一、 现状
1. 现状简述
请问大家对这个191数字是什么概念？？
2012年双11，支付宝成交金额191亿；其中天猫132亿；淘宝59亿。
电商，是这个时代的一个无可取代的象征。
1.1我国B2C物流配送模式
（一）通过物流速递公司配送商品为主的物流模式
生活大众接触较多的是淘宝、卓越、百度有啊、拍拍这类大型网络购物平台上的商家做法。
（二）商家网站自建物流配送系统模式
商家配送服务点的工作人员为消费者配货送货上门。一些行业领先的B2C企业，如当当网，京东商城等，为降低资金周转周期服务质量，从依托第三方物流渐加大对自建物流的资金投入，向产业链下游有机扩张。
（三）商家的网站与传统商业结合的物流配送模式
传统商业特别是连锁经营商业具有得人独厚的优势资源，传统制造如家电领域的创维、海信等，以及传统实体渠道商如苏宁、国美。
1.2关于电商自建物流
1.当当选择了“自建物流中心，但配送环节全外包”模式，借助供应商占款来融资、租赁物 流中心和外包第三方物流。
2. 京东自建全套物流体系的“垂直一体化”模式。
3. 卓越亚马逊采用的自建物流中心和掌控核心区物流队伍。
4. 阿里巴巴的“大物流计划”： “物流合作”模式。
据中国交通运输协会统计，电子商务企业自建物流配送网络主要集中在一线城市和部分经济发达的二线城市，占快件总量的一半以上。在二三线城市和边远地区，普遍采用自营和外包相结合的方式。
何为自建物流，好好的电商不做电商，偏偏要与第三方物流分一杯羹，难道他们晕头了吗？其实，不然~~
2. 自建物流的原因
电子商务物流存在的问题
中国电子商务协会副理事长陈震表示，目前国内电商的发展速度是200%-300%，而物流增速只有40%，远远跟不上电商的速度。
(一)第三方物流企业规模小、资源分散、服务功能单一。
我国的第三方物流行业尚处于起步阶段，第三方物流企业的规模小、资源分散、服务功能单一。大多数第三方物流企业的服务功能单一，具备一体化服务功能、业务覆盖全国乃至全球的综合物流服务提供商尚未形成。第三方物流行业的这种现状，给B2C电子商务企业物流业务的开展造成了极大的障碍。
例子：截至2009年底，亚马逊在美国本土已拥有物流仓储中心约110万平米，在亚马逊的配送环节全部外包，美国境内部分外包给美国邮政和UPS，国际部分外包给基华物流CEVA、联邦快递等。亚马逊模式的核心，是用物流中心聚合订单需求，以对接大型物流企业，发挥规模效应。但对于多数电子商务企业来说，由于物流仍是一项成本和规模发展的瓶颈。由于国内尚不具备UPS、联邦快递这类真正具有规模优势的现代物流企业，国内快递公司诸如“四通一达”内部的组织结构比较松散，由于订单分散，为节约成本，通常采用外包加盟方式，致使行业真实集中度较低。
(二)第三方物流企业缺少必要的物流管理信息系统。
目前国内的第三方物流企业，有的尚未建立物流管理信息系统，有的虽已建立物流管理信息系统，但也只具有简单的功能，不能实现对物流全过程的信息管理，造成第三方物流企业与客户之间信息沟通的不畅。在商品进入物流环节后，B2C电子商务企业就失去了对商品的控制力。
货物一旦转入第三方物流企业手中，什么时间配送、按什么路线配送、是否按时配送，电子商务企业都无法获知，更无法控制。货物破损、丢失、送货时间延迟等问题时有发生，结果致使电子商务企业与顾客之间产生大量摩擦，客户投诉量大，对企业经营造成不良影响。
(三)第三方物流企业商品配送服务缺乏规范性且服务单一。
顾客与电子商务企业唯一的一次面对面接触就是与物流配送人员的见面。第三方物流企业在商品配送环节的服务表现缺乏规范性，服务水平较低。不仅各个地区或城市之间的服务水平良莠不齐，而且不同的配送人员之间也表现出很大的差异。这种情况，客观上造成顾客在面对配送人员时缺乏安全感，配送人员与顾客之间也容易发生争执，严重损害电子商务企
业的形象。
此外，第三方物流企业为B2C电子商务企业提供的配送服务仅限于将商品送到顾客手中。在货物有破损或货差时，不负责解释，也不负责调换或退货。顾客只能先将货物收下并付款，然后，再与电子商务企业联系解决问题。结果给顾客造成极大的不便。
例子：1号店客户反馈中60%是对物流配送的不满，包括配送不及时、配送过程中商品破损、配送员态度不好，且节假日时期，物流公司频繁爆仓已无法满足电商的运送需求。
（四）该行业受到的体制制约（根本是政治体制）
第三方物流发展：交通、财税、交管等等许多政府部门把手伸向物流企业；
电商企业因素（实力雄厚，自身发展需要）
