HXD3型机车常见故障处理办法
一、故障处理时的注意事项：
1、故障处理前，必须将主手柄和换向手柄回到" 零" 位，并断开主断路器。
2、机车在处理故障时如断开下列自动开关或再闭合时，均会造成机车产生惩罚制动，运行中将会造成列车停车：如：
①电钥匙SA49(50)；
②微机控制1、2自动开关QA41（42）；
③电空装置自动开关QA55；
④司机控制1、2自动开关QA43(44)；
⑤机车控制自动开关QA45；
⑥蓄电池充电自动开关QA61。
3、人为断开QA61蓄电池自动开关后，再重新闭合时，需要间隔30秒以上。
4、确认需要断开QA61" 蓄电池" 自动开关之前，应正确处理好监控装置的操作，选择先采取停车，后处理故障的原则执行。
5、机车运行中或机车整备时出现微机屏报故障显示时，可按操纵台左侧的复位按钮进行消除，如果按3次复位按钮故障仍未消失时，【切忌连续多次按复位按钮，如果放电电阻连续多次快速放电，可能会造成变流装置发生火灾，造成严重后果】根据运行情况可将QA61" 蓄电池" 自动开关断开30秒，重新合上；若故障仍未消失时，可将对应故障的主变流或辅变流置开放位，待回段后报修处理。
6、微机触摸屏属于精密显示控制元件，具有屏幕显示、触摸操作功能。随着机车的不断运用，个别机车的触摸屏可能出现触摸失效或黑屏等
故障现象，这时就需要对其进行修复，触摸屏如果修复不能成功，说明无法修复，需要更换新的元件。
7、机车使用或整备过程中，可能会出现24V 低下故障，多数出现的原因是因为操作触摸屏的间隔时间太短而使其反应不及时，当然也可能有其他原因，这种情况按复位按钮或重启蓄电池可以恢复。
8、个别机车有合主断辅变流工作的同时，牵引风机也启动：这是因为启用了夏季模式的原因，如不需使用该模式，可联系售后服务人员取消夏季模式。
9、机车整备时，常见到检修人员和乘务员的一些不正确操作，主要为：机车断主断时方向手柄不回零位，机车升弓合主断时方向手柄未在零位，类似的操作当时可能没什么异常状况，因为电力机车的核心元件是电气装置，所以时间久了就会影响机车的使用寿命。
10、机车回段的日常整备也包括观察主变流装置的冷却液循环水位是否在运行线以上，装置侧面的水阀流量是否在200左右。
11、机车整备时，需要注意安全：其一是机车控制部分和微机控制系统多数元件为高度防静电精密元件，且对安装拆卸有一定要求；其二是整流装置有大容量电容，正常断电后需要自然放电，为防止意外，除段内需要检修的接线部分的箱盖外，其他部分的箱盖开盖要有售后服务人员在场监督时才允许打开。
二、常见故障处理方法
1、机车大顶放炮时的处理方法
①如机车已经停车，必须确认大顶放炮位置是一端或二端受电弓附近瓷瓶、主断路器瓷瓶或高压互感器瓷瓶，是否有异物落在车顶上, 位置情况不清，不能盲目处理，防止造成烧断接触网；
②如故障处所为受电弓附近，可将电器开关柜上的受电弓故障隔离开关打至相应故障端，升另一弓维持运行（此种处理方法已把相应端导电杆隔离闸刀打开）；
③HXD3型机车未加装车顶绝缘检测装置，不能测试车顶绝缘状态，但一端、二端导电杆上均装有隔离闸刀，可先用切除受电弓方法分别判断试验，切除故障受电弓，用另一个良好弓维持运行；
④确认车顶有异物时，必要时请求停电，上车顶处理。最好会同供电段人员或车站人员做好记录或拍照工作；
⑤如确认是主断路器瓷瓶或是高压互感器瓷瓶放炮或烧黑时，（在主断白瓷瓶边上的红色大硅橡胶瓷瓶为高压互感器瓷瓶）严禁再升弓试验防止烧断接触网，应停车请求救援，救援后按无火回送办法对机车进行处理，防止干扰本务机车操纵；
⑥如果一升弓未闭合主断就造成供电所跳闸时，可确认为机车大顶以上部分故障，不能再次升弓试验。如果升弓正常，当合主断跳闸时为机车大顶以下机车内部故障，可根据故障现象提示进行对应处理。
2、机车受电弓升不起时的处理方法
（1）当" 总风压力表、制动柜上压力表" 显示500Kpa 以上，机械间侧墙上压力表无压力时
①换升另一弓，另一弓也升不起时进行以下检查处理；
②检查升弓模块蓝色钥匙是否在开通位（垂直状态为开通，水平状态为关闭位）阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置；
③检查升弓塞门U98是否在开通位（与管子平行为开通，与管子垂直为关闭）；
④确认显示屏状态，当主断" 合" 灯亮时，应断开主断后再升弓；
⑤看显示屏，受电弓是否在切除状态，误切除可恢复，故障切除时禁止恢复；
⑥断开主断控制器的开关，一二端各有一个，（控制升弓电控阀）将其上面的开关置于" 停用" 位置，如能升起，说明主断控制器故障； ⑦检查自动开关柜上QA41、QA42" 微机控制"1、2，QA43、QA44" 司机控制"1、2，QA45机车控制自动开关，断开后重新合上，或将QA61" 蓄电池充电" 自动开关断开30秒以上再重新合上；
⑧检查控制电压因蓄电池亏电时升不起弓，也影响微机系统和运记不能正常工作，可联系附挂。
⑨换端试验，必要时换端运行；
⑩升弓电磁阀上有按钮的机车可以手动按压按钮进行强迫升弓，并捆绑压紧手动按钮。
（2）总风压力低升不起弓时的处理方法
①可开放U77" 控制风缸" 塞门，用控制风缸的存风进行升弓；
②制动柜上控制风缸风压表的显示与司机室的总风压力一致，是没存风的压力，如需要使用辅助压缩机" 小风泵" 向控制风缸打风时，打风前应将U77塞门置开放位，再按压电器开关柜上SB95" 辅助压缩机按钮" （开始打风时即可松手，当风压打至735Kpa 时将自动停打，如小风泵超过735kpa 不停止打风时，应断开QA45" 机车控制" 自动开关或QA61" 蓄电池充电" 自动开关重新合上即可）。
3、机车挂弓后的处理方法
①确认故障受电弓是一端或二端，并降下受电弓。（降不下时申请停电，上车顶处理）；
②将电器开关柜上的受电弓隔离开关扳扭打置相应受电弓位置，切除故障受电弓，升另一弓维持运行；（在此位置时故障弓不能升起，故障端导电杆上隔离开关也将自动断开，因此即使受电弓挂坏，接触大顶也不需再处理，机车直接从另一受电弓取流供电）
③将故障端侧墙上的升弓风路U98塞门关闭。
4、主断合不上时的处理方法
⑪检查受电弓未升起时合不上主断，应先升弓再合主断（如SA75CI 扳扭在试验位时除外）；
⑫检查显示屏提示因" 主断气路风压低" 时合不上主断，应检查总风缸压力不得低于650Kpa ，当总风缸压力低于650Kpa 时可开放U77控制风缸塞门，用控制风缸的存风合主断，未存风时关闭U77控制风缸塞门后，按压电器开关柜上辅助压缩机按钮打风即可；
⑬捅紧急停车按钮后未恢复时，合不上主断，制动显示屏上显示" 动力切除" 提示，应旋转紧急停车按钮使按钮弹起复原即可，两端都应检查； ⑭检查调速手柄应在零位，显示屏上零位灯应亮，手柄不在零位时合不上主断；
⑮主断气路器U94塞门（在一端左侧墙上）应置于开通位置，U94关闭后合不上主断，检查后必须置于开通位置（接班或处理故障后易发生）；
⑯检查关闭机械间" 主断控制器" 开关，应将主断控制器开关置零位； ⑰检查关闭机械间" 自动过分相" 装置电源开关、电器开关柜上QA71自动过分相自动开关；
⑱检查操纵台过分相按钮，恢复至弹起位；
⑲按操纵台上" 复位" 按钮，使微机复位；
⑳停车断开电器开关柜上QA41/QA42微机控制1/2自动开关后重新合上，断开QA43/QA44司机控制1/２自动开关后重新合上，检查QA59控制回路接地自动开关，QA45机车控制自动开关跳开时合上，断开QA61蓄电池充电自动开关30秒后再合上；
⑴检查显示屏信息提示，有故障信息时，处理故障后再合主断，（如C1故障，切除相应故障C1后再合主断，其它风机故障时切除相应风机，接地故障甩掉相应部位等）；
⑵检查蓄电池电压、控制电压，如电压低时微机有显示，电压低于88V 时是蓄电池亏电，因蓄电池亏电造成主断合不上又无时间处理时请求救援；
⑶外观检查机车大顶内外部部件，主断有异常现象时不能合闸试验； ⑷严寒季节因微机异常造成主断不能闭合时，应对微机进行预热后再合主断（闭合QA56" 防寒控制" 直流、QA72" 防寒控制" 交流、SA71" 低温加热" 板钮开关置" 开" 位，预热时注意蓄电池电压不能降至88V 以下，防止蓄电池亏电后电器动作失灵，（一般只需几分钟）； ⑸换端试验，排除本端合闸扳扭故障。
5、过分相主断分不开时的处理方法
①主手柄回0位，手动断开SB43(44)"主断扳键" 开关；
②仍无效时，将控制管路柜上受电弓用的管道切断开关，蓝色钥匙转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。因： HXD3型电力机车不断主断，受电弓无法降下。所以，主断断不开时，必须先断受电弓风路，使受电弓降下，过完分相后将蓝色钥匙转向垂直位，将"CI 试验板钮" 打试验位置再升弓。
6、变压器油泵灯亮，一个转向架无电流时的处理方法
①牵引吨位少时可维持运行，暂时不做处理；
②当2个油泵有一个故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示油泵
1、或油泵2故障，并伴随蜂鸣器的响声，未停车时，手柄回零断开主断后，断合相应故障QA21/QA22变压器油泵1/2自动开关，重新闭合试验；
③停车时断开QA61" 蓄电池充电" 自动开关30秒以上重新合上，仍无效时切除一个转向架的动力，用一个转向架维持运行。
7、水泵故障时的处理方法
①将主手柄和换向手柄回0位，断电、降弓后重新升弓合主断，若能恢复正常则继续运行。
②若无效，利用TCMS 显示屏切除相应的3台CI 维持运行。
8、辅" 变流器" 挂牌（灯不灭）辅机不能启动时的处理方法
①一组辅变流器故障时用另一组维持运行，当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作；
②主手柄和换向手柄回0位，10秒后重合主断，故障消失后继续运行； ③辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看信息，辅助电源画面，KM20应闭合；（KM20变为緑色） ④若微机转换异常，可以手触显示屏" 开放" 故障的一组辅助变流器，让TCMS 切除转换；也可以断合低压电器柜上的QA47" 辅助变流器" 自动开关进行复位转换，（2分钟内连续发生多次，该辅助变流器将被锁死，必须切断QA47" 辅助变流器" 控制电源后重新闭合方可解锁）； ⑤判断不清哪组辅变流器故障时，可分别切除APU1或APU2判断试验，将故障辅变流器切除后，风机启动正常，但" 辅变流器" 灯不灭为正常。注意：APU2切除后将影响" 取暖"" 空调"" 加热"" 插座" 饮水机的使用。
⑥两组均故障时，观察网压表判断：网压正常时，主手柄回零、断开主断，将QA47辅助变流器自动开关断开再重新合上，即可合闸； ⑦网压低于17.5KV 或高于31.5ＫＶ时，向调度员报告，当网压恢复正常后即可正常工作。
9、辅变流器故障跳主断，并伴随有接地、过流时的处理方法
①主手柄回零、重新合主断即可；
②两分钟内，连续过流接地跳主断2次时，主手柄回零、断主断，断开QA47辅助变流器自动开关重新闭合，再合主断即可；
③仍跳时，在显示屏上甩掉故障的一组APU1或APU2即可（按开放状态调出画面，点APU1或者APU2，再按开放即可）；
10、辅助变压器及相应电路故障时的处理方法
①辅助变压器故障时，断开QA25辅助变压器自动开关维持运行，断开QA25辅助变压器自动开关后影响取暖、加热、空调、饮水机和插座使用；
②取暖、加热、空调、饮水机、插座任何一条电路故障时，先关闭相应电路开关，如相应开关也故障时，断开QA25辅助变压器自动开关即可。
11、复合冷却风机故障，一个转向架无流时的处理方法
①当一组冷却风机故障时，可断合几次电器开关柜上相应的QA17/QA18复合冷却器通风机1/2自动开关再试；
②如确实故障，只在TCMS 显示器上报故障，机车仍能继续牵引； ③注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车处理，也可切除一组风机维持运行。
12、机车控制回路无电时的处理方法
①检查电器开关柜上的QA45控制回路自动开关，跳开时合上； ②合上后QA45控制回路自动开关又跳时进行以下检查；
③未起辅机前升弓、合闸又跳QA45控制回路自动开关时，关闭两端主断控制器开关、关闭自动过分相开关、关闭干燥器加热开关再试； ④如升弓合闸正常启动辅机时跳开关，即可判断为辅机控制电路有接地处所，先切除该辅机或断开其自动开关（复合冷却风机、油泵、牵引风机、压缩机等）闭合QA45即可。
13、升弓压缩机（小风泵）打风超过735Kpa 不停时的处理方法
应断开QA45" 机车控制" 自动开关或QA61" 蓄电池充电" 自动开关重新合上即可。
14、运行中空转灯亮，电流波动时的处理方法
①手柄回到零位，线式撒砂，再缓提手柄；
②提手柄仍空转时，可根据显示甩掉波动电机或者唯一不波动的电机，回段报修；
③仍空转时，可在短时间内适当带点小闸（100Kpa 以下）制止空转，空转停止后及时缓解小闸。
15、牵引电机灯亮，显示屏有故障显示，跳主断时的处理方法 ①手柄回到零位，按复位按钮，再合主断提手柄；
②仍过流时，按开放状态进入切除界面，点按相应CI ，再按" 开放" ，甩掉故障CI, 重新合闸维持运行；
③某一电机电流显著大时，即使不跳主断也应切除相应CI 维持运行。
16、主接地灯亮，显示屏有故障显示跳主断时的处理方法
①手柄回到零位，按SB61" 复位按钮" 进行复位后，再合主断；
②提手柄仍接地时，按" 开放状态" 进入切除界面，点按相应CI ，再按开放，甩掉故障CI, 重新合闸维持运行。
17、牵引风机故障时的处理方法
①处理时断开主断，将主手柄和换向手柄回"0" 位；
②当一组风机故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示" 牵引风机"1或2故障；并伴随有蜂鸣器的响声，断合几次相应QA11-QA16" 通风机"1-6自动开关(上排中间) 再试。同时TCMS 会自动将相应的一组CI 切除，即主变流器6组中有一组不工作，即故障风机相对应的牵引电机无电流，机车保持5/6的牵引力，可继续维持运行；
③若故障无法恢复，TCMS 会自动将相对应的一组CI 切除，也可人为在微机屏上手触方法切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力维持运行；
注：通风机（牵引通风机和复合冷却器通风机）不工作，相应的牵引电机仍有牵引力输出，但随着使用温度会上升，TCMS 系统也会动作，将其功率输出封锁并跳主断，机车将失去牵引力。
18、牵引电机发生故障时的处理方法
①当牵引电机发生过流故障时，TCMS 显示屏显示故障。TCMS 会根据过流时间的长短发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳，如不跳主断时，可将主手柄回"0" 位，按" 复位" 按钮，再重新提手柄就正常了； ②如跳主断，应将主手柄回"0" 位，按" 复位" 按钮，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机电流情况，正常则说明故障消除；
③如合不上主断，或是一提手柄就跳主断，应立即切除相应的故障CI ，即能合上主断和提主手柄维持运行；
④在TCMS （主显示屏）牵引制动画面上确认故障电机后，将主手柄回
零，断开主断，点" 开放" 状态，显示CI1～CI6然后点故障电机对应的CI ，颜色由黑色变为蓝色，再点开放状态，颜色变为红色，证明故障电机已甩掉，即可合主断提手柄维持运行。
