提议中的
3号航站楼耗资12亿英镑，面积40万平方米，处于单一的屋顶天棚之下，并采用了带图案的双层钢和玻璃外墙。
Fuksas 把自己的设计形容为“一段音乐”。他说：“服务都涵盖在双层外墙之下，其钢结构优于混凝土结构，更容易控制。玻璃是透明的，加上天窗„„很像是一段音乐或一段波浪。”
主要的航站楼建筑分三层，每一层都有各自的功能：出发、抵达和服务。
高层的出发点的空洞结构连接了各层，并让日然光照抵达较低的楼层。而登机区则像一条巨大的蝠鲼。
Fuksas 说：“我希望能营造出蝠鲼游动的感觉。进入登机区域后可进入一座露天的广场，可享受咖啡。内部设计是非常重要的。”
该项目将分三个阶段建造。第一阶段预计2015年完成，即建造63门的航站楼；第二阶段将建造通向航站楼的轨道连接；第三阶段计划在2035年完成，主要是扩建并完成航站楼的建设。
3号航站楼完成后，深圳机场将位列北京、上海和广州之后，成为中国第四大机场。
意大利建筑师Fuksas 设计深圳机场3号国际航站楼
深圳宝安机场设计
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多哈机场建设世界上最大的不锈钢屋顶
http://www.a963.com2009-06-10ABBS 人气:2984
据报道，世界上最大的不锈钢屋顶正在卡塔尔的“新多哈国际机场”（New Doha International Airport）建设。这个屋顶呈波浪形。它象征这个海湾酋长国向世界开放的渴望，并且建立航空旅行的典雅、舒适和便利的新标准。
这个客运枢纽站的屋顶用一种“高级双相不锈钢”（Moly grade lean duplex stainless steel ）制造。
“新多哈国际机场”希望成为这个地区的国际大门，将向世界展示这个小而富有的海湾国家的文化、技术和环保成就。“新多哈国际机场”将包括一个新的旅客大楼、一个“埃
米尔终端综合设施”、卡塔尔航空公司的新总部、一个公共清真寺、一个85米高的控制塔、货特终端大楼，还有飞机库和其他的建筑。
“新多哈国际机场”有两条世界上最长的商业跑道，它将是世界上首批向空中客车公司的A380巨型客机开放的机场之一。
这个新机场建成时，它的面积将是多哈市的三分之二，是目前的多哈国际机场的12倍。预期这个
新机场将产生额外的商业活动。有鉴于此，在机场的旁边将建设巨大的综合设施，一个面积超过100公顷的区域将用来建设旅馆、办公楼、商业园区和零售中心。
但这个机场最突出的特色是它的波浪形的屋顶——据说是世界上最大的不锈钢屋顶。有几个因素不得不考虑选择不锈钢。最重要的一个因素是这个机场靠近海边。它的屋顶不仅必须能够抵抗中东地区的炎热和潮湿，而且必须能够承受盐的腐蚀。使用不锈钢的其他原因包括成本和有利的强度重量比。
另外的重要考虑是，机场的屋顶应当不反射太多的阳光，以致在地面上给人不舒服的感受，并且分散飞行员的注意力。从美学和实用的角度考虑，屋顶的质感和外观也很重要。为了实现这个目标，特别采用了“高级双相不锈钢”。
机场设计
(2010-06-16 14:15:19)
标签： 分类： 建筑设计 杂谈
3600米以上的跑道就可以起降目前世界上最大的客机。我国北京上海广州等国际机场的跑道都在3600米以上。我国民用机场最长的跑道是拉萨贡嘎机场的4800米，这是海拔高、升力小的缘故。 ]
机场的跑道组成、标准和参数
毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施
的修建、标识等是有严格规定的。
一、机场飞行区等级
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：
第一位数字
数字飞行场地长度 1-----小于800米
2-----800米至1200米 3-----1200米至1800米 4-----1800米以上
第二位字母
字母--翼展---------轮距
A----小于5米------小于4.5米 B----5米至24米----4.5米至6米 C----24米至36米---6米至9米 D--- 36米至52米---9米至14米 E---52米至60米----9米至14米
目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D 以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E 。
二、跑道的基本参数
常听新闻报道某机场几号跑道, 可不要认为它有很多条跑道哦, 也不要以为它是按顺序或随意编号的, 实际上它是有规定的。
方向和跑道号：
主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例, 磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05, 因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。 另外, 如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ； 为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号
基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。 跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。
一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。