（一）的第三方物流业处于发展初级阶段，服务质量参差不齐，无法满足零售商需求，同时电商为了更好地管理自身物流
（二）物流可以保证配送服务和售后服务，在一定程度上可以提高服务质量，提升客户满意度，提高客户体验，即最后一公里体验。
（三）.物流可以形成规模经济，将物流成本降到最低。物流、快递决定电子商务的未来。要成为零售巨头，强大的物流（包括仓储、包装、运输等环节）是最基础的保障。
（四）.物流可以为上游供应商带来价值，增加自身竞争力，同时也增加对上下游的话语权。
（五）.电商企业资金实力雄厚
中国电商自建物流是谁在推动，是资本在推波助澜。2010年京东商城获老虎基金c轮投资，2011年获数字天空技术投资集团d轮投资。当当在2010年12月纽约交易所上市募集资金。没有这些机构的投资和上市募集资金，电商企业不会有如此疯狂的自建物流热情。
凡事，有利有弊
3. 自建物流的利弊（好处，问题）
1.利：
①降低物流成本。
由于目前国内第三方物流企业规模小、服务功能单一、物流资源分散，电子商务企业采用这种物流模式往往是高成本的。电子商务与传统商务活动的一个主要区别，就是它突破了地域的限制。
业务覆盖全国、能够提供一体化综合物流服务的第三方物流企业，在国内很少。B2C电子商务企业被迫与不同地域、不同物流服务功能的众多第三方物流企业合作，不可避免地会造成较高的交易成本和管理成本。此外，众多的物流服务商各自独立与电子商务企业建立合作关系，而彼此之间缺少有效的衔接。因而，货物发生丢失和毁损的概率上升。尤其是对于远途投递的货物，在跨越省界、城市时，可能需要经由多个不同的第三方物流服务商才能最终送到顾客手中，因此，也会由于中间环节的增加而抬高物流配送成本。
②加速资金周转。
出于对网络安全的考虑，在结算方式上绝大多数顾客还是倾向于选择货到付款。
但是，对于与第三方物流企业合作的B2C电子商务企业来说，在货款的回收途径上只能通过第三方物流企业的配送人员，在配送货物的同时代为回收货款，通过这种方式回收货款，代收款的返还速度慢、时间长。路线：配送站→当地城市的总站→省总站→总公司→电子商务企业。
B2C电子商务企业建物流，可以通过自己的配送人员，在上门配送货物的同时收款，能够实现当天发出的货物，当天回款，极大地提高了资金周转的效率，降低了资金周转的压力。
③提高对商品配送的控制力。
通过自建物流体系，B2C电子商务企业不仅自己拥有了强大的物流管理信息系统，而且拥有自己的配送车辆和配送人员。通过信息的即时传递和对配送人员的严格管控与激励，企业可以随时掌控发出货物的具体位置，并能准确把握货物运达的具体时间，不仅极大地提升了配送的效率，而且极大地提高了顾客的满意率。
④提高对网站顾客的服务水平。
自建物流体系，由于省去了第三方物流这一中间环节，当顾客对商品不满意时，可以在经由B2C企业配送人员确认的情况下，由配送人员将货物直接带回。而当顾客对所订购的多项商品中的部分商品有异议时，企业还允许顾客部分拒收，即顾客可以留下满意的商品并付款，而对不满意的商品，顾客可以不付款并由企业配送人员带回。
2.弊：
①面临巨大的资金投入压力。
自建物流体系在资金上，就把绝大多数资本投入建设中去。首先是物流管理信息系统的投入，没有雄厚的资金投入是无法实现的。对很多规模小、实力弱的B 2C电子商务企业而
言，根本没有能力建物流。就是对于一些有实力、规模较大的B 2C电子商务企业来说，在选择自建物流体系时，也是多方权衡的。
例子：当当网，2010年前九个月毛利润率为22% o其中营销费用、技术费用和一般管理费合计占总销售收入的9.3%但仅“物流执行成木”一项就占到销售收入的13%，致使公司前三季度(加上其他业务收益后)净利润率仅为1%。
②面临管理的压力。
物流对于B2C电子商务企业来说，是一个全新的经营领域。物流是一个庞大的体系，企业的商业地域扩展到哪里，相应的物流基础设施、设备和经营运作团队也必须配备齐全。经营业务领域的巨大差异是自建物流体系的B 2C电子商务企业在管理上面临的第一大压力。此外，庞大的物流人员队伍也增加了B2C电子商务企业的管理难度，管理成百上千的员工要比管理有限的几家第三方物流公司复杂和困难得多。
③自建物流的专业性需要积累
电子商务企业将业务延伸到物流层面，尽管是产业链的纵深延伸，但是两者的商务模式及核心能力配比方面都不尽相同。初期，电子商务企业自建物流的专业性要低于第三方物流企业，其专业化的物流能力培养尚需时间。
二、 成功例子
案例