19、牵引风机风速继电器故障时的处理方法
①当一组风机风速继电器故障时，TCMS 会自动将相应的一组CI 切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。
②当确认是风速继电器故障，而不是牵引风机故障时，可将风速继电器上的2根线短接，如第一牵引风机KP41, 将其电器盒打开短接356#~534#线，恢复正常的牵引、制动力，观察维持运行。
20、电机转速传感器发生故障时的处理方法
①当机车正常运行时，出现空转严重，影响牵引任务，这是电机转速传感器信号没有正常传送到TCMS 中去，可能是传感器本身故障，也可能是传输线路问题；
②处理办法是将空转的（或是6路中唯一不空转的）那一路的CI 进行隔离切除，即切除一个电机，也就切除了故障的转速传感器，机车保留5/6牵引力可继续完成牵引任务。
21、微机死机，两端显示屏显示黑屏时的处理方法
①检查QA41、QA42微机1、2自动开关，跳开时合上；
②停车断开QA61" 蓄电池充电" 自动开关30秒以上，重新合上。
③严寒季节可闭合QA56、QA72加热自动开关，同时打开低温加热开关给微机预热几分钟，待微机启动后断开QA56、QA72加热自动开关，防止亏电；
④蓄电池亏电，微机不能启动时联系附挂。
切记：运行中当微机和显示屏死机时，按压警惕按钮无效，无法解锁，司机注意操纵防止产生惩罚制动机。
22、显示屏死机时的处理方法
①手柄回到零位，断开主断，按复位按钮；
②无效时停车处理，断开QA61蓄电池充电自动开关30秒以上再重新合上（不停车易引起常用制动）。
23、机车无压无流时的处理方法
⑪主变流器3分钟内连续过流3次时的无压无流：
A 、3分钟内连续过流3次，微机封锁造成无压无流时，惰力运行选择适当地点停车；
B 、停车后断开QA61蓄电池充电自动开关30秒再合上。
⑫制动显示屏有" 动力切除" 显示时的无压无流：
A 、动力切除显示时的无压无流，手柄回零位，根据制动显示屏提示，将大闸把放抑制位或紧急位60秒后再回运转位即可；
B 、60秒后" 动力切除" 不消失，仍不能充风时，检查两端的" 紧急停车" 按钮，必须右旋弹出按钮方可恢复正常。
⑬停车制动灯亮时的无压无流：
A 、先缓解弹停再提手柄即可；
B 、已擦伤车轮时减速运行。
⑭运行速度高手柄位置低时的无压无流：
提高手柄位置即可。
⑮提手柄过快时的无压无流：
过分相后提手柄过快，各辅机未启动完，提手柄无压无流时，回手柄重提即可。
⑯网压低或网压高时的无压无流：
A 、网压低于17.5KV 或高于31.5KV 均会发生无压无流，与调度员联系，网压正常后无压无流会消除；
B 、无网压可能是停电或挂弓。
⑰显示屏有故障显示未处理时的无压无流：
根据故障显示先处理故障再提手柄即可。
⑱油温高于100度时的无压无流：
A 、惰力运行降温；
B 、停车后下车检查，先摸变压器油箱温度再看变压器油温表，确认油温不高时，拆下变压器接线盒内438线包扎即可（油温高时禁止拆线处理）。
⑲主断路器未合上时的无压无流：
A 、参照主断合不上的处理方法先闭合主断；
B 、检查受电弓升起来合上主断时，应确认主断合上后，再提手柄。 ⑳总风压力低于470Kpa 时的无压无流：
A 、过分相后未闭合压缩机造成总风缸压力低于470Kpa 时，应及时闭合压缩机扳键打风即可。
B 、如因总风压力低造成落弓、跳闸时，先开U77" 控制风缸" 塞门进行升弓合闸，控制风缸未存风时，关闭U77" 控制风缸" 塞门，用小风泵打风升弓合闸。
⑴机车超速时的无压无流：
监控装置认为超速时微机切除动力，可降速至规定速度以下运行。
24、主压缩机不打风时的处理方法
①闭合强泵风扳键能打风时，用手动维持打风；
②检查QA19/QA20压缩机自动开关跳开时合上；
③严寒季节，闭合QA56QA72QA74自动开关、同时开低温加热开关，给微机和压缩机预热几分钟后重新启动压缩机，压缩机启动后关闭加热开关，防止亏电。
④检查压缩机油表，缺油时补油或甩掉缺油的压缩机。
25、闸片与制动盘无间隙，闸瓦不缓解时的处理方法
①检查机车空气制动表示为绿牌，制动缸压力为0时，而某一闸片与制动盘无间隙时，可用扳手松动制动缸外侧六方螺母（反时针为松，顺时针为紧，在轴箱拉杆内侧位置），调整闸片与制动盘间隙1-1.5mm 为好。
②如为左右1、6制动器，应先确认蓄能制动表示器为绿色（红色，或者半绿半红均为弹停上闸）再松制动缸上调整螺丝，如果左、右1、6弹停全都不缓解时应逐个手拉弹停风缸上拉杆缓解后再松制动缸上调整螺丝。
③因制动机故障造成全车制动器不缓解，确认制动缸有压力时，可关闭制动柜上左下角红色" 闸缸" 塞门，开放两端平均管塞门，此时机车不会再上闸，不打止轮器机车随时会溜逸，应在放好止轮器或者加挂本务机车的状态下处理。仍不能缓解时拆制动缸管接头排风，使制动机缓解。
26、列车管不充风时的处理方法
①检查制动显示屏" 本机" 、" 补机" 显示，如为补机状态时，重新设置为本机状态即可。（即列车管设为投入状态）；
②有" 动力切除" 显示时，按显示屏提示把闸把放" 抑制位" 或者" 紧急位"60秒后再放回运转位。仍不充风时，检查两端" 紧急停车按钮" ，未
恢复时右旋恢复即可。或检查非操纵端大闸在紧急位时拉回重联位插上插销即可。检查手动放风阀在开放位时关闭即可或关闭机后折角塞门再试，能充风时为车辆故障，仍不能充风时为机车故障。
③以上处理无效时，断开" 电控装置" 自动开关QA55，重新合上。或者断开" 蓄电池充电" 自动开关QA61，30秒后重新合上。
27、主变流器CI 故障时的处理方法
①当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的" 放炮" 声音，主断路器跳开，司机室机TCMS 屏显示相应的主变流器CI 故障；
②在开放状态画面下，显示相对应的CI 故障提示，此时应将司控器主手柄回"0" 位，按" 复位" 按钮后，再合主断提手柄。如能合上主断，手柄能提到位，只出现某一电机或者某一转向架无流时可维持运行； ③如合不上主断，或是提手柄后又跳主断时，可根据显示屏显示要求，切除相应故障的CI 维持运行。
28、主变流器CI 1~CI6切除与恢复时的操作方法
⑪CI 的切除方法：
①在TCMS 显示屏" 牵引/制动" 画面上，点击开放状态按钮；
②切换到" 開放" 画面；
③点击故障的CI ，字母底色由黑色变为蓝色；
④点击开放按钮，此时，故障的CI 或APU 被成功切除，同时字母上方的" 正常" 二字变为" 开放" 二字，底色由绿色变为红色。
⑫CI 的恢复方法：
①在TCMS 显示屏" 牵引/制动" 画面上，点击开放状态按钮；
②切换到" 開放" 画面；
③点击被隔离的CI 或APU ，字母底色由蓝色变为黑色；
④点击开放按钮，此时，被隔离的CI 或APU 即可恢复，同时字母上方的" 开放" 二字变为" 正常" 二字，底色由红色变为绿色。
注：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大的" 放炮" 声音，并可能有冒烟现象，微机屏显示相应的主变流器故障提示。
29、机车无火回送时的处理方法
当机车发生故障后不能升弓、打风或因EAB 系统没有动力需要附挂运行，当故障机车离开本务机被连挂在车辆中时，应按无火回送方法进行处理，处理后制动机的作用将和车辆相同。
操作方法如下：此模式下大闸自阀的紧急制动作用仍然有效。
（1）确保主手柄在零位；
（2）单阀放置" 运转位" 自阀放置" 重联位" 并插上锁闭销，防止自阀误动到紧急位使列车停车；
（3）人工操作将弹簧停车进行制动；
（4）开放A12总风缸排水阀塞门(在干燥下方并列4个) ，观察总风缸压力空气保留到250KPa ；
（5）开放U88控制风缸排水阀塞门，开放A14弹停风缸排水阀塞门；(在第一风泵左下方处小地板下)
（6）将QA55电控装置自动开关断开，当列车管与车辆风管连接好后，应缓慢开放列车管塞门，防止引起紧急制动作用产生，切记将前后端的4个平均管塞门置开放位置；
（7）在EPCU 的ERCP 模块上人工将无火回送塞门转换到" 投入" 无火位；（位置在制动柜下方EPCU-电空控制单元模块上）
（8）人为拉风使左右1、6四个弹停制动进行缓解，确认闸瓦不得抱
轮。
（9）断开QA46" 主变流器控制" 自动开关和各照明设备开关，防止蓄电池亏电。
30、弹停制动故障时的处理方法
①现象一：打" 制动位" 弹停不制动；处理：手按作用阀或打弹停塞门至水平位；
②现象二：打" 缓解" 位，弹停不缓解；处理：⑪手按缓解阀使之缓解；⑫检查弹停塞门在水平位时，恢复至垂直位再缓解；
③现象三：有漏风声；处理：手按缓解阀消除。
31、风泵安全阀喷气打风不止时的处理方法
①手动控制风泵打风，注意风压不要低于650Kpa 。
②当风压低于500Kpa 喷气仍不止时，可将安全阀的铅封去掉人工调整安全阀的压力。
32、大、小闸操作出现异常时的处理方法
①大闸不能缓解时，应查看制动控制显示屏（LCDM ）上部的信息提示，再查看下部的具体解决方法，按照操作说明进行操作；
②当机车出现惩罚制动（即监控发出的常用和紧急制动）和来自按钮的紧急制动时，在操作上更应按照制动控制显示屏（LCDM ）上的操作说明进行操作，同时必须按照《技规》和安全规章制度中关于制动方面的要求执行。
33、油流继电器故障时的处理方法
①当确认是油流继电器故障，而不是油泵故障时，在停车后可打开车下主变压器上的接线盒盖，将356与538号线短接即可；
②短接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手触摸2个复合冷却器
的油温变化情况维持运行。
34、" 油温高" 继电器动作时的处理方法
①当油温高继电器动作后，机车无牵引和制动力输出电流，在未查清原因前，禁止做任何处理，加强巡视，检查油温，只有在确认为确实是油温继电器本身误动作时，才可进行处理；
②处理方法：打开车下主变压器接线盒盖，将438号线拆除并做绝缘包扎好，观察维持运行；
③在停车状态下，用手触摸油箱检查油温, 观察机车右侧油温表是否异常，不能高于90℃100℃。若油温达100℃以上，则油温高继电器动作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等，需请求救援； ④断合总电源复位，若故障消除继续运行，无效，请求救援。
35、各种电气发生故障后不能复位时的处理方法
①该机车是微机与网络控制的电力机车，多数故障能通过" 复位" 按钮进行处理，当故障在短时间内多次发生，微机会封锁相应的电路，包括主电路、辅助电路等，使机车不能完成正常的牵引工作；
②当出现这种故障时，就必须断开蓄电池的总电源，而且要保持30秒以上，然后重新合上，故障即会消除；
③确认需要断开QA61" 蓄电池" 自动开关之前，应正确处理好监控装置的操作，选择先停车，后处理故障的原则执行。
④机车运行中或机车整备时出现微机屏报故障显示时，可按操纵台左侧的复位按钮进行消除，如果按3次复位按钮故障仍未消失时，【切忌连续多次按复位按钮，如果放电电阻连续多次快速放电，可能会造成变流装置发生火灾，造成严重后果】根据运行情况可将QA61" 蓄电池" 自动开关断开30秒，重新合上；若故障仍未消失时，可将对应故
障的主变流或辅变流置开放位，待回段后报修处理。
36、110V 充电装置（PSU1、PSU2）故障时的处理方法
①充电装置库内试验时，出现某一组故障不充电时，可断主断→降弓→扒" 蓄电池充电" 自动开关30秒以上→再合上自动开关→升弓→合主断→检查控制电压为110V 时为正常；
②途中运行发生控制电压达不到110V ，微机显示屏显示"DC110运行停止" 时，按" 开放状态" →检查PSU1、PSU2两组为红色时，断主断→打扳钮至单元1→再合主断→看控制电压，仍不能充电时断主断→打单元2试验→看控制电压仍不能充电，确认两组均故障时，短时间内可关闭各照明设备用电，用蓄电池的电维持运行；
③也可检查充电装置正面，上方小玻璃框内的两个空气自动开关是否跳开，如自动开关未跳开时，利用停车站断" 蓄电池充电" 自动开关30秒以上再闭合试验。如空气自动开关跳开时，停车站降弓后将充电装置正面盖板打开合上开关即可。
④如转换后还是故障，断开辅助变流器自动开关QA47、充电装置自动开关QA106后再闭合，仍无效，停车状态下断开QA61" 蓄电池" 自动开关30秒后再闭合；
注：升弓合主断后，用TCMS 屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，（緑色为运转中、黒色为停止中）
37、辅助回路接地故障时的处理方法
⑪主手柄和换向手柄回"0" 位，按下操纵台上的SB61" 复位" 按纽进行人工复位；
⑫若不正常，则应根据TCMS 显示屏里的故障记录，做出相应处理（断开其自动开关），若TCMS 显示屏里无具体故障显示时，可逐个断开下
列自动开关进行排查处理：
A 、QA25" 辅助变压器" ； B、QA17～QA18" 复合冷却器" 通风机； C、QA21～QA22" 油泵" ；D 、QA11～QA16" 牵引通风机" ；E 、QA19～QA20" 空压机" 等各自动开关；
⑬断开某一自动开关后，辅助接地不再发生，此时需要在TCMS 显示屏里隔离切除该开关对应的CI 单元，保留机车的部分功率，维持运行。
38、控制回路接地故障时的处理方法
①重新闭合控制电路接地自动开关QA59，若正常则继续运行。
②若伴有其它控制回路自动开关跳开，不影响走车仅闭合QA59，影响走车时断开QA59，闭合跳开的控制电路自动开关维持运行，加强巡视。
39、TCMS 表示器座标定位的修复方法
当TCMS 表示器发生座标无效的情况时可按以下方法进行修复：
①电源投入的同时，请用手指按住表示器上的任意一点10秒以上；（即可进入修复画面）②在全黑的画面上的右上角会出现Φ的标记，请用手指按住这个标记1秒以上。（按住后会发出声响）
③在第二个全黑画面的左下角再次出现Φ的标记时，请用手指按住这个标记1秒以上；（按住后会发出声响）
④操作完成后会出现设定画面，此时修复完成；
⑤电源重新投入后表示器已经修复。
三、HXD3型交流传动电力机车常见故障分析
（一）电源变换装置故障时的处理方法
1、APU1、APU2不起动时的处理方法
原因:
①同期电源接反, 造成相位不符；
②KM11或KM12信号异常, 或没有输入到变流器中进行确认；
③DCPT 故障造成对中间电压的错误判断。
处理:
①同期电源接反, 可将92线与100线对换；
②KM11或KM12信号没有输入, 请确认此信号输没输入到CN5-26当中,KM11或KM12是不是已经输出了；
③DCPT 故障, 请确认DCPT 的电阻阻值和输出值是否正常。
2、APU-DF 熔断时的处理方法
现象:显示器上出现。
原因:
①DF 真的熔断了, 如果是这样可以从DF 外表看出,DF 上的红色钮将会弹出，并检查PSU, 此种情况PSU 的问题极大；
②DF 没有熔断时, 可以检察是否是辅助触点有问题，正常的状态应该是接在常开点上，辅助触点接在常闭点上，就会导致报DF 熔断的故障。 处理:
①这种情况下, 更换DF 就可以恢复正常；
②这种情况, 将辅助触点恢复到常开点上就可以恢复正常了。
3、逆变器故障时的处理方法
现象:显示屏出现；故障代码为:CFDI；反馈波形存在异常；
原因:
①INV 单元体上的门电路基板存在问题；
②INV 单元体上的IGBT 损伤；
③检测输出电流的CTU 、CTW 存在问题。
处理：①更换COV 单元；②更换CTU 、CTW 。
4、整流器故障时的处理方法
现象:显示屏出现;故障代码为:CFDC;反馈波形存在异常.
