连续与点动两地控制电路
在学习了点动与连续控制电路，以及两地控制电路后，让学生结合连续与点动控制电路，以及两地控制电路，设计连续与点动两地控制电路，往往出现设计电路错误，仅考虑了两地控制电路特点：“停止按钮串联，启动按忸并联”。如图5所示。
该电路无法实现点动。若按SB3，则（4—6）线号闭合，自锁连续；同理，若按SB4，则线号（4—5）闭合自锁，实现连续。
判断电路正确否，通电试车即可验证，但往往在教学中出于安全考虑没有每一次课或者给予每一位学生的安装训练进行通电试验。因此，错误就不能及时发现。
正确的两地连续与点动控制电路如图6所示。
在保证安全的前提下，通电试车是保证教学质量的重要措施，同时对学生也是一个激励，让学生看到自己动手组装的控制线路实现的控制功能。教师决不能因为考虑安全而放弃通电试验。 图
5
图6
连续与点动两地控制电路
在学习了点动与连续控制电路，以及两地控制电路后，让学生结合连续与点动控制电路，以及两地控制电路，设计连续与点动两地控制电路，往往出现设计电路错误，仅考虑了两地控制电路特点：“停止按钮串联，启动按忸并联”。如图5所示。
该电路无法实现点动。若按SB3，则（4—6）线号闭合，自锁连续；同理，若按SB4，则线号（4—5）闭合自锁，实现连续。
判断电路正确否，通电试车即可验证，但往往在教学中出于安全考虑没有每一次课或者给予每一位学生的安装训练进行通电试验。因此，错误就不能及时发现。
正确的两地连续与点动控制电路如图6所示。
在保证安全的前提下，通电试车是保证教学质量的重要措施，同时对学生也是一个激励，让学生看到自己动手组装的控制线路实现的控制功能。教师决不能因为考虑安全而放弃通电试验。 图
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