地铁通风空调系统节能的新进展分析
曾过春
(广东美的暖通设备有限公司 广东佛山 528311)
摘 要：概括了我国地铁通风空调系统的主要方式，阐述了目前系统面临的问题和现在实施的节能策略，探究了以后的地铁通风空调系统节能措施的发展方向。
关键词：地铁通风 空调系统 节能 措施中图分类号：ＴＵ８３文献标识码：Ａ文章编号：１６７２－３７９１（２０１４）０６（ｃ）－００４８－０２
这些年来，由于城市化的迅速开展，身为我国城市公共交通形式主要构成部分的城市地铁交通迅速发展起来。按照北京市城市轨道交通线网初阶计划，２０１１年至２０２０年，北京市地铁道路整体长度会上升到１０５０ｋｍ，预计超出纽约变成世界上拥有最长地铁路线的城市。另外，我国大概有２７个城市的轨道交通在同步规划。到２０１５年左右，北京、天津、深圳等２２个城市将会建７９条轨道交通线路，整体长度为２２５９．８４ｋｍ，所有投资为８８２０．０３亿元。因此可以说，城市轨道交通在我国将迎接新的建筑热潮。
（３）小的系统。小的系统的重要构成部分为空调器、运风机、回／除烟风机、阀门和风道。它的重要作用是：如常运转的时候为列车工作员工创造一个舒服的工作场景；同时为装备创造较好的运转条件；车站装备管理区火灾的时候，小的系统可以排出烟雾或隔离起火点和烟雾。
（４）空调水系统。空调水系统的重要构成部分为冷水机组、冷冻和冷却水泵及冷却塔。它的重要作用是：帮助车站空调器供应空调冷冻水，实现如常运作时的每种情况运作时调节和平衡的需求。
1. 2目前地铁通风空调系统的主要方式
（１）开放系统。运用机器或活塞反应的办法实现地铁里面和外界的通气，通过外界空气使车站与隧道冷却。这种系统的优势是投资费用要少；可是只是利用通风，针对地铁内部的环境把握的能力并不大。
（２）封闭系统。外界空气和地铁里面差不多隔离，只提供乘客需要的新风量；这种系统的特征，与开放系统比较，封闭系统更好的达到地铁环境控制的需求；可是此系统需要建设的面积大，投资资金多。
（３）车站和隧道间设置屏蔽门，把它们分离开，车站里装上空调系统，隧道安装通风设备；假如通风系统未能控制隧道的温度在指定范围中，要使用空调或者别的有效办法来降低温度。这种系统的特征是，只有屏蔽门打开时有对流传热，其他时候车站不会被隧道行车产生的风影响。
针对屏蔽门系统来说，使用空调时间较多的区域，能够降低隧道活塞风对车站温度和速度的影响，减少地铁站空调的冷负荷，所有比较节省能源；可是针对使用空调时间要短的区域，即便系统在使用空调运作时可以降低空调负荷，可是因为地铁站台变成关闭的空间，机械装备、乘客和灯光等的散热导致空调使用期延长。在不使用空调的季节，因为不可以通过车站进出口和列车的活塞反应实现自然换气，必须运用设备强行换气。为了确保隧道温度达标，一定要加强隧道活塞通风系统。所以在
使用空调时间比较短的区域运用屏蔽门系统，其节能的优点无法完全实现，相反由于屏蔽门的费用较高导致投资成本增加，运行的时候还有投入更多的维护工作。因此使用何种系统方式必须结合多种因素全方位思考，从而实现节能的目的。
2 目前存在于地铁空调系统的节能方法
2. 1前期设计的技能思想
（１）制度安排的优化。地体规划时，设计专业必需配合建筑专业，合理设计排风系统和机房的位置。排风口和机房位置必需确保通风流畅，一定要努力降低不合理的设计带来的大量能耗的状况。
通风空调系统的设计者必需具备节能想法。设计师可利用地铁负荷特点，合理安排系统，尽量不使用直角弯，在空调选择上也不要出现“有劲无处使”的现象。
（２）传送温差较大的风。存放设备的机房，应该增大送风温差。风的温差变大，送风量就会降低，由此可节省机器的投资钱和操作费。地铁变电和发热电气房，如果可以使机器空转时不结露，就可增加送风温差，取△Ｔ≈１５℃～１９℃。2. 2车站的监控设备