原因:
①COV 单元体上的门电路基板存在问题；
②COV 单元体上的IGBT 损伤；
③检测2次电流的ACCT 有问题。
处理：①更换COV 单元；②更换ACCT 。
5、IGBT 损伤时的处理方法
推测原因:
推测认为由于IGBT 晶片特性的偏差, 发生了电流局部集中, 导致的破坏。因为高温特性试验是相互独立的进行, 问题没有呈现在单个的元件上, 而在现车上因某种原因发生了IGBT 破坏这种现象。（其中的一部分是由于受到了绝缘导体板导体绝缘不良的影响）
处理:①强化高温特性的隔离情况；②强化绝缘导体板导体的绝缘情况。
6、P24LV 故障时的处理方法
原因:
①AVR 电源故障；②24V 检知基板,DIP12故障；③24V 电源检知回路受干扰。
处理:
①经检测如果AVR 电源输出的24V 电源有问题, 请更换AVR ；
②DIP12基板故障, 请交换确认. 若有故障请更换基板；
③检知回路受干扰, 请确认回是否将检知回路与其它回咱分开绑束，如果间隙过近可能是产生此故障的原因，请变更束线或在回路中增加磁环。
7、GD 故障时的处理方法
原因:
①电机接地；②GCT 不良，(GCT本体不良、端子紧固不良、GCT 配线不良) ；
③控制单元不良，INF23基板不良、CNS3插入不良及±15V 电源不良) 。 处理：
①更换电机；
②GCT 本体不良请更换GCT ，如果端子紧固不良, 请确认紧固, 因为紧固不良可造成诸多问题，如果GCT 的检知回路与主回路过近, 可造成此故障, 请分开绑束；
③请确认INF23基板、CNS3插入状态及±15V 电源，这些部位都是此故障的确认重点，如有问题请加以确认并及时更换。
8、充电故障时的处理方法
现象:显示屏出现" 充电故障" ；故障代码为SSAK ；
原因:
①CNS3连接器未插好；②DCPT 存在问题；③控制单元不良，(INF23-C基板不良) 。
处理：①插好CNS3连接器；②更换DCPT ；③更换INF23-C 基板。
9、APU 故障、KM20误动作时的处理方法
现象：显示器出现APUFC 过电压、接地；
原因：
因发生在特定的机车上，所以受到噪音影响或因配线的混合接触等的可能性非常高。
处理：
对发生问题的机车，为了在２台ＡＰＵ均正常工作时，使受供电接触器（KM20）不进行动作，追加坚固的联锁装置（变更配线）。
（二）控制单元故障时的处理方法
1、车在静止时电机有电流存在的故障
原因：
①控制单元INF23基板受干扰时，当机车在静止的时候电机也存在电流，大小不确定，这种异常的状态，是由于INF23基板受干扰造成的； ②同样的，如控制单元PWM27基板有故障时，也可造成这样的故障。 处理：
①更换INF23可以恢复正常；②更换PWM27可以恢复正常。
2、控制单元引起的一些故障
①整流或逆变故障，当确认整流或逆变单元并无故障的时候，故障可能是因为控制单元不良引起的；
②传送异常，请先确认对方设备是好的，这时发生的传送异常的故障，可能是控制单元引起的；
③牵引力异常，当出现此种情况时，请检查控制单元的软件版本，因为不同版本对牵引力的控制有所不同，请确认软件版本是最新的； ④电机主接地，在确认了电机无接地的情况下，控制单元也会引起主接地故障；
⑤24V 电源低，经测量后，如24V 电源并无异常，控制单元中的DIP12基板或控制单元本身存在问题。
（三）CMS 故障时的处理方法
1、TCMS 表示器按键失效时的处理方法
当TCMS 表示器坐标发生偏移时，将无法按下所对应的按键. 发生此种情况时，通过如下的操作将其坐标复位；
①先按压表示器屏幕，后投入电源, 并保持10秒以上；
②出现画面2后, 按一下右上角的标记点；
③出现画面3后, 按一下左下角的标记点；
④出现画面4，表示修复完成，新投入电源。
2、关于手柄极位与TCMS 不匹配的问题
①机车的状态为向前，手柄当前为13.0级, 而此时表示器显示的级位为1.0级；
②机车的状态为制动, 手柄当前为0.0级, 而此时表示器显示的级位为12.0级；
③当前是钥匙打开时，重启蓄电池造成的，此种现象的原因是因为操作顺序不正确引起的，应在重启前先将钥匙关闭然后再重启蓄电池。
3、TCMS 的传送异常的相关问题
①微机运行速度慢，触摸屏无反应，或反应缓慢发生这种情况时，请先确认TCMS 的连接器是否插入良好，再确认传送线的屏蔽线是否可靠接地，相关的传送线的配线是否正常。
②当与变流器发生传送故障时，TCMS 可能接收不到从CI 传送回来的数据造成传送中断，发生这种情况时请按照①的检查方式进行确认。 ③如没有①的相关问题，请检查与TCMS 相对的传送端的基板有没有问题，CI-CTR 和APU-CTR 中的传送基板如果有问题, 就会造成此种故障。
4、关于TCMS 的警惕功能
⑪功能：
警惕功能是指司机在一定时间内不操作司控器手柄的按钮、或脚踏板时（521信号）,TCMS 就会发出紧急制动指令。
⑫原理：
当TCMS 检测出复位信号（521信号）时即从OFF →ON ，将会接受复位。如果按下按钮或脚踏板是都无法检测出复位信号时（521信号无输出），则不接受复位，此外，按钮和脚踏板的信号是并联的，且作为共通的信号被输入，所以按手柄上的按钮或脚踏板如果都可以从使复位信号（521信号）从OFF →ON 。
⑬常见故障：警惕报警，手柄按钮与脚踏板都无法消除；
⑭处理：
①由于TCMS 死机造成此故障的, 重启TCMS 即可；
②由于TCMS 检测复位信号是需要时间的，请确保按下手柄按钮或脚踏板在1秒钟以上即可。
5、TCMS 的故障分析
⑪机车的故障检测功能：在TCMS 正常的情况下, 当检测出装置出现故障时以下功能将会生效；
①显示器蜂鸣器鸣响；
②显示器画面上显示出故障部位；
③在故障记录画面中显示并记录检测后出现的故障种类、发生时间、恢复时间等。
⑫机车发生故障时：请按以下步骤进行处理，设想故障再次出现的可能性较低，然后在故障发生后，尽可能在未进行过电源复位等操作的情况下检查车辆的状态。
⑬故障现象的把握：
车辆电源、ＴＣＭＳ复位前，请尽可能详细地掌握故障现象。需要调查的信息有" 故障现象" 、" 发生故障的编组" 、" 发生日期和时间" 、" 发生位置"" 发生时的车辆状态（高压通电中、行使中、操纵台操作等）" 确认所报告的故障的再现性。电源复位后，机器恢复正常，并不再出现故障的情况下，请记录故障发生的原因，并重新运行，然后监视机器运行的过程，确认故障是否再现。观察ＴＣＭＳ的故障记录画面，确认靠近所报告的故障发生时间的时间段内是否发生了其他故障。另外，为了掌握留在记录中的时刻的可信度，请确认ＴＣＭＳ的时间识别是否正常。请确认除了报告的故障外，车辆是否还有其他异常。如果有读取器，则请调出其数据。
⑭特定的故障原因：
①判断是TCMS 故障还是对方装置故障：TCMS 的整个功能结构采用的是双重系统，如果将TCMS 的一个系统置于无效后，故障消除的话，则可判断，故障的原因极有可能存在于TCMS 的一个系统内，（无论是让TCMS 两个系统都工作，还是将TCMS 换为另一个装置, 故障依然存在的话，则并非TCMS 的问题的可能性较高）；
②TCMS 各基板的LED 、TCMS 各基板在正常状态下是亮灯的LED 。发生故障时这些LED 灯灭，, 而其他LED 灯亮的现象就成为判断特定故障原因的材料，. 请在平时正常情况下确认好那些LED 是否亮灯。AVR －「5V16A 」「24V4A 」灯亮，PUZ －「H/D」「A 」「B 」「C 」闪烁、「FS 」「RUN 」灯亮、「D 」一个系统时灯亮（500msec 周期）、「FAIL 」故障时灯亮、「Tx1」「Rx1」闪烁（系统间传输）、「Tx2」「Rx2」闪烁（显示器间传输）SIF －「RUN 」灯亮，MDM －「RUN 」灯亮，DET －所
有LED 均亮灯。
⑮关于TCMS 基板的更换
处理基板时, 请遵守以下注意事项：
①更换基板前请确认TCMS 未通电；
②拆卸基板前请先拧松前面板上下部位的安装螺丝；
③面对上下两个弹出器, 往打开方向用力, 此时较易拔下基板；
④备好需更换的基板后, 请确认SW 设定、DIN 连接器防误插键的设定是否与更换前基板相应的器件或设定相同；
⑤请勿将基板直接放置在地面或金属制品上；
⑥插入基板时, 请径直地对弹出器用力, 一直推到最里面；
⑦插入基板后, 请拧紧面板上下部位的螺丝；
⑧更换出的基板请用防静电袋和纸张包好, 以避免冲击。
四、HXD3型电力机车运用中的操作注意事项
1、弹簧停车装置的使用方法
⑪机车上弹停制动：（交班未断蓄电池自动开关前）；
将弹停板钮打" 制动" 位停留几秒后，待" 停车制动" 灯亮时，下车确认弹停表示牌应变为红色，手拉1、6闸瓦处于制动状态，即有弹停作用。 ⑫弹停缓解：（接班闭合蓄电池自动开关后）
将弹停板钮打" 缓解" 位停留几秒，" 停车制动" 灯灭后下车确认弹停表示牌变为绿色，手拉1、6闸瓦处于缓解状态，即可弹停缓解。 ⑫注意事项：
①手拉弹停风缸拉手缓解后，机车不会再产生弹停作用，应放置铁鞋防溜逸。
②手拉缓解时左右1、6四个风缸都得拉，哪个不拉哪个不缓解。防止
不拉彻底推车时擦伤车轮。弹停不缓解，严禁顶拉机车，防止车轮擦伤。
③坡道上停留不准手拉缓解，防止溜车轧伤。
④运行中不准打弹停制动，防止发生无压无流和擦伤车轮。
⑤列车管不充风弹停在制动状态时，打缓解位或按压缓解阀也不缓解。 ⑥注意确认弹簧停车状态：检查闸片与制动盘之间是否有间隙（1.5mm ），严禁HXD3型电力机车在没有解除弹簧停车作用情况下的任何移动。
2、机车过分相时的操作方法
①机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。
②半自动情况下，当运行机车接近分相区时，司控器手柄回零并人为按下" 过分相" 按钮，机车的主断路器断开，受电弓仍然升起。通过分相区后，机车的微机控制系统(TCMS)检测到网压后，经过一定时间后自动合主断，重新起动辅助电源装置、主变流器，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。
③机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装置共同完成。机车通过分相区时，如果运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装置将起作用。该装置通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号499、强迫信号498，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工
作强度。
3、机车撒砂装置的使用方法
⑪HXD3型电力机车撒砂器动作条件：
①必须将机车电钥匙闭合；
②换向手柄置" 前" 或" 后" 位。
⑫措施：
①在运行中如果发生机车空转现象，必须及时撒砂，由于该型撒砂器下砂量较小且比较均匀，乘务员应踩住撒砂开关至机车空转消除位置，不要间歇性撒砂；
②该型撒砂器对砂箱的密封性要求较高，应注意不要损坏砂箱盖并将砂箱盖密闭；
③严格控制砂的质量，避免杂质、粉尘等异物进入砂箱将撒砂器堵塞； ④出库机车必须确保砂箱砂量占砂箱容量的2/3，撒砂器性能良好。
4、受电弓与主断路器的操作注意事项
⑪HXD3型电力机车必须先升起受电弓，然后再闭合主断路器；或先断开主断路器，再降下受电弓；
⑫主断路器的闭合条件：
①受电弓升起后应确认电网必须有电；
②主电路库用闸刀QS3/QS4置正常位，辅助电路库用闸刀QS11置正常位，高压接地开关置正常位；
③主断路器工作风压达650Kpa 以上；
④司控器主手柄处于"0" 位；
⑤变流装置控制单元1台以上运转正常。
⑬需要注意的问题：HXD3型机车采用的DSA200型受电弓为气囊弓，
虽然受电弓升、降的时间较短，但从操作开关到受电弓完全升、降的时间相对较长，因此，在机车运行过程中需要降下受电弓时，要提前做好准备工作，先断开主断路器，后降弓，避免发生弓网事故。
5、关于牵引电机吊杆的检查
⑪HXD3型机车投入运用以来，已经发生几起牵引电机吊杆安装螺丝松脱故障，成为运输生产的重大安全隐患，务必引起广大乘务员和检修人员的高度关注，
⑫措施：
①加强机车走行部检查；
②乘务员在库内接车、区间停车及进库整备时必须对牵引电机吊杆安装螺丝状态进行检查；
③对于防缓线不清晰、不规范的安装螺丝，检修车间必须重新检查并标识；④对于经过紧固处理的安装螺丝，应消除旧防缓标识，标注新防缓标识。
6、列车管管压调整的设置方法
①自阀运转位，单阀全制位；
②按F3键其它进入下一菜单；
③按F5键，增加10Kpa 或减少10Kpa ，看均衡风缸压力设定； ④按F8键，退出显示屏恢复上一菜单；
⑤按F1执行键，恢复到设定状态。
7、警惕按钮的使用条件及方法
⑪使用条件：
①警惕按钮设置有手动、脚动两种；
②报警条件：30公里以上；
③报警形式，音响（非语音非灯闪非铃声）；
④报警间隔时间（60秒）1分钟；
⑤解除报警方法：手按或脚踏警惕按钮2秒（可靠通电即可），脉冲式，传输信号（长时间按压不松为无效）；
⑥产生惩罚制动条件：报警10秒无解除即常用减压。
⑫产生惩罚制动后现象
①机车无牵引式制动力；
②制动屏显示动力切除；
③运转位列车管减压100Kpa ，列车减速或停车；
④运转位列车管充不起风。
⑬产生惩罚制动后解锁方法：
将大闸手柄置抑制位，产生常用全制动后，手柄回运转位，方可充风缓解。
8、机车起动前的准备工作
①将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合。此时电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V ，再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。
②注意：正常情况下，低温预热开关QA56不允许闭合, 否则会造成蓄电池溃电。只限在环境温度太低，机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，才闭合空气断路器QA56, 同时闭合交流加热空气断路器QA72, 同时将SA71" 低温加热" 自动开关置开位，此时机车首先使用蓄电池对机车110V 电源装置、LC 滤波装置、TCMS 与APU 加热，当机车可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V 电源对整车进行低温加热。
③将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49(或SA50) ，旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。此时驾驶台故障显示屏上" 微机正常" 、" 主断路器断开" 、" 零位" 、" 欠压" 、" 主变流器" 、" 辅变流器" 、" 水泵" 、" 油泵" 、" 牵引风机" 、" 冷却风机" 等显示灯亮。TCMS 经过初始化，进入牵引/制动画面，显示" 原边电压" 、" 原边电流" 、" 控制电压" 、" 机车各轴牵引力" 、" 主断分/合" 等机车状态信息，故障显示区可以显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息，如果故障解除，故障信息画面将消失。触摸操纵屏幕按钮，可切换为其他状态画面。例如，主变流器/牵引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画面等等，能够调查机车的各个电力设备的详细相关信息。
④机车操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为"ON" ，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I 端和II 端的钥匙开关同时处在"ON" 状态。
9、升弓、合主断以及各辅助电机的起动条件
①升弓前，首先需确定总风缸压力在480kPa 以上。若不满足，到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。若显示的风缸压力值低于480kPa ，则按下控制电气柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa 时，辅助空气压缩机自动停止。