道面：
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑, 当然, 有一种方法, 就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。
强度：
对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号（ Pavement Classfication Number－PCN ）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。
PCN 数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN 值。
ACN 数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。ACN 数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN 数为55，B707的ACN 数为49，而它的总重只有B747的2／5，两者ACN 却相差不大。 使用这个方法计算时，当ACN 值小于PCN 值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。在一些特殊情况下， ACN 值可以在大于PCN 值 5％至10％以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。
跑道附属区域： 跑道道肩：是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。
跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受结构性损坏。
跑道安全带：跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：
侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。
道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。
净空道：
是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。可以是地面，也可以是水面。
滑行道：
滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进人跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
负责建造飞机场的工程师面临着无数挑战，其中一个重大挑战就是寻找合适的建造地点，即空间面积充足，拥有足够大的平坦地带，有利于飞行的风势以及较为理想的能见度。在现实世界，真正可以称得上理想的建造地点非常罕见，工程师不得不利用已有的东西确保最终落成的机场对飞行员来说是最安全的。
一项有关世界各地飞机场的调查呈现出“大杂烩”的特点，调查涉及的对象包括机场危险性、崎岖的起落跑道以及小城市运营的大规模机场设施等等。文中，美国《大众机械》杂志将为读者介绍世界上一些最引人注目的机场并解读其中的原因。
1. 日本大阪关西国际机场
日本大阪关西国际机场
土地是日本的稀缺资源，为此，工程师选在大阪湾东南部的泉州海域离岸大约3英里(约合5公里) 的海面上建造这个机场。关西国际机场坐落于人造岛上，1987年动工修建，1994年大型喷气式客机开始在这里起降。乘客可以搭乘汽车、火车或者高速渡船从机场前往主岛本州。
独特之处：
关西的人造岛长2.5英里(约合4公里) ，宽1.6英里(约合2.6公里) ，由于面积巨大，我们足以在太空中看到它的身影。建造过程中，工程师遭受一系列挑战，其中包括地震、危险的气旋、不稳定的海床以及抗议者的破坏企图。
关西国际机场给美国普渡大学航空技术教授以及MITRE 公司前航空顾问斯图尔特·斯库莱肯加斯特留下深刻印象，但他同时也警告说气候变化和不断上升的海平面将给这个机场的存在构成非常现实的威胁。他说：“建造之初，工程师可能并没有考虑到全球气候变暖这个因素。在大约50年时间内，这个机场就可能没入水下。”
2. 直布罗陀机场
直布罗陀机场
英国的一小块领土——直布罗陀坐落于摩洛哥与西班牙之间。直布罗陀机场的建造时间可追溯到第二次世界大战时期，一直充当英国皇家空间的基地，但每天也会有商业航班在这里起落。
独特之处：
温斯顿·邱吉尔大道是直布罗陀最繁忙的道路，直接穿过机场跑道。每次有飞机起落时，铁路型的道口栏杆便落下，禁止车辆通行。斯库莱肯加斯特说： “基本上说，这座岛屿的一侧是一座山，另一侧则是一座城市。机场跑道之所以从一侧延伸至另一侧的原因在于，它是这里唯一的平坦地带，自然就是建造机场的最理想所在。禁止车辆和人员通行是为了实现安全降落。它是最理想的降落地点，有时充当一条公路，有时又成为一条跑道。”
3. 葡萄牙马德拉国际机场
葡萄牙马德拉国际机场
马德拉是一座小岛，距离葡萄牙海岸较远。对这座岛屿的发展来说，具备起落商业飞机的能力至关重要。马德拉国际机场最初的跑道长度只有大约5000英尺(约合1524米) ，即使对经验最为丰富的飞行员也构成巨大威胁，同时也限制了当地的进口和旅游业发展。 独特之处：
通过建造一座大型高架桥，工程师得以让跑道长度超过9000英尺(约合2743米) 。高架桥位于大约200个支柱之上，长度超过3000英尺 (约合914米) ，宽度超过590英尺(约合180米) ，桥身机构非常坚固，足以承受波音747以及类似喷气式客机的重量。2004年，国际桥梁与结构工程协会向这个扩建项目授予杰出结构奖。他们给出的评价是，无论是设计还是建造均考虑了环境因素同时又不失美感。