现代社会中，环境与设备监控系统（即ＢＡＳ）在地铁通风空调系统的使用过程中占据了重要地位，此设备的节能是通过对风量的操控和车站温度以及其他参数等。由于现代社会技术的进步尤其是计算机和通信，ＢＡＳ已经由独立变成集成了。这种设备目前应用有广州地铁５号线、北京地铁１０号线。与独立系统构成比较，集成系统结构开放性好、可人为操作、工作效率高，便于空调设备的使用监督，对节能有很大帮助。2. 3空调水系统水量控制
空调设备的冷冻水泵和冷却水泵的体积是又地铁最大负荷决定，并且留有提升余地。在现实生活中，空调基本上处在低负荷使用状况，所以，利用变频控制水量是可以节约能耗的。
(下转50页)
1 目前地铁通风空调系统的方式
1. 1目前地铁通风空调系统的构成
（１）隧道通风系统。这个系统还能分成区间隧道通风系统和车站隧道排风系统。区间隧道通风系统的重要构成部分为隧道风机、消声器、组合风阀和风道。它的重要作用是：在如常运转的时候，清晨列车运转之前和晚上列车停止后，隧道通风系统实行所有线路的机械通风；如常运转的时候主要通过活塞反应，消除隧道里面多余的湿热，保证隧道里面的均温为正常温度；列车停滞在隧道的时候，向停滞区间输入适当的通风量，确保列车空调器等装备如常运作；列车间发生火灾的时候一定要消除烟雾和掌握烟雾方向，为疏通和救助乘客做好准备。
车站隧道排风系统使用的是排热风机，其他的构成部分与区间隧道通风系统相同。它的重要作用是：当列车进站的时候，消除列车制动和空调装备形成多余的热。站台发生火灾的时候车站隧道通风系统协助车站排除烟雾。
（２）大的系统。大的系统的重要构成部分为配合式空调机组、小新风机、运风机、回／除烟风机、阀门和风道。它的重要作用是：如常运转的时候为乘客创造一个舒服的场景；当车站公有区域火灾的时候，大系统快速排出烟雾，并且为乘客供应适当的迎面风速，为成功疏通乘客指引方向。
到整个空调系统的冷，热能和电能的消耗。在室内，通过研究温湿环境获取的成果，来调节空调，使用低温辐射地板供暖的方式，这个系统同时还可以通过间歇的加热方法，也就是白天降低室内的温度，从而减少能量负载，降低建筑物总体能源消耗。低温地板辐射采暖主要是通过将冷却盘管均匀的在地上进行排布，通过热辐射传递热量，让舒适度更加适合。地板采暖具有良好的舒适性，能够减少粉尘而且还能够有效的节省空间，可以降低热量的损耗等。变水量系统的使用能够在负载减小时，改变水量供应，与此同时还能够避免冷，热能的损失，进一步减少水路运输的能源消耗。
是当今社会每个人义不容辞的责任。
总之，我国可持续发展战略的实现，节能的ＨＶＡＣ系统的应用所起到的作用也是不容忽视的，制定合理的节能措施，这样才能达到更好的节能效果，从而使ＨＶＡＣ系统实现经济向，能源节约型，舒适性。从而能够促进国民经济的发展，提高人民生活质量，产生显著的环境效益和社会效益，促进经济的快速发展。
冰蓄冷技术额得到了快速的发展，能够有效地供应冷空气，这种方式所输送的冷空气相对于传统的空调而言，其舒适性、节能性都有很大的提高，而且还在很大程度上降低了低投资运行以及运行成本，同时还有效的节省了空间，在国内低温送风空调还处于起步阶段，设计方法比较有限，但是考虑到期具有较好的节能效果，如今在我国的许多工程中已经开始进行应用。
5 提高系统控制水平, 调整室内热湿环境
参数, 尽可能降低空调系统能耗