②注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，若超过需要人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔30分钟再投入使用。
③当机车需要升后弓时，将受电弓手柄开关[SB41(或SB42)]置于" 后位" 后，位于前进方向后面的受电弓升起。弓网接触后，两端操纵台上
的网压表显示网压（1次）的同时，在电脑显示屏上也显示了网压（1次）和受电弓升起。
④将驾驶台上的主断路器开关SB43(或SB44) 置于ON 位置，主断路器接通，此时驾驶台上故障显示灯中的" 主断开" 显示灯灭。微机监控器的" 主断合" 灯亮。
⑤主断路器闭合后，辅助电源装置APU2开始运行，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。
⑥将主空气压缩机扳键开关SB45(或SB46) 置于" 压缩机" 位。当总风缸压力低于750kPa 时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力升至900±20kPa 时，空气压缩机自动停止工作。当风压降至825kPa 时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主空气压缩机扳键开关SB45(或SB46) 置于" 强泵" 位，空气压缩机1、2起动。此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950±20kPa 时，高压安全阀运作，不断排风，所以相当于人为断开" 强泵" 扳键开关。
⑦将主控制器换向手柄由"0" 位转换为前进或后退，此时辅助电源装置APU1开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。
10、机车起动前需先确认的注意事项
①停车制动器应为缓解态。停车制动作用时，驾驶台的故障显示屏显示" 停车制动" 。停车制动作用时，解除驾驶台的中央操作面板上的停车制动操作开关。⑫总风缸压力应在470kPa 以上。
②空气制动处于缓解状态。
③电网压表显示数值为25KV 左右，控制电压为110V 。
④确认辅助电源装置工作正常，无故障。
11、主控制器换向手柄的操作方法
将主控制器的换向手柄打至：" 向前" 或" 向后" 位，辅助电源装置APU1工作，牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均采用软起动方式开始工作。同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为" 起动" 状态，当主变流器中间回路电压高于36V 时，主电流器" 预备" 指示灯亮，当调速手柄离开零位，主电流器" 预备" 指示灯灭。
12、主控制器调速手柄的操作方法
①将调速手柄由"0" 位进到牵引位，主驾驶台故障显示屏上" 零位" 显示灯灭、机车进入牵引状态。
②注意：调速手柄可在1～13级位范围内任意选择。级位已设定成可连续控制。司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒力范围内的运行。
13、机车的准恒速运行要求
①机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。 ②机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度，发挥牵引力。
③当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动减小。
④当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。
⑤当线路条件发生变化时，机车的速度降低后，为维持目标速度，开始再次牵引。
⑥如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回复"0" 位，并采取必要的措施，通过电气制动器或者空气制动器，调整列车速度。
14、机车定速控制的操作方法
①当机车速度大于或等于15km/h。且机车未实施空气制动时，按下" 定速" 按钮SB69(或SB70) 后，当时的机车运行速度被认定为" 目标速度" ，机车进入" 定速控制" 状态。
②当机车的实际速度高于" 目标速度＋2km/h"时，微机控制系统(TCMS)发出指令，机车进入电制动状态，电制动力遵循机车速度-制动力特性(即机车电制动特性曲线) 变化增大。当机车的实际速度降至" 目标速度＋1km/h"时，电制动力为0。
③当机车的实际速度低于" 目标速度－2km/h"时，TCMS 自动控制机车进入牵引状态，牵引力遵循速度-牵引力特性关系增大。当机车的实际速度加大到" 目标速度－1km/h"时，牵引力为0。
④机车进入" 定速控制" 状态，若司控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，则机车的" 定速控制" 状态自动解除。
15、机车牵引电动机、主变流器故障时的隔离运行方法
机车主电路采用6组主变流器，分别向6台牵引电动机独立供电。每三组主变流器和一组辅助电源装置收纳在一个变流器柜里，不过各个装置相互独立。因此，当发现某一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障时，可以通过微机显示屏隔离相应的故障部位。在这种情况下，先将微机显示屏设定为故障隔离画面，选择画面上相关部位，然后，按下画面的隔离按钮，这时所选部位的显示变为" 隔离" ，机车隔离故障部位，继续运行。
16、DC110V 电源装置故障时的隔离驾驶方法
①DC110V 充电电源模块PSU 含两组电源，通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源自动启动，供给负载电源。
②机车控制电源的核心是DC110V 充电电源屏PSU 。机车110V 控制电源采用的是高频电源模块与蓄电池并联，共同输出的工作方式，再通过自动开关分别送到各条支路，如微机控制、机车控制、主变流器、辅助变流器、车内照明、车外照明等。
③PSU 的输入电源来自UA11或UA12的中间回路电源，当UA11和UA12均正常时，由UA12向PSU 输入DC750V 电源，当UA12故障时，转由UA11向PSU 输入DC750V 电源。
④电源屏上设有两个转换开关SW1和SW2，其中SW1有两档，"TCMS" 和" 手动控制" ，SW2也有两档，" 电源1" 和" 电源2" ，其中"TCMS" 档表示由微机自动控制，奇数日，电源2工作，偶数日，电源1工作，如果其中一组电源出现故障，可自动切换；" 手动控制" 表示人为设定，如果SW2置" 电源1" ，表示电源1工作，如果SW2置" 电源2" ，表示电源2工作，如果在手动状态下，电源出现故障，不能自动切换。 17、110V 充电电源投入情况的检查方法
HXD3型机车装有PSU1、PSU2两套充电电源设备，由TCMS 微机控制分单双日轮流自动转换投入发电工作。当一套充电电源设备发生故障时，另一套充电电源自动投入工作，属于无缝转换，并且不报故障提示。只有二套充电电源设备都发生故障时才能被发现。不能自动切换时，可手动切换，（扳钮打左侧水平位为单元1工作，打右侧水平位为单元2工作，进行手动切换前先断主断，切换后再合闸），但此时已造成蓄电池已亏电不能支持很长时间了。为了确保机车出库时2套充电电源设备都工作正常，为此库内需要进行以下操作进行试验检查： ①升弓、合主断后让PSU 自动启动，查看哪一组工作；
②微机自动切换试验：先按" 开放状态" 检查PSU1或PSU2工作状态，
按" 机器状态" →" 检修状态" →输入密码"000" →按" 设定" →" 年"" 月"" 日" （奇数日修改为偶数日偶数日修改为奇数日）→按" 设定" →" 确认" →" 返回" ；
③然后断主断、降弓并断开蓄电池总电源自动开关30秒进行复位后再重新进行以上操作，再确认是PSU1工作或PSU2工作，能切换为另一套工作时，为充电装置正常。仍为原来工作日的一组工作时，为另一组故障；
③手动切换试验：先断主断→将扳钮打单元1（左侧水平位）→合主断→按" 开放状态" 检查PSU1为绿色PSU2为红色，是单元1正常，再断主断→将扳钮打单元2（右侧水平位）→合主断→检查PSU2为绿色，PSU1为红色是单元2正常。
④切记扳钮在手动单元工作时，微机不能自动切换；
⑤如果有一组PSU 故障时，应及时报修排除故障。
18、辅助电源装置断开时的运行方法
①机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2, 其输出方式既可以选择变压变频(VVVF)方式，也可以选择恒压恒频(CVCF)方式，以满足不同负载的需要。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组由辅助变流器APU2供电，采用CVCF 方式；而
②所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF 方式；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统的信息传递和故障切换，可以实现由另一组辅助变流器以CVCF 方式对全部辅助机组供电，完成了机车辅助变流系统的冗余控制，提高了机车辅助变流系统的可靠性。
19、发生接地故障时对主变流器、辅助变流器装置隔离驾驶的方法
控制电器柜内分别设有主电路和辅助电路的接地故障隔离开关。机车主电路或辅助电路发生接地现象时，机车的接地保护装置动作，微机显示屏会显示接地故障信息。司机可将故障支路的主变流器或辅助变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理。若确认只有一点接地，也可将控制电器柜上对应的接地开关打至" 隔离位" ，继续维持机车运行，回段后再作处理。发生此种情况时，司机应加强监控，防止接地故障进一步扩大。
20、受电弓断开运行时的操作方法
①受电弓升弓气路发生故障时，让该受电弓降下，并将侧墙升弓气路板上的阀门关闭，切断该受电弓的气路。
②一组受电弓损坏且存在接地故障的情况下，将控制电器柜上的转换开关SA96打至相应隔离位，将车顶上相应受电弓的高压隔离开关QS1或QS2断开，该受电弓被隔离，机车需要升起另一组受电弓，继续维持运行，回段后再做处理。
21、辅助电动机故障时的隔离运行方法
⑪机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过载保护。当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器将断开，实施保护。
⑫机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：
①若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转(当任一APU 故障时，只有靠近操纵端的压缩机工作) 由于充气所需的时间很长，为保证主储气罐的压力不显著下降，运用时要注意。
②当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有对应的主变流器和牵引电动机停止工作。
③复合冷却器用通风机发生故障时，其对应的3组主变流器单元和三台牵引电动机全部停止工作。
④主变压器用油泵发生故障隔离时，对应的3组主变流器设备和三台牵引电动机全部停止工作。
22、制动机操作注意事项
⑪换端由操纵端改为非操纵端
①大闸放置重联位；
②插上止钉；
③小闸放置运转位。
⑫由非操纵端改为操纵端（接班上车）
①给电钥匙、升弓、合主断闭合压缩机；
②大闸置紧急位等60秒（其中制动显示屏自检）小长框内提示缓解时，方可缓解（或不移紧急位制动显示屏上电15秒后回运转位）； ③大闸回运转位（均衡风缸、列车管充风、制动缸缓解）；
④按F3键确认当前设置状态；
⑤看流量表上方显示，机车工作状态；
⑥正常显示状态：本机管压为500或600Kpa 货车投入不补风。 ⑬连挂到列车后→开车
①连挂车列后，换端、显示屏显示" 动力切除" ，大闸回运转位，均衡风缸、列车管不能充风缓解时，应为连接风管后开塞门时机车起非常而造成，应将大闸置紧急位60秒，再缓解；
②试风时，应注意观察充排风时间，充风时间----大闸置运转位，观察流量表，记录时间，直至流量表无显示时间为充风时间，（一般记录，一定减压量后的充风时间），排风时间--大闸置制动区开始减压
时间直至列车管排风停止时间为排风时间）（观察减压量、秒表、听排风声看秒表、计量时间）；
③试风后不开车，应再次减压保持全列车制动，开车前置运转位缓解列车；
④牵引客车时，制动机仍设置为货车投入不补风状态，但管压需调整为600Kpa ，如设置为客车就默认为" 补风" 状态，制动减压后列车管泄漏时向列车管充风缓解影响制动机操作（目前列车制动机无补风不缓解性能）。
23、空气制动与电阻制动的配合方法
①空气制动时可以使用电阻制动，但有闸缸压力时缓解闸缸压力。 ②电阻制动时可以使用空气制动，但紧急制动时将发生动力切除。
24、空气制动与电空制动的配合方法
机车实施空气制动过程中，再按" 定速" 控制按钮" 定速" 无效。
25、动力切除的显示条件和消失条件
⑪动力切除的显示条件：
①大闸紧急制动位时，换向手柄在前（后）位，主手柄在非0位或都在0位时；
②拉紧急放风阀时，换向手柄在前（后）位，主手柄在非0位或都在0位时；
③大闸紧急制动位，提手柄在电制动位或都在0位时；
④实施惩罚制动后；
⑤按紧急停车按钮后。
⑥连接风管换端显示动力切除。
⑫动力切除的消失条件：
①实施惩罚制动后，大闸必须置抑制位，再拉回运转位方可消失" 动力切除" 并充风缓解。
②大闸紧急位、按紧急停车按钮、拉紧急放风阀此类情况，需将大闸置紧急位60秒后再回运转位（看制动显示屏长方框内提示消失后）方可充风缓解。
③连接风管后，换端显示屏显示" 动力切除" 时，可放抑制动位，或紧急位60秒，再回运转位方可消失再充风缓解。
26、紧急停车按钮的使用与检查方法
①遇紧急情况，使用紧急停车按钮时，需待列车停车后向右旋转紧急停车按钮，使按钮弹起复位，同时将大闸置紧急制动位60秒后方可充风缓解。
②紧急停车按钮不复位的后果：一是主断不能合闸；二是60秒后回运转位不能缓解，列车管排风不止。
③按紧急停车按钮引起相关电器动作：一是产生紧急制动，二是显示" 动力切除" ，三是主断分闸。
④注意事项：
一是提包不能放在紧急停车按钮附近，防止压住。
二是休息时不能脚伸到操纵台上，防止碰压住紧急停车按钮或其它开关。
三是发生合不上主断时，要检查是否符合紧急停车按钮动作特点。符合时要检查两端紧停按钮，并旋转复位。（合不上主断的同时，大闸运转位不缓解，有" 动力切除" 显示）
27、牵引客车时对制动机的设置要求
⑪牵引客车时，制动机显示屏仍按货车设置为：货车模式、列车管设
置为投入、不补风状态，但管压需设定为600Kpa ；操作步骤为按3、3、3、1、1键。
⑫装有客车供风功能的机车操作方法如下：
牵引客车时按下列方法操作：
①将总风截断塞门I 手柄扳置与管路平行位置（在第1风泵下方与复轨器处安装）；
②将总风截断塞门II 手柄扳置与管路垂直位置（在干燥器与制动屏柜中间处安装）；
③副台上的总风压力表显示的是客车供风压力600Kpa 。
牵引货车时按下列方法操作：
①将总风截断塞门I 手柄扳置与管路垂直位置（在第1风泵下方与复轨器处安装）；
②将总风截断塞门II 手柄扳置与管路平行位置（在干燥器与制动屏柜中间处安装）；
③副台上的总风压力表显示的是机车重联压力，也是总风压力。
28、乘务员换端时的操作程序
①断主断，降弓；
②大闸置重联位，插入止钉；
③拔出电钥匙，取出换向手柄，携带至另一端。
④按运记任意键将运记屏幕打开，然后插上电钥匙和换向手柄； ⑤升弓合主断，闭合空压机；