4. 泰国曼谷廊曼国际机场
泰国曼谷廊曼国际机场
从远处看曼谷廊曼国际机场，这座机场与其它任何中型机场没什么两样。但走进之后，你就会发现它的独特之处，其两条跑道之间居然建有一个18洞的高尔夫球场。
独特之处：
斯库莱肯加斯特曾参与机场项目的顾问工作，他表示其中一个重大问题是只有滑行道位于跑道末端。“我们建议他们在中部修建一条额外的滑行道，从一侧延伸到另一侧。但他们却说：„绝对不可能。已经决定将一片绿地以及一条高尔夫球道建在那里。‟”廊曼国际机场和线路最初全部由军方运营，现已向商业运输开放。出于安全方面的考虑，公众在享用绿地时受到限制。
5. 南极洲冰跑道
南极洲冰跑道
冰跑道是用于向南极洲麦克默多站运送补给品和研究人员的3条主要飞机跑道之一。正如名字所暗示的那样，这是一条没有进行铺设的跑道。跑道不过是冰雪之上长长的延伸地带，经过小心翼翼的修整而成。
独特之处：
冰跑道上并不缺少空间，类似C-130“大力神”运输机以及C-17“环球霸王”III型运输机这样的超大型飞机均可较为容易地在跑道上降落。真正的挑战是确保飞机和货物重量不会使冰面发生破裂或者让飞机陷入柔软的雪中。如果跑道上的冰开始破裂，飞机将改变航线，飞往其它两条为南极大陆提供运输服务的跑道，即佩加索斯场和威廉斯场。
6. 巴西圣保罗孔戈尼亚斯机场
巴西圣保罗孔戈尼亚斯机场
绝大多数大型城市都建有机场，但将机场建在距离市中心仅5英里(约合8046米) 的地方绝对称得上罕见，尤其像圣保罗这样的大都市。孔戈尼亚斯机场之所以如此靠近市中心与1936年竣工这一事实有关，在随后的几十年时间里，这座城市一直在快速发展的道路上前进。 独特之处：
虽然距离市中心只有5英里可能让乘客获得便利，但与此同时，飞行员和空中交通控制人员却也面临巨大的压力。斯库莱肯加斯特说：“如何让飞机安全抵达这个机场是一个不小挑战。由于既要符合有关噪音的一些限制，同时又要面临令人畏惧的起飞和降落路线，飞行员如想将噪音降至最低绝对是一项巨大的挑战。”幸运的是，圣保罗的很多高层建筑距离机场较远，不会成为飞行员降落或起飞的一个直接障碍。
7. 法国库尔舍瓦勒国际机场
法国库尔舍瓦勒国际机场
前往库尔舍瓦勒滑雪胜地需要飞越令人敬畏的法国阿尔卑斯山，而后在库尔舍瓦勒国际机场经历令人毛骨悚然的着陆过程。这座机场的跑道长度大约在1700英尺(约合518米) 左右，如此短的跑道并不是真正令人吃惊的所在，真正令人望而生畏的是，跑道就位于山脉之间。 独特之处：
斯库莱肯加斯特说：“起飞走的是上坡，降落则是上坡。”山的坡度达到18.5%，即使关闭发动机，小型飞机也可能获得“滚”下斜坡的足够动力，通过滑翔方式升空。在库尔舍瓦勒国际机场降落显然不是一件容易的事情，飞行员必须获得资格证，才能向这个危险的跑道发出挑战并最终征服它。
8. 圣马丁辛普森湾朱莉安娜公主国际机场
圣马丁辛普森湾朱莉安娜公主国际机场
如果耳边传来咆哮的发动机声，同时又闻到喷气机尾气，站在阳光下便毫无乐趣可言。
如果想在这个加勒比海岛屿机场降落，飞行员不得不首先飞越一小片沙滩、一个不大不小的栅栏并穿过一条公路，而后才能在跑道上降落。
独特之处：
朱莉安娜公主国际机场两侧是住满游客的海滨住宅，他们会眼睁睁地看着飞机从自己头顶飞过，类似这样的机场在世界上并不多见。斯库莱肯加斯特表示，除了听力受到不利影响外，游客并不会遭受身体上的损伤，但行驶于海滩与跑道之间小公路上的卡车安全受到威胁。“在有飞机降落时确保公路上没有一辆半挂大卡行驶是一个不小挑战。此时的卡车成为一个垂直障碍，如果重量较轻，喷气机卷起的气流会把它吹翻的。”
9. 挪威斯瓦尔巴机场
挪威斯瓦尔巴机场
挪威斯瓦尔巴群岛坐落于北冰洋。群岛上共建有3座机场，其中2座主要用于运送矿工。斯瓦尔巴机场用于商业旅行，是世界上游客可以订票的最北端的机场。
独特之处：
建造过程中，工程师巧妙利用当地严酷的低温气候，将跑道建在一层永久冻结带上。机场于1975年竣工，但微小的季节变化却导致部分跑道处于不平坦状态，迫使机场方面几次重新铺设跑道。1989年启动的一个项目旨在让有问题的跑道与地面“隔离”，事实证明这种方式比较奏效。2002年进行的一项研究发现，当地不断上升的温度可能提高对维护和重新铺设的需要以及频率。
10. 荷属安地列斯群岛沙巴岛胡安彻·亚拉斯奎恩机场
荷属安地列斯群岛沙巴岛胡安彻·亚拉斯奎恩机场
沙巴岛是一座犹如天堂一般的岛屿，但由于胡安彻·亚拉斯奎恩(Juancho E. Yrausquin)机场跑道长度只比绝大多数航空母舰跑道稍长一点，前往这座岛屿成为一次让人有些痛苦的旅程。 独特之处：
大型飞机无法在这里降落，即使对于赛斯纳以及类似飞机来说，在如此短的跑道上降落也并非易事。斯库莱肯加斯特曾经是一名海军飞行员，对于在较短跑道上降落并不陌生，他表示：“小X 这个标志意味着不能在这里降落。这是一种挑战，但如果不做这样的事情，人们就无法完成一些日常事务，例如寄送邮件。” 由于沙巴岛土地面积有限，加之地形崎岖不平，留给当地人的其它选择并不是很多。
11. 苏格兰巴拉机场
苏格兰巴拉机场
自上世纪30年代以来，飞往苏格兰西岸岛屿巴拉的飞机便将沙滩充当临时跑道。尽管岛上缺少铺设的跑道，但巴拉机场仍建有一个现代化控制塔，每年在这里起落的飞机超过1000架次。
独特之处：
潮汐过后，巴拉机场的跑道便没入水中，迫使航班根据海洋的运动安排时刻表。在沙滩上降落面临一系列障碍。斯库莱肯加斯特说：“细小的沙粒和盐粒会损害轴承并钻入飞机的活动部件。在很多类似这样跑道未铺面的机场，都需要进行特殊的维护工作。”