早在2008年，京东商城就自建物流配 送系统；2009年初，又斥资成立物流公 司。目前，京东商城已拥有北京、上海、广 州、成都、武汉、沈阳六大物流中心，并在 西安等城市设立二级库房。此外，京东还在 天津、苏州、杭州等超过180座重点城市建 立了城市配送站，并在大部分高校建立高校 代理点和自提点，为用户提供物流配送、货 到付款、移动POS刷卡、上门换取件等服 务。作为电商行业的龙头老大之一，京东商城的销量持续保持增长，优质的服 务保证是一大原因。而物流配送则是提高 服务质量过程中非常重要的一环，甚至可以 决定消费者的购买意向。从2008年开始， 京东商城在“货通全国，物畅其流”的目标牵 引下，不断投入各方面资源修炼内功，从而 渐渐实现了更快、更精准、更周到的用户体 验。在强大物流的支撑下，用户的满意度不 断提升，进一步巩固了京东商城在行业内的 领军地位。
成功原因：
1.建立了完善的信息系统，从点击按下单钮订货到送货到客户手里, 每个环节都可以监控, 哪个环节出现问题都可以迅速查到，物流信息系统实现了端到端的服务质量保证, 系统的先进性不言而喻"
在资金方面,
2.自建物流，更好地保证了最后一公里的服务。可以更好的保障货款安全"以京东商城在北京市的配送为例: 库房人员在收到订单后, 从库房把商品发给司机; 司机把商品分拨到在该城市的配送点;配送点的站长收到货后, 分给该站点的配送员; 配送员再将包裹送达用户家里, 客户可以选择用刷卡( 配送员自带PO S 机)，甚至用支票。现金结算, 若是使用现金结算, 配送员将货款带到站点上交。由于配送员为京东商城自己的员工, 即使是现金结算也能最充分地保障货款的安全可靠,最大程度地避免加盟制快递企业存在的现金交易风险" 在配送方面,
3.配送网络健全，公司货物流周转率明显加快, 运营成本不断降低。建立非常多的自提点,方便那些无法确定收货时间且距离较近的购买者领取"总体上来看, 通过自建物流体系和自建信息系统, "现在京东商城的商品从厂家出货到卖出仅需要1 天。
小结：快递物流是用户网购过程中 的“最后一公里”，是构成电商企业服务品质 的重要一环，更是决定电子商务行业发展的 重要因素。但目前，国内快递行业经营与服 务水平参差不齐，无法满足快速发展的电子 商务对物流服务的要求。于是，京东商城等 电商网站开始自建物流体系。业内人士分析称，未来电商的竞争归 根结底是物流的竞争，而电商想要通过物流 来提升服务质量则需要大力付出和坚持，不 是所有的电商企业都有这种实力。首先，电 子商务物流必须要有较低的物流损害率;其 次，必须有较高的服务弹性，要适应小批 量、多批次的要求，拼货能力要增强;同 时，要尽量降低配货差错率。此外，还要有 较全的物流配送网络。
三、失败例子
案例：迟迟上市未果的电商网站凡客诚品，在不久前反复澄清公司资金链不紧张之后，
近日开始对旗下的快递公司如风达进行大幅裁员，有消息称，裁员人物高达2000人。 对此，凡客相关人士回应称，由于公司需要在第四季度实现盈利目标，因此需要对如风达进行裁员调整以降低成本。该人士表示，为了实现第四季度盈利的目标，公司已经决定让如风达撤出除北上广深以外的二三线城市。这些城市的凡客物流将全部由第三方物流接手。“我们主要是权衡了下成本和效益，觉得自建物流的投入产出比不是很好。”2012年实现盈利是凡客创始人陈年3月份在2012年规划会上公布的目标。另据悉，如风达裁掉的2000名员工，占员工比例50%。如风达原先覆盖的26个城市将裁撤至6个。 曾几何时，凡客旗下的自有快递公司如风达，一直是陈年的骄傲，也是其屡屡印证“无心插柳柳成荫”的得意之笔。此次“得意之作”都开始裁员，至少说明两个问题：1.如风达目前无法实现自身盈利；2.凡客陈年也等不到如风达实现盈利了。如果进一步延伸的话，则是电商自建物流，究竟是否可以盈利？
失败的原因：
1 业务量规格不足以负担运营成本。
一家快递公司必须每天至少承接35万件业务才能盈亏持平，而凡客全站一天的订购量也才十几万件，如此一来，如风达每天的运送量远低于35万件这个数值，亏损严重，如风达的物流成本已经成为母公司 凡客沉重的负担。
2 凡客自建物流业务发展过于急躁，缺乏有步骤的规划，冒进，缺少足够的资源支持。 3 市场竞争大，销量受市场行情影响大，物流配置难以平衡