⑥取出止钉，观察制动屏提示状态，如显示" 紧急等待60秒" ，倒计时应等待60秒后，提示" 将自阀手柄移至运转位缓解" 后方可将自阀手柄移至运转位；如显示" 抑制位" ，应将手柄放在" 抑制位" ，待" 抑制位"
消失后再将自阀手柄移至运转位。
29、机车故障排除运行方法
当机车的主要设备发生故障时，微机显示屏的故障信息显示区显示相应故障。司机可根据故障信息的显示及处置方式，进行相应的故障隔离或排除操作。
30、微机控制柜TCMS 的冗余控制
微机控制柜中有2组完全相同的控制单元设备。一组称为主控设备(MASTER)，另一组称为辅助控制设备(SLAVE)。在微机控制系统TCMS 正常运行的条件下，主控单元工作，辅助控制设备为通电热备状态。主控单元发生故障时，辅助控制设备即刻自动投入使用。
31、结束运行下班时的操作方法
①运行结束、离开机车前需完成以下操作：
②将主控制器的换向手柄复至"0" 位。
③断开主电力断路器，降弓。
④关闭驾驶台所有开关，取下司机钥匙。
⑤将弹停制动器置于制动状态。（将驾驶台中央控制面板上的停车制动开关设定为制动。停车制动起动，驾驶台故障表示灯中停车制动灯亮）
⑥关掉电器控制柜上的QA61蓄电池自动开关。
HXD3型机车常见故障处理办法
一、故障处理时的注意事项：
1、故障处理前，必须将主手柄和换向手柄回到" 零" 位，并断开主断路器。
2、机车在处理故障时如断开下列自动开关或再闭合时，均会造成机车产生惩罚制动，运行中将会造成列车停车：如：
①电钥匙SA49(50)；
②微机控制1、2自动开关QA41（42）；
③电空装置自动开关QA55；
④司机控制1、2自动开关QA43(44)；
⑤机车控制自动开关QA45；
⑥蓄电池充电自动开关QA61。
3、人为断开QA61蓄电池自动开关后，再重新闭合时，需要间隔30秒以上。
4、确认需要断开QA61" 蓄电池" 自动开关之前，应正确处理好监控装置的操作，选择先采取停车，后处理故障的原则执行。
5、机车运行中或机车整备时出现微机屏报故障显示时，可按操纵台左侧的复位按钮进行消除，如果按3次复位按钮故障仍未消失时，【切忌连续多次按复位按钮，如果放电电阻连续多次快速放电，可能会造成变流装置发生火灾，造成严重后果】根据运行情况可将QA61" 蓄电池" 自动开关断开30秒，重新合上；若故障仍未消失时，可将对应故障的主变流或辅变流置开放位，待回段后报修处理。
6、微机触摸屏属于精密显示控制元件，具有屏幕显示、触摸操作功能。随着机车的不断运用，个别机车的触摸屏可能出现触摸失效或黑屏等
故障现象，这时就需要对其进行修复，触摸屏如果修复不能成功，说明无法修复，需要更换新的元件。
7、机车使用或整备过程中，可能会出现24V 低下故障，多数出现的原因是因为操作触摸屏的间隔时间太短而使其反应不及时，当然也可能有其他原因，这种情况按复位按钮或重启蓄电池可以恢复。
8、个别机车有合主断辅变流工作的同时，牵引风机也启动：这是因为启用了夏季模式的原因，如不需使用该模式，可联系售后服务人员取消夏季模式。
9、机车整备时，常见到检修人员和乘务员的一些不正确操作，主要为：机车断主断时方向手柄不回零位，机车升弓合主断时方向手柄未在零位，类似的操作当时可能没什么异常状况，因为电力机车的核心元件是电气装置，所以时间久了就会影响机车的使用寿命。
10、机车回段的日常整备也包括观察主变流装置的冷却液循环水位是否在运行线以上，装置侧面的水阀流量是否在200左右。
11、机车整备时，需要注意安全：其一是机车控制部分和微机控制系统多数元件为高度防静电精密元件，且对安装拆卸有一定要求；其二是整流装置有大容量电容，正常断电后需要自然放电，为防止意外，除段内需要检修的接线部分的箱盖外，其他部分的箱盖开盖要有售后服务人员在场监督时才允许打开。
二、常见故障处理方法
1、机车大顶放炮时的处理方法
①如机车已经停车，必须确认大顶放炮位置是一端或二端受电弓附近瓷瓶、主断路器瓷瓶或高压互感器瓷瓶，是否有异物落在车顶上, 位置情况不清，不能盲目处理，防止造成烧断接触网；
②如故障处所为受电弓附近，可将电器开关柜上的受电弓故障隔离开关打至相应故障端，升另一弓维持运行（此种处理方法已把相应端导电杆隔离闸刀打开）；
③HXD3型机车未加装车顶绝缘检测装置，不能测试车顶绝缘状态，但一端、二端导电杆上均装有隔离闸刀，可先用切除受电弓方法分别判断试验，切除故障受电弓，用另一个良好弓维持运行；
④确认车顶有异物时，必要时请求停电，上车顶处理。最好会同供电段人员或车站人员做好记录或拍照工作；
⑤如确认是主断路器瓷瓶或是高压互感器瓷瓶放炮或烧黑时，（在主断白瓷瓶边上的红色大硅橡胶瓷瓶为高压互感器瓷瓶）严禁再升弓试验防止烧断接触网，应停车请求救援，救援后按无火回送办法对机车进行处理，防止干扰本务机车操纵；
⑥如果一升弓未闭合主断就造成供电所跳闸时，可确认为机车大顶以上部分故障，不能再次升弓试验。如果升弓正常，当合主断跳闸时为机车大顶以下机车内部故障，可根据故障现象提示进行对应处理。
2、机车受电弓升不起时的处理方法
（1）当" 总风压力表、制动柜上压力表" 显示500Kpa 以上，机械间侧墙上压力表无压力时
①换升另一弓，另一弓也升不起时进行以下检查处理；
②检查升弓模块蓝色钥匙是否在开通位（垂直状态为开通，水平状态为关闭位）阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置；
③检查升弓塞门U98是否在开通位（与管子平行为开通，与管子垂直为关闭）；
④确认显示屏状态，当主断" 合" 灯亮时，应断开主断后再升弓；
⑤看显示屏，受电弓是否在切除状态，误切除可恢复，故障切除时禁止恢复；
⑥断开主断控制器的开关，一二端各有一个，（控制升弓电控阀）将其上面的开关置于" 停用" 位置，如能升起，说明主断控制器故障； ⑦检查自动开关柜上QA41、QA42" 微机控制"1、2，QA43、QA44" 司机控制"1、2，QA45机车控制自动开关，断开后重新合上，或将QA61" 蓄电池充电" 自动开关断开30秒以上再重新合上；
⑧检查控制电压因蓄电池亏电时升不起弓，也影响微机系统和运记不能正常工作，可联系附挂。
⑨换端试验，必要时换端运行；
⑩升弓电磁阀上有按钮的机车可以手动按压按钮进行强迫升弓，并捆绑压紧手动按钮。
（2）总风压力低升不起弓时的处理方法
①可开放U77" 控制风缸" 塞门，用控制风缸的存风进行升弓；
②制动柜上控制风缸风压表的显示与司机室的总风压力一致，是没存风的压力，如需要使用辅助压缩机" 小风泵" 向控制风缸打风时，打风前应将U77塞门置开放位，再按压电器开关柜上SB95" 辅助压缩机按钮" （开始打风时即可松手，当风压打至735Kpa 时将自动停打，如小风泵超过735kpa 不停止打风时，应断开QA45" 机车控制" 自动开关或QA61" 蓄电池充电" 自动开关重新合上即可）。
3、机车挂弓后的处理方法
①确认故障受电弓是一端或二端，并降下受电弓。（降不下时申请停电，上车顶处理）；
②将电器开关柜上的受电弓隔离开关扳扭打置相应受电弓位置，切除故障受电弓，升另一弓维持运行；（在此位置时故障弓不能升起，故障端导电杆上隔离开关也将自动断开，因此即使受电弓挂坏，接触大顶也不需再处理，机车直接从另一受电弓取流供电）
③将故障端侧墙上的升弓风路U98塞门关闭。
4、主断合不上时的处理方法
⑪检查受电弓未升起时合不上主断，应先升弓再合主断（如SA75CI 扳扭在试验位时除外）；
⑫检查显示屏提示因" 主断气路风压低" 时合不上主断，应检查总风缸压力不得低于650Kpa ，当总风缸压力低于650Kpa 时可开放U77控制风缸塞门，用控制风缸的存风合主断，未存风时关闭U77控制风缸塞门后，按压电器开关柜上辅助压缩机按钮打风即可；
⑬捅紧急停车按钮后未恢复时，合不上主断，制动显示屏上显示" 动力切除" 提示，应旋转紧急停车按钮使按钮弹起复原即可，两端都应检查； ⑭检查调速手柄应在零位，显示屏上零位灯应亮，手柄不在零位时合不上主断；
⑮主断气路器U94塞门（在一端左侧墙上）应置于开通位置，U94关闭后合不上主断，检查后必须置于开通位置（接班或处理故障后易发生）；
⑯检查关闭机械间" 主断控制器" 开关，应将主断控制器开关置零位； ⑰检查关闭机械间" 自动过分相" 装置电源开关、电器开关柜上QA71自动过分相自动开关；
⑱检查操纵台过分相按钮，恢复至弹起位；
⑲按操纵台上" 复位" 按钮，使微机复位；
⑳停车断开电器开关柜上QA41/QA42微机控制1/2自动开关后重新合上，断开QA43/QA44司机控制1/２自动开关后重新合上，检查QA59控制回路接地自动开关，QA45机车控制自动开关跳开时合上，断开QA61蓄电池充电自动开关30秒后再合上；
⑴检查显示屏信息提示，有故障信息时，处理故障后再合主断，（如C1故障，切除相应故障C1后再合主断，其它风机故障时切除相应风机，接地故障甩掉相应部位等）；
⑵检查蓄电池电压、控制电压，如电压低时微机有显示，电压低于88V 时是蓄电池亏电，因蓄电池亏电造成主断合不上又无时间处理时请求救援；
⑶外观检查机车大顶内外部部件，主断有异常现象时不能合闸试验； ⑷严寒季节因微机异常造成主断不能闭合时，应对微机进行预热后再合主断（闭合QA56" 防寒控制" 直流、QA72" 防寒控制" 交流、SA71" 低温加热" 板钮开关置" 开" 位，预热时注意蓄电池电压不能降至88V 以下，防止蓄电池亏电后电器动作失灵，（一般只需几分钟）； ⑸换端试验，排除本端合闸扳扭故障。
5、过分相主断分不开时的处理方法
①主手柄回0位，手动断开SB43(44)"主断扳键" 开关；
②仍无效时，将控制管路柜上受电弓用的管道切断开关，蓝色钥匙转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。因： HXD3型电力机车不断主断，受电弓无法降下。所以，主断断不开时，必须先断受电弓风路，使受电弓降下，过完分相后将蓝色钥匙转向垂直位，将"CI 试验板钮" 打试验位置再升弓。
6、变压器油泵灯亮，一个转向架无电流时的处理方法
①牵引吨位少时可维持运行，暂时不做处理；
②当2个油泵有一个故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示油泵
1、或油泵2故障，并伴随蜂鸣器的响声，未停车时，手柄回零断开主断后，断合相应故障QA21/QA22变压器油泵1/2自动开关，重新闭合试验；
③停车时断开QA61" 蓄电池充电" 自动开关30秒以上重新合上，仍无效时切除一个转向架的动力，用一个转向架维持运行。
7、水泵故障时的处理方法
①将主手柄和换向手柄回0位，断电、降弓后重新升弓合主断，若能恢复正常则继续运行。
②若无效，利用TCMS 显示屏切除相应的3台CI 维持运行。
8、辅" 变流器" 挂牌（灯不灭）辅机不能启动时的处理方法
①一组辅变流器故障时用另一组维持运行，当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作；
②主手柄和换向手柄回0位，10秒后重合主断，故障消失后继续运行； ③辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看信息，辅助电源画面，KM20应闭合；（KM20变为緑色） ④若微机转换异常，可以手触显示屏" 开放" 故障的一组辅助变流器，让TCMS 切除转换；也可以断合低压电器柜上的QA47" 辅助变流器" 自动开关进行复位转换，（2分钟内连续发生多次，该辅助变流器将被锁死，必须切断QA47" 辅助变流器" 控制电源后重新闭合方可解锁）； ⑤判断不清哪组辅变流器故障时，可分别切除APU1或APU2判断试验，将故障辅变流器切除后，风机启动正常，但" 辅变流器" 灯不灭为正常。注意：APU2切除后将影响" 取暖"" 空调"" 加热"" 插座" 饮水机的使用。
⑥两组均故障时，观察网压表判断：网压正常时，主手柄回零、断开主断，将QA47辅助变流器自动开关断开再重新合上，即可合闸； ⑦网压低于17.5KV 或高于31.5ＫＶ时，向调度员报告，当网压恢复正常后即可正常工作。
9、辅变流器故障跳主断，并伴随有接地、过流时的处理方法
①主手柄回零、重新合主断即可；
②两分钟内，连续过流接地跳主断2次时，主手柄回零、断主断，断开QA47辅助变流器自动开关重新闭合，再合主断即可；
③仍跳时，在显示屏上甩掉故障的一组APU1或APU2即可（按开放状态调出画面，点APU1或者APU2，再按开放即可）；
10、辅助变压器及相应电路故障时的处理方法
①辅助变压器故障时，断开QA25辅助变压器自动开关维持运行，断开QA25辅助变压器自动开关后影响取暖、加热、空调、饮水机和插座使用；
②取暖、加热、空调、饮水机、插座任何一条电路故障时，先关闭相应电路开关，如相应开关也故障时，断开QA25辅助变压器自动开关即可。
11、复合冷却风机故障，一个转向架无流时的处理方法
①当一组冷却风机故障时，可断合几次电器开关柜上相应的QA17/QA18复合冷却器通风机1/2自动开关再试；
②如确实故障，只在TCMS 显示器上报故障，机车仍能继续牵引； ③注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车处理，也可切除一组风机维持运行。
12、机车控制回路无电时的处理方法
①检查电器开关柜上的QA45控制回路自动开关，跳开时合上； ②合上后QA45控制回路自动开关又跳时进行以下检查；
③未起辅机前升弓、合闸又跳QA45控制回路自动开关时，关闭两端主断控制器开关、关闭自动过分相开关、关闭干燥器加热开关再试； ④如升弓合闸正常启动辅机时跳开关，即可判断为辅机控制电路有接地处所，先切除该辅机或断开其自动开关（复合冷却风机、油泵、牵引风机、压缩机等）闭合QA45即可。
13、升弓压缩机（小风泵）打风超过735Kpa 不停时的处理方法
应断开QA45" 机车控制" 自动开关或QA61" 蓄电池充电" 自动开关重新合上即可。
14、运行中空转灯亮，电流波动时的处理方法
①手柄回到零位，线式撒砂，再缓提手柄；
②提手柄仍空转时，可根据显示甩掉波动电机或者唯一不波动的电机，回段报修；
③仍空转时，可在短时间内适当带点小闸（100Kpa 以下）制止空转，空转停止后及时缓解小闸。
15、牵引电机灯亮，显示屏有故障显示，跳主断时的处理方法 ①手柄回到零位，按复位按钮，再合主断提手柄；
②仍过流时，按开放状态进入切除界面，点按相应CI ，再按" 开放" ，甩掉故障CI, 重新合闸维持运行；
③某一电机电流显著大时，即使不跳主断也应切除相应CI 维持运行。
16、主接地灯亮，显示屏有故障显示跳主断时的处理方法
①手柄回到零位，按SB61" 复位按钮" 进行复位后，再合主断；
②提手柄仍接地时，按" 开放状态" 进入切除界面，点按相应CI ，再按开放，甩掉故障CI, 重新合闸维持运行。
17、牵引风机故障时的处理方法
①处理时断开主断，将主手柄和换向手柄回"0" 位；
②当一组风机故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示" 牵引风机"1或2故障；并伴随有蜂鸣器的响声，断合几次相应QA11-QA16" 通风机"1-6自动开关(上排中间) 再试。同时TCMS 会自动将相应的一组CI 切除，即主变流器6组中有一组不工作，即故障风机相对应的牵引电机无电流，机车保持5/6的牵引力，可继续维持运行；
③若故障无法恢复，TCMS 会自动将相对应的一组CI 切除，也可人为在微机屏上手触方法切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力维持运行；
注：通风机（牵引通风机和复合冷却器通风机）不工作，相应的牵引电机仍有牵引力输出，但随着使用温度会上升，TCMS 系统也会动作，将其功率输出封锁并跳主断，机车将失去牵引力。
18、牵引电机发生故障时的处理方法
①当牵引电机发生过流故障时，TCMS 显示屏显示故障。TCMS 会根据过流时间的长短发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳，如不跳主断时，可将主手柄回"0" 位，按" 复位" 按钮，再重新提手柄就正常了； ②如跳主断，应将主手柄回"0" 位，按" 复位" 按钮，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机电流情况，正常则说明故障消除；