12. 中国香港赤邋角国际机场
中国香港赤邋角国际机场
香港最初的启德机场四周被高层建筑和居民区环绕，跑道伸入水中。
官员们知道，他们需要一个替代物，让通过这一地区数量巨大的货物运输提供便利，为此，他们建造了这座面积
3.2平方英里(约合8.3平方公里) 的岛屿。香港赤邋角国际机场于1991年开工建设，由两座较小的岛屿以及填海地合并而成。
独特之处：
让香港国际机场有别于其它岛基机场的所在是一座豪华高尔夫球场以及面积巨大的展览中心，距离跑道均在步行范围之内。这里一直就是世界上最繁忙的货运中心之一，2009年运送的货物达到335万公吨。此外，航天城九鹰高尔夫球场等娱乐设施也因为往来川流不息的乘客受益，晚上9洞的费用大约在60美元左右。
13. 洪都拉斯特古西加尔巴通孔廷国际机场
洪都拉斯特古西加尔巴通孔廷国际机场
声名狼藉的通孔廷国际机场位于洪都拉斯首都特古西加尔巴中部附近，因事故频发接受调查。在2008年的一次事故中，共有5人丧生。这座机场于1934年投入运营，当时的飞机功率较低，并不需要使用过长的跑道。
独特之处：
通孔廷国际机场的跑道长度超过7000英尺(约合2133米) ，坐落于一个山谷之中，四周被山脉环绕。尽管跑道相对较短，但类似波音757这样的大型客机仍会在这座机场起落。斯库莱肯加斯特对《大众机械》表示：“7000英尺跑道对747来说实在是太短了。对于体积更大的飞机来说，它们只能在同一个方向起飞和降落，原因就在于它们无法清楚地看到群山。在这里起落的飞机采取的是同一个方向进，同一个方向出的方式。”洪都拉斯官员已采取一项行动，改变商业飞行的航线以提高索托卡诺空军基地的安全性。
14. 中国西藏昌都邦达机场
中国西藏昌都邦达机场
中国西藏昌都邦达机场高出海平面1.4万英尺(约合4267米) ，是世界上海拔高度最高的机场。与海拔高度相比更引人注目的可能就是近3.5英里(约合5632米) 长的跑道。根据英国《卫报》2010年1月报道，中国将从2011年起在西藏建造一家新机场，其海拔高度将比昌都邦达机场高出两米。
独特之处：
斯库莱肯加斯特表示，建造一条长度相当于61个足球场的跑道看上去似乎有些多余，但如果想在如此高的高度实现安全着陆，长跑道则显得至关重要。他说：“在前往这些高海拔机场的时候，你的进场速度、降落速度以及起飞速度均需要一个更高的地速。如果在海平面，你的进场速度为每小时150英里(约合每小时241公里) ，那就需要5000英尺(约合1524米) 长的跑道才能让飞机停下来。但如果是在海拔1.4万英尺的高度，即使进场速度仍为每小时150 英里，需要的跑道长度却可能达到1万英尺(约合3048米) 。”
15. 沙特阿拉伯达曼法赫德国王国际机场
沙特阿拉伯达曼法赫德国王国际机场
矗立在沙漠地区的法赫德国王国际机场是世界上面积最大的机场，占地面积超过300平方英里(约合777平方公里) 。这绝对是一个庞然大物，面积比沙特阿拉伯的邻居巴林还要大11平方英里(约合28平方公里) 左右。
独特之处：
法赫德国王国际机场的很多特征都能让它在世界机场家族脱颖而出，其中比较著名的所在当属足以容纳数千人的一座清真寺。同样引人注目的还有皇家航站楼，这座专门为皇室成员提供服务的航站楼建有一个雅致的接待厅以及一间记者室，在沙特阿拉伯来说并不算什么新鲜事物。斯库莱肯加斯特表示，法赫德国王国际机场建造过程中遭遇的一个重大障碍是缺少用于搅拌混凝土的淡水。
16. 美国科罗拉多州丹佛国际机场
美国科罗拉多州丹佛国际机场
丹佛国际机场的面积达到53平方英里(约合137平方公里) ，是北美地区面积最大的机场。这座机场于1995年投入运营，建有包括一条1.6万英尺(约合4877米) 长跑道在内的一系列现代化设施，可起落空客A380大型客机。
独特之处：
斯库莱肯加斯特表示：“从多余土地身上赚钱的途径并不是很多，除非你能够实现自给自足。”这座机场的设计师便希望做到这一点，为此，他们启动了一系列大型“绿色”项目，其中就包括一家拥有9200块电池板的太阳能农场。机场方面表示，太阳能农场每年可发电300万千瓦小时，约占航站楼一年用电量的一半。除此之外，在2009年年底，这座机场又迎来了另一个光电系统，负责为燃料储存和分发设施供电。
17. 中国澳门国际机场
中国澳门国际机场
位于中国沿海的澳门曾经是葡萄牙的殖民地，在1995年国际机场投入使用前，澳门缺少供大型飞机起落的机场。澳门国际机场是在一片填海地上建造的，足以保证波音747大型客机安全降落。
独特之处：
与关西和香港一样，工程师不得不依靠填海地在这个人口密集的地区建造机场。斯库莱肯加斯特表示：“亚太地区山脉众多，很多人生活在海岸线一带。机场建造地点并没有太多选择，因此在很多情况下，你需要采取建造人造岛或者对现有机场进行扩建的方式。”一系列公路将飞机跑道与小岛氹仔连接在一起，后者正是空中交通控制塔以及主航站楼的所在地。
18. 美国华盛顿格雷斯港县科帕里斯州立机场
美国华盛顿格雷斯港县科帕里斯州立机场
前往美国华盛顿格里菲思-普萊迪州立海洋公园的一个主要途径就是在这个4500英尺(约合1371米) 长的海滩上降落。科帕里斯州立机场跑道位于科帕里斯河河口与一个岩石屏障之间，两端的橙色反射标志引导飞行员安全着陆。
独特之处：
华盛顿州交通部要求飞行员在降落前进行一次飞越，以确定跑道上没有任何碎片。此外，交通部还要求飞行员选在深色湿润沙地着陆，与浅色柔软沙地相比，这一区域更为稳定，更适于飞机着陆。与其它一些基于海滩的降落区一样，科帕里斯州立机场在每次潮汐过后均被没入水中。如果想在沙滩上停留一段时间，飞行员需要将飞机停靠在高潮水位线以上的地方以确保飞机不会被拖入大海。
提议中的