小结：有人算过一笔账，自建物流的前期成本投 入很高。一般来说，从物流基地租来的“毛坯 房”是每天需要花费0.8~1块钱一平方米。而如 果物流企业使用自动化传送带，那么一条传送 带需要400万左右，再加上货架的资金投入， 那么建设1万平米的仓，固定成本支出在600 万元。如果再加上IT系统、降温、电缆，那么 1万平米的仓，可能需要1000万元。而且，在 实际配送过程中，如果一个货单投了两三次才 投递成功，或者出现买家拒收货品的情况，物 流成本会更高。 当然，从长远来看，自建仓储、自建物流 的成本未必一直高于第三方快递公司，毕竟自 有物流体系建成后，这部分开支就成为了固定 资产，其边际成本将逐渐降低。而且电商自己 掌控住被称为“网购的最后一公里”的物流环 节，也有利于提升用户口碑。所以，雄厚，或者说还没有能力承受起自建物流的电商企业的建议是： 在配送体系、物流基地建设、运输管理 等投入都需要大量的资金。财大气粗如京东 者，当然不惧烧钱扩张自有物流。而烧不起钱 的电商们，不妨考虑对于好做、并且快速提升 用户
体验的单子自己来做，将那些复杂、单件投递成本较高的单子，交给第三方物流。
四、建议
1.电商企业根据实际选择物流方式
选择物流方式要根据其企业本身实际情况，而不是唯恐落后而在跟风、抢地盘、烧钱，拼价格、拼上游、拼供应链。物流作为电商线上线下交易的传送带，物流顺，则电商兴，无论是自建物流还是依托第三方快递服务，都是电商发展必不可少的配套服务，怎样选择，电商应量力而行，别人的我们复制不来，适合自己的才是最好的。
1.1B2C自建物流的应具备的条件：
(一)雄厚的资金实力
(二)大规模的货物流量
(三)强大的供应链整合和管理能力
（四）人才资源
生产企业的物流管理方式可以有多种选择，这取决于企业的生产经营特点和规模。对于物流自理能力不足、规模经济不明显并且物流业务对其核心能力影响甚小的中小型生产企业应该鼓励物流业务外包。在实际操作时，企业可以视自身的具体情况来采购第三方物流服务，既可以是逐步外包也可以是彻底外包。一般情况都属于外包，除非有足够的资金和经营管理能力才采用完全自建物流。
（一）逐步外包
对于物流资产较多、人员较多、物流业务较多的企业，一般宜采用逐步过渡的方式，按物流业务与产品或地理区域分步实施。比如，保留仓储将配送外包，或保留配送、仓储将运输外包；或者把企业物流的信息系统外包。
（二）彻底外包
对于物流资产不多，物流业务较少，物流部门人员少的生产企业，可以将物流业务完全外包，即彻底关闭自己的物流系统。也可以采用系统接管的方式，即第三方物流公司将企业的物流系统全部买下、接管并拥有企业的物流资产、人员。接管后物流系统依然为企业服务也可与其他企业共享，以改进效率并分摊管理成本。此外，企业为了控制某些物流业务，可以在其被接管的物流系统中参股或控股这些业务或资产。
（三）自建物流
自建物流的难点不仅在于需要投入大量的资金(在北京建一个配送站点大约需要10万元，主要成本在于人员工资)，最难的还在于物流团队的管理，尤其是基于较高服务水平的管理;还有一个难点在于对路线的管理，因为这直接影响到了配送的效率。
2.完善3PL
欧美国家使用第三方物流企业的比例超过60%,日本甚至达到80%，全球物流业务外包平均每年增长17%，而我国使用第三方物流这一比例不到40%。作为发展中的中国物流产业和物流市场大国，更应立足于高起点，走物流专业化跨越式发展之路。由于物流配送一直是电商企业发展的重要方面和制约因素，由于政策、交通等种种方面的原因，我国物流业整体处在低层次、低水平状态，效率成为饱受垢病的一个主要方面。
因此，针对电商企业，第三方物流更有不断完善规模、设备和服务等软硬件因素，让第三方物流更专业化，能满足更多电商企业顾客的需求，把配送服务做专，做细。例如：可以使同城的若干物流公司在电商业务方而组成专门的电商业务部，同时该城中的电子商务企业也联合起来，与业务部达成战略联盟这样，各网站在有订单的时候，就将所需配送商品的详细情况告知业务部，再由业务部通过对各物流公司线路以及合理发送时间的查询，形成高效物流配送网，确定出最经济、最快捷的方案，产生规模效益，使得资源得到最合理的利用，降低物流配送费用。
四、总结：
从理论上来讲，将物流业务外包给第三方物流公司，对B2C 电子商务企业来说，既是节约成本的，也是符合社会分工原则的。但B2C 电子商务企业自建物流是迫于第三方物流发展滞后的一种无奈选择。
尽管自建物流是中国B2C 电子商务领域的一种趋势，但是，当前物流业发展迅速，但仍处于混沌状态，电商自建物流并不是长远归宿。未来中国B2C 电子商务领域的物流不会完全由企业自建物流取代。
理念先进、服务完善的第三方物流行业的形成，始终是B2C 电子商务企业的期待。电商与物流企业各司其职，分工协作，共同为消费者提供优质商品和服务。
