限购副作用对经济带来风险
根据乘联会数据，13年中国乘用车市场出现20%的高增长，这样的高增长是房地产增长和限购风潮带来的增量，实际的中小城市私车普及并未有效施释放。由于限购炒作必然有降温和透支后的休整，加之房地产的降温，14年车市增长根基并不牢固，需要政策的有效支撑。
一、13年的限购影响
1、限购城市的销量提早释放
13年车市增长始终受到限购炒作的影响，13年3月开始的限购炒作逐步兴起，部分地方政府的政策态度也加剧限购的恐慌心理，由此形成13年2季度的大城市受限购传闻而高增长。随后的6月的中汽协的示警几个城市的限购风险进一步推动限购的恐慌购买。在8月份限购风声减弱后，11月开始的天津限购炒作又进一步推动诸多大城市的销售异常增长。12月的天津等地的零售异常火爆。
2、大城市销量占比异常偏高
随着车市普及，中小城市销量增速和份额增长更快是客观规律。但13年的这样的规律被改变，14年1月仍延续这样的异常
京津沪穗四个特大城市的销售增长已经进入稳定增长期，在全国份额持续下降。10年的京津沪穗四个特大城市的全国份额是13%，13年已经降到8%，14年1月又下降到6.1%。
13年出现异常走势的是大城市和中型城市。东部沿海省会城市和苏州等个别副省级城市是大型城市，这些东部大型省会城市在13年出现份额的逆袭，12年的大城市的车市占比是16.1%，12年较11年份额下降1个百分点，按这个趋势，13年的大城市份额应该降到15.%左右，但实际的13年大城市销量达到全国的16.6%，环比12年还有增长，这是极其异常的。与此类似的中型城市也是份额在13年逆袭，这些中型城市是中西部和部分东部省的省会城市，以及部分沿海开放城市，类似石家庄等的省会城市都是中型城市市场，其份额都较12年增长。
本应增长较快的小型城市和县乡市场的13年表现反而一般，增速没有超越全国城市的正常增幅。
3、大城市的销量增长特征
限行带来的家庭第二辆车保有增长。由于限购带来限行等措施，因此大城市没车的消费者抢购新车进入有车族，由此形成大城市的入门级车型增长较快。与此同时前几年已经买车的群体的经济实力增强，且有车生活已经成为习惯，如果限行必然带来生活的不便，因此很多有车族考虑限购限行风险而加速更新购车。这样的提早实现家庭第二辆车的普及，也透支了车市的增长。
限购带来的年轻人提早购车。从我们的区域调研看，13年大城市市场的年轻消费群体的占比增长较快，而35岁左右的群体购车占比反而下降，25岁以下和25-30岁的群体购车增长很快。这些年轻人面临购房购车的多重压力。年轻人的耐心差，不能像北京人一样的摇号8年再购车，找家长化缘一些加上贷款一些，购车较容易实现。
4、大城市的全款购车比例保持高位
大城市的收入水平相对较高，虽然赶不上京沪穗，但也是远高于中型城市的收入水平，因此消费能力强，在目前的限购风险下，部分大城市的购车热情较高。从调查看的大城市的贷款购车比例近两年保持稳定，没有出现中小城市的贷款比例大幅上升的现象，这也是大城市的金融概念较强，出现类似北上广的现款购车比例超高的现象。
二、14年的车市增长风险
1、京津的纯丢量
14年的天津车市销量从13年的40万台下降到20万台左右，估计丢量20万台，北京改变摇号规则丢量也在近10万台，京津的14年丢量合计应该达到30万台。当然天津是限购的阵痛期，随后还要恢复一些。
2、大城市的限购增量效应减弱
为何前期大家都反对限购，但后来的反对声音也就小一些了？原因在于限购类似促销的效果，一个城市有限购传闻，相关的类似规模的城市消费者都开始抢购，因此限购带来的增长对厂家和商家都是暂时的火爆机会。
任何政策都有边际递减效应，13年春季开始的将限购城市的抢购也是逐步降温。14年1月的大城市的销量份额已经较13年1月减少一点。而且我们调查的大城市的增长差异巨大，石家庄、深圳、南京、武汉等城市的销量同比增长都是30%以上的高增长。这样的大城市车市超高速增长估计也不是政策想看到的，由此也会引发地方政府不切实际的限制措施，形成恶性循环。
3、大城市的消费高增长能否持续
外部调查数据显示13年底的中国消费者信心指数得以再创新高，这有赖于二线城市和三线城市消费者信心指数的显著增长。二线城市受访者对未来12个月就业预期的乐观程度呈明显上升态势，二、三线城市呈现出的强劲的消费信心。据判断部分二、三线城市，更有机会在未来加入‘一线消费城市’的梯队。但从调查看，大城市的购买体现提早购买的现象，也就是大城市的入门级车购买比例增长较快，这也是企业超前布局的现象体现。
三、坚持私车普及不动摇
我们现在经济发展遭遇诸多难题，而真正想刺激消费也是成为叶公好龙，由于刺激消费效果不佳，14年出口的重要性增强。近日的人民币大幅贬值也是体现央行控制人民币升值幅度改善企业出口状态的良好愿望。
我们前期百姓的时间都放到劳动上，消费不足，现在应该让百姓有更多时间消费和休闲。经济增长不是目的，百姓过上轻松生活是奋斗目标，而私车普及是鼓励消费和休闲的最佳方式。
我们的房价总会动摇的，我们的经济需要车市的新支柱。虽然电动车等新能源是近期热点，但对百姓来说，有车的生活才是好生活。