3号航站楼耗资12亿英镑，面积40万平方米，处于单一的屋顶天棚之下，并采用了带图案的双层钢和玻璃外墙。
Fuksas 把自己的设计形容为“一段音乐”。他说：“服务都涵盖在双层外墙之下，其钢结构优于混凝土结构，更容易控制。玻璃是透明的，加上天窗„„很像是一段音乐或一段波浪。”
主要的航站楼建筑分三层，每一层都有各自的功能：出发、抵达和服务。
高层的出发点的空洞结构连接了各层，并让日然光照抵达较低的楼层。而登机区则像一条巨大的蝠鲼。
Fuksas 说：“我希望能营造出蝠鲼游动的感觉。进入登机区域后可进入一座露天的广场，可享受咖啡。内部设计是非常重要的。”
该项目将分三个阶段建造。第一阶段预计2015年完成，即建造63门的航站楼；第二阶段将建造通向航站楼的轨道连接；第三阶段计划在2035年完成，主要是扩建并完成航站楼的建设。
3号航站楼完成后，深圳机场将位列北京、上海和广州之后，成为中国第四大机场。
意大利建筑师Fuksas 设计深圳机场3号国际航站楼
深圳宝安机场设计
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多哈机场建设世界上最大的不锈钢屋顶
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据报道，世界上最大的不锈钢屋顶正在卡塔尔的“新多哈国际机场”（New Doha International Airport）建设。这个屋顶呈波浪形。它象征这个海湾酋长国向世界开放的渴望，并且建立航空旅行的典雅、舒适和便利的新标准。
这个客运枢纽站的屋顶用一种“高级双相不锈钢”（Moly grade lean duplex stainless steel ）制造。
“新多哈国际机场”希望成为这个地区的国际大门，将向世界展示这个小而富有的海湾国家的文化、技术和环保成就。“新多哈国际机场”将包括一个新的旅客大楼、一个“埃
米尔终端综合设施”、卡塔尔航空公司的新总部、一个公共清真寺、一个85米高的控制塔、货特终端大楼，还有飞机库和其他的建筑。
“新多哈国际机场”有两条世界上最长的商业跑道，它将是世界上首批向空中客车公司的A380巨型客机开放的机场之一。
这个新机场建成时，它的面积将是多哈市的三分之二，是目前的多哈国际机场的12倍。预期这个
新机场将产生额外的商业活动。有鉴于此，在机场的旁边将建设巨大的综合设施，一个面积超过100公顷的区域将用来建设旅馆、办公楼、商业园区和零售中心。
但这个机场最突出的特色是它的波浪形的屋顶——据说是世界上最大的不锈钢屋顶。有几个因素不得不考虑选择不锈钢。最重要的一个因素是这个机场靠近海边。它的屋顶不仅必须能够抵抗中东地区的炎热和潮湿，而且必须能够承受盐的腐蚀。使用不锈钢的其他原因包括成本和有利的强度重量比。
另外的重要考虑是，机场的屋顶应当不反射太多的阳光，以致在地面上给人不舒服的感受，并且分散飞行员的注意力。从美学和实用的角度考虑，屋顶的质感和外观也很重要。为了实现这个目标，特别采用了“高级双相不锈钢”。
机场设计
(2010-06-16 14:15:19)
标签： 分类： 建筑设计 杂谈
3600米以上的跑道就可以起降目前世界上最大的客机。我国北京上海广州等国际机场的跑道都在3600米以上。我国民用机场最长的跑道是拉萨贡嘎机场的4800米，这是海拔高、升力小的缘故。 ]
机场的跑道组成、标准和参数
毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施
的修建、标识等是有严格规定的。
一、机场飞行区等级
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：
第一位数字
数字飞行场地长度 1-----小于800米
2-----800米至1200米 3-----1200米至1800米 4-----1800米以上
第二位字母
字母--翼展---------轮距
A----小于5米------小于4.5米 B----5米至24米----4.5米至6米 C----24米至36米---6米至9米 D--- 36米至52米---9米至14米 E---52米至60米----9米至14米
目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D 以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E 。
二、跑道的基本参数
常听新闻报道某机场几号跑道, 可不要认为它有很多条跑道哦, 也不要以为它是按顺序或随意编号的, 实际上它是有规定的。
方向和跑道号：
主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例, 磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05, 因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。 另外, 如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ； 为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号
基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。 跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。