一、 现状
1. 现状简述
请问大家对这个191数字是什么概念？？
2012年双11，支付宝成交金额191亿；其中天猫132亿；淘宝59亿。
电商，是这个时代的一个无可取代的象征。
1.1我国B2C物流配送模式
（一）通过物流速递公司配送商品为主的物流模式
生活大众接触较多的是淘宝、卓越、百度有啊、拍拍这类大型网络购物平台上的商家做法。
（二）商家网站自建物流配送系统模式
商家配送服务点的工作人员为消费者配货送货上门。一些行业领先的B2C企业，如当当网，京东商城等，为降低资金周转周期服务质量，从依托第三方物流渐加大对自建物流的资金投入，向产业链下游有机扩张。
（三）商家的网站与传统商业结合的物流配送模式
传统商业特别是连锁经营商业具有得人独厚的优势资源，传统制造如家电领域的创维、海信等，以及传统实体渠道商如苏宁、国美。
1.2关于电商自建物流
1.当当选择了“自建物流中心，但配送环节全外包”模式，借助供应商占款来融资、租赁物 流中心和外包第三方物流。
2. 京东自建全套物流体系的“垂直一体化”模式。
3. 卓越亚马逊采用的自建物流中心和掌控核心区物流队伍。
4. 阿里巴巴的“大物流计划”： “物流合作”模式。
据中国交通运输协会统计，电子商务企业自建物流配送网络主要集中在一线城市和部分经济发达的二线城市，占快件总量的一半以上。在二三线城市和边远地区，普遍采用自营和外包相结合的方式。
何为自建物流，好好的电商不做电商，偏偏要与第三方物流分一杯羹，难道他们晕头了吗？其实，不然~~
2. 自建物流的原因
电子商务物流存在的问题
中国电子商务协会副理事长陈震表示，目前国内电商的发展速度是200%-300%，而物流增速只有40%，远远跟不上电商的速度。
(一)第三方物流企业规模小、资源分散、服务功能单一。
我国的第三方物流行业尚处于起步阶段，第三方物流企业的规模小、资源分散、服务功能单一。大多数第三方物流企业的服务功能单一，具备一体化服务功能、业务覆盖全国乃至全球的综合物流服务提供商尚未形成。第三方物流行业的这种现状，给B2C电子商务企业物流业务的开展造成了极大的障碍。
例子：截至2009年底，亚马逊在美国本土已拥有物流仓储中心约110万平米，在亚马逊的配送环节全部外包，美国境内部分外包给美国邮政和UPS，国际部分外包给基华物流CEVA、联邦快递等。亚马逊模式的核心，是用物流中心聚合订单需求，以对接大型物流企业，发挥规模效应。但对于多数电子商务企业来说，由于物流仍是一项成本和规模发展的瓶颈。由于国内尚不具备UPS、联邦快递这类真正具有规模优势的现代物流企业，国内快递公司诸如“四通一达”内部的组织结构比较松散，由于订单分散，为节约成本，通常采用外包加盟方式，致使行业真实集中度较低。
(二)第三方物流企业缺少必要的物流管理信息系统。
目前国内的第三方物流企业，有的尚未建立物流管理信息系统，有的虽已建立物流管理信息系统，但也只具有简单的功能，不能实现对物流全过程的信息管理，造成第三方物流企业与客户之间信息沟通的不畅。在商品进入物流环节后，B2C电子商务企业就失去了对商品的控制力。
货物一旦转入第三方物流企业手中，什么时间配送、按什么路线配送、是否按时配送，电子商务企业都无法获知，更无法控制。货物破损、丢失、送货时间延迟等问题时有发生，结果致使电子商务企业与顾客之间产生大量摩擦，客户投诉量大，对企业经营造成不良影响。
(三)第三方物流企业商品配送服务缺乏规范性且服务单一。
顾客与电子商务企业唯一的一次面对面接触就是与物流配送人员的见面。第三方物流企业在商品配送环节的服务表现缺乏规范性，服务水平较低。不仅各个地区或城市之间的服务水平良莠不齐，而且不同的配送人员之间也表现出很大的差异。这种情况，客观上造成顾客在面对配送人员时缺乏安全感，配送人员与顾客之间也容易发生争执，严重损害电子商务企
业的形象。
此外，第三方物流企业为B2C电子商务企业提供的配送服务仅限于将商品送到顾客手中。在货物有破损或货差时，不负责解释，也不负责调换或退货。顾客只能先将货物收下并付款，然后，再与电子商务企业联系解决问题。结果给顾客造成极大的不便。
例子：1号店客户反馈中60%是对物流配送的不满，包括配送不及时、配送过程中商品破损、配送员态度不好，且节假日时期，物流公司频繁爆仓已无法满足电商的运送需求。
（四）该行业受到的体制制约（根本是政治体制）
第三方物流发展：交通、财税、交管等等许多政府部门把手伸向物流企业；
电商企业因素（实力雄厚，自身发展需要）