限购副作用对经济带来风险
根据乘联会数据，13年中国乘用车市场出现20%的高增长，这样的高增长是房地产增长和限购风潮带来的增量，实际的中小城市私车普及并未有效施释放。由于限购炒作必然有降温和透支后的休整，加之房地产的降温，14年车市增长根基并不牢固，需要政策的有效支撑。
一、13年的限购影响
1、限购城市的销量提早释放
13年车市增长始终受到限购炒作的影响，13年3月开始的限购炒作逐步兴起，部分地方政府的政策态度也加剧限购的恐慌心理，由此形成13年2季度的大城市受限购传闻而高增长。随后的6月的中汽协的示警几个城市的限购风险进一步推动限购的恐慌购买。在8月份限购风声减弱后，11月开始的天津限购炒作又进一步推动诸多大城市的销售异常增长。12月的天津等地的零售异常火爆。
2、大城市销量占比异常偏高
随着车市普及，中小城市销量增速和份额增长更快是客观规律。但13年的这样的规律被改变，14年1月仍延续这样的异常
京津沪穗四个特大城市的销售增长已经进入稳定增长期，在全国份额持续下降。10年的京津沪穗四个特大城市的全国份额是13%，13年已经降到8%，14年1月又下降到6.1%。
13年出现异常走势的是大城市和中型城市。东部沿海省会城市和苏州等个别副省级城市是大型城市，这些东部大型省会城市在13年出现份额的逆袭，12年的大城市的车市占比是16.1%，12年较11年份额下降1个百分点，按这个趋势，13年的大城市份额应该降到15.%左右，但实际的13年大城市销量达到全国的16.6%，环比12年还有增长，这是极其异常的。与此类似的中型城市也是份额在13年逆袭，这些中型城市是中西部和部分东部省的省会城市，以及部分沿海开放城市，类似石家庄等的省会城市都是中型城市市场，其份额都较12年增长。
本应增长较快的小型城市和县乡市场的13年表现反而一般，增速没有超越全国城市的正常增幅。
3、大城市的销量增长特征
限行带来的家庭第二辆车保有增长。由于限购带来限行等措施，因此大城市没车的消费者抢购新车进入有车族，由此形成大城市的入门级车型增长较快。与此同时前几年已经买车的群体的经济实力增强，且有车生活已经成为习惯，如果限行必然带来生活的不便，因此很多有车族考虑限购限行风险而加速更新购车。这样的提早实现家庭第二辆车的普及，也透支了车市的增长。
限购带来的年轻人提早购车。从我们的区域调研看，13年大城市市场的年轻消费群体的占比增长较快，而35岁左右的群体购车占比反而下降，25岁以下和25-30岁的群体购车增长很快。这些年轻人面临购房购车的多重压力。年轻人的耐心差，不能像北京人一样的摇号8年再购车，找家长化缘一些加上贷款一些，购车较容易实现。
4、大城市的全款购车比例保持高位
大城市的收入水平相对较高，虽然赶不上京沪穗，但也是远高于中型城市的收入水平，因此消费能力强，在目前的限购风险下，部分大城市的购车热情较高。从调查看的大城市的贷款购车比例近两年保持稳定，没有出现中小城市的贷款比例大幅上升的现象，这也是大城市的金融概念较强，出现类似北上广的现款购车比例超高的现象。
二、14年的车市增长风险
1、京津的纯丢量
14年的天津车市销量从13年的40万台下降到20万台左右，估计丢量20万台，北京改变摇号规则丢量也在近10万台，京津的14年丢量合计应该达到30万台。当然天津是限购的阵痛期，随后还要恢复一些。
2、大城市的限购增量效应减弱
为何前期大家都反对限购，但后来的反对声音也就小一些了？原因在于限购类似促销的效果，一个城市有限购传闻，相关的类似规模的城市消费者都开始抢购，因此限购带来的增长对厂家和商家都是暂时的火爆机会。
任何政策都有边际递减效应，13年春季开始的将限购城市的抢购也是逐步降温。14年1月的大城市的销量份额已经较13年1月减少一点。而且我们调查的大城市的增长差异巨大，石家庄、深圳、南京、武汉等城市的销量同比增长都是30%以上的高增长。这样的大城市车市超高速增长估计也不是政策想看到的，由此也会引发地方政府不切实际的限制措施，形成恶性循环。
3、大城市的消费高增长能否持续
外部调查数据显示13年底的中国消费者信心指数得以再创新高，这有赖于二线城市和三线城市消费者信心指数的显著增长。二线城市受访者对未来12个月就业预期的乐观程度呈明显上升态势，二、三线城市呈现出的强劲的消费信心。据判断部分二、三线城市，更有机会在未来加入‘一线消费城市’的梯队。但从调查看，大城市的购买体现提早购买的现象，也就是大城市的入门级车购买比例增长较快，这也是企业超前布局的现象体现。
三、坚持私车普及不动摇
我们现在经济发展遭遇诸多难题，而真正想刺激消费也是成为叶公好龙，由于刺激消费效果不佳，14年出口的重要性增强。近日的人民币大幅贬值也是体现央行控制人民币升值幅度改善企业出口状态的良好愿望。
我们前期百姓的时间都放到劳动上，消费不足，现在应该让百姓有更多时间消费和休闲。经济增长不是目的，百姓过上轻松生活是奋斗目标，而私车普及是鼓励消费和休闲的最佳方式。
我们的房价总会动摇的，我们的经济需要车市的新支柱。虽然电动车等新能源是近期热点，但对百姓来说，有车的生活才是好生活。