一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。
道面：
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑, 当然, 有一种方法, 就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。
强度：
对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号（ Pavement Classfication Number－PCN ）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。
PCN 数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN 值。
ACN 数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。ACN 数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN 数为55，B707的ACN 数为49，而它的总重只有B747的2／5，两者ACN 却相差不大。 使用这个方法计算时，当ACN 值小于PCN 值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。在一些特殊情况下， ACN 值可以在大于PCN 值 5％至10％以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。
跑道附属区域： 跑道道肩：是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。
跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受结构性损坏。
跑道安全带：跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：
侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。
道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。
净空道：
是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。可以是地面，也可以是水面。
滑行道：
滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进人跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
负责建造飞机场的工程师面临着无数挑战，其中一个重大挑战就是寻找合适的建造地点，即空间面积充足，拥有足够大的平坦地带，有利于飞行的风势以及较为理想的能见度。在现实世界，真正可以称得上理想的建造地点非常罕见，工程师不得不利用已有的东西确保最终落成的机场对飞行员来说是最安全的。
一项有关世界各地飞机场的调查呈现出“大杂烩”的特点，调查涉及的对象包括机场危险性、崎岖的起落跑道以及小城市运营的大规模机场设施等等。文中，美国《大众机械》杂志将为读者介绍世界上一些最引人注目的机场并解读其中的原因。
1. 日本大阪关西国际机场
日本大阪关西国际机场
土地是日本的稀缺资源，为此，工程师选在大阪湾东南部的泉州海域离岸大约3英里(约合5公里) 的海面上建造这个机场。关西国际机场坐落于人造岛上，1987年动工修建，1994年大型喷气式客机开始在这里起降。乘客可以搭乘汽车、火车或者高速渡船从机场前往主岛本州。
独特之处：
关西的人造岛长2.5英里(约合4公里) ，宽1.6英里(约合2.6公里) ，由于面积巨大，我们足以在太空中看到它的身影。建造过程中，工程师遭受一系列挑战，其中包括地震、危险的气旋、不稳定的海床以及抗议者的破坏企图。
关西国际机场给美国普渡大学航空技术教授以及MITRE 公司前航空顾问斯图尔特·斯库莱肯加斯特留下深刻印象，但他同时也警告说气候变化和不断上升的海平面将给这个机场的存在构成非常现实的威胁。他说：“建造之初，工程师可能并没有考虑到全球气候变暖这个因素。在大约50年时间内，这个机场就可能没入水下。”
2. 直布罗陀机场
直布罗陀机场
英国的一小块领土——直布罗陀坐落于摩洛哥与西班牙之间。直布罗陀机场的建造时间可追溯到第二次世界大战时期，一直充当英国皇家空间的基地，但每天也会有商业航班在这里起落。
独特之处：
温斯顿·邱吉尔大道是直布罗陀最繁忙的道路，直接穿过机场跑道。每次有飞机起落时，铁路型的道口栏杆便落下，禁止车辆通行。斯库莱肯加斯特说： “基本上说，这座岛屿的一侧是一座山，另一侧则是一座城市。机场跑道之所以从一侧延伸至另一侧的原因在于，它是这里唯一的平坦地带，自然就是建造机场的最理想所在。禁止车辆和人员通行是为了实现安全降落。它是最理想的降落地点，有时充当一条公路，有时又成为一条跑道。”
3. 葡萄牙马德拉国际机场
葡萄牙马德拉国际机场
马德拉是一座小岛，距离葡萄牙海岸较远。对这座岛屿的发展来说，具备起落商业飞机的能力至关重要。马德拉国际机场最初的跑道长度只有大约5000英尺(约合1524米) ，即使对经验最为丰富的飞行员也构成巨大威胁，同时也限制了当地的进口和旅游业发展。 独特之处：