空调系统的舒适性，主要是通过对空气的温度，湿度，风速的调节，进而对人体作用来实现的，因此空调系统就要具有调节的作用，身体通过对环境综合因素的感受来感知冷热，所以就要对房间里的这些因素的舒适度进行综合的调节。通过体感指标来确定空调的舒适性评价指标来确定空调系统的调节参数，有效的解决传统空调的控制方法的不足；此外，这个指标的使用还能够有效的实现节能，通过调查研究来看，这种控制方法能够在满足人体舒适的前提下，降低３０％的能源消耗。
参考文献
［１］何天祺．供暖通风与空气调节［Ｄ］．重
庆：重庆大学出版社，２０１２．
［２］张登春．低温送风空调方式的节能分析
［Ｊ］．建筑热能通风与空调，２０１０（４）：６５－６６．
［３］刘乃玲，陈沛霖．冷却塔供冷技术的原
理及应用［Ｊ］．制冷，２０１２（２）：７１－７３．
7 强化空调系统的运行管理, 避免不必要
的能耗
调节和节能措施的应用，直接关系到运营技术的质量，而且这些应用的有效实施还要受操作人员素质的影响，但在实践中的一些设计部门对于这方面往往没有足够的重视，这就会使系统的设计和施工需要较大的初始投资，而且消耗的能源也是比较大的，超过了国家标准的要求。所以，对于操作人员要加强技术培训，改善管理人员的综合素质，对操作人员进行严格要求。另外，中央空调进行计量计费，这种方式是实现建筑节能的重要措施。节能减排
6 采用新型节能舒适健康的空调方式, 减少输送系统的能耗
选择的系统形式是否合理，直接影响
(上接48页)
冷冻泵的变频速度利用恒压操作，既可以防止各器所产生的压力差或者最差空调的耦合关系，对其中任何一个调节都不影响其他。冷冻水泵的控制，利用储水器和分水器所产生的压力差或者最不容易重复的压力差来控制冷冻水泵的使用频率。2. 4利用不一样的工作方法
夏季最大减少新鲜空气负荷，有计划利用过渡节气对空调设备规划并可以达到节能目的。下面几点对节能有一定的效果。
（１）空调小新风。当地铁站空调大系统回风空气热量小于地铁站空气热量时，空调系统选用小新风加一把回风运作。
（２）空调全新风。当地铁站空调大系统回风空气热量大于或者等于地铁站空气热量时，并空调运风温度小于地铁站外界空气温度时，选用空调全新风运作。
（３）通风运行状况。并空调运风温度大于地铁站外界空气温度时，将冷水机组的运作停下来，地铁站外空气不用进行治理
直接运到空调地方。是，如何能够最大限度的降低地铁系统的能源消耗是一个巨大的难题，各个设计部门要紧密合作，而且每个人在设计中都需要具备高度的节能思想。伴随着社会的发展，各种节能设备层层出新，并且不断的升级优化，未来地铁将更加节能。
3 地铁通风空调设备以后的发展趋势
本文作者觉得以后地铁通风空调设备会在如下五个方面中存在潜在价值。（１）降低前期的投入：削减设备和占地面积，达到降低前期成本目的。（２）减少能源消耗的冷量传递：放弃水传送，改用风和制冷剂传送。（３）该聚集的地方聚集，该分开的地方分开：在允许的条件下采用分开式系统（占地小、容易操作）。（４）能效的合理使用：最大限度的使用大自然能效，充分利用自然能源，重点使用可再生，无污染能源，最好可以重复使用。（５）关心负荷运行状况下设备的使用状况。
总而言之，地铁站空调设备工作时可由水的多少来对其频率的操控，而且在不一样的季节下可采用不同的工作以及不同季节采用不同的运行形式，对节能都会起到很好的作用。当然，可以在设备初期设计时对其改进一样可以达到节能的目的。但
参考文献
［１］张鲲．地铁车站集中供冷与分散供冷比
较［Ｊ］．工业科技，２０１２，３６（１）：３６－３７．［２］付强．集中供冷系统在广州地铁二号线
的应用［Ｊ］．暖通空调，２０１２，３４（７）：７８－８０．
［３］林昶隆，赵建伟．地铁车站空调水系统
供冷方式对比分析［Ｊ］．制冷与空调，２０１１（４）：８１－８５．
地铁通风空调系统节能的新进展分析
曾过春
