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悬浇施工连续梁挂篮全封闭方案
作者：康西霞
来源：《建筑工程技术与设计》2014年第11期
【摘 要】结合32+48+32连续箱梁施工方法，研究优化了挂篮全封闭的防护方案，即通过挂篮底部防护平台、挂篮周边防护网和在挂篮上横梁工作平台、侧模作业平台、已浇梁段设置防护栏杆配密目钢丝网的形式，对作业区域进行全封闭。结合施工现场情况，分析了安全管理和安全技术保证措施。本文的成功做法，值得其他类似工程借鉴。
【关键词】悬浇梁 挂篮 全封闭 方案
1.引言
目前，国内连续梁施工方法多样，具体采用何种方法需根据所跨建筑类型、连续梁设计情况等选择，如挂篮悬浇法、支架现浇法、移动模架法、顶推法等。无论采用何种施工方法，首要确保的必定是既有交通的安全。因此，对于跨国省道、铁路的悬浇施工连续梁，对每节施工的安全防护变得非常重要。在我们日常监督检查中，经常发现施工单位安全意识淡薄，安全防护措施不到位，有的甚至只是象征性的防护一下，临边防护不封闭，防护措施单薄，对桥下交通构成严重安全隐患。在这种现状下，非常有必要研究一套切实可行的挂篮施工安全防护方案。本文详细介绍了防护施工做得较好的案例，值得其他类似工点参考和借鉴。
2.工程概况
邯黄铁路邯济联络线在东张寨村附近以32+48+32m连续箱梁形式跨越既有青兰高速公路，两者交角为90015’。连续梁梁体为单箱单室、直腹板形式，顶宽7.2m ，底宽3.8m ，主墩处底宽4.8m 。两个主墩距青兰高速公路分别为5.42m 和4.89m ，梁底距路面最小6.67m ，梁体悬浇第二段梁即进入青兰高速公路范围。
3.防护方案选择
连续梁施工时无论采用何种安全防护措施，都必须保证高速公路汽车通行安全，包括施工材料、工器具甚至水滴都不能掉至路面，净高、净宽满足汽车通行要求等。在高速公路上方搭设防护棚架因其防护严密、能承受一定撞击力，在条件允许的情况下，可成为悬浇梁跨越高速公路施工时优先采用的防护方式，但该种防护方式缺点一般是因占用行车道、遮挡司机光线恶化了公路交通条件。邯黄铁路受铁路线路坡度限制，在跨越青兰高速处梁底距路面最小只有
6.67m ，考虑挂篮底模、防护棚架主梁高度、挂篮底模走行安全距离等因素，防护棚架限界高度已不能满足高速公路最小净空5.5m 要求，交管部门亦因青兰高速公路车速快、车流密度大不同意减少车道。在这种情况下，根据过去经验并集思广益，决定采用挂篮全封闭施工方案，并进一步优化该方案。
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悬浇施工连续梁挂篮全封闭方案
作者：康西霞
来源：《建筑工程技术与设计》2014年第11期
【摘 要】结合32+48+32连续箱梁施工方法，研究优化了挂篮全封闭的防护方案，即通过挂篮底部防护平台、挂篮周边防护网和在挂篮上横梁工作平台、侧模作业平台、已浇梁段设置防护栏杆配密目钢丝网的形式，对作业区域进行全封闭。结合施工现场情况，分析了安全管理和安全技术保证措施。本文的成功做法，值得其他类似工程借鉴。
【关键词】悬浇梁 挂篮 全封闭 方案
1.引言
目前，国内连续梁施工方法多样，具体采用何种方法需根据所跨建筑类型、连续梁设计情况等选择，如挂篮悬浇法、支架现浇法、移动模架法、顶推法等。无论采用何种施工方法，首要确保的必定是既有交通的安全。因此，对于跨国省道、铁路的悬浇施工连续梁，对每节施工的安全防护变得非常重要。在我们日常监督检查中，经常发现施工单位安全意识淡薄，安全防护措施不到位，有的甚至只是象征性的防护一下，临边防护不封闭，防护措施单薄，对桥下交通构成严重安全隐患。在这种现状下，非常有必要研究一套切实可行的挂篮施工安全防护方案。本文详细介绍了防护施工做得较好的案例，值得其他类似工点参考和借鉴。
2.工程概况
邯黄铁路邯济联络线在东张寨村附近以32+48+32m连续箱梁形式跨越既有青兰高速公路，两者交角为90015’。连续梁梁体为单箱单室、直腹板形式，顶宽7.2m ，底宽3.8m ，主墩处底宽4.8m 。两个主墩距青兰高速公路分别为5.42m 和4.89m ，梁底距路面最小6.67m ，梁体悬浇第二段梁即进入青兰高速公路范围。
3.防护方案选择
连续梁施工时无论采用何种安全防护措施，都必须保证高速公路汽车通行安全，包括施工材料、工器具甚至水滴都不能掉至路面，净高、净宽满足汽车通行要求等。在高速公路上方搭设防护棚架因其防护严密、能承受一定撞击力，在条件允许的情况下，可成为悬浇梁跨越高速公路施工时优先采用的防护方式，但该种防护方式缺点一般是因占用行车道、遮挡司机光线恶化了公路交通条件。邯黄铁路受铁路线路坡度限制，在跨越青兰高速处梁底距路面最小只有
6.67m ，考虑挂篮底模、防护棚架主梁高度、挂篮底模走行安全距离等因素，防护棚架限界高度已不能满足高速公路最小净空5.5m 要求，交管部门亦因青兰高速公路车速快、车流密度大不同意减少车道。在这种情况下，根据过去经验并集思广益，决定采用挂篮全封闭施工方案，并进一步优化该方案。