通过建造一座大型高架桥，工程师得以让跑道长度超过9000英尺(约合2743米) 。高架桥位于大约200个支柱之上，长度超过3000英尺 (约合914米) ，宽度超过590英尺(约合180米) ，桥身机构非常坚固，足以承受波音747以及类似喷气式客机的重量。2004年，国际桥梁与结构工程协会向这个扩建项目授予杰出结构奖。他们给出的评价是，无论是设计还是建造均考虑了环境因素同时又不失美感。
4. 泰国曼谷廊曼国际机场
泰国曼谷廊曼国际机场
从远处看曼谷廊曼国际机场，这座机场与其它任何中型机场没什么两样。但走进之后，你就会发现它的独特之处，其两条跑道之间居然建有一个18洞的高尔夫球场。
独特之处：
斯库莱肯加斯特曾参与机场项目的顾问工作，他表示其中一个重大问题是只有滑行道位于跑道末端。“我们建议他们在中部修建一条额外的滑行道，从一侧延伸到另一侧。但他们却说：„绝对不可能。已经决定将一片绿地以及一条高尔夫球道建在那里。‟”廊曼国际机场和线路最初全部由军方运营，现已向商业运输开放。出于安全方面的考虑，公众在享用绿地时受到限制。
5. 南极洲冰跑道
南极洲冰跑道
冰跑道是用于向南极洲麦克默多站运送补给品和研究人员的3条主要飞机跑道之一。正如名字所暗示的那样，这是一条没有进行铺设的跑道。跑道不过是冰雪之上长长的延伸地带，经过小心翼翼的修整而成。
独特之处：
冰跑道上并不缺少空间，类似C-130“大力神”运输机以及C-17“环球霸王”III型运输机这样的超大型飞机均可较为容易地在跑道上降落。真正的挑战是确保飞机和货物重量不会使冰面发生破裂或者让飞机陷入柔软的雪中。如果跑道上的冰开始破裂，飞机将改变航线，飞往其它两条为南极大陆提供运输服务的跑道，即佩加索斯场和威廉斯场。
6. 巴西圣保罗孔戈尼亚斯机场
巴西圣保罗孔戈尼亚斯机场
绝大多数大型城市都建有机场，但将机场建在距离市中心仅5英里(约合8046米) 的地方绝对称得上罕见，尤其像圣保罗这样的大都市。孔戈尼亚斯机场之所以如此靠近市中心与1936年竣工这一事实有关，在随后的几十年时间里，这座城市一直在快速发展的道路上前进。 独特之处：
虽然距离市中心只有5英里可能让乘客获得便利，但与此同时，飞行员和空中交通控制人员却也面临巨大的压力。斯库莱肯加斯特说：“如何让飞机安全抵达这个机场是一个不小挑战。由于既要符合有关噪音的一些限制，同时又要面临令人畏惧的起飞和降落路线，飞行员如想将噪音降至最低绝对是一项巨大的挑战。”幸运的是，圣保罗的很多高层建筑距离机场较远，不会成为飞行员降落或起飞的一个直接障碍。
7. 法国库尔舍瓦勒国际机场
法国库尔舍瓦勒国际机场
前往库尔舍瓦勒滑雪胜地需要飞越令人敬畏的法国阿尔卑斯山，而后在库尔舍瓦勒国际机场经历令人毛骨悚然的着陆过程。这座机场的跑道长度大约在1700英尺(约合518米) 左右，如此短的跑道并不是真正令人吃惊的所在，真正令人望而生畏的是，跑道就位于山脉之间。 独特之处：
斯库莱肯加斯特说：“起飞走的是上坡，降落则是上坡。”山的坡度达到18.5%，即使关闭发动机，小型飞机也可能获得“滚”下斜坡的足够动力，通过滑翔方式升空。在库尔舍瓦勒国际机场降落显然不是一件容易的事情，飞行员必须获得资格证，才能向这个危险的跑道发出挑战并最终征服它。
8. 圣马丁辛普森湾朱莉安娜公主国际机场
圣马丁辛普森湾朱莉安娜公主国际机场
如果耳边传来咆哮的发动机声，同时又闻到喷气机尾气，站在阳光下便毫无乐趣可言。
如果想在这个加勒比海岛屿机场降落，飞行员不得不首先飞越一小片沙滩、一个不大不小的栅栏并穿过一条公路，而后才能在跑道上降落。
独特之处：
朱莉安娜公主国际机场两侧是住满游客的海滨住宅，他们会眼睁睁地看着飞机从自己头顶飞过，类似这样的机场在世界上并不多见。斯库莱肯加斯特表示，除了听力受到不利影响外，游客并不会遭受身体上的损伤，但行驶于海滩与跑道之间小公路上的卡车安全受到威胁。“在有飞机降落时确保公路上没有一辆半挂大卡行驶是一个不小挑战。此时的卡车成为一个垂直障碍，如果重量较轻，喷气机卷起的气流会把它吹翻的。”
9. 挪威斯瓦尔巴机场
挪威斯瓦尔巴机场
挪威斯瓦尔巴群岛坐落于北冰洋。群岛上共建有3座机场，其中2座主要用于运送矿工。斯瓦尔巴机场用于商业旅行，是世界上游客可以订票的最北端的机场。
独特之处：
建造过程中，工程师巧妙利用当地严酷的低温气候，将跑道建在一层永久冻结带上。机场于1975年竣工，但微小的季节变化却导致部分跑道处于不平坦状态，迫使机场方面几次重新铺设跑道。1989年启动的一个项目旨在让有问题的跑道与地面“隔离”，事实证明这种方式比较奏效。2002年进行的一项研究发现，当地不断上升的温度可能提高对维护和重新铺设的需要以及频率。
10. 荷属安地列斯群岛沙巴岛胡安彻·亚拉斯奎恩机场
荷属安地列斯群岛沙巴岛胡安彻·亚拉斯奎恩机场
沙巴岛是一座犹如天堂一般的岛屿，但由于胡安彻·亚拉斯奎恩(Juancho E. Yrausquin)机场跑道长度只比绝大多数航空母舰跑道稍长一点，前往这座岛屿成为一次让人有些痛苦的旅程。 独特之处：
大型飞机无法在这里降落，即使对于赛斯纳以及类似飞机来说，在如此短的跑道上降落也并非易事。斯库莱肯加斯特曾经是一名海军飞行员，对于在较短跑道上降落并不陌生，他表示：“小X 这个标志意味着不能在这里降落。这是一种挑战，但如果不做这样的事情，人们就无法完成一些日常事务，例如寄送邮件。” 由于沙巴岛土地面积有限，加之地形崎岖不平，留给当地人的其它选择并不是很多。
11. 苏格兰巴拉机场
苏格兰巴拉机场
自上世纪30年代以来，飞往苏格兰西岸岛屿巴拉的飞机便将沙滩充当临时跑道。尽管岛上缺少铺设的跑道，但巴拉机场仍建有一个现代化控制塔，每年在这里起落的飞机超过1000架次。
独特之处：
潮汐过后，巴拉机场的跑道便没入水中，迫使航班根据海洋的运动安排时刻表。在沙滩上降落面临一系列障碍。斯库莱肯加斯特说：“细小的沙粒和盐粒会损害轴承并钻入飞机的活动部件。在很多类似这样跑道未铺面的机场，都需要进行特殊的维护工作。”