(广东美的暖通设备有限公司 广东佛山 528311)
摘 要：概括了我国地铁通风空调系统的主要方式，阐述了目前系统面临的问题和现在实施的节能策略，探究了以后的地铁通风空调系统节能措施的发展方向。
关键词：地铁通风 空调系统 节能 措施中图分类号：ＴＵ８３文献标识码：Ａ文章编号：１６７２－３７９１（２０１４）０６（ｃ）－００４８－０２
这些年来，由于城市化的迅速开展，身为我国城市公共交通形式主要构成部分的城市地铁交通迅速发展起来。按照北京市城市轨道交通线网初阶计划，２０１１年至２０２０年，北京市地铁道路整体长度会上升到１０５０ｋｍ，预计超出纽约变成世界上拥有最长地铁路线的城市。另外，我国大概有２７个城市的轨道交通在同步规划。到２０１５年左右，北京、天津、深圳等２２个城市将会建７９条轨道交通线路，整体长度为２２５９．８４ｋｍ，所有投资为８８２０．０３亿元。因此可以说，城市轨道交通在我国将迎接新的建筑热潮。
（３）小的系统。小的系统的重要构成部分为空调器、运风机、回／除烟风机、阀门和风道。它的重要作用是：如常运转的时候为列车工作员工创造一个舒服的工作场景；同时为装备创造较好的运转条件；车站装备管理区火灾的时候，小的系统可以排出烟雾或隔离起火点和烟雾。
（４）空调水系统。空调水系统的重要构成部分为冷水机组、冷冻和冷却水泵及冷却塔。它的重要作用是：帮助车站空调器供应空调冷冻水，实现如常运作时的每种情况运作时调节和平衡的需求。
1. 2目前地铁通风空调系统的主要方式
（１）开放系统。运用机器或活塞反应的办法实现地铁里面和外界的通气，通过外界空气使车站与隧道冷却。这种系统的优势是投资费用要少；可是只是利用通风，针对地铁内部的环境把握的能力并不大。
（２）封闭系统。外界空气和地铁里面差不多隔离，只提供乘客需要的新风量；这种系统的特征，与开放系统比较，封闭系统更好的达到地铁环境控制的需求；可是此系统需要建设的面积大，投资资金多。
（３）车站和隧道间设置屏蔽门，把它们分离开，车站里装上空调系统，隧道安装通风设备；假如通风系统未能控制隧道的温度在指定范围中，要使用空调或者别的有效办法来降低温度。这种系统的特征是，只有屏蔽门打开时有对流传热，其他时候车站不会被隧道行车产生的风影响。
针对屏蔽门系统来说，使用空调时间较多的区域，能够降低隧道活塞风对车站温度和速度的影响，减少地铁站空调的冷负荷，所有比较节省能源；可是针对使用空调时间要短的区域，即便系统在使用空调运作时可以降低空调负荷，可是因为地铁站台变成关闭的空间，机械装备、乘客和灯光等的散热导致空调使用期延长。在不使用空调的季节，因为不可以通过车站进出口和列车的活塞反应实现自然换气，必须运用设备强行换气。为了确保隧道温度达标，一定要加强隧道活塞通风系统。所以在
使用空调时间比较短的区域运用屏蔽门系统，其节能的优点无法完全实现，相反由于屏蔽门的费用较高导致投资成本增加，运行的时候还有投入更多的维护工作。因此使用何种系统方式必须结合多种因素全方位思考，从而实现节能的目的。
2 目前存在于地铁空调系统的节能方法
2. 1前期设计的技能思想
（１）制度安排的优化。地体规划时，设计专业必需配合建筑专业，合理设计排风系统和机房的位置。排风口和机房位置必需确保通风流畅，一定要努力降低不合理的设计带来的大量能耗的状况。
通风空调系统的设计者必需具备节能想法。设计师可利用地铁负荷特点，合理安排系统，尽量不使用直角弯，在空调选择上也不要出现“有劲无处使”的现象。
（２）传送温差较大的风。存放设备的机房，应该增大送风温差。风的温差变大，送风量就会降低，由此可节省机器的投资钱和操作费。地铁变电和发热电气房，如果可以使机器空转时不结露，就可增加送风温差，取△Ｔ≈１５℃～１９℃。2. 2车站的监控设备