（一）的第三方物流业处于发展初级阶段，服务质量参差不齐，无法满足零售商需求，同时电商为了更好地管理自身物流
（二）物流可以保证配送服务和售后服务，在一定程度上可以提高服务质量，提升客户满意度，提高客户体验，即最后一公里体验。
（三）.物流可以形成规模经济，将物流成本降到最低。物流、快递决定电子商务的未来。要成为零售巨头，强大的物流（包括仓储、包装、运输等环节）是最基础的保障。
（四）.物流可以为上游供应商带来价值，增加自身竞争力，同时也增加对上下游的话语权。
（五）.电商企业资金实力雄厚
中国电商自建物流是谁在推动，是资本在推波助澜。2010年京东商城获老虎基金c轮投资，2011年获数字天空技术投资集团d轮投资。当当在2010年12月纽约交易所上市募集资金。没有这些机构的投资和上市募集资金，电商企业不会有如此疯狂的自建物流热情。
凡事，有利有弊
3. 自建物流的利弊（好处，问题）
1.利：
①降低物流成本。
由于目前国内第三方物流企业规模小、服务功能单一、物流资源分散，电子商务企业采用这种物流模式往往是高成本的。电子商务与传统商务活动的一个主要区别，就是它突破了地域的限制。
业务覆盖全国、能够提供一体化综合物流服务的第三方物流企业，在国内很少。B2C电子商务企业被迫与不同地域、不同物流服务功能的众多第三方物流企业合作，不可避免地会造成较高的交易成本和管理成本。此外，众多的物流服务商各自独立与电子商务企业建立合作关系，而彼此之间缺少有效的衔接。因而，货物发生丢失和毁损的概率上升。尤其是对于远途投递的货物，在跨越省界、城市时，可能需要经由多个不同的第三方物流服务商才能最终送到顾客手中，因此，也会由于中间环节的增加而抬高物流配送成本。
②加速资金周转。
出于对网络安全的考虑，在结算方式上绝大多数顾客还是倾向于选择货到付款。
但是，对于与第三方物流企业合作的B2C电子商务企业来说，在货款的回收途径上只能通过第三方物流企业的配送人员，在配送货物的同时代为回收货款，通过这种方式回收货款，代收款的返还速度慢、时间长。路线：配送站→当地城市的总站→省总站→总公司→电子商务企业。
B2C电子商务企业建物流，可以通过自己的配送人员，在上门配送货物的同时收款，能够实现当天发出的货物，当天回款，极大地提高了资金周转的效率，降低了资金周转的压力。
③提高对商品配送的控制力。
通过自建物流体系，B2C电子商务企业不仅自己拥有了强大的物流管理信息系统，而且拥有自己的配送车辆和配送人员。通过信息的即时传递和对配送人员的严格管控与激励，企业可以随时掌控发出货物的具体位置，并能准确把握货物运达的具体时间，不仅极大地提升了配送的效率，而且极大地提高了顾客的满意率。
④提高对网站顾客的服务水平。
自建物流体系，由于省去了第三方物流这一中间环节，当顾客对商品不满意时，可以在经由B2C企业配送人员确认的情况下，由配送人员将货物直接带回。而当顾客对所订购的多项商品中的部分商品有异议时，企业还允许顾客部分拒收，即顾客可以留下满意的商品并付款，而对不满意的商品，顾客可以不付款并由企业配送人员带回。
2.弊：
①面临巨大的资金投入压力。
自建物流体系在资金上，就把绝大多数资本投入建设中去。首先是物流管理信息系统的投入，没有雄厚的资金投入是无法实现的。对很多规模小、实力弱的B 2C电子商务企业而
言，根本没有能力建物流。就是对于一些有实力、规模较大的B 2C电子商务企业来说，在选择自建物流体系时，也是多方权衡的。
例子：当当网，2010年前九个月毛利润率为22% o其中营销费用、技术费用和一般管理费合计占总销售收入的9.3%但仅“物流执行成木”一项就占到销售收入的13%，致使公司前三季度(加上其他业务收益后)净利润率仅为1%。
②面临管理的压力。
物流对于B2C电子商务企业来说，是一个全新的经营领域。物流是一个庞大的体系，企业的商业地域扩展到哪里，相应的物流基础设施、设备和经营运作团队也必须配备齐全。经营业务领域的巨大差异是自建物流体系的B 2C电子商务企业在管理上面临的第一大压力。此外，庞大的物流人员队伍也增加了B2C电子商务企业的管理难度，管理成百上千的员工要比管理有限的几家第三方物流公司复杂和困难得多。
③自建物流的专业性需要积累
电子商务企业将业务延伸到物流层面，尽管是产业链的纵深延伸，但是两者的商务模式及核心能力配比方面都不尽相同。初期，电子商务企业自建物流的专业性要低于第三方物流企业，其专业化的物流能力培养尚需时间。
二、 成功例子
案例