③如合不上主断，或是一提手柄就跳主断，应立即切除相应的故障CI ，即能合上主断和提主手柄维持运行；
④在TCMS （主显示屏）牵引制动画面上确认故障电机后，将主手柄回
零，断开主断，点" 开放" 状态，显示CI1～CI6然后点故障电机对应的CI ，颜色由黑色变为蓝色，再点开放状态，颜色变为红色，证明故障电机已甩掉，即可合主断提手柄维持运行。
19、牵引风机风速继电器故障时的处理方法
①当一组风机风速继电器故障时，TCMS 会自动将相应的一组CI 切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。
②当确认是风速继电器故障，而不是牵引风机故障时，可将风速继电器上的2根线短接，如第一牵引风机KP41, 将其电器盒打开短接356#~534#线，恢复正常的牵引、制动力，观察维持运行。
20、电机转速传感器发生故障时的处理方法
①当机车正常运行时，出现空转严重，影响牵引任务，这是电机转速传感器信号没有正常传送到TCMS 中去，可能是传感器本身故障，也可能是传输线路问题；
②处理办法是将空转的（或是6路中唯一不空转的）那一路的CI 进行隔离切除，即切除一个电机，也就切除了故障的转速传感器，机车保留5/6牵引力可继续完成牵引任务。
21、微机死机，两端显示屏显示黑屏时的处理方法
①检查QA41、QA42微机1、2自动开关，跳开时合上；
②停车断开QA61" 蓄电池充电" 自动开关30秒以上，重新合上。
③严寒季节可闭合QA56、QA72加热自动开关，同时打开低温加热开关给微机预热几分钟，待微机启动后断开QA56、QA72加热自动开关，防止亏电；
④蓄电池亏电，微机不能启动时联系附挂。
切记：运行中当微机和显示屏死机时，按压警惕按钮无效，无法解锁，司机注意操纵防止产生惩罚制动机。
22、显示屏死机时的处理方法
①手柄回到零位，断开主断，按复位按钮；
②无效时停车处理，断开QA61蓄电池充电自动开关30秒以上再重新合上（不停车易引起常用制动）。
23、机车无压无流时的处理方法
⑪主变流器3分钟内连续过流3次时的无压无流：
A 、3分钟内连续过流3次，微机封锁造成无压无流时，惰力运行选择适当地点停车；
B 、停车后断开QA61蓄电池充电自动开关30秒再合上。
⑫制动显示屏有" 动力切除" 显示时的无压无流：
A 、动力切除显示时的无压无流，手柄回零位，根据制动显示屏提示，将大闸把放抑制位或紧急位60秒后再回运转位即可；
B 、60秒后" 动力切除" 不消失，仍不能充风时，检查两端的" 紧急停车" 按钮，必须右旋弹出按钮方可恢复正常。
⑬停车制动灯亮时的无压无流：
A 、先缓解弹停再提手柄即可；
B 、已擦伤车轮时减速运行。
⑭运行速度高手柄位置低时的无压无流：
提高手柄位置即可。
⑮提手柄过快时的无压无流：
过分相后提手柄过快，各辅机未启动完，提手柄无压无流时，回手柄重提即可。
⑯网压低或网压高时的无压无流：
A 、网压低于17.5KV 或高于31.5KV 均会发生无压无流，与调度员联系，网压正常后无压无流会消除；
B 、无网压可能是停电或挂弓。
⑰显示屏有故障显示未处理时的无压无流：
根据故障显示先处理故障再提手柄即可。
⑱油温高于100度时的无压无流：
A 、惰力运行降温；
B 、停车后下车检查，先摸变压器油箱温度再看变压器油温表，确认油温不高时，拆下变压器接线盒内438线包扎即可（油温高时禁止拆线处理）。
⑲主断路器未合上时的无压无流：
A 、参照主断合不上的处理方法先闭合主断；
B 、检查受电弓升起来合上主断时，应确认主断合上后，再提手柄。 ⑳总风压力低于470Kpa 时的无压无流：
A 、过分相后未闭合压缩机造成总风缸压力低于470Kpa 时，应及时闭合压缩机扳键打风即可。
B 、如因总风压力低造成落弓、跳闸时，先开U77" 控制风缸" 塞门进行升弓合闸，控制风缸未存风时，关闭U77" 控制风缸" 塞门，用小风泵打风升弓合闸。
⑴机车超速时的无压无流：
监控装置认为超速时微机切除动力，可降速至规定速度以下运行。
24、主压缩机不打风时的处理方法
①闭合强泵风扳键能打风时，用手动维持打风；
②检查QA19/QA20压缩机自动开关跳开时合上；
③严寒季节，闭合QA56QA72QA74自动开关、同时开低温加热开关，给微机和压缩机预热几分钟后重新启动压缩机，压缩机启动后关闭加热开关，防止亏电。
④检查压缩机油表，缺油时补油或甩掉缺油的压缩机。
25、闸片与制动盘无间隙，闸瓦不缓解时的处理方法
①检查机车空气制动表示为绿牌，制动缸压力为0时，而某一闸片与制动盘无间隙时，可用扳手松动制动缸外侧六方螺母（反时针为松，顺时针为紧，在轴箱拉杆内侧位置），调整闸片与制动盘间隙1-1.5mm 为好。
②如为左右1、6制动器，应先确认蓄能制动表示器为绿色（红色，或者半绿半红均为弹停上闸）再松制动缸上调整螺丝，如果左、右1、6弹停全都不缓解时应逐个手拉弹停风缸上拉杆缓解后再松制动缸上调整螺丝。
③因制动机故障造成全车制动器不缓解，确认制动缸有压力时，可关闭制动柜上左下角红色" 闸缸" 塞门，开放两端平均管塞门，此时机车不会再上闸，不打止轮器机车随时会溜逸，应在放好止轮器或者加挂本务机车的状态下处理。仍不能缓解时拆制动缸管接头排风，使制动机缓解。
26、列车管不充风时的处理方法
①检查制动显示屏" 本机" 、" 补机" 显示，如为补机状态时，重新设置为本机状态即可。（即列车管设为投入状态）；
②有" 动力切除" 显示时，按显示屏提示把闸把放" 抑制位" 或者" 紧急位"60秒后再放回运转位。仍不充风时，检查两端" 紧急停车按钮" ，未
恢复时右旋恢复即可。或检查非操纵端大闸在紧急位时拉回重联位插上插销即可。检查手动放风阀在开放位时关闭即可或关闭机后折角塞门再试，能充风时为车辆故障，仍不能充风时为机车故障。
③以上处理无效时，断开" 电控装置" 自动开关QA55，重新合上。或者断开" 蓄电池充电" 自动开关QA61，30秒后重新合上。
27、主变流器CI 故障时的处理方法
①当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的" 放炮" 声音，主断路器跳开，司机室机TCMS 屏显示相应的主变流器CI 故障；
②在开放状态画面下，显示相对应的CI 故障提示，此时应将司控器主手柄回"0" 位，按" 复位" 按钮后，再合主断提手柄。如能合上主断，手柄能提到位，只出现某一电机或者某一转向架无流时可维持运行； ③如合不上主断，或是提手柄后又跳主断时，可根据显示屏显示要求，切除相应故障的CI 维持运行。
28、主变流器CI 1~CI6切除与恢复时的操作方法
⑪CI 的切除方法：
①在TCMS 显示屏" 牵引/制动" 画面上，点击开放状态按钮；
②切换到" 開放" 画面；
③点击故障的CI ，字母底色由黑色变为蓝色；
④点击开放按钮，此时，故障的CI 或APU 被成功切除，同时字母上方的" 正常" 二字变为" 开放" 二字，底色由绿色变为红色。
⑫CI 的恢复方法：
①在TCMS 显示屏" 牵引/制动" 画面上，点击开放状态按钮；
②切换到" 開放" 画面；
③点击被隔离的CI 或APU ，字母底色由蓝色变为黑色；
④点击开放按钮，此时，被隔离的CI 或APU 即可恢复，同时字母上方的" 开放" 二字变为" 正常" 二字，底色由红色变为绿色。
注：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大的" 放炮" 声音，并可能有冒烟现象，微机屏显示相应的主变流器故障提示。
29、机车无火回送时的处理方法
当机车发生故障后不能升弓、打风或因EAB 系统没有动力需要附挂运行，当故障机车离开本务机被连挂在车辆中时，应按无火回送方法进行处理，处理后制动机的作用将和车辆相同。
操作方法如下：此模式下大闸自阀的紧急制动作用仍然有效。
（1）确保主手柄在零位；
（2）单阀放置" 运转位" 自阀放置" 重联位" 并插上锁闭销，防止自阀误动到紧急位使列车停车；
（3）人工操作将弹簧停车进行制动；
（4）开放A12总风缸排水阀塞门(在干燥下方并列4个) ，观察总风缸压力空气保留到250KPa ；
（5）开放U88控制风缸排水阀塞门，开放A14弹停风缸排水阀塞门；(在第一风泵左下方处小地板下)
（6）将QA55电控装置自动开关断开，当列车管与车辆风管连接好后，应缓慢开放列车管塞门，防止引起紧急制动作用产生，切记将前后端的4个平均管塞门置开放位置；
（7）在EPCU 的ERCP 模块上人工将无火回送塞门转换到" 投入" 无火位；（位置在制动柜下方EPCU-电空控制单元模块上）
（8）人为拉风使左右1、6四个弹停制动进行缓解，确认闸瓦不得抱
轮。
（9）断开QA46" 主变流器控制" 自动开关和各照明设备开关，防止蓄电池亏电。
30、弹停制动故障时的处理方法
①现象一：打" 制动位" 弹停不制动；处理：手按作用阀或打弹停塞门至水平位；
②现象二：打" 缓解" 位，弹停不缓解；处理：⑪手按缓解阀使之缓解；⑫检查弹停塞门在水平位时，恢复至垂直位再缓解；
③现象三：有漏风声；处理：手按缓解阀消除。
31、风泵安全阀喷气打风不止时的处理方法
①手动控制风泵打风，注意风压不要低于650Kpa 。
②当风压低于500Kpa 喷气仍不止时，可将安全阀的铅封去掉人工调整安全阀的压力。
32、大、小闸操作出现异常时的处理方法
①大闸不能缓解时，应查看制动控制显示屏（LCDM ）上部的信息提示，再查看下部的具体解决方法，按照操作说明进行操作；
②当机车出现惩罚制动（即监控发出的常用和紧急制动）和来自按钮的紧急制动时，在操作上更应按照制动控制显示屏（LCDM ）上的操作说明进行操作，同时必须按照《技规》和安全规章制度中关于制动方面的要求执行。
33、油流继电器故障时的处理方法
①当确认是油流继电器故障，而不是油泵故障时，在停车后可打开车下主变压器上的接线盒盖，将356与538号线短接即可；
②短接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手触摸2个复合冷却器
的油温变化情况维持运行。
34、" 油温高" 继电器动作时的处理方法
①当油温高继电器动作后，机车无牵引和制动力输出电流，在未查清原因前，禁止做任何处理，加强巡视，检查油温，只有在确认为确实是油温继电器本身误动作时，才可进行处理；
②处理方法：打开车下主变压器接线盒盖，将438号线拆除并做绝缘包扎好，观察维持运行；
③在停车状态下，用手触摸油箱检查油温, 观察机车右侧油温表是否异常，不能高于90℃100℃。若油温达100℃以上，则油温高继电器动作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等，需请求救援； ④断合总电源复位，若故障消除继续运行，无效，请求救援。
35、各种电气发生故障后不能复位时的处理方法
①该机车是微机与网络控制的电力机车，多数故障能通过" 复位" 按钮进行处理，当故障在短时间内多次发生，微机会封锁相应的电路，包括主电路、辅助电路等，使机车不能完成正常的牵引工作；
②当出现这种故障时，就必须断开蓄电池的总电源，而且要保持30秒以上，然后重新合上，故障即会消除；
③确认需要断开QA61" 蓄电池" 自动开关之前，应正确处理好监控装置的操作，选择先停车，后处理故障的原则执行。
④机车运行中或机车整备时出现微机屏报故障显示时，可按操纵台左侧的复位按钮进行消除，如果按3次复位按钮故障仍未消失时，【切忌连续多次按复位按钮，如果放电电阻连续多次快速放电，可能会造成变流装置发生火灾，造成严重后果】根据运行情况可将QA61" 蓄电池" 自动开关断开30秒，重新合上；若故障仍未消失时，可将对应故
障的主变流或辅变流置开放位，待回段后报修处理。
36、110V 充电装置（PSU1、PSU2）故障时的处理方法
①充电装置库内试验时，出现某一组故障不充电时，可断主断→降弓→扒" 蓄电池充电" 自动开关30秒以上→再合上自动开关→升弓→合主断→检查控制电压为110V 时为正常；
②途中运行发生控制电压达不到110V ，微机显示屏显示"DC110运行停止" 时，按" 开放状态" →检查PSU1、PSU2两组为红色时，断主断→打扳钮至单元1→再合主断→看控制电压，仍不能充电时断主断→打单元2试验→看控制电压仍不能充电，确认两组均故障时，短时间内可关闭各照明设备用电，用蓄电池的电维持运行；
③也可检查充电装置正面，上方小玻璃框内的两个空气自动开关是否跳开，如自动开关未跳开时，利用停车站断" 蓄电池充电" 自动开关30秒以上再闭合试验。如空气自动开关跳开时，停车站降弓后将充电装置正面盖板打开合上开关即可。
④如转换后还是故障，断开辅助变流器自动开关QA47、充电装置自动开关QA106后再闭合，仍无效，停车状态下断开QA61" 蓄电池" 自动开关30秒后再闭合；
注：升弓合主断后，用TCMS 屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，（緑色为运转中、黒色为停止中）
37、辅助回路接地故障时的处理方法
⑪主手柄和换向手柄回"0" 位，按下操纵台上的SB61" 复位" 按纽进行人工复位；
⑫若不正常，则应根据TCMS 显示屏里的故障记录，做出相应处理（断开其自动开关），若TCMS 显示屏里无具体故障显示时，可逐个断开下
列自动开关进行排查处理：
A 、QA25" 辅助变压器" ； B、QA17～QA18" 复合冷却器" 通风机； C、QA21～QA22" 油泵" ；D 、QA11～QA16" 牵引通风机" ；E 、QA19～QA20" 空压机" 等各自动开关；
⑬断开某一自动开关后，辅助接地不再发生，此时需要在TCMS 显示屏里隔离切除该开关对应的CI 单元，保留机车的部分功率，维持运行。
38、控制回路接地故障时的处理方法
①重新闭合控制电路接地自动开关QA59，若正常则继续运行。
②若伴有其它控制回路自动开关跳开，不影响走车仅闭合QA59，影响走车时断开QA59，闭合跳开的控制电路自动开关维持运行，加强巡视。
39、TCMS 表示器座标定位的修复方法
当TCMS 表示器发生座标无效的情况时可按以下方法进行修复：
①电源投入的同时，请用手指按住表示器上的任意一点10秒以上；（即可进入修复画面）②在全黑的画面上的右上角会出现Φ的标记，请用手指按住这个标记1秒以上。（按住后会发出声响）
③在第二个全黑画面的左下角再次出现Φ的标记时，请用手指按住这个标记1秒以上；（按住后会发出声响）
④操作完成后会出现设定画面，此时修复完成；
⑤电源重新投入后表示器已经修复。
三、HXD3型交流传动电力机车常见故障分析
（一）电源变换装置故障时的处理方法
1、APU1、APU2不起动时的处理方法
原因:
①同期电源接反, 造成相位不符；
②KM11或KM12信号异常, 或没有输入到变流器中进行确认；
③DCPT 故障造成对中间电压的错误判断。
处理:
①同期电源接反, 可将92线与100线对换；
②KM11或KM12信号没有输入, 请确认此信号输没输入到CN5-26当中,KM11或KM12是不是已经输出了；
③DCPT 故障, 请确认DCPT 的电阻阻值和输出值是否正常。
2、APU-DF 熔断时的处理方法
现象:显示器上出现。
原因:
①DF 真的熔断了, 如果是这样可以从DF 外表看出,DF 上的红色钮将会弹出，并检查PSU, 此种情况PSU 的问题极大；
②DF 没有熔断时, 可以检察是否是辅助触点有问题，正常的状态应该是接在常开点上，辅助触点接在常闭点上，就会导致报DF 熔断的故障。 处理:
①这种情况下, 更换DF 就可以恢复正常；
②这种情况, 将辅助触点恢复到常开点上就可以恢复正常了。
3、逆变器故障时的处理方法
现象:显示屏出现；故障代码为:CFDI；反馈波形存在异常；
原因:
①INV 单元体上的门电路基板存在问题；
②INV 单元体上的IGBT 损伤；
③检测输出电流的CTU 、CTW 存在问题。
处理：①更换COV 单元；②更换CTU 、CTW 。
4、整流器故障时的处理方法
现象:显示屏出现;故障代码为:CFDC;反馈波形存在异常.
