我们要明确６ｍｍ２导体（直径２．７６ｒａｍ）在硫化管内生产时，导体会不会被拉细或拉
断。我公司的悬链式交联生产线是Ｎｏｋｉａ－Ｍａｉｌｌｅｆｅｒ令自动生产线，全线长度有２１６ｍ。ＤＹＪＹ
６／６ｋＶ
６ｍ砰交联线芯每公里重量约１５０ｋｇ，下牵引的牵引力约为３２５Ｎ，而６ｍ舻导体的拉断力
经测量在１４９０Ｎ左右，见图ｌ。因此在９９０Ｎ以下的牵引力作用下，导体基本上不会被拉细、拉长或拉断等现象。
吼№帆雌
葚窜一
ｔⅢ髓蚺
ＯＯ
０
／
／；
．７
二二；；一
ｍ
帆ｍ
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／｛
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ｌ身／
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删
Ｏ
，
眦Ｏ甑Ｏ佻Ｏ
图ｌ导体拉伸试验测试图
三、交联机头三层共挤模具的设计
由于机场助航灯光电缆的截面较小，在交联线的大型十字机头上生产时，各层模具间的
配合尺寸要求相当精确。我们参考生产普通交联绝缘线芯各挤出机的压力为依据，来调整各
模具间的间隙、角度以及它们的配合尺寸，保证三层料层能均匀、顺畅地挤包在导体线芯上，
以获得符合我们设计要求的各层厚度。
图２三层共挤机头模具配合示意图
图２为三层共挤机头各模具间的配合示意图。在设计模具间的间隙时，由于机场助航灯光电缆的截面较小，屏蔽层的挤出厚度比普通绞合导体的厚度要薄，因此芯模ｌ与芯模２之
间的间隙以不超过１．２ｍ为宜。间隙过大，导体屏蔽挤出时容易出现脱节、拉破现象，间隙
过小时又会影响导体屏蔽出胶不稳，增加导体屏蔽挤出机的融体压力，因此必须严格控制它
们的配合尺寸。
另外，导体与芯模１问的间隙，应控制在０．３ｍｍ＂－－，Ｏ．５ｍｍ之间，尺寸过大容易引起反料现
象（即内屏蔽料容易挤到芯模ｌ的后面）。模套的承线径不宜设计得过长，一般可设定在生产
线径的０．５～０．８倍之间为好。承线径过短挤出线芯表面不光滑，承线径过长时模口容易带胶，会造成制品的环状焦料出现。四、
交联硫化生产工艺的确定
化学交联：【艺的设计是决定产品质量的重要指标。我们采用Ｎｏｋｉａ－Ｍａｉｌｌｅｆｅｒ交联线提
供的ＮＣＣ硫化计算软件，修改部分参数，模拟计算出了６ｍｍ２导体、绝缘厚度在３．４ｍｍ的交联线芯的硫化工艺。经过多次的试验与参数调整，所生产的线芯各项性能指标都完全满足设计
要求。
图３硫化工艺模拟计算图
所制产品的各项指标检测数据见表ｌ。
表ｌ机场助航灯光电缆试制样品热延伸检测数据表
序号
ｌ２３
型号规格
ＤＹＪＹ６／６ｋＶ６咖２ＤＹＪＹ６／６ｋＶ６咖２ＤＹＪＹ８／ＳＫＹ６咖２
生产日期
２００８～５－４２００８～５－４
取样部位头部中间尾部
热延伸％
８０８５８０
永久变形％
Ｏ．５２．５—２．５
剥离力Ｎ
２８２８２３
２００８－５－４
在设计硫化工艺参数时，需要注意的是由于一般悬链式交联生产线原来的设计最小规格
都在２５ｍｍ２及以上，因此挤塑机的出胶鼍配置相对于６ｍｍ２的规格线芯要大许多，因此在设计时必须考虑螺杆的出胶问题，确保螺筒内的绝缘料在产生预交联料之前就应该完成挤胶，这样生产时的线速度就不能太低。ＤＣＰ（过氧化二异丙苯）．在１３０℃时的半衰期约为１．３小时，因此我们规定最小线速的出胶量也必须保证在１小时内完成挤胶。由于内、外屏的挤塑机存胶很少，主要还是以绝缘挤塑机为计算依据。
五、
机场助航灯光电缆在悬链式交联线上的操控要求
１．导体的放线
悬链式交联线的放线一般都是从底楼开始的，机场助航灯光电缆的导体只有６ｍｍ２的，导体盘具用巾６３０的机用盘就可以，放线可直接放在二楼的辅牵后面，不用经过储线器，以防止导体因经过过多导轮产生拉细或导体擦毛现象。
２．导体的校直
小规格的导线在放线时，特别是单根实心导体会因为放线张力不稳或接头无张力条件发生导体弯曲。弯曲的线芯在经机头三层共挤后，绝缘线芯也会跟着弯曲，影响制品的表观质量。所以，导线在进入机头前需要对其进行校直，这是非常必要的，见图４。