早在2008年，京东商城就自建物流配 送系统；2009年初，又斥资成立物流公 司。目前，京东商城已拥有北京、上海、广 州、成都、武汉、沈阳六大物流中心，并在 西安等城市设立二级库房。此外，京东还在 天津、苏州、杭州等超过180座重点城市建 立了城市配送站，并在大部分高校建立高校 代理点和自提点，为用户提供物流配送、货 到付款、移动POS刷卡、上门换取件等服 务。作为电商行业的龙头老大之一，京东商城的销量持续保持增长，优质的服 务保证是一大原因。而物流配送则是提高 服务质量过程中非常重要的一环，甚至可以 决定消费者的购买意向。从2008年开始， 京东商城在“货通全国，物畅其流”的目标牵 引下，不断投入各方面资源修炼内功，从而 渐渐实现了更快、更精准、更周到的用户体 验。在强大物流的支撑下，用户的满意度不 断提升，进一步巩固了京东商城在行业内的 领军地位。
成功原因：
1.建立了完善的信息系统，从点击按下单钮订货到送货到客户手里, 每个环节都可以监控, 哪个环节出现问题都可以迅速查到，物流信息系统实现了端到端的服务质量保证, 系统的先进性不言而喻"
在资金方面,
2.自建物流，更好地保证了最后一公里的服务。可以更好的保障货款安全"以京东商城在北京市的配送为例: 库房人员在收到订单后, 从库房把商品发给司机; 司机把商品分拨到在该城市的配送点;配送点的站长收到货后, 分给该站点的配送员; 配送员再将包裹送达用户家里, 客户可以选择用刷卡( 配送员自带PO S 机)，甚至用支票。现金结算, 若是使用现金结算, 配送员将货款带到站点上交。由于配送员为京东商城自己的员工, 即使是现金结算也能最充分地保障货款的安全可靠,最大程度地避免加盟制快递企业存在的现金交易风险" 在配送方面,
3.配送网络健全，公司货物流周转率明显加快, 运营成本不断降低。建立非常多的自提点,方便那些无法确定收货时间且距离较近的购买者领取"总体上来看, 通过自建物流体系和自建信息系统, "现在京东商城的商品从厂家出货到卖出仅需要1 天。
小结：快递物流是用户网购过程中 的“最后一公里”，是构成电商企业服务品质 的重要一环，更是决定电子商务行业发展的 重要因素。但目前，国内快递行业经营与服 务水平参差不齐，无法满足快速发展的电子 商务对物流服务的要求。于是，京东商城等 电商网站开始自建物流体系。业内人士分析称，未来电商的竞争归 根结底是物流的竞争，而电商想要通过物流 来提升服务质量则需要大力付出和坚持，不 是所有的电商企业都有这种实力。首先，电 子商务物流必须要有较低的物流损害率;其 次，必须有较高的服务弹性，要适应小批 量、多批次的要求，拼货能力要增强;同 时，要尽量降低配货差错率。此外，还要有 较全的物流配送网络。
三、失败例子
案例：迟迟上市未果的电商网站凡客诚品，在不久前反复澄清公司资金链不紧张之后，
近日开始对旗下的快递公司如风达进行大幅裁员，有消息称，裁员人物高达2000人。 对此，凡客相关人士回应称，由于公司需要在第四季度实现盈利目标，因此需要对如风达进行裁员调整以降低成本。该人士表示，为了实现第四季度盈利的目标，公司已经决定让如风达撤出除北上广深以外的二三线城市。这些城市的凡客物流将全部由第三方物流接手。“我们主要是权衡了下成本和效益，觉得自建物流的投入产出比不是很好。”2012年实现盈利是凡客创始人陈年3月份在2012年规划会上公布的目标。另据悉，如风达裁掉的2000名员工，占员工比例50%。如风达原先覆盖的26个城市将裁撤至6个。 曾几何时，凡客旗下的自有快递公司如风达，一直是陈年的骄傲，也是其屡屡印证“无心插柳柳成荫”的得意之笔。此次“得意之作”都开始裁员，至少说明两个问题：1.如风达目前无法实现自身盈利；2.凡客陈年也等不到如风达实现盈利了。如果进一步延伸的话，则是电商自建物流，究竟是否可以盈利？
失败的原因：
1 业务量规格不足以负担运营成本。
一家快递公司必须每天至少承接35万件业务才能盈亏持平，而凡客全站一天的订购量也才十几万件，如此一来，如风达每天的运送量远低于35万件这个数值，亏损严重，如风达的物流成本已经成为母公司 凡客沉重的负担。
2 凡客自建物流业务发展过于急躁，缺乏有步骤的规划，冒进，缺少足够的资源支持。 3 市场竞争大，销量受市场行情影响大，物流配置难以平衡