现代社会中，环境与设备监控系统（即ＢＡＳ）在地铁通风空调系统的使用过程中占据了重要地位，此设备的节能是通过对风量的操控和车站温度以及其他参数等。由于现代社会技术的进步尤其是计算机和通信，ＢＡＳ已经由独立变成集成了。这种设备目前应用有广州地铁５号线、北京地铁１０号线。与独立系统构成比较，集成系统结构开放性好、可人为操作、工作效率高，便于空调设备的使用监督，对节能有很大帮助。2. 3空调水系统水量控制
空调设备的冷冻水泵和冷却水泵的体积是又地铁最大负荷决定，并且留有提升余地。在现实生活中，空调基本上处在低负荷使用状况，所以，利用变频控制水量是可以节约能耗的。
(下转50页)
1 目前地铁通风空调系统的方式
1. 1目前地铁通风空调系统的构成
（１）隧道通风系统。这个系统还能分成区间隧道通风系统和车站隧道排风系统。区间隧道通风系统的重要构成部分为隧道风机、消声器、组合风阀和风道。它的重要作用是：在如常运转的时候，清晨列车运转之前和晚上列车停止后，隧道通风系统实行所有线路的机械通风；如常运转的时候主要通过活塞反应，消除隧道里面多余的湿热，保证隧道里面的均温为正常温度；列车停滞在隧道的时候，向停滞区间输入适当的通风量，确保列车空调器等装备如常运作；列车间发生火灾的时候一定要消除烟雾和掌握烟雾方向，为疏通和救助乘客做好准备。
车站隧道排风系统使用的是排热风机，其他的构成部分与区间隧道通风系统相同。它的重要作用是：当列车进站的时候，消除列车制动和空调装备形成多余的热。站台发生火灾的时候车站隧道通风系统协助车站排除烟雾。
（２）大的系统。大的系统的重要构成部分为配合式空调机组、小新风机、运风机、回／除烟风机、阀门和风道。它的重要作用是：如常运转的时候为乘客创造一个舒服的场景；当车站公有区域火灾的时候，大系统快速排出烟雾，并且为乘客供应适当的迎面风速，为成功疏通乘客指引方向。
到整个空调系统的冷，热能和电能的消耗。在室内，通过研究温湿环境获取的成果，来调节空调，使用低温辐射地板供暖的方式，这个系统同时还可以通过间歇的加热方法，也就是白天降低室内的温度，从而减少能量负载，降低建筑物总体能源消耗。低温地板辐射采暖主要是通过将冷却盘管均匀的在地上进行排布，通过热辐射传递热量，让舒适度更加适合。地板采暖具有良好的舒适性，能够减少粉尘而且还能够有效的节省空间，可以降低热量的损耗等。变水量系统的使用能够在负载减小时，改变水量供应，与此同时还能够避免冷，热能的损失，进一步减少水路运输的能源消耗。
是当今社会每个人义不容辞的责任。
总之，我国可持续发展战略的实现，节能的ＨＶＡＣ系统的应用所起到的作用也是不容忽视的，制定合理的节能措施，这样才能达到更好的节能效果，从而使ＨＶＡＣ系统实现经济向，能源节约型，舒适性。从而能够促进国民经济的发展，提高人民生活质量，产生显著的环境效益和社会效益，促进经济的快速发展。
冰蓄冷技术额得到了快速的发展，能够有效地供应冷空气，这种方式所输送的冷空气相对于传统的空调而言，其舒适性、节能性都有很大的提高，而且还在很大程度上降低了低投资运行以及运行成本，同时还有效的节省了空间，在国内低温送风空调还处于起步阶段，设计方法比较有限，但是考虑到期具有较好的节能效果，如今在我国的许多工程中已经开始进行应用。
5 提高系统控制水平, 调整室内热湿环境
参数, 尽可能降低空调系统能耗
空调系统的舒适性，主要是通过对空气的温度，湿度，风速的调节，进而对人体作用来实现的，因此空调系统就要具有调节的作用，身体通过对环境综合因素的感受来感知冷热，所以就要对房间里的这些因素的舒适度进行综合的调节。通过体感指标来确定空调的舒适性评价指标来确定空调系统的调节参数，有效的解决传统空调的控制方法的不足；此外，这个指标的使用还能够有效的实现节能，通过调查研究来看，这种控制方法能够在满足人体舒适的前提下，降低３０％的能源消耗。