通过以上方法可以解决单根实心导体生产时的弯曲问题。导体既使在接头换盘时，预先拉出的导体在经后面的张力调节与校直后，也不会发生变曲问题，可以保证生产线的连续生
产。
豢力控翻蔓Ｉ
图４导体放线张力控制及校直装置示意图
３．导体的接头
单根实心导体接头采用冷焊机进行冷焊就可以，焊接后表面处理平整，注意控制焊接点的外径大小，便于通过机头的芯模１。冷焊接头的强度经过检测都大于３５０Ｎ的拉断力测试，因此也完全可以满足导体在生产时的承拉要求，检测数据见表２。
表２导体接头拉断力检测数据表
序号
１
导体直径（ｍｍ）
２．７６２．７６２．７６
最大拉断力（Ｎ）
１４０７１４１３１４３０
断裂强度（押ａ）
２３５．Ｚ２３６．２２３９．０
２３
在进行拉断力测试过程中。断裂的位置均不在导体的接头处，因此接头处的强度对于生
产不会有很大的影响。
股线的接续更为简单，只要剪除部分单丝，将其余部分绕接就可以，但要控制好外径的大小。接续完成后，可在导体接头外绕包一层聚四氟绝缘带，防止毛刺的裸露。聚四氟绝缘带可以耐高温进入硫化管内不会因收缩而产生绝缘拉破等问题。六、
结论
通过对现有悬链式交联生产线的工艺装备的改进及工艺参数的分析与确定，实现了在３５ｋＶ悬链式交联生产线上生产６ｋＶ小规格机场助航灯光电缆的试制，产品各项性能指标符合设计要求。我公司自成功试制后，已生产了多次，产品性能稳定、生产效率高。
参考文献：
［Ｉ］蒋佩南，交联绝缘的生产工艺及其理论基础，特变电工学院２００５年报告会，２００５年９月。［２］栾心刚，助航灯光电缆故障性质分析，《城市住宅》２００８年第７期
６ｋｖ机场助航灯光电缆在悬链式
交联生产线上的生产
钱子明、管新元、马军
江苏亨通电力电缆有限公司
［摘要］：本文通过对３５ｋＶ悬链式交联生产线进行工装与技术改进，可实现在现有悬链式交
联生产线上生产６ｋＶ小规格机场助航灯光电缆的生产，从而提高中压机场助航灯光电缆的机械强度、耐老化性能，使其具有更为优良、稳定的电性能。
［关键词］：悬链式交联生产线机场助航灯光
电缆
一、引言
随着现代化大型机场的建设，要求机场助航灯光电缆具有更好的稳定性与安全性。过去的３．６／６ｋＶ及６／６ｋＶ机场助航灯光电缆较多地采用辐照交联方式进行生产。但由于辐照的不均匀，线缆在生产中要反复照射，电缆弯曲次数太多，且在绝缘中容易注入空间电荷，影响
电力电缆的电气性能。
目前国内的３５ｋＹ悬链式交联生产线，由于受上下牵引、管路长度与悬垂控制器的影响。生产３５ｋＶ及下中压交联电缆的导体规格一般只能在２５ｍｍ２～８００ｍｍ２之间。而机场助航灯光电缆的截面均比较小，常规的电缆规格为６ｍｍ２。因此，我们在生产前对我公司的设备能力和工艺装备进行了多次攻关与改进，通过努力终于实现了在３５ｋＶ悬链式交联生产线上生产６ｋＶ机场助航灯光电缆的试制，现已具各批量生产的能力。二、
机场助航灯光电缆导体承拉分析
首先，我们要明确６ｍｍ２导体（直径２．７６ｒａｍ）在硫化管内生产时，导体会不会被拉细或拉
断。我公司的悬链式交联生产线是Ｎｏｋｉａ－Ｍａｉｌｌｅｆｅｒ令自动生产线，全线长度有２１６ｍ。ＤＹＪＹ
６／６ｋＶ
６ｍ砰交联线芯每公里重量约１５０ｋｇ，下牵引的牵引力约为３２５Ｎ，而６ｍ舻导体的拉断力
经测量在１４９０Ｎ左右，见图ｌ。因此在９９０Ｎ以下的牵引力作用下，导体基本上不会被拉细、拉长或拉断等现象。
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三、交联机头三层共挤模具的设计
由于机场助航灯光电缆的截面较小，在交联线的大型十字机头上生产时，各层模具间的
配合尺寸要求相当精确。我们参考生产普通交联绝缘线芯各挤出机的压力为依据，来调整各
模具间的间隙、角度以及它们的配合尺寸，保证三层料层能均匀、顺畅地挤包在导体线芯上，
以获得符合我们设计要求的各层厚度。
图２三层共挤机头模具配合示意图
图２为三层共挤机头各模具间的配合示意图。在设计模具间的间隙时，由于机场助航灯光电缆的截面较小，屏蔽层的挤出厚度比普通绞合导体的厚度要薄，因此芯模ｌ与芯模２之
间的间隙以不超过１．２ｍ为宜。间隙过大，导体屏蔽挤出时容易出现脱节、拉破现象，间隙