原因:
①COV 单元体上的门电路基板存在问题；
②COV 单元体上的IGBT 损伤；
③检测2次电流的ACCT 有问题。
处理：①更换COV 单元；②更换ACCT 。
5、IGBT 损伤时的处理方法
推测原因:
推测认为由于IGBT 晶片特性的偏差, 发生了电流局部集中, 导致的破坏。因为高温特性试验是相互独立的进行, 问题没有呈现在单个的元件上, 而在现车上因某种原因发生了IGBT 破坏这种现象。（其中的一部分是由于受到了绝缘导体板导体绝缘不良的影响）
处理:①强化高温特性的隔离情况；②强化绝缘导体板导体的绝缘情况。
6、P24LV 故障时的处理方法
原因:
①AVR 电源故障；②24V 检知基板,DIP12故障；③24V 电源检知回路受干扰。
处理:
①经检测如果AVR 电源输出的24V 电源有问题, 请更换AVR ；
②DIP12基板故障, 请交换确认. 若有故障请更换基板；
③检知回路受干扰, 请确认回是否将检知回路与其它回咱分开绑束，如果间隙过近可能是产生此故障的原因，请变更束线或在回路中增加磁环。
7、GD 故障时的处理方法
原因:
①电机接地；②GCT 不良，(GCT本体不良、端子紧固不良、GCT 配线不良) ；
③控制单元不良，INF23基板不良、CNS3插入不良及±15V 电源不良) 。 处理：
①更换电机；
②GCT 本体不良请更换GCT ，如果端子紧固不良, 请确认紧固, 因为紧固不良可造成诸多问题，如果GCT 的检知回路与主回路过近, 可造成此故障, 请分开绑束；
③请确认INF23基板、CNS3插入状态及±15V 电源，这些部位都是此故障的确认重点，如有问题请加以确认并及时更换。
8、充电故障时的处理方法
现象:显示屏出现" 充电故障" ；故障代码为SSAK ；
原因:
①CNS3连接器未插好；②DCPT 存在问题；③控制单元不良，(INF23-C基板不良) 。
处理：①插好CNS3连接器；②更换DCPT ；③更换INF23-C 基板。
9、APU 故障、KM20误动作时的处理方法
现象：显示器出现APUFC 过电压、接地；
原因：
因发生在特定的机车上，所以受到噪音影响或因配线的混合接触等的可能性非常高。
处理：
对发生问题的机车，为了在２台ＡＰＵ均正常工作时，使受供电接触器（KM20）不进行动作，追加坚固的联锁装置（变更配线）。
（二）控制单元故障时的处理方法
1、车在静止时电机有电流存在的故障
原因：
①控制单元INF23基板受干扰时，当机车在静止的时候电机也存在电流，大小不确定，这种异常的状态，是由于INF23基板受干扰造成的； ②同样的，如控制单元PWM27基板有故障时，也可造成这样的故障。 处理：
①更换INF23可以恢复正常；②更换PWM27可以恢复正常。
2、控制单元引起的一些故障
①整流或逆变故障，当确认整流或逆变单元并无故障的时候，故障可能是因为控制单元不良引起的；
②传送异常，请先确认对方设备是好的，这时发生的传送异常的故障，可能是控制单元引起的；
③牵引力异常，当出现此种情况时，请检查控制单元的软件版本，因为不同版本对牵引力的控制有所不同，请确认软件版本是最新的； ④电机主接地，在确认了电机无接地的情况下，控制单元也会引起主接地故障；
⑤24V 电源低，经测量后，如24V 电源并无异常，控制单元中的DIP12基板或控制单元本身存在问题。
（三）CMS 故障时的处理方法
1、TCMS 表示器按键失效时的处理方法
当TCMS 表示器坐标发生偏移时，将无法按下所对应的按键. 发生此种情况时，通过如下的操作将其坐标复位；
①先按压表示器屏幕，后投入电源, 并保持10秒以上；
②出现画面2后, 按一下右上角的标记点；
③出现画面3后, 按一下左下角的标记点；
④出现画面4，表示修复完成，新投入电源。
2、关于手柄极位与TCMS 不匹配的问题
①机车的状态为向前，手柄当前为13.0级, 而此时表示器显示的级位为1.0级；
②机车的状态为制动, 手柄当前为0.0级, 而此时表示器显示的级位为12.0级；
③当前是钥匙打开时，重启蓄电池造成的，此种现象的原因是因为操作顺序不正确引起的，应在重启前先将钥匙关闭然后再重启蓄电池。
3、TCMS 的传送异常的相关问题
①微机运行速度慢，触摸屏无反应，或反应缓慢发生这种情况时，请先确认TCMS 的连接器是否插入良好，再确认传送线的屏蔽线是否可靠接地，相关的传送线的配线是否正常。
②当与变流器发生传送故障时，TCMS 可能接收不到从CI 传送回来的数据造成传送中断，发生这种情况时请按照①的检查方式进行确认。 ③如没有①的相关问题，请检查与TCMS 相对的传送端的基板有没有问题，CI-CTR 和APU-CTR 中的传送基板如果有问题, 就会造成此种故障。
4、关于TCMS 的警惕功能
⑪功能：
警惕功能是指司机在一定时间内不操作司控器手柄的按钮、或脚踏板时（521信号）,TCMS 就会发出紧急制动指令。
⑫原理：
当TCMS 检测出复位信号（521信号）时即从OFF →ON ，将会接受复位。如果按下按钮或脚踏板是都无法检测出复位信号时（521信号无输出），则不接受复位，此外，按钮和脚踏板的信号是并联的，且作为共通的信号被输入，所以按手柄上的按钮或脚踏板如果都可以从使复位信号（521信号）从OFF →ON 。
⑬常见故障：警惕报警，手柄按钮与脚踏板都无法消除；
⑭处理：
①由于TCMS 死机造成此故障的, 重启TCMS 即可；
②由于TCMS 检测复位信号是需要时间的，请确保按下手柄按钮或脚踏板在1秒钟以上即可。
5、TCMS 的故障分析
⑪机车的故障检测功能：在TCMS 正常的情况下, 当检测出装置出现故障时以下功能将会生效；
①显示器蜂鸣器鸣响；
②显示器画面上显示出故障部位；
③在故障记录画面中显示并记录检测后出现的故障种类、发生时间、恢复时间等。
⑫机车发生故障时：请按以下步骤进行处理，设想故障再次出现的可能性较低，然后在故障发生后，尽可能在未进行过电源复位等操作的情况下检查车辆的状态。
⑬故障现象的把握：
车辆电源、ＴＣＭＳ复位前，请尽可能详细地掌握故障现象。需要调查的信息有" 故障现象" 、" 发生故障的编组" 、" 发生日期和时间" 、" 发生位置"" 发生时的车辆状态（高压通电中、行使中、操纵台操作等）" 确认所报告的故障的再现性。电源复位后，机器恢复正常，并不再出现故障的情况下，请记录故障发生的原因，并重新运行，然后监视机器运行的过程，确认故障是否再现。观察ＴＣＭＳ的故障记录画面，确认靠近所报告的故障发生时间的时间段内是否发生了其他故障。另外，为了掌握留在记录中的时刻的可信度，请确认ＴＣＭＳ的时间识别是否正常。请确认除了报告的故障外，车辆是否还有其他异常。如果有读取器，则请调出其数据。
⑭特定的故障原因：
①判断是TCMS 故障还是对方装置故障：TCMS 的整个功能结构采用的是双重系统，如果将TCMS 的一个系统置于无效后，故障消除的话，则可判断，故障的原因极有可能存在于TCMS 的一个系统内，（无论是让TCMS 两个系统都工作，还是将TCMS 换为另一个装置, 故障依然存在的话，则并非TCMS 的问题的可能性较高）；
②TCMS 各基板的LED 、TCMS 各基板在正常状态下是亮灯的LED 。发生故障时这些LED 灯灭，, 而其他LED 灯亮的现象就成为判断特定故障原因的材料，. 请在平时正常情况下确认好那些LED 是否亮灯。AVR －「5V16A 」「24V4A 」灯亮，PUZ －「H/D」「A 」「B 」「C 」闪烁、「FS 」「RUN 」灯亮、「D 」一个系统时灯亮（500msec 周期）、「FAIL 」故障时灯亮、「Tx1」「Rx1」闪烁（系统间传输）、「Tx2」「Rx2」闪烁（显示器间传输）SIF －「RUN 」灯亮，MDM －「RUN 」灯亮，DET －所
有LED 均亮灯。
⑮关于TCMS 基板的更换
处理基板时, 请遵守以下注意事项：
①更换基板前请确认TCMS 未通电；
②拆卸基板前请先拧松前面板上下部位的安装螺丝；
③面对上下两个弹出器, 往打开方向用力, 此时较易拔下基板；
④备好需更换的基板后, 请确认SW 设定、DIN 连接器防误插键的设定是否与更换前基板相应的器件或设定相同；
⑤请勿将基板直接放置在地面或金属制品上；
⑥插入基板时, 请径直地对弹出器用力, 一直推到最里面；
⑦插入基板后, 请拧紧面板上下部位的螺丝；
⑧更换出的基板请用防静电袋和纸张包好, 以避免冲击。
四、HXD3型电力机车运用中的操作注意事项
1、弹簧停车装置的使用方法
⑪机车上弹停制动：（交班未断蓄电池自动开关前）；
将弹停板钮打" 制动" 位停留几秒后，待" 停车制动" 灯亮时，下车确认弹停表示牌应变为红色，手拉1、6闸瓦处于制动状态，即有弹停作用。 ⑫弹停缓解：（接班闭合蓄电池自动开关后）
将弹停板钮打" 缓解" 位停留几秒，" 停车制动" 灯灭后下车确认弹停表示牌变为绿色，手拉1、6闸瓦处于缓解状态，即可弹停缓解。 ⑫注意事项：
①手拉弹停风缸拉手缓解后，机车不会再产生弹停作用，应放置铁鞋防溜逸。
②手拉缓解时左右1、6四个风缸都得拉，哪个不拉哪个不缓解。防止
不拉彻底推车时擦伤车轮。弹停不缓解，严禁顶拉机车，防止车轮擦伤。
③坡道上停留不准手拉缓解，防止溜车轧伤。
④运行中不准打弹停制动，防止发生无压无流和擦伤车轮。
⑤列车管不充风弹停在制动状态时，打缓解位或按压缓解阀也不缓解。 ⑥注意确认弹簧停车状态：检查闸片与制动盘之间是否有间隙（1.5mm ），严禁HXD3型电力机车在没有解除弹簧停车作用情况下的任何移动。
2、机车过分相时的操作方法
①机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。
②半自动情况下，当运行机车接近分相区时，司控器手柄回零并人为按下" 过分相" 按钮，机车的主断路器断开，受电弓仍然升起。通过分相区后，机车的微机控制系统(TCMS)检测到网压后，经过一定时间后自动合主断，重新起动辅助电源装置、主变流器，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。
③机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装置共同完成。机车通过分相区时，如果运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装置将起作用。该装置通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号499、强迫信号498，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工
作强度。
3、机车撒砂装置的使用方法
⑪HXD3型电力机车撒砂器动作条件：
①必须将机车电钥匙闭合；
②换向手柄置" 前" 或" 后" 位。
⑫措施：
①在运行中如果发生机车空转现象，必须及时撒砂，由于该型撒砂器下砂量较小且比较均匀，乘务员应踩住撒砂开关至机车空转消除位置，不要间歇性撒砂；
②该型撒砂器对砂箱的密封性要求较高，应注意不要损坏砂箱盖并将砂箱盖密闭；
③严格控制砂的质量，避免杂质、粉尘等异物进入砂箱将撒砂器堵塞； ④出库机车必须确保砂箱砂量占砂箱容量的2/3，撒砂器性能良好。
4、受电弓与主断路器的操作注意事项
⑪HXD3型电力机车必须先升起受电弓，然后再闭合主断路器；或先断开主断路器，再降下受电弓；
⑫主断路器的闭合条件：
①受电弓升起后应确认电网必须有电；
②主电路库用闸刀QS3/QS4置正常位，辅助电路库用闸刀QS11置正常位，高压接地开关置正常位；
③主断路器工作风压达650Kpa 以上；
④司控器主手柄处于"0" 位；
⑤变流装置控制单元1台以上运转正常。
⑬需要注意的问题：HXD3型机车采用的DSA200型受电弓为气囊弓，
虽然受电弓升、降的时间较短，但从操作开关到受电弓完全升、降的时间相对较长，因此，在机车运行过程中需要降下受电弓时，要提前做好准备工作，先断开主断路器，后降弓，避免发生弓网事故。
5、关于牵引电机吊杆的检查
⑪HXD3型机车投入运用以来，已经发生几起牵引电机吊杆安装螺丝松脱故障，成为运输生产的重大安全隐患，务必引起广大乘务员和检修人员的高度关注，
⑫措施：
①加强机车走行部检查；
②乘务员在库内接车、区间停车及进库整备时必须对牵引电机吊杆安装螺丝状态进行检查；
③对于防缓线不清晰、不规范的安装螺丝，检修车间必须重新检查并标识；④对于经过紧固处理的安装螺丝，应消除旧防缓标识，标注新防缓标识。
6、列车管管压调整的设置方法
①自阀运转位，单阀全制位；
②按F3键其它进入下一菜单；
③按F5键，增加10Kpa 或减少10Kpa ，看均衡风缸压力设定； ④按F8键，退出显示屏恢复上一菜单；
⑤按F1执行键，恢复到设定状态。
7、警惕按钮的使用条件及方法
⑪使用条件：
①警惕按钮设置有手动、脚动两种；
②报警条件：30公里以上；
③报警形式，音响（非语音非灯闪非铃声）；
④报警间隔时间（60秒）1分钟；
⑤解除报警方法：手按或脚踏警惕按钮2秒（可靠通电即可），脉冲式，传输信号（长时间按压不松为无效）；
⑥产生惩罚制动条件：报警10秒无解除即常用减压。
⑫产生惩罚制动后现象
①机车无牵引式制动力；
②制动屏显示动力切除；
③运转位列车管减压100Kpa ，列车减速或停车；
④运转位列车管充不起风。
⑬产生惩罚制动后解锁方法：
将大闸手柄置抑制位，产生常用全制动后，手柄回运转位，方可充风缓解。
8、机车起动前的准备工作
①将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合。此时电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V ，再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。
②注意：正常情况下，低温预热开关QA56不允许闭合, 否则会造成蓄电池溃电。只限在环境温度太低，机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，才闭合空气断路器QA56, 同时闭合交流加热空气断路器QA72, 同时将SA71" 低温加热" 自动开关置开位，此时机车首先使用蓄电池对机车110V 电源装置、LC 滤波装置、TCMS 与APU 加热，当机车可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V 电源对整车进行低温加热。
③将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49(或SA50) ，旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。此时驾驶台故障显示屏上" 微机正常" 、" 主断路器断开" 、" 零位" 、" 欠压" 、" 主变流器" 、" 辅变流器" 、" 水泵" 、" 油泵" 、" 牵引风机" 、" 冷却风机" 等显示灯亮。TCMS 经过初始化，进入牵引/制动画面，显示" 原边电压" 、" 原边电流" 、" 控制电压" 、" 机车各轴牵引力" 、" 主断分/合" 等机车状态信息，故障显示区可以显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息，如果故障解除，故障信息画面将消失。触摸操纵屏幕按钮，可切换为其他状态画面。例如，主变流器/牵引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画面等等，能够调查机车的各个电力设备的详细相关信息。
④机车操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为"ON" ，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I 端和II 端的钥匙开关同时处在"ON" 状态。
9、升弓、合主断以及各辅助电机的起动条件
①升弓前，首先需确定总风缸压力在480kPa 以上。若不满足，到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。若显示的风缸压力值低于480kPa ，则按下控制电气柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa 时，辅助空气压缩机自动停止。
②注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，若超过需要人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔30分钟再投入使用。
③当机车需要升后弓时，将受电弓手柄开关[SB41(或SB42)]置于" 后位" 后，位于前进方向后面的受电弓升起。弓网接触后，两端操纵台上