参考文献
［１］何天祺．供暖通风与空气调节［Ｄ］．重
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［２］张登春．低温送风空调方式的节能分析
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7 强化空调系统的运行管理, 避免不必要
的能耗
调节和节能措施的应用，直接关系到运营技术的质量，而且这些应用的有效实施还要受操作人员素质的影响，但在实践中的一些设计部门对于这方面往往没有足够的重视，这就会使系统的设计和施工需要较大的初始投资，而且消耗的能源也是比较大的，超过了国家标准的要求。所以，对于操作人员要加强技术培训，改善管理人员的综合素质，对操作人员进行严格要求。另外，中央空调进行计量计费，这种方式是实现建筑节能的重要措施。节能减排
6 采用新型节能舒适健康的空调方式, 减少输送系统的能耗
选择的系统形式是否合理，直接影响
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冷冻泵的变频速度利用恒压操作，既可以防止各器所产生的压力差或者最差空调的耦合关系，对其中任何一个调节都不影响其他。冷冻水泵的控制，利用储水器和分水器所产生的压力差或者最不容易重复的压力差来控制冷冻水泵的使用频率。2. 4利用不一样的工作方法
夏季最大减少新鲜空气负荷，有计划利用过渡节气对空调设备规划并可以达到节能目的。下面几点对节能有一定的效果。
（１）空调小新风。当地铁站空调大系统回风空气热量小于地铁站空气热量时，空调系统选用小新风加一把回风运作。
（２）空调全新风。当地铁站空调大系统回风空气热量大于或者等于地铁站空气热量时，并空调运风温度小于地铁站外界空气温度时，选用空调全新风运作。
（３）通风运行状况。并空调运风温度大于地铁站外界空气温度时，将冷水机组的运作停下来，地铁站外空气不用进行治理
直接运到空调地方。是，如何能够最大限度的降低地铁系统的能源消耗是一个巨大的难题，各个设计部门要紧密合作，而且每个人在设计中都需要具备高度的节能思想。伴随着社会的发展，各种节能设备层层出新，并且不断的升级优化，未来地铁将更加节能。
3 地铁通风空调设备以后的发展趋势
本文作者觉得以后地铁通风空调设备会在如下五个方面中存在潜在价值。（１）降低前期的投入：削减设备和占地面积，达到降低前期成本目的。（２）减少能源消耗的冷量传递：放弃水传送，改用风和制冷剂传送。（３）该聚集的地方聚集，该分开的地方分开：在允许的条件下采用分开式系统（占地小、容易操作）。（４）能效的合理使用：最大限度的使用大自然能效，充分利用自然能源，重点使用可再生，无污染能源，最好可以重复使用。（５）关心负荷运行状况下设备的使用状况。
总而言之，地铁站空调设备工作时可由水的多少来对其频率的操控，而且在不一样的季节下可采用不同的工作以及不同季节采用不同的运行形式，对节能都会起到很好的作用。当然，可以在设备初期设计时对其改进一样可以达到节能的目的。但
参考文献
［１］张鲲．地铁车站集中供冷与分散供冷比
较［Ｊ］．工业科技，２０１２，３６（１）：３６－３７．［２］付强．集中供冷系统在广州地铁二号线
的应用［Ｊ］．暖通空调，２０１２，３４（７）：７８－８０．
［３］林昶隆，赵建伟．地铁车站空调水系统
供冷方式对比分析［Ｊ］．制冷与空调，２０１１（４）：８１－８５．