过小时又会影响导体屏蔽出胶不稳，增加导体屏蔽挤出机的融体压力，因此必须严格控制它
们的配合尺寸。
另外，导体与芯模１问的间隙，应控制在０．３ｍｍ＂－－，Ｏ．５ｍｍ之间，尺寸过大容易引起反料现
象（即内屏蔽料容易挤到芯模ｌ的后面）。模套的承线径不宜设计得过长，一般可设定在生产
线径的０．５～０．８倍之间为好。承线径过短挤出线芯表面不光滑，承线径过长时模口容易带胶，会造成制品的环状焦料出现。四、
交联硫化生产工艺的确定
化学交联：【艺的设计是决定产品质量的重要指标。我们采用Ｎｏｋｉａ－Ｍａｉｌｌｅｆｅｒ交联线提
供的ＮＣＣ硫化计算软件，修改部分参数，模拟计算出了６ｍｍ２导体、绝缘厚度在３．４ｍｍ的交联线芯的硫化工艺。经过多次的试验与参数调整，所生产的线芯各项性能指标都完全满足设计
要求。
图３硫化工艺模拟计算图
所制产品的各项指标检测数据见表ｌ。
表ｌ机场助航灯光电缆试制样品热延伸检测数据表
序号
ｌ２３
型号规格
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生产日期
２００８～５－４２００８～５－４
取样部位头部中间尾部
热延伸％
８０８５８０
永久变形％
Ｏ．５２．５—２．５
剥离力Ｎ
２８２８２３
２００８－５－４
在设计硫化工艺参数时，需要注意的是由于一般悬链式交联生产线原来的设计最小规格
都在２５ｍｍ２及以上，因此挤塑机的出胶鼍配置相对于６ｍｍ２的规格线芯要大许多，因此在设计时必须考虑螺杆的出胶问题，确保螺筒内的绝缘料在产生预交联料之前就应该完成挤胶，这样生产时的线速度就不能太低。ＤＣＰ（过氧化二异丙苯）．在１３０℃时的半衰期约为１．３小时，因此我们规定最小线速的出胶量也必须保证在１小时内完成挤胶。由于内、外屏的挤塑机存胶很少，主要还是以绝缘挤塑机为计算依据。
五、
机场助航灯光电缆在悬链式交联线上的操控要求
１．导体的放线
悬链式交联线的放线一般都是从底楼开始的，机场助航灯光电缆的导体只有６ｍｍ２的，导体盘具用巾６３０的机用盘就可以，放线可直接放在二楼的辅牵后面，不用经过储线器，以防止导体因经过过多导轮产生拉细或导体擦毛现象。
２．导体的校直
小规格的导线在放线时，特别是单根实心导体会因为放线张力不稳或接头无张力条件发生导体弯曲。弯曲的线芯在经机头三层共挤后，绝缘线芯也会跟着弯曲，影响制品的表观质量。所以，导线在进入机头前需要对其进行校直，这是非常必要的，见图４。
通过以上方法可以解决单根实心导体生产时的弯曲问题。导体既使在接头换盘时，预先拉出的导体在经后面的张力调节与校直后，也不会发生变曲问题，可以保证生产线的连续生
产。
豢力控翻蔓Ｉ
图４导体放线张力控制及校直装置示意图
３．导体的接头
单根实心导体接头采用冷焊机进行冷焊就可以，焊接后表面处理平整，注意控制焊接点的外径大小，便于通过机头的芯模１。冷焊接头的强度经过检测都大于３５０Ｎ的拉断力测试，因此也完全可以满足导体在生产时的承拉要求，检测数据见表２。
表２导体接头拉断力检测数据表
序号
１
导体直径（ｍｍ）
２．７６２．７６２．７６
最大拉断力（Ｎ）
１４０７１４１３１４３０
断裂强度（押ａ）
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２３
在进行拉断力测试过程中。断裂的位置均不在导体的接头处，因此接头处的强度对于生
产不会有很大的影响。
股线的接续更为简单，只要剪除部分单丝，将其余部分绕接就可以，但要控制好外径的大小。接续完成后，可在导体接头外绕包一层聚四氟绝缘带，防止毛刺的裸露。聚四氟绝缘带可以耐高温进入硫化管内不会因收缩而产生绝缘拉破等问题。六、
结论
通过对现有悬链式交联生产线的工艺装备的改进及工艺参数的分析与确定，实现了在３５ｋＶ悬链式交联生产线上生产６ｋＶ小规格机场助航灯光电缆的试制，产品各项性能指标符合设计要求。我公司自成功试制后，已生产了多次，产品性能稳定、生产效率高。
参考文献：
［Ｉ］蒋佩南，交联绝缘的生产工艺及其理论基础，特变电工学院２００５年报告会，２００５年９月。［２］栾心刚，助航灯光电缆故障性质分析，《城市住宅》２００８年第７期