的网压表显示网压（1次）的同时，在电脑显示屏上也显示了网压（1次）和受电弓升起。
④将驾驶台上的主断路器开关SB43(或SB44) 置于ON 位置，主断路器接通，此时驾驶台上故障显示灯中的" 主断开" 显示灯灭。微机监控器的" 主断合" 灯亮。
⑤主断路器闭合后，辅助电源装置APU2开始运行，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。
⑥将主空气压缩机扳键开关SB45(或SB46) 置于" 压缩机" 位。当总风缸压力低于750kPa 时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力升至900±20kPa 时，空气压缩机自动停止工作。当风压降至825kPa 时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主空气压缩机扳键开关SB45(或SB46) 置于" 强泵" 位，空气压缩机1、2起动。此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950±20kPa 时，高压安全阀运作，不断排风，所以相当于人为断开" 强泵" 扳键开关。
⑦将主控制器换向手柄由"0" 位转换为前进或后退，此时辅助电源装置APU1开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。
10、机车起动前需先确认的注意事项
①停车制动器应为缓解态。停车制动作用时，驾驶台的故障显示屏显示" 停车制动" 。停车制动作用时，解除驾驶台的中央操作面板上的停车制动操作开关。⑫总风缸压力应在470kPa 以上。
②空气制动处于缓解状态。
③电网压表显示数值为25KV 左右，控制电压为110V 。
④确认辅助电源装置工作正常，无故障。
11、主控制器换向手柄的操作方法
将主控制器的换向手柄打至：" 向前" 或" 向后" 位，辅助电源装置APU1工作，牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均采用软起动方式开始工作。同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为" 起动" 状态，当主变流器中间回路电压高于36V 时，主电流器" 预备" 指示灯亮，当调速手柄离开零位，主电流器" 预备" 指示灯灭。
12、主控制器调速手柄的操作方法
①将调速手柄由"0" 位进到牵引位，主驾驶台故障显示屏上" 零位" 显示灯灭、机车进入牵引状态。
②注意：调速手柄可在1～13级位范围内任意选择。级位已设定成可连续控制。司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒力范围内的运行。
13、机车的准恒速运行要求
①机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。 ②机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度，发挥牵引力。
③当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动减小。
④当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。
⑤当线路条件发生变化时，机车的速度降低后，为维持目标速度，开始再次牵引。
⑥如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回复"0" 位，并采取必要的措施，通过电气制动器或者空气制动器，调整列车速度。
14、机车定速控制的操作方法
①当机车速度大于或等于15km/h。且机车未实施空气制动时，按下" 定速" 按钮SB69(或SB70) 后，当时的机车运行速度被认定为" 目标速度" ，机车进入" 定速控制" 状态。
②当机车的实际速度高于" 目标速度＋2km/h"时，微机控制系统(TCMS)发出指令，机车进入电制动状态，电制动力遵循机车速度-制动力特性(即机车电制动特性曲线) 变化增大。当机车的实际速度降至" 目标速度＋1km/h"时，电制动力为0。
③当机车的实际速度低于" 目标速度－2km/h"时，TCMS 自动控制机车进入牵引状态，牵引力遵循速度-牵引力特性关系增大。当机车的实际速度加大到" 目标速度－1km/h"时，牵引力为0。
④机车进入" 定速控制" 状态，若司控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，则机车的" 定速控制" 状态自动解除。
15、机车牵引电动机、主变流器故障时的隔离运行方法
机车主电路采用6组主变流器，分别向6台牵引电动机独立供电。每三组主变流器和一组辅助电源装置收纳在一个变流器柜里，不过各个装置相互独立。因此，当发现某一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障时，可以通过微机显示屏隔离相应的故障部位。在这种情况下，先将微机显示屏设定为故障隔离画面，选择画面上相关部位，然后，按下画面的隔离按钮，这时所选部位的显示变为" 隔离" ，机车隔离故障部位，继续运行。
16、DC110V 电源装置故障时的隔离驾驶方法
①DC110V 充电电源模块PSU 含两组电源，通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源自动启动，供给负载电源。
②机车控制电源的核心是DC110V 充电电源屏PSU 。机车110V 控制电源采用的是高频电源模块与蓄电池并联，共同输出的工作方式，再通过自动开关分别送到各条支路，如微机控制、机车控制、主变流器、辅助变流器、车内照明、车外照明等。
③PSU 的输入电源来自UA11或UA12的中间回路电源，当UA11和UA12均正常时，由UA12向PSU 输入DC750V 电源，当UA12故障时，转由UA11向PSU 输入DC750V 电源。
④电源屏上设有两个转换开关SW1和SW2，其中SW1有两档，"TCMS" 和" 手动控制" ，SW2也有两档，" 电源1" 和" 电源2" ，其中"TCMS" 档表示由微机自动控制，奇数日，电源2工作，偶数日，电源1工作，如果其中一组电源出现故障，可自动切换；" 手动控制" 表示人为设定，如果SW2置" 电源1" ，表示电源1工作，如果SW2置" 电源2" ，表示电源2工作，如果在手动状态下，电源出现故障，不能自动切换。 17、110V 充电电源投入情况的检查方法
HXD3型机车装有PSU1、PSU2两套充电电源设备，由TCMS 微机控制分单双日轮流自动转换投入发电工作。当一套充电电源设备发生故障时，另一套充电电源自动投入工作，属于无缝转换，并且不报故障提示。只有二套充电电源设备都发生故障时才能被发现。不能自动切换时，可手动切换，（扳钮打左侧水平位为单元1工作，打右侧水平位为单元2工作，进行手动切换前先断主断，切换后再合闸），但此时已造成蓄电池已亏电不能支持很长时间了。为了确保机车出库时2套充电电源设备都工作正常，为此库内需要进行以下操作进行试验检查： ①升弓、合主断后让PSU 自动启动，查看哪一组工作；
②微机自动切换试验：先按" 开放状态" 检查PSU1或PSU2工作状态，
按" 机器状态" →" 检修状态" →输入密码"000" →按" 设定" →" 年"" 月"" 日" （奇数日修改为偶数日偶数日修改为奇数日）→按" 设定" →" 确认" →" 返回" ；
③然后断主断、降弓并断开蓄电池总电源自动开关30秒进行复位后再重新进行以上操作，再确认是PSU1工作或PSU2工作，能切换为另一套工作时，为充电装置正常。仍为原来工作日的一组工作时，为另一组故障；
③手动切换试验：先断主断→将扳钮打单元1（左侧水平位）→合主断→按" 开放状态" 检查PSU1为绿色PSU2为红色，是单元1正常，再断主断→将扳钮打单元2（右侧水平位）→合主断→检查PSU2为绿色，PSU1为红色是单元2正常。
④切记扳钮在手动单元工作时，微机不能自动切换；
⑤如果有一组PSU 故障时，应及时报修排除故障。
18、辅助电源装置断开时的运行方法
①机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2, 其输出方式既可以选择变压变频(VVVF)方式，也可以选择恒压恒频(CVCF)方式，以满足不同负载的需要。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组由辅助变流器APU2供电，采用CVCF 方式；而
②所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF 方式；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统的信息传递和故障切换，可以实现由另一组辅助变流器以CVCF 方式对全部辅助机组供电，完成了机车辅助变流系统的冗余控制，提高了机车辅助变流系统的可靠性。
19、发生接地故障时对主变流器、辅助变流器装置隔离驾驶的方法
控制电器柜内分别设有主电路和辅助电路的接地故障隔离开关。机车主电路或辅助电路发生接地现象时，机车的接地保护装置动作，微机显示屏会显示接地故障信息。司机可将故障支路的主变流器或辅助变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理。若确认只有一点接地，也可将控制电器柜上对应的接地开关打至" 隔离位" ，继续维持机车运行，回段后再作处理。发生此种情况时，司机应加强监控，防止接地故障进一步扩大。
20、受电弓断开运行时的操作方法
①受电弓升弓气路发生故障时，让该受电弓降下，并将侧墙升弓气路板上的阀门关闭，切断该受电弓的气路。
②一组受电弓损坏且存在接地故障的情况下，将控制电器柜上的转换开关SA96打至相应隔离位，将车顶上相应受电弓的高压隔离开关QS1或QS2断开，该受电弓被隔离，机车需要升起另一组受电弓，继续维持运行，回段后再做处理。
21、辅助电动机故障时的隔离运行方法
⑪机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过载保护。当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器将断开，实施保护。
⑫机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：
①若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转(当任一APU 故障时，只有靠近操纵端的压缩机工作) 由于充气所需的时间很长，为保证主储气罐的压力不显著下降，运用时要注意。
②当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有对应的主变流器和牵引电动机停止工作。
③复合冷却器用通风机发生故障时，其对应的3组主变流器单元和三台牵引电动机全部停止工作。
④主变压器用油泵发生故障隔离时，对应的3组主变流器设备和三台牵引电动机全部停止工作。
22、制动机操作注意事项
⑪换端由操纵端改为非操纵端
①大闸放置重联位；
②插上止钉；
③小闸放置运转位。
⑫由非操纵端改为操纵端（接班上车）
①给电钥匙、升弓、合主断闭合压缩机；
②大闸置紧急位等60秒（其中制动显示屏自检）小长框内提示缓解时，方可缓解（或不移紧急位制动显示屏上电15秒后回运转位）； ③大闸回运转位（均衡风缸、列车管充风、制动缸缓解）；
④按F3键确认当前设置状态；
⑤看流量表上方显示，机车工作状态；
⑥正常显示状态：本机管压为500或600Kpa 货车投入不补风。 ⑬连挂到列车后→开车
①连挂车列后，换端、显示屏显示" 动力切除" ，大闸回运转位，均衡风缸、列车管不能充风缓解时，应为连接风管后开塞门时机车起非常而造成，应将大闸置紧急位60秒，再缓解；
②试风时，应注意观察充排风时间，充风时间----大闸置运转位，观察流量表，记录时间，直至流量表无显示时间为充风时间，（一般记录，一定减压量后的充风时间），排风时间--大闸置制动区开始减压
时间直至列车管排风停止时间为排风时间）（观察减压量、秒表、听排风声看秒表、计量时间）；
③试风后不开车，应再次减压保持全列车制动，开车前置运转位缓解列车；
④牵引客车时，制动机仍设置为货车投入不补风状态，但管压需调整为600Kpa ，如设置为客车就默认为" 补风" 状态，制动减压后列车管泄漏时向列车管充风缓解影响制动机操作（目前列车制动机无补风不缓解性能）。
23、空气制动与电阻制动的配合方法
①空气制动时可以使用电阻制动，但有闸缸压力时缓解闸缸压力。 ②电阻制动时可以使用空气制动，但紧急制动时将发生动力切除。
24、空气制动与电空制动的配合方法
机车实施空气制动过程中，再按" 定速" 控制按钮" 定速" 无效。
25、动力切除的显示条件和消失条件
⑪动力切除的显示条件：
①大闸紧急制动位时，换向手柄在前（后）位，主手柄在非0位或都在0位时；
②拉紧急放风阀时，换向手柄在前（后）位，主手柄在非0位或都在0位时；
③大闸紧急制动位，提手柄在电制动位或都在0位时；
④实施惩罚制动后；
⑤按紧急停车按钮后。
⑥连接风管换端显示动力切除。
⑫动力切除的消失条件：
①实施惩罚制动后，大闸必须置抑制位，再拉回运转位方可消失" 动力切除" 并充风缓解。
②大闸紧急位、按紧急停车按钮、拉紧急放风阀此类情况，需将大闸置紧急位60秒后再回运转位（看制动显示屏长方框内提示消失后）方可充风缓解。
③连接风管后，换端显示屏显示" 动力切除" 时，可放抑制动位，或紧急位60秒，再回运转位方可消失再充风缓解。
26、紧急停车按钮的使用与检查方法
①遇紧急情况，使用紧急停车按钮时，需待列车停车后向右旋转紧急停车按钮，使按钮弹起复位，同时将大闸置紧急制动位60秒后方可充风缓解。
②紧急停车按钮不复位的后果：一是主断不能合闸；二是60秒后回运转位不能缓解，列车管排风不止。
③按紧急停车按钮引起相关电器动作：一是产生紧急制动，二是显示" 动力切除" ，三是主断分闸。
④注意事项：
一是提包不能放在紧急停车按钮附近，防止压住。
二是休息时不能脚伸到操纵台上，防止碰压住紧急停车按钮或其它开关。
三是发生合不上主断时，要检查是否符合紧急停车按钮动作特点。符合时要检查两端紧停按钮，并旋转复位。（合不上主断的同时，大闸运转位不缓解，有" 动力切除" 显示）
27、牵引客车时对制动机的设置要求
⑪牵引客车时，制动机显示屏仍按货车设置为：货车模式、列车管设
置为投入、不补风状态，但管压需设定为600Kpa ；操作步骤为按3、3、3、1、1键。
⑫装有客车供风功能的机车操作方法如下：
牵引客车时按下列方法操作：
①将总风截断塞门I 手柄扳置与管路平行位置（在第1风泵下方与复轨器处安装）；
②将总风截断塞门II 手柄扳置与管路垂直位置（在干燥器与制动屏柜中间处安装）；
③副台上的总风压力表显示的是客车供风压力600Kpa 。
牵引货车时按下列方法操作：
①将总风截断塞门I 手柄扳置与管路垂直位置（在第1风泵下方与复轨器处安装）；
②将总风截断塞门II 手柄扳置与管路平行位置（在干燥器与制动屏柜中间处安装）；
③副台上的总风压力表显示的是机车重联压力，也是总风压力。
28、乘务员换端时的操作程序
①断主断，降弓；
②大闸置重联位，插入止钉；
③拔出电钥匙，取出换向手柄，携带至另一端。
④按运记任意键将运记屏幕打开，然后插上电钥匙和换向手柄； ⑤升弓合主断，闭合空压机；
⑥取出止钉，观察制动屏提示状态，如显示" 紧急等待60秒" ，倒计时应等待60秒后，提示" 将自阀手柄移至运转位缓解" 后方可将自阀手柄移至运转位；如显示" 抑制位" ，应将手柄放在" 抑制位" ，待" 抑制位"
消失后再将自阀手柄移至运转位。
29、机车故障排除运行方法
当机车的主要设备发生故障时，微机显示屏的故障信息显示区显示相应故障。司机可根据故障信息的显示及处置方式，进行相应的故障隔离或排除操作。
30、微机控制柜TCMS 的冗余控制
微机控制柜中有2组完全相同的控制单元设备。一组称为主控设备(MASTER)，另一组称为辅助控制设备(SLAVE)。在微机控制系统TCMS 正常运行的条件下，主控单元工作，辅助控制设备为通电热备状态。主控单元发生故障时，辅助控制设备即刻自动投入使用。
31、结束运行下班时的操作方法
①运行结束、离开机车前需完成以下操作：
②将主控制器的换向手柄复至"0" 位。
③断开主电力断路器，降弓。
④关闭驾驶台所有开关，取下司机钥匙。
⑤将弹停制动器置于制动状态。（将驾驶台中央控制面板上的停车制动开关设定为制动。停车制动起动，驾驶台故障表示灯中停车制动灯亮）
⑥关掉电器控制柜上的QA61蓄电池自动开关。