12. 中国香港赤邋角国际机场
中国香港赤邋角国际机场
香港最初的启德机场四周被高层建筑和居民区环绕，跑道伸入水中。
官员们知道，他们需要一个替代物，让通过这一地区数量巨大的货物运输提供便利，为此，他们建造了这座面积
3.2平方英里(约合8.3平方公里) 的岛屿。香港赤邋角国际机场于1991年开工建设，由两座较小的岛屿以及填海地合并而成。
独特之处：
让香港国际机场有别于其它岛基机场的所在是一座豪华高尔夫球场以及面积巨大的展览中心，距离跑道均在步行范围之内。这里一直就是世界上最繁忙的货运中心之一，2009年运送的货物达到335万公吨。此外，航天城九鹰高尔夫球场等娱乐设施也因为往来川流不息的乘客受益，晚上9洞的费用大约在60美元左右。
13. 洪都拉斯特古西加尔巴通孔廷国际机场
洪都拉斯特古西加尔巴通孔廷国际机场
声名狼藉的通孔廷国际机场位于洪都拉斯首都特古西加尔巴中部附近，因事故频发接受调查。在2008年的一次事故中，共有5人丧生。这座机场于1934年投入运营，当时的飞机功率较低，并不需要使用过长的跑道。
独特之处：
通孔廷国际机场的跑道长度超过7000英尺(约合2133米) ，坐落于一个山谷之中，四周被山脉环绕。尽管跑道相对较短，但类似波音757这样的大型客机仍会在这座机场起落。斯库莱肯加斯特对《大众机械》表示：“7000英尺跑道对747来说实在是太短了。对于体积更大的飞机来说，它们只能在同一个方向起飞和降落，原因就在于它们无法清楚地看到群山。在这里起落的飞机采取的是同一个方向进，同一个方向出的方式。”洪都拉斯官员已采取一项行动，改变商业飞行的航线以提高索托卡诺空军基地的安全性。
14. 中国西藏昌都邦达机场
中国西藏昌都邦达机场
中国西藏昌都邦达机场高出海平面1.4万英尺(约合4267米) ，是世界上海拔高度最高的机场。与海拔高度相比更引人注目的可能就是近3.5英里(约合5632米) 长的跑道。根据英国《卫报》2010年1月报道，中国将从2011年起在西藏建造一家新机场，其海拔高度将比昌都邦达机场高出两米。
独特之处：
斯库莱肯加斯特表示，建造一条长度相当于61个足球场的跑道看上去似乎有些多余，但如果想在如此高的高度实现安全着陆，长跑道则显得至关重要。他说：“在前往这些高海拔机场的时候，你的进场速度、降落速度以及起飞速度均需要一个更高的地速。如果在海平面，你的进场速度为每小时150英里(约合每小时241公里) ，那就需要5000英尺(约合1524米) 长的跑道才能让飞机停下来。但如果是在海拔1.4万英尺的高度，即使进场速度仍为每小时150 英里，需要的跑道长度却可能达到1万英尺(约合3048米) 。”
15. 沙特阿拉伯达曼法赫德国王国际机场
沙特阿拉伯达曼法赫德国王国际机场
矗立在沙漠地区的法赫德国王国际机场是世界上面积最大的机场，占地面积超过300平方英里(约合777平方公里) 。这绝对是一个庞然大物，面积比沙特阿拉伯的邻居巴林还要大11平方英里(约合28平方公里) 左右。
独特之处：
法赫德国王国际机场的很多特征都能让它在世界机场家族脱颖而出，其中比较著名的所在当属足以容纳数千人的一座清真寺。同样引人注目的还有皇家航站楼，这座专门为皇室成员提供服务的航站楼建有一个雅致的接待厅以及一间记者室，在沙特阿拉伯来说并不算什么新鲜事物。斯库莱肯加斯特表示，法赫德国王国际机场建造过程中遭遇的一个重大障碍是缺少用于搅拌混凝土的淡水。
16. 美国科罗拉多州丹佛国际机场
美国科罗拉多州丹佛国际机场
丹佛国际机场的面积达到53平方英里(约合137平方公里) ，是北美地区面积最大的机场。这座机场于1995年投入运营，建有包括一条1.6万英尺(约合4877米) 长跑道在内的一系列现代化设施，可起落空客A380大型客机。
独特之处：
斯库莱肯加斯特表示：“从多余土地身上赚钱的途径并不是很多，除非你能够实现自给自足。”这座机场的设计师便希望做到这一点，为此，他们启动了一系列大型“绿色”项目，其中就包括一家拥有9200块电池板的太阳能农场。机场方面表示，太阳能农场每年可发电300万千瓦小时，约占航站楼一年用电量的一半。除此之外，在2009年年底，这座机场又迎来了另一个光电系统，负责为燃料储存和分发设施供电。
17. 中国澳门国际机场
中国澳门国际机场
位于中国沿海的澳门曾经是葡萄牙的殖民地，在1995年国际机场投入使用前，澳门缺少供大型飞机起落的机场。澳门国际机场是在一片填海地上建造的，足以保证波音747大型客机安全降落。
独特之处：
与关西和香港一样，工程师不得不依靠填海地在这个人口密集的地区建造机场。斯库莱肯加斯特表示：“亚太地区山脉众多，很多人生活在海岸线一带。机场建造地点并没有太多选择，因此在很多情况下，你需要采取建造人造岛或者对现有机场进行扩建的方式。”一系列公路将飞机跑道与小岛氹仔连接在一起，后者正是空中交通控制塔以及主航站楼的所在地。
18. 美国华盛顿格雷斯港县科帕里斯州立机场
美国华盛顿格雷斯港县科帕里斯州立机场
前往美国华盛顿格里菲思-普萊迪州立海洋公园的一个主要途径就是在这个4500英尺(约合1371米) 长的海滩上降落。科帕里斯州立机场跑道位于科帕里斯河河口与一个岩石屏障之间，两端的橙色反射标志引导飞行员安全着陆。
独特之处：
华盛顿州交通部要求飞行员在降落前进行一次飞越，以确定跑道上没有任何碎片。此外，交通部还要求飞行员选在深色湿润沙地着陆，与浅色柔软沙地相比，这一区域更为稳定，更适于飞机着陆。与其它一些基于海滩的降落区一样，科帕里斯州立机场在每次潮汐过后均被没入水中。如果想在沙滩上停留一段时间，飞行员需要将飞机停靠在高潮水位线以上的地方以确保飞机不会被拖入大海。