小结：有人算过一笔账，自建物流的前期成本投 入很高。一般来说，从物流基地租来的“毛坯 房”是每天需要花费0.8~1块钱一平方米。而如 果物流企业使用自动化传送带，那么一条传送 带需要400万左右，再加上货架的资金投入， 那么建设1万平米的仓，固定成本支出在600 万元。如果再加上IT系统、降温、电缆，那么 1万平米的仓，可能需要1000万元。而且，在 实际配送过程中，如果一个货单投了两三次才 投递成功，或者出现买家拒收货品的情况，物 流成本会更高。 当然，从长远来看，自建仓储、自建物流 的成本未必一直高于第三方快递公司，毕竟自 有物流体系建成后，这部分开支就成为了固定 资产，其边际成本将逐渐降低。而且电商自己 掌控住被称为“网购的最后一公里”的物流环 节，也有利于提升用户口碑。所以，雄厚，或者说还没有能力承受起自建物流的电商企业的建议是： 在配送体系、物流基地建设、运输管理 等投入都需要大量的资金。财大气粗如京东 者，当然不惧烧钱扩张自有物流。而烧不起钱 的电商们，不妨考虑对于好做、并且快速提升 用户
体验的单子自己来做，将那些复杂、单件投递成本较高的单子，交给第三方物流。
四、建议
1.电商企业根据实际选择物流方式
选择物流方式要根据其企业本身实际情况，而不是唯恐落后而在跟风、抢地盘、烧钱，拼价格、拼上游、拼供应链。物流作为电商线上线下交易的传送带，物流顺，则电商兴，无论是自建物流还是依托第三方快递服务，都是电商发展必不可少的配套服务，怎样选择，电商应量力而行，别人的我们复制不来，适合自己的才是最好的。
1.1B2C自建物流的应具备的条件：
(一)雄厚的资金实力
(二)大规模的货物流量
(三)强大的供应链整合和管理能力
（四）人才资源
生产企业的物流管理方式可以有多种选择，这取决于企业的生产经营特点和规模。对于物流自理能力不足、规模经济不明显并且物流业务对其核心能力影响甚小的中小型生产企业应该鼓励物流业务外包。在实际操作时，企业可以视自身的具体情况来采购第三方物流服务，既可以是逐步外包也可以是彻底外包。一般情况都属于外包，除非有足够的资金和经营管理能力才采用完全自建物流。
（一）逐步外包
对于物流资产较多、人员较多、物流业务较多的企业，一般宜采用逐步过渡的方式，按物流业务与产品或地理区域分步实施。比如，保留仓储将配送外包，或保留配送、仓储将运输外包；或者把企业物流的信息系统外包。
（二）彻底外包
对于物流资产不多，物流业务较少，物流部门人员少的生产企业，可以将物流业务完全外包，即彻底关闭自己的物流系统。也可以采用系统接管的方式，即第三方物流公司将企业的物流系统全部买下、接管并拥有企业的物流资产、人员。接管后物流系统依然为企业服务也可与其他企业共享，以改进效率并分摊管理成本。此外，企业为了控制某些物流业务，可以在其被接管的物流系统中参股或控股这些业务或资产。
（三）自建物流
自建物流的难点不仅在于需要投入大量的资金(在北京建一个配送站点大约需要10万元，主要成本在于人员工资)，最难的还在于物流团队的管理，尤其是基于较高服务水平的管理;还有一个难点在于对路线的管理，因为这直接影响到了配送的效率。
2.完善3PL
欧美国家使用第三方物流企业的比例超过60%,日本甚至达到80%，全球物流业务外包平均每年增长17%，而我国使用第三方物流这一比例不到40%。作为发展中的中国物流产业和物流市场大国，更应立足于高起点，走物流专业化跨越式发展之路。由于物流配送一直是电商企业发展的重要方面和制约因素，由于政策、交通等种种方面的原因，我国物流业整体处在低层次、低水平状态，效率成为饱受垢病的一个主要方面。
因此，针对电商企业，第三方物流更有不断完善规模、设备和服务等软硬件因素，让第三方物流更专业化，能满足更多电商企业顾客的需求，把配送服务做专，做细。例如：可以使同城的若干物流公司在电商业务方而组成专门的电商业务部，同时该城中的电子商务企业也联合起来，与业务部达成战略联盟这样，各网站在有订单的时候，就将所需配送商品的详细情况告知业务部，再由业务部通过对各物流公司线路以及合理发送时间的查询，形成高效物流配送网，确定出最经济、最快捷的方案，产生规模效益，使得资源得到最合理的利用，降低物流配送费用。
四、总结：
从理论上来讲，将物流业务外包给第三方物流公司，对B2C 电子商务企业来说，既是节约成本的，也是符合社会分工原则的。但B2C 电子商务企业自建物流是迫于第三方物流发展滞后的一种无奈选择。
尽管自建物流是中国B2C 电子商务领域的一种趋势，但是，当前物流业发展迅速，但仍处于混沌状态，电商自建物流并不是长远归宿。未来中国B2C 电子商务领域的物流不会完全由企业自建物流取代。
理念先进、服务完善的第三方物流行业的形成，始终是B2C 电子商务企业的期待。电商与物流企业各司其职，分工协作，共同为消费者提供优质